Новости нашей экономики

[sevar]

Никто ничего строить с нуля не будет, есть в Ванадзоре (кировакан), ТЭЦ, которая простаивает со времен развала Химкомбината, ее и планируют модернизировать уже много лет. Поскольку изначально она строилась под работу Химкомбината, как Ереванская под работу Наирита, то если простаивает предприятие, работать ТЭЦ нет никакого смысла. Остается только экспорт э\э.  Ереванскую модернизировали на японские деньги под Иран, а Ванадзорскую хотят под Грузию, а может тоже под Иран. Без модернизации запускать ее не имеет смысла. Кто то должен вложится, причем хорошо. Грузины видими не потянули. Нам в принципе все равно кто вложится, это налоги, рабочие места, да и сама обновленная станция для энергобезопасности не помешает. 

а там глядишь и химпром начнёт работать...

[Dexter]

Никто ничего строить с нуля не будет, есть в Ванадзоре (кировакан), ТЭЦ, которая простаивает со времен развала Химкомбината, ее и планируют модернизировать уже много лет. Поскольку изначально она строилась под работу Химкомбината, как Ереванская под работу Наирита, то если простаивает предприятие, работать ТЭЦ нет никакого смысла. Остается только экспорт э\э.  Ереванскую модернизировали на японские деньги под Иран, а Ванадзорскую хотят под Грузию, а может тоже под Иран. Без модернизации запускать ее не имеет смысла. Кто то должен вложится, причем хорошо. Грузины видими не потянули. Нам в принципе все равно кто вложится, это налоги, рабочие места, да и сама обновленная станция для энергобезопасности не помешает. 

Легче построить новую чем реконструировать старую Ванадзорскую, так же если не ошибаюсь японцы в Ереване построили новую ТЭЦ, рядом со старой, а старую сейчас хотят запустить на угле  из Арцаха.

У меня вопрос другой, почему инвесторы согласились на 6.6 драм за квт. и это должно окупить их вложения, а Разданский 5-й блок (не путать с Разданским ТЭЦ)  который считается одним из современных станций, продает нам за 40 драм?  

Когда продавали этот блок, то он уже был готов на 70%.

Изменено 5 февраля 2016 пользователем Dexter (история изменений)

[melkum]

а там глядишь и химпром начнёт работать...

[sevar]

на это у меня большие сомнения. Поезд ушел.

там нужен хороший менеджмент и определенные налоговое льготы, хотя бы на первое время...

[sevar]

Итальянский бренд Caviar в Армении

 

Ювелирная компания "САМТ Холдинг" будет включена в свободную экономическую зону "Меридиан". Соответствующее решение принято на заседании правительства.

Компания получила разрешение на деятельность на территории данной ювелирной свободной экономической зоны сроком на 5 лет. Как отметил в своем докладе министр экономики Армении Карен Чшмаритян, компания намерена инвестировать в ювелирную сферу Армении $500 тыс. Инвестиции будут направлены на производство 6 тыс. ед. аксессуаров. Продукция будет производиться под известным брендом Caviar. Компании будет предоставлена территория в 60 кв.м, будет создано 25 новых рабочих мест. Отметим, что основатель бренда Caviar -- потомственный итальянский ювелир Илия Джакометти. Свободная экономическая зона "Меридиан" была открыта в Ереване в 2014 году в соответствии с принятым правительством Армении решением об организации Свободной экономической зоны и признании ЗАО "Меридиан" организатором СЭЗ. В создание СЭЗ "Меридиан" было инвестировано $10 млн. По данным Нацстатслужбы РА, объем производства ювелирных изделий в Армении по итогам 2015 года составил 18,1 млрд драмов, увеличившись по сравнению с показателем годовой давности на 61%.

[sevar]

Все таки ТЭС будет постоена в Ванадзоре, но не на базе химкомбинатской...

В Ванадзоре будет новая ТЭС

 

Правительство Армении одобрило проект строительства новой электростанции с парогазовой установкой в городе Ванадзор (Лорийская область) и заключение соответствующего меморандума об эксплуатации.

Меморандум будет подписан министерством энергетики и природных ресурсов Армении и британской компанией "Грейндж Пауэр". Данным документом стороны подтвердят взаимную заинтересованность в реализации проекта. По словам министра энергетики и природных ресурсов РА Ерванда Захаряна, мощность электростанции с комбинированным парогазовым циклом (ЭКПГЦ) составит 234 мегаватт. В проект будет инвестировано $220 млн. Компания "Грейндж Пауэр" учредит в Армении торговую организацию, с которой будет заключено итоговое соглашение о строительстве ЭКПГЦ. Предполагается, что договор будет подписан в течение четырех месяцев, после чего начнется строительство, которое будет завершено в течение 30 месяцев. Ранее сообщалось, что правительство Армении окажет содействие компании "Грейндж Пауэ" в приобретении земельного участка под электростанцию. Компания обязуется за свой счет построить ТЭС, а правительство Армении обеспечит поставки газа на срок не менее 20 лет. Предполагается, что правительство Армении гарантирует приобретение всей выработанной на новой электростанции электроэнергии по цене $6,62 за 1 кВт.ч (без учета НДС и налогов). Ранее министр сообщал, что в ближайшее время начнется реализация проектов строительства двух новых тепловых энергоблоков. В частности, ведутся переговоры по привлечению кредита для строительства энергоблока вблизи Ванадзора.

[Sigo]

Иран в пять раз увеличит поставки газа в Армению

• 7.02.2016, 12:09
• 6,706

Фото с сайта ubr.ua

В Иране планируют увеличить поставки газа в Армению до 5 миллионов кубометров в день.

0

Иран в рамках строительства третьей линии электропередач рассматривает возможность увеличения экспорта