Армавиа, убейся об стену!!!

[u-2]

«Жоховурд»: «Армавиа» могут лишить права на полеты в Европу

Страны-члены Европейского Союза предупредили Армению о том, что они намерены больше не обслуживать армянские рейсы, в частности рейсы авиакомпании «Армавиа». Об этом газете «Жоховурд» сообщили ее осведомленные источники. А причина заключается в том, что армянские рейсы не соответствуют критериям безопасности, а также периодически нарушаются.

По сообщениям, Главное управление гражданской авиации Армении попросило время для исправления связанных с безопасностью недостатков, а судьбу «Армавиа» оставили европейцам. Однако пресс-секретарь Главного управления гражданской авиации Армении Нелли Черчинян в беседе с корреспондентом газеты опровергла эту информацию.

Новости Армении - NEWS.am

[СолнЫчка]

опять осведомленные источники? :rolleyes2:

[Акс]

Ребята, вчера обнаружил на авиафоруме, что в Армении действуют несколько авиакомпаний. Большинство их них выполняют грузовые перевозки. Безусловно, если Европа закроет нам пут это плохо. Эти авиакомпании используют еще советские самолеты. К примеру, Айр Армения летает в Берлин на Ан 12 1968 г.в.

Что касается Армавиа, то я непонимаю бездействие власте. Армавиа, хоть и с проблемами, вывозила армян из Сирии. В Армении больше нет резервной авиакомпании. Если начнется война в Иране, кто будет спасать наших соплеменников? Неужели Аэрофлот?

Мы продаем все что у нас есть. Звартоц, Арарат и т.д. Вот ситуация в Сирии показала, что нам нужны авиарезервы.

[sacred]

Ребята, вчера обнаружил на авиафоруме, что в Армении действуют несколько авиакомпаний. Большинство их них выполняют грузовые перевозки. Безусловно, если Европа закроет нам пут это плохо. Эти авиакомпании используют еще советские самолеты. К примеру, Айр Армения летает в Берлин на Ан 12 1968 г.в.

Что касается Армавиа, то я непонимаю бездействие власте. Армавиа, хоть и с проблемами, вывозила армян из Сирии. В Армении больше нет резервной авиакомпании. Если начнется война в Иране, кто будет спасать наших соплеменников? Неужели Аэрофлот?

Мы продаем все что у нас есть. Звартоц, Арарат и т.д. Вот ситуация в Сирии показала, что нам нужны авиарезервы.

[Arty]

Ничего нового про Армавию не слышно, а то в Питере они приостановили продажу билетов и отменяют рейсы?

[u-2]

«Айкакан жаманак»: Стоимость авиабилета Москва- Ереван подорожала

Газета «Айкакан жаманак» со ссылкой на возвращающихся в Армению из России трудовых мигрантов пишет, что стоимость авиабилетов в направлении Москва- Ереван подорожала.

«По их словам, если всего лишь неделю назад билет эконом-класса на тот же рейс стоил $295, то теперь - $370 долларов. В конце года, в сезон возвращения рабочих, спрос на рейс Москва-Ереван повышается, что для авиакомпаний является хорошей возможностью заработать. Вчера в авиакомпании «Армавиа» отказались прокомментировать ситуацию», - отмечает издание.

Источник: Panorama.am

[Re-burjuin]

Пусть не ...издят

[annajan]

«Грапарак»: Почему никто не спешит купить авиакомпанию «Армавиа»?

Ноябрь 28, 2012

В течение последних месяцев мы стали свидетелями того, как идет к банкротству авиакомпания «Армавиа», и обсуждается, кому она достанется. По слухам, у Михаила Багдасарова нет иного выхода, как продать компанию. Об этом пишет газета «Грапарак».

«Однако слухи, что та или иная компания заинтересована «Армавиа», в дальнейшем реальностью не становятся. Один из предпринимателей объяснил нам причину: нет никакого смысла платить несколько миллионов долларов за то, что на деле еле стоит несколько сотен тысяч. Дело в том, что истекает срок лицензии «Армавиа» на осуществление полетов, и претендент на покупку компании может сделать это через несколько месяцев посредством приобретения самой лицензии. А у «Армавиа», кроме зданий, полуизношенных компьютеров и офисной мебели, ничего примечательного нет», - отмечает «Грапарак».

[KRD]

Возможно не только (а может и не столько) Армавиа была виновата в высоких ценах на билеты,

если есть проблемы в Звартноце и у других авиакомпаний.

