Политические и экономические реформы

[luc]

Послезавтра с митингом ждём резкое обострение и активизацию армянских подразделений ВММ Ольгинской Ордена Красного Знамени Дивизии ))) наступление будет по всем фронтам)))

[luc]

 

 

[Rub]

2 hours ago, luc said:

Послезавтра с митингом ждём резкое обострение и активизацию армянских подразделений ВММ Ольгинской Ордена Красного Знамени Дивизии ))) наступление будет по всем фронтам)))

Такие посты, ольгинцы, сурковская пропаганда, диванные воины и т п, на ура идут на укр и рос площадках. Первые в экстазе, вторые негодуют. Здесь этим никого не протроллишь. Нужен креатифффф с местной спецификой;)

[luc]

1 minute ago, Rub said:

Такие посты, ольгинцы, сурковская пропаганда, диванные воины и т п, на ура идут на укр и рос площадках. Первые в экстазе, вторые негодуют. Здесь этим никого не протроллишь. Нужен креатифффф с местной спецификой;)

OK))) тогда давай просто сократим до 1 слова "скипидар". Подойдёт? )))

[Ara55]

9 часов назад, Ваэ сказал:

говорят купил эти сми

Почему так мало ?

"Миллиардов" не хватает ? И кто купил остальные пару сотен таких изданий ?

Это однозначно в новую тему :

Иностранный агент

[Гено]

9 часов назад, Эду сказал:

Выделил цитату. 

Автор статьи, как и все мы, имеет один существенный недостаток. А именно, он  как и мы страдает неосведомлённостью не кандидатов, а политической составляющей в целом. Вот как Никол недавно на пресс-конференции выказывал то, как он фраппирован ежедневными донесениями, так наверняка, ежедневно ему приходиться узнавать всё новые и новые обстоятельства проблем. Мы слишком маленькая лодка, чтобы вот так без проблем следовать в фарватере большого корабля. Куда бы он ни направлялся. Нет, мне не хочется повторения или продолжения СС, РК итп, но мне и не хочется слепого следования за людьми разговорного жанра, мягко говоря. К неизвестному нет влечения.    

Потому , нужно добиться того , чтобы государством управляли не отдельные личности ... а государственные институты !!! Нужна система сдержек и противовесов ...чтобы не один человек или не одна политическая сила не могла концентрировать в своих руках слишком много власти .... даже Никол Пашинян !!!

[Mikasa]

21 hours ago, Эду said:

Без широкой технической и материальной поддержки больших стран это не осуществить. Опыт Грузии показал, что мало иметь такую поддержку со стороны Запада, нужна, для этого ещё и "добрая воля России". Без этого всё химера. Даже в рамках одного предприятия очень тяжело преодолеть все проблемы связанные со сменой управления. От скрытого и прямого саботажа до крайнего дефицита кадров - пятьсот проблем. А что говорить о целой стране. Прямота которую Никол демонстрирует в Армении, на международной арене, среди больших дядек, несколько смешна. Ему не хватает гибкости, но так легко обратиться в СС. Так, что хз как быть.      

А в чем по-вашему должна выражаться добрая воля России? Финансы, военное вмешательство/невмешательство....прочее? Дефицит кадров на ней? Нас снабжали когда-нибудь кадрами большие страны?

[Firefly]

10 часов назад, u-2 сказал:

Обыски в ЮКЖД: В компании недоумевают

 

Компания «Южно-Кавказская железная дорога» подтверждает  информацию о том, что сотрудники Комитета по госдоходам провели обыск и изъяли докуметы.

Как сообщили корресподенту Новости Армении – NEWS.am в пресс-службе компании,  в обысках участовали сотрудники отряда спецназначения КГД.  В пресс-службе подчеркнули, что компания каждый год платит налоги на сумму 3 млрд 600 млн драмов.  

В пресс-службе напомнили, что сегодня  премьер-министр Никола Пашинян встречался с генеральным директором  ЮКЖД Сергея Валько, а обыск произошел накануне вечером.  В пресс-службе подчеркнули, что компания всегда работала открыто и прозрачно, а также сотрудничала с налоговыми органами и КГД.

Ранее, СМИ сообщили о том, что сотрудники КГД проводят обыски в компании ЮКЖД. Были изъяты документы, досмотрены личные вещи сотрудников. Сообщалось о возбуждении уголовного дела в связи с неуплатой  НДС в размере 9,7 млн драм.

ЗАО «ЮКЖД» является 100% дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги». 13 февраля 2008 года в  Ереване между ОАО «Российские железные дороги» и Республикой Армения был подписан Концессионный договор о  передаче системы железнодорожного транспорта республики в управление ЗАО «ЮКЖД». Согласно договору, срок концессионного управления составляет 30 лет с правом   пролонгации еще на 10 лет после первых двадцати лет работы по взаимному согласию сторон.

В задачи ЗАО «ЮКЖД» входят модернизация инфраструктуры железной дороги РА, развитие сотрудничества с сопредельными с Арменией государствами, развитие внутриреспубликанского и международного пассажирского и грузового сообщения. Размер инвестиций, осуществляемых компанией, составляет $572 млн.

• Люди в масках провели обыски в ЮКЖД
• https://news.am/rus/news/466492.html

Они видимо о----и, как же их можно проверять? Могли бы заодно написать сколько в год они сосут из арм бюджета ввиде субсидий, почему не выполняют концеcсионное соглашение об инвестициях на 572млн долларов, и почему продают билеты на поезда "без кассы" воруя у бюджета.

[Firefly]

Армения обнаружила злоупотребления на ЮКЖД

Lragir.am

16:29 26.11.2015 | Страна | Просмотров 3837

Председатель Комиссии по защите экономической конкуренции Артак Шабоян обнаружил злоупотребления в деятельности компании «Южно-кавказские железные дороги». Комиссия направила соответствующий пакет в министерство транспорта и связи, а также в Антимонопольную комиссию России, поскольку компания является российской госкорпорацией. Российская комиссия обещала изучить все обстоятельства и при необходимости предпринять меры.

Артак Шабоян сказал, что речь идет о нарушении законов о госзакупкх, злоупотреблениях при текущих расходах, которые необоснованны внесены в инвестиции, и прочем.

 

«Компания осуществляет работы без согласования с государственным уполномоченным органом. Вагоны продаются армянской стороне намного дороже, чем, например, грузинской», сказал Артак Шабоян. 

Еще один разоблаченный позор

По программе «Предоставление субсидирования Южно-Кавказской железной дороге» компании предусмотрено перечислить 350 млн. драмов – в счет  компенсации ущерба от грузоперевозок в 2015 году в размере 588 млн.. Об этом в ходе парламентских обсуждений проекта бюджета заявил министр транспорта и связи Гагик Бегларян.

Это заявление возмутило председателя парламентской комиссии по экономическим вопросам Вардана Айвазяна, который стал спорить с Бегларяном.

 

«Железнодорожные перевозки в Армении становятся дорогим удовольствием», отметил он.

Гагик Бегларян заметил, что грузо- и пассажироперевозки сокращаются, между тем, компания работает на фиксированных показателях. Бегларян напомнил, что в концессионном договоре четко зафиксирован объем грузоперевозок, и в случае, если он не обеспечивается, правительство компенсирует ущерб.

«Договор был подписан в 2008 году, и мы платим. Мы не позволяем, чтобы цены повышались сколько угодно. В этом году в ЮКЖД также был проведен аудит», сказал Бегларян.

Айвазян продолжал настаивать – не понятно, как рассчитываются эти цифры. Ситуация плачевная и с ценами, и грузоперевозками, тарифы в Армении в пять раз выше. «В России та же организация перевозит килограмм груза за 1 цент, а в Армении – за 5 центов», сказал Вардан Айвазян. 

[Firefly]

На ЮКЖД стагнация не только в объемах перевозок – письмо от читателя

Статья в Lragir.am “Российские госкомпании ломают…” вызвала реакцию в кругах транспортников. Представляем фрагменты письма, полученного редакцией.

«Стагнация на ЮКЖД не только в объемах перевозок, но и в общем развитии дороги. В 2008-м году, когда Арм.жд была отдана в аренду, для внедрения высоких стандартов менеджмента приехало работать с РЖД человек 10. Активы Арм.жд были изношены, процветало кумовство, воровство и т.д. Но прошло почти 10 лет, и оказалось, что новый менеджмент привел к упадку, выросло толшько число представителей РЖД – их уже 18 штук. Их высочайшие зарплаты, а у кого-то оплачивается и квартира, и коммуналка, у многих есть служебные авто с водителями и ежемесячным лимитом топлива – это следствие снижения наших зарплат, манипулирования ¼-й части зарплат, превращенной в “премию”», пишет читатель. 
Он отмечает, что жд-ветке Иран-Армения не быть, потому что Россия не хочет терять благорасположение более независимого и экономически выгодного Азербайджана – в обмен на усиление и транспортную разблокировку Армении, что приведет к более независимой политике РА, а в будущем – признанию незаконности сделок по программе “Долг в обмен на имущество” и передачу всех энергетических активов России.

 

Автор письма напоминает об уголовном расследовании нецелевого расходования госсредств работниками ЗАО “Дирекция строительства железной дороги” и призывает поинтересоваться ходом дела.

«Знаете, как обидно каждый раз просматривать список железных дорог СНГ и видеть в названиях жд названия бывших республик и только у армянской железки видеть имперский символ – юкжд. Российский менеджмент оказался отстойным и бездарным, как, впрочем, и везде», пишет он. 

[Firefly]

Երկաթուղու ղեկավարությունը հետեւողականորեն ապամոնտաժում է գծերը եւ վաճառում. երկաթուղայինների հայտարարությունը

Երկաթուղայինների օրվա առթիվ, որը տոնում են օգոստոսի առաջին կիրակի օրը, մի շարք ներկա եւ արդեն թոշակի գնացած երկաթուղայիններ բաց նամակ են հղել վարչապետ Փաշինյանին: Այս մասին նշված է ԵԼՔ դաշինքի հրապարակած հաղորդագրությունում: Երկաթուղայինների նամակում նշված է.

«Մեզ պետք  չէ շնորհավորել, պատվոգրեր հանձնել, կարմիր լենտեր կտրել, պետք է փրկել. Երկաթուղայինների բաց նամակը

 

1. Հարգելի վարչապետ, այս ընթացքում մենք մեր հնարավորությունների սահմանում մասնակցել եւ սատարել ենք ձեր թավշյա հեղափոխությանը՝ հույս ունենալով, որ այն իրապես կազդի ՀՀ բոլոր քաղաքացիների վրա: Եվ ձեր պաշտոնավարման այս ամիսները ցույց են տալիս, որ մենք իզուր չենք հույսեր փայփայել: Եթե դուք կարողացել եք արդարադատությանը հանձնել մի շարք արտոնյալ պաշտոնյաների, ապա վստահ ենք՝ մի օր ձեր ձեռքը կհասնի նաեւ երկաթգծին: Սակայն ինչքան շուտ գա այդ օրը, այնքան շատ կլինեն շանսերը՝ փրկելու բացառիկ ստրատեգիական կառույցը: Ուստի խնդրում ենք անհապաղ զբաղվեք երկաթգծով: Մեզ պետք  չէ շնորհավորել, պատվոգրեր հանձնել, կարմիր լենտեր կտրել, պետք է փրկել: Այստեղ աշխատող ՀՀ քաղաքացին իրավազուրկ է, մենք՝ հասարակ երկաթուղայիններս անգամ վարչության շենք իրավունք չունենք մտնել, կարծիք հայտնելու, որեւէ խնդիր բարձրացնելու, պայքարելու մասին էլ չասած:

2. Մի հավատացեք այն բոլոր թվերին, որոնք ձեզ ներկայացնում է երկաթուղու ղեկավարությունը, եկեք Դիլիջան-Իջեւան հատվածի ցանկացած կայարան. Մխչյան, Արեւիկ, Սոլակ, Բայանդուր, Այգեվան, որտեղ կուզեք, եւ կտեսենք, թե որտեղ են ծախսել ներդրումային գումարները: ՀԿԵ ղեկավարության ջանքերով այս ընթացքում փակվել է 9 կայարան, այդքան աշխատատեղ կրճատվել է, այսքան մասնագետ մնացել անգործ եւ արտագաղթել, սա կոնցեսիոն պայմանագրի լուրջ խախտում է, դրա համար կարելի է  ամբողջ պայմանագիրը չեղյալ հայտարարել: Սակայն երկաթուղու ղեկավարությունը ոչ միայն փակել է այդ կայարանները, այլեւ դրանց ենթակառուցվածքները մաս-մաս վերածել են մետաղաջարդոնի, վաճառել եւ գրպանել:
3. Մի խաբվեք 1960-1970-ականների գնացքներով, որոնք ներկել եւ նորից վերաբացում են, դրանք իրականում շահագործման իրավունք չունեն, իսկ վերջին տասը տարվա մեջ գնած միակ գնացքը շաբաթը մեկ անգամ շահագործում են Գյումրի-Երեւան ուղղությամբ, պինդ պահում՝ պաշտոնյաների այցի ժամանակ նկարվելու համար: Այդ գնացքի վրա ծախսել են մոտ 2,5մլն դոլար, մինչդեռ դրա իրական արժեքը 0,5մլն դոլար է: Մենք կասկածներ ունենք, որ դա նոր չէ, այլ վերանորոգված, քանի որ Հայաստան բերելուց հետո շարքից դուրս եկավ եւ փորձեցին Փոթիով ուղարկել Ռուսաստան՝ վերանարոգման, սակայն չստացվեց, ուստի մասնագետների հրավիրեցին դրսից:
4. Այս տարիների ընթացքում երկաթոււղու ղեկավարությունը հետեւողականորեն ապամոնտաժում է գծերը եւ վաճառում, եթե մի քանի տարի առաջ ռելսերը վաճառում էին Արարատյան դաշտավայրի խաղողագործների վրա, ապա այժմ դրանք ուղարկում են Ռուսաստան: Նախորդ իշխանությունները 2008թ ջրի գնով՝ 849մլն դրամով երկաթուղու ամբողջ շարժակազմը վաճառեցին ՀԿԵ-ին, իսկ երկաթուղու ղեկավարությունը ոչ միայն որեւէ նոր բան չի անում, այլեւ հինը քանդում եւ վաճառում է:
5. Տարիներ ի վեր երկաթուղու ղեկավարության կոռուպցիոն գործարքների, սեփական ընկերություններից գնումներ կատարելու մասին մամուլում բազմաթիվ հրապարակումներ են եղել, սակայն իրավապահները անգործության են մատնված, որեւէ բան չեն բացահայտել, մնում է եզրակացնել, որ ՀԿԵ ղեկավարության հետ գաղտնի պայմանավորվախուծություններ ունեն:
6. Այս տարիների ընթացքում ռուսները ամբողջ երկաթգիծը լցրեցին դրսից բերված իբր մասնագետներով, որոնք աստղաբաշխական գումարներ են ստանում, իսկ շատ երկաթուղայինների ապօրինի ազատում են աշխատանքից, ուղարկում թոշակի:
7. Երկաթուղու ամբողջ թալանի պատասախանատուն գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Վալկոն է, նրա հետ միասին երկաթուղին թալանում են գլխավոր հաշվապահ Վեներա Ավետիսյանը, տեղակալներ Արմեն Դարբինյանը, Իլյա Կելպերիսը, ներդրումային գումարները թալանը համակարգող Նիկոլայ Անտոնով, մատակարարման ծառայության պետ Լադոշան, գործերի կառավարիչ Կարեն Անտոնյան: Միայն ձեր հանձնարարությամբ՝ իրավապահները կբացահայտեն այս անձանց տարիներ ի վեր տեւող թալանը: Մենք հավատում ենք, որ այդ օրը չի ուշանա»:

«Հարավկովկասյան երկաթուղիները» փակել է 9 կայարան եւ վաճառել դրանց երկաթուղային գծերը

ՀՀ ԱԺ ԵԼՔ խմբակցության պատգամավոր Գևորգ Գորգիսյանը շարունակում է հրապարակել տեղեկություններ «Հարավ-կովկասյան երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ում տեղի ունեցող չարաշահումների վերաբերյալ։

«Լուսավոր Հայաստան» կուսակցության գրասենյակից հայտնում են, որ Գևորգ Գորգիսյանին տրամադրված տեղեկությունների համաձայն «Հարավկովկասյան երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի կողմից փակվել են հետևյալ կայարանները՝ Մխչյան, Արևիկ, Սոլակ, Այգեվան, Ջաջուռ, Բայանդուր, Սովետական, Արմավիր, Հաղպատ կայարանները, ապամոնտաժվել և վաճառվել են նշված կայարաններին կից երկաթուղային գծեր: Բացի այդ, նրան տրամադրվել են փաստաթղթեր, համաձայն որոնց, «Հարավկովկասյան երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի կողմից երկաթուղային անցումների կառուցման և վերանորոգման աշխատանքների համար կատարված ծախսերն ուռճացված են:

 

Պատգամավորը դիմել է ՀՀ Տրանսպորտի, կապի և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարար Աշոտ Հակոբյանին՝ պարզելու, թե ի՞նչ պատճառով և հիմնավորմամբ են փակվել վերոնշյալ կայարանները, ապամոնտաժվել գծերը, կատարվել նշված ծախսերը և կա՞ն արդյոք դրա համար իրավական հիմքեր:

[Firefly]

Ռուսները խոպան են եկել Հայաստան. Ինչ է կատարվում հայկական երկաթուղում. Հրապարակ

Հրապարակ թերթը գրում է. «Մենք անդրադարձել ենք, թե ինչպես է երկաթուղու ղեկավարությունը պատասխանատու պաշտոններում աշխատանքի ընդունում ՌԴ քաղաքացիների, իսկ պրոֆեսիոնալ հայ մասնագետները շատ ավելի քիչ են վաստակում, քան ռուսները, որ աստղաբաշխական աշխատավարձ են ստանում, բնակարան, մեքենա։

Համեմատության համար նշենք, որ ՀԿԵ 18-20 ռուս աշխատակիցների աշխատավարձը կազմում է մոտ 60 մլն դրամ եւ գերազանցում է ՀԿԵ վարչության շենքում աշխատող 100-ից ավելի հայ աշխատողների աշխատավարձը: Եվ քանի որ Հայաստանը լավ խոպան է ռուսների համար, նրանց ընտանիքների անդամներին էլ են աշխատանքի տեղավորում:

 

Օրինակ՝ Դմիտրի Գվոզդեւը «Հարավկովկասյան երկաթուղի» ՓԲԸ տրանսպորտային պասարկման ճանապարհային կենտրոնի պետն է, նրա կնոջ համար նոր հաստիք են բացել ուղեւորափոխադրումների ծառայությունում: Ներդրումային ծառայության պետ Նիկոլայ Անտոնովի կինն աշխատում է հենց իր ծառայությունում, նույն սենյակում էլ նստում են։ ՀԿԵ շարժակազմի տնօրինության պետ Նիկոլայ Լավրենչուկի կինն աշխատում է մարքեթինգի բաժնում, Ալեքսանդր Լախտարինը ՀԿԵ դիագնոստիկա կենտրոնի տնօրենն է, կինը՝ Ելենա Լախտարինան, ենթակառուցվածքների տնօրինության պետի տեղակալը՝ արտադրատեխնիկական բաժնի պետը:

Սա մի մասն է ռուս պաշտոնյաների ազգուտակի, դեռ չենք խոսում եղբայրների, քույրերի, զավակների, թոռների, ընկերուհիների մասին: ՀԿԵ արհմիության նախագահ Աշոտ Խլղաթյանը մեզ հետ զրույցում նշեց, որ ինքը բազմաթիվ աղաղակող փաստեր ունի եւ առաջիկայում բաց նամակ է հղելու վարչապետ Փաշինյանին՝ նրա ուշադրությունը հրավիրելով երկաթուղում տիրող իրավիճակի վրա»:

 

[Firefly]

Ռուսական թալան-2. «Հարավկովկասյան երկաթուղիներ»-ի գնումները՝ իրավապահների ուշադրության կենտրոնում

«Ժամանակ» թերթը գրում է. «Մենք նախօրեին անդրադարձել էինք «Հարավկովկասյան երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ում տիրող անօրինություններին։ Գրել էինք, թե ինչպես է ընկերության ղեկավարությունը մեխանիզմներ գտել յուրացնելու ՀՀ կառավարության կողմից ամեն տարի ՀԿԵ-ին տրվող վնասների փոխհատուցման գումարները։ ՀԿԵ-ն արհեստականորեն նվազեցնում է տոմսերի վաճառքի թիվը, միտումնավոր քիչ թիվ է ցույց տալիս, որպեսզի վնասի չափն ավելի մեծ լինի, իսկ վնասը, ինչպես արդեն նշեցինք, փոխհատուցում է ՀՀ կառավարությունը։ Նույն մեխանիզմներով էլ ընկերության ղեկավարությունը իրականացնում է գնումների գործընթացը։

Մեր տեղեկություններով՝ վերջերս իրավապահների ուշադրությունն են գրավել ընկերության գնումները։ Մասնավորապես, վերջերս մրցույթ է հայտարարվել Արմավիրից Մեծամորի ատոմակայանի ուղղությամբ երկաթգծի նորոգման համար։ Ատոմակայանի ուղղությամբ երկաթուղու գծերի նորոգման կարիք է առաջացել։ Ձեւական մրցույթ է հայտարարվել, եւ մրցույթը շահել է «Հարավկովկասյան երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի գլխավոր ինժեների եղբոր ընկերությունը։ Արդյունքում ներքին խնդիրներ են առաջացել, աղմուկ է բարձրացել, որից հետո, մեր տեղեկություններով, խնդրով սկսել են զբաղվել իրավապահ մարմինները, եւ առջիկա օրերին հնարավոր է քրեական գործ հարուցվի։

 

Առհասարակ ՀԿԵ-ում գնումներ հասկացությունը, Գնումների մասին օրենքը չի գործում։ Տենդերներ առհասարակ չեն հայտարարվում, իսկ եթե անգամ հայտարարվում էլ են, ապա դրանք միայն ձեւական բնույթ են կրում։ Երկաթուղու գնումների համար կան մի քանի ընկերություններ, որոնք պատկանում են ղեկավար կազմին, եւ բոլոր տեսակի գնումները, մրցույթները շահում են հենց այդ ընկերությունները։ Այդ ընկերությունները հսկայական փողեր են աշխատում «շպալներ», երկաթգծի համար անհրաժեշտ մասեր ներկրելով։ Ընդ որում, երկաթգիծը պայմանագրով նախատեսված արտոնություն ունի ավելի մատչելի տեղափոխում իրականացնելու, բայց ընկերությունը այդ ճանապարհով չի գնում։

Փոխարենը մի երկու ընկերություն են հիմնել եւ հենց այդ ընկերությունների միջոցով էլ իրականացնում են ցանկացած տեսակի գնում, փոխադրում։

Նշենք, որ Հայաստանում «Հարավկովկասյան երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի հետ կապված խնդիրները սկսեցին առաջանալ դեռեւս նախկին ղեկավար Վիկտոր Ռեբեցի պաշտոնավարման տարիներին։ Հետո Ռեբեցին մինչեւ պաշտոնի ավարտը տեղափոխեցին Ղրիմ, բայց նա Ղրիմից էլ է հեռացվել՝ «էտը տեբե նե Արմենիա»։

Հիշեցնենք, որ անցած տարի ՀԿԵ-ում իրականացված գնումներին անդրադարձել էր նաեւ Տնտեսական մրցակցության պաշտպանության պետական հանձնաժողովի նախագահ Արտակ Շաբոյանը։ Ըստ Շաբոյանի՝ «Հարավկովկասյան երկաթուղի» ընկերությունը, որը մենաշնորհային դիրք է գրավում Հայաստանում երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտում, չի պահպանում գնումների օրենսդրության պահանջները։ Ըստ ՏՄՊՊՀ նախագահի՝ ընկերությունն ինքն է որոշում, թե որ ընկերության հետ ինչպիսի պայմաններով ապրանքներ, ծառայություններ ձեռք բերի:

«Մեր ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ եթե անգամ մրցույթներ են անցկացվում, շատ դեպքերում դրանք ձեւական բնույթ են կրում, արդյունքում ընկերությունը հաղթող է ճանաչում այնպիսի ընկերությունների, որոնք ավելի բարձր գին են ներկայացնում»,- հայտարարել էր Շաբոյանը՝ ավելացնելով, որ կոնցեսիոն համաձայնագրով նախատեսված է, որ «Հարավկովկասյան երկաթուղի» ընկերությունը ներդրումներ իրականացնի Հայաստանում, մինչդեռ ուսումնասիրությունները, ըստ նրա, ցույց են տալիս, որ շատ դեպքերում ներդրումների ծավալն ուռճացված է, ներդրումների մեջ ընկերությունը ներառում է նաեւ իր կողմից իրականացվող վարչական ծախսերը, որոնք ընթացիկ ծախսեր են, չեն կարող ներդրումներ համարվել:

ՏՄՊՊՀ-ից ժամանակ էին տվել վերացնելու խախտումները, սակայն, ինչպես փաստում է մեր վերը շարադրված դեպքը, ոչինչ չի փոխվել»:

[Mikasa]

Хорошие хозяйственники открыли предприятия. 

[Mikasa]

Взято с ФБ, но выражает мои мысли эли:

Если бы армянский суд был зависимым,Роберт Кочарян не вышел бы на свободу без права покидать РА.
Если бы дело Роберта Кочаряна было политически мотивировано новой властью то судья не вынес бы такого решения и за 400 млн. долларов.

И ещё, оттуда же:

В казахском Актау состоялось подписание конвенции о правовом статусе Каспия между пяти странами-Росией,Казахстаном,Туркменией,Ираном и Азербайджанской Республикой.
Значит,впику ликованию ряда азербайджанских экспертов и храбрых сетевых генералов.
-Крпунейшее газовое месторождение "Алборз" бывшее спорное между Ираном и АР останется за Ираном.
-Крупнейшее нефтегазовое метрождение "Сардар" так и останется в принадлежности Туркмении.
-Никаких газопроводов с Туркмении и Казахстана по дну Каспия для заполнения Трансадриатического газопровода идущего с Баку с месторождения Шахдениз-2 в Турцию и Европу прокладываться не будет,достаточно вето Ирана и России.
И самое главное.Конвенция никак не влияет на решение проблемы Нагорного Карабаха на каких либо условиях устраивающих Азербайджанскую республику.
Правда есть большой плюс для азербайджанцев.С чем я их искренне поздравляю.
Страны Каспия договорились о недопустимости нахождения военных флотов других стран в басейне Каспия.Это значит,что армянский военно-морской флот и вспомогательные силы армянского ВМФ не смогут разместить свои боевые корабли и подводные лодки на Каспии.
Это уже грандиозная победа азербайджанской дипломатии.

(если тут есть автор он может подписаться)