Почему иностранные авиакомпании ушли из Армении?

[Desperado Хайский]

Что еще должно случиться, чтобы власти подняли свои задницы и поставили этих монополистов на место? Аэропорт - это тебе не супермаркеты открывать, там ошибки не прощаются

[sevar]

Будет ли национализирована Армавиа?

Все еще покрытые для общества завесой тайны многочисленные, а временами и скандальные истории, связанные с проблемами национального авиаперевозчика "Армавиа", на днях получили, по-видимому, новый виток развития. Авиаперевозчику пришлось держать ответ за неисполнение обязательств перед банком ВТБ, который потребовал от компании погасить задолженность в 22 млн долларов. Это кредит, предоставленный авиаперевозчику на приобретение первого серийного самолета Sukhoi SuperJet 100. Чтобы прояснить ситуацию, складывающуюся вокруг авиаперевозчика, корр. АрмИнфо обратился за интервью к заместителю председателя подкомиссии по вопросам политики воздушного транспорта Общественного совета РА Изабелле Мурадян. Дело в том, что она и ее коллеги по Совету призывают власти сохранить армянского авиаперевозчика, вплоть до его частичной или полной национализации со стороны государства.

-- Г-жа Мурадян, на фоне критических комментариев в адрес "Армавиа", в частности, по поводу нерентабельной деятельности компании, предложение о национализации компании выглядит несколько странным. Ведь в мире есть немало государств, у которых нет национальных перевозчиков, и ничего, летают...

-- Ничего странного в этом нет. Это надо было сделать давно или, точнее, не надо было в свое время полностью продавать компанию, потому что опыт показывает, что объекты инфраструктуры, имеющие стратегическое значение для страны, не могут быть полностью частными -- это обязательно приводит к многочисленным проблемам и для отрасли, и для собственника, и для граждан страны. Страны же, о которых вы говорите, либо находятся в стабильном геополитическом пространстве, например, в сердце Европы, либо недавно потеряли своих национальных авиаперевозчиков (обанкротились или их поглотили авиагиганты), либо крайне бедны и не могут (не хотят) тратиться не только на собственного авиаперевозчика, но и вообще на национальную авиационную инфраструктуру и кадры. Однако в случае с Арменией есть ряд обстоятельств, которые просто вынуждают нас иметь собственную авиационную инфраструктуру. Геополитическое расположение самой страны, региональные конфликты, горный ландшафт и резко-континентальный климат приводят к нестабильному развитию наземных транспортных перевозок и иному графику сезонности у авиаперевозчика, чем это принято рассчитывать при среднем показателе в международных авиаперевозках.

Как известно, начиная с 1988 г. по сегодняшний день Армения постоянно находится в транспортной изоляции -- полностью или частично блокированы сообщения через международные железнодорожные коммуникации и автомагистрали. На сегодня действует только одна ветвь международной железной дороги до портов Грузии -- Батуми и Поти, и две дорожные магистрали (Грузия, Иран), проходящие через сложный горный рельеф и недоступные при неблагоприятных погодных условиях. В таких условиях единственным стабильным транспортным средством пассажирских и грузовых перевозок остается авиация. На нее приходится львиная доля пассажирских перевозок и значительная часть грузовых перевозок из/в Армению. Именно авиация гарантирует практически бесперебойное сообщение Армении с внешним миром и обеспечивает функционирование основных сегментов международного экономического сотрудничества. Таким образом, по моим убеждениям, наличие собственной авиационной инфраструктуры и национального авиаперевозчика -- это вопрос не столько экономический, сколько непосредственно связанный с национальной безопасностью.

-- Но как быть с долгами нашего авиаперевозчика перед аэропортом "Звартноц"? Еще свежа в памяти подковерная, непонятная большинству возня между аэропортом и а/к "Армавиа". До сих пор не прояснилась ситуация вокруг, по-видимому, достаточно серьезных финансовых трудностей национального авиаперевозчика. Кто будет нести ответственность за эти долги и как они возникли?

-- Мы обращались к данной проблеме еще в октябре прошлого года, проинформировав общественность о реальном положении дел на рынке авиаперевозок. Напомню, что речь шла о завышенных ценах на услуги и авиатопливо в аэропорту "Звартноц", которые по сравнению с такими международными аэропортами, как Внуково, Домодедово, Берлин, Венеция, Дубай и др. выше в два или более раза по услугам и на 30-40% по авиатопливу. На мой взгляд, долги авиакомпании перед аэропортом напрямую связаны с данным обстоятельством. Ведь только при среднем ежемесячном потреблении авиакеросина около 3000 тонн, авиакомпания при данной разнице приобретает долг перед аэропортом на сумму около 1 млн долларов. Неприемлемым, с точки зрения целесообразности и развития отрасли, является и тот факт, что поставка аэропорту "Звартноц" авиакеросина осуществляется собственником той же "Армавиа", который затем сам же покупает его у аэропорта по уже завышенной цене и не имеет возможности поставлять авиакеросин напрямую принадлежащей ему авиакомпании (порядок действия существующей схемы одобрен правительством в 2002 г.).

На сегодняшний день отдельного пересмотра требует вопрос отсутствия конкуренции внутри аэропорта по данным позициям. Да, и наконец, другое немаловажное обстоятельство, играющее роль в нерентабельности авиаперевозок а/к "Армавиа" -- это отсутствие базовых значимых скидок для национальной авиакомпании, которые предоставляются ее конкурентам в их странах (например, в России, Украине, Италии и т.д.), и они достигают свыше 80% (а в среднем превышают 50%).

Что касается других долгов а/к "Армавиа" и того, кто будет нести ответственность за них, на наш взгляд, для начала нужно предотвратить образование новых долгов, создав многостороннюю комиссию с привлечением не только сторон конфликта и правительства, но и общественности, сделав ее работу прозрачной и доступной для граждан страны. Ведь посудите сами, мы имеем прекрасный современный аэропорт, построенный ценой общих усилий за 10 лет, однако его высокие цены на услуги и авиатопливо не только не дают развиваться национальному авиаперевозчику, но и "выводят" из Армении иностранных авиаперевозчиков (British Airways, LOT, Air Baltica, Air Arabia и др.), что делает в принципе невозможным воплощение идеи создания евразийского и межконтинентального транспортного узла в Армении.

-- Но ведь руководство аэропорта не раз заявляло о том, что аэропортовые сборы не превышают и 15% от общих расходов авиакомпании, что вполне приемлемо для любого авиаперевозчика. А между тем Вы считаете эти сборы чересчур высокими?

-- Дело в том, что речь вообще не идет о сугубо аэропортовских сборах, а о тех услугах, которые в других аэропортах мира, как правило, оказывают иные компании на основании множественной конкуренции (в том числе себя обслуживает непосредственно авиакомпания), а не сам аэропорт. Это наиболее дорогостоящие услуги -- наземное обслуживание и заправка авиатопливом (включая его предоставление). По оценке специалистов, только стоимость наземного обслуживания и авиатоплива составляет около 47% себестоимости авиабилетов, то есть чем они выше, тем выше себестоимость авиаперелета, причем все эти вопросы влияют и на иностранных авиаперевозчиков, летающих в "Звартноц".

-- Могут ли возникшие вокруг "Армавиа" проблемы разрушить существующую пока еще национальную авиационную инфраструктуру, связанную с гражданскими авиаперевозками? Можно ли сказать, что перед страной стоит реальный крах отрасли национальных авиаперевозок?

-- Да, в данной сфере падение любого из сегментов, и особенно национального перевозчика, принципом домино повалит всю отрасль. А тем временем наглядным примером того, что ожидает отрасль в целом, стала трагическая гибель пяти армянских пилотов в результате крушения самолета Ил-76 в декабре 2012 года в Республике Конго, где они находились на заработках. Старая техника плюс работа в тяжелых условиях в странах третьего мира, в основном в Африке -- это та ниша авиационной отрасли, куда абсолютное большинство армянских пилотов будут вытеснены в случае отсутствия национального института авиаперевозок. И самое главное -- у нас особая, можно сказать, зона военных действий.

Опыт прошлых лет показывает, что в экстремальных ситуациях работают исключительно национальные кадры, которые делают это не только исходя из необходимости, но и идеи. Во время карабахской войны мои коллеги-пилоты вывозили на Як-40 по 100 пассажиров, при допустимых 32, на Ту-154 -- 350 пассажиров при допустимых 164 помногу раз в день, с риском быть сбитыми в любую секунду. Только благодаря их героизму были спасены тысячи женщин, стариков и детей, и надо ли говорить, что чужие не пошли бы на этот риск ни за какие деньги. В те годы российские эксперты отмечали, что в борьбе между двумя управлениями гражданской Авиации -- Армении и Азербайджана, армяне лидировали, поскольку в Азербайджане практически не было пилотов-азербайджанцев (большинство пилотов были нанятые украинцы и русские).

Приведу пример и из наших дней. Армянские пилоты до последнего вывозили наших соотечественников из Сирии, и только когда взрывы стали греметь в самом аэропорту, и боевики стали взрывать самолеты, а/к "Армавиа" прервала свои полеты. Никто из иностранных пилотов не соглашался совершать рейсы. Без института национальных авиаперевозок не может быть национальных кадров. Страна, не имеющая собственной авиации, не может считаться суверенным государством, тем более в положении Армении.

-- По какому пути развития должна пойти авиационная отрасль Армении, чтобы избежать подобного негативного сценария?

-- Вокруг вопроса дальнейшего развития данной отрасли в Армении существуют различные прогнозы, но некоторые аспекты очевидны всем, а именно то, что Армения должна обратить особое внимание на развитие авиации, отрегулировав наиболее острые вопросы отрасли. Стране необходима развитая инфраструктура аэропортов, необходим свой национальный авиаперевозчик, необходимо сохранение своих национальных кадров. Особого внимания требуют вопросы создания институтов и механизмов, которые должны способствовать решению данных вопросов. Как показало время, Главное управление гражданской авиации РА хорошо зарекомендовало себя как контролирующий орган, однако вопросам, которые должны были способствовать развитию отрасли, не было уделено соответствующего внимания. В данной связи стоит использовать мировой опыт и сформировать соответствующую комиссию, совет или какой-либо другой орган, куда войдут не только представители министерств и ведомств, но и члены Общественного совета, заинтересованных и профильных общественных организаций, а также в обязательном порядке представители аэропорта "Звартноц" и самого национального авиаперевозчика.

Как я уже указала, сегодня наиболее глобальной проблемой, которая может привести национальный институт авиаперевозок и отрасль к окончательному краху, является затяжной конфликт между аэропортом "Звартноц" и компанией "Армавиа". Сложилась ситуация, когда, несмотря на все вышеуказанные предпосылки, авиаперевозчик никак не может выйти из кризиса и начать нормально функционировать.

Специалисты называют множество причин, мешающих "Армавиа". В их числе -- отсутствие надлежащего менеджмента, недостаточность технического оснащения/оборудования (включая развитый парк современных ВС), отсутствие заинтересованности в результативности труда или недостаточный профессионализм некоторых сотрудников и другое. Но как отмечают в самой компании, почти все эти проблемы они имели и до финансового кризиса 2008 года, тем не менее, работали с прибылью вплоть до 2010 г.

-- Но поможет ли авиакомпании вмешательство государства и отчуждение в пользу государства определенного базового пакета акций?

-- На наш взгляд, вмешательство правительства крайне необходимо, и оно должно получить в свою пользу не менее 25% + 1 акция, так называемый блокирующий пакет. Это требование времени, однако, чтобы иметь достоверную общую картину, необходимо указать на несколько международных аспектов проблемы. Первое, что бросается в глаза при знакомстве с материалами по состоянию дел в сфере авиации, это общий спад отрасли.

Сегодня можно привести много примеров того, как ведущие авиакомпании оказались на грани банкротства, многие из них при этом получили поддержку от государства. Например, в сентябре Czech Airlines получила от правительства страны помощь в размере 100 млн евро, чтобы избежать банкротства. На рынке СНГ сразу две компании прекратили полеты -- с 11 декабря крупнейший перевозчик юга РФ, авиакомпания "Кубань" и крупнейшая украинская авиакомпания "Аэросвит". В тяжелом положении оказалась и другая постсоветская республика -- Эстония. Ее национальный авиаперевозчик "Эстония эйр" также находится на грани банкротства. Для нас данная информация интересна тем, что не только в западных странах, но и в бывших республиках СССР, в случаях, когда речь шла о спасении национального (или основного) перевозчика, правительства оказали свою помощь.

Таким образом, данный кризис прокатился по всему миру, и проблемы "Армавиа" не могут рассматриваться в отрыве от общих проблем отрасли. Учитывая важность авиаперевозок для создания современного социума и равностороннего развития, в большинстве странах мира авиация уже давно считается частью национальной безопасности, и потому данная сфера находится не только под государственным контролем, но и патронажем.

Элита Бабаян

[Arty]

«Грапарак»: Гагик Царукян намерен купить компанию «Армавиа»

Газета «Грапарак» пишет, что глава партии «Процветающая Армения» Гагик Царукян намерен купить авиакомпанию «Армавиа». «На встрече с собственником компании «Армавиа» Михаилом Багдасаровым Царукян убеждал его объявить компанию банкротом, после чего и состоится продажа. Однако против этого выступает правительство, поскольку невыплаченные зарплаты приведут к акциям протеста. Правительство желает, чтобы продажа состоялась после выплаты долгов по зарплатам. Кстати, ведутся переговоры также с двумя зарубежными компаниями – американской «Вирджин атлантик» и одной итальянской компанией», - пишет издание.

Источник: Panorama.am

[u-2]

«Срок» Мики Багдасарова истекает

2013-03-28 23:05:03

В апреле истекает срок лицензии компании «Армавиа». Уже длительное время, как Мика Багдасаров пытается избавиться от погрязшей в долгах компании, но уже и покупателей нет. Были разговоры, что основной причиной проблем «Армавии» является жадность и скупость Багдасарова: эта личность (так твердят знающие его лично люди) любит лишь брать, ничего не давая взамен. Именно в этом причина, что его компании регистрируют лишь регресс.

Во время обсуждения в Национальном собрании соглашения «О воздушных сообщениях между Республикой Армении и Кувейтом» депутат Самвел Фарманян заявил: «Настало время, чтобы наше государство не всегда учитывало интересы национального авиаперевозчика, особенно, что этот национальный авиаперевозчик не всегда учитывает свои интересы, и вероятно уже время, чтобы наше государство учитывало интересы граждан РА.

С тем же Кувейтом, по нашим сведениям, с непосредственным посредничеством президента Сержа Саргсяна было предусмотрено утверждение воздушного сообщения. Президенту удалось приобрести подобную договоренность в ходе встречи с эмиром Кувейта. Все необходимые шаги со стороны Кувейта были сделаны. Эмир в свою очередь, вероятно, сделал необходимые распоряжения, что выразилось во время визита предпринимателей Кувейта в Армению. Кувейт, можно сказать, предоставил идеальные условия нашему авиаперевозчику. Однако если слово президента РА стало для Эмира Кувейта «законом», то тоже самое нельзя сказать об «Армавии». Здесь подсчитали, что рейс Ереван-Кувейт не принесет достаточно доходов, в результате чего оказалось, что посредничество президента было тщетным.

Уже три недели, как прекращены также рейсы Ереван-Бейрут. «Авиационные власти Бейрута хотят осуществить в «Армавии» аудит»,-такое объявление сделал сегодня начальник управления гражданской авиации Артем Мовсесян. Можно с уверенностью сказать, что если и этот рейс будет навсегда прекращен, «Армавиа» от этого совершенно не будет грустить. Эта компания в течение многих лет доказывает, что она не заинтересована в доступности и удобстве рейсов, открывая новые горизонты.

То, что удается этой компании, так это усложнение воздушной связи граждан РА с внешним миром.<br style="line-height: 1.4;">Когда компания «Fly Dubai» только появилась в Армении, билеты на рейс Ереван-Дубай были достаточно дешевыми. Прошло некоторое время, и эта компания также, по всей вероятности, увидев, что «Армавии» за тот же рейс удается продать билеты по более дорогой цене, начала повышать цены. Один из моих друзей рассказал, что рейс Лондон-Прага настолько дешевый (всего 10 евро), что многие англичане летят на weekend в Чехию, так как пиво у них дороже, хорошенько напиваются и возвращаются.

Многочисленны случаи, когда граждане РА едут в Тбилисси и оттуда уже отправляются в любую страну, поскольку так выходит дешевле. И по этому поводу начальник гражданской авиации решил взять на себя роль адвоката «Армавии» и исключил, что в других странах билеты могут быть дешевле.

Одним словом, эта компания уже всем надоела. Судя по усердию собственника продать компанию, она стала головной болью и для него самого. Так что, по всей вероятности, «Армавии» настал конец. Но весь вопрос в том, что же изменится от этого? Билеты подешевеют, рейсы прибавятся, обслуживание станет лучше, самолеты станут более качественными и безопасными? Это вероятно самый важный вопрос - что даст другая авиакомпания гражданам РА?

Лусине Кесоян

http://lurer.com/?p=88439&l=ru

[Desperado Хайский]

Уроды, нет слов

[Cepnyc]

Они хуже, чем уроды!

Аргентинцу купить не предлагали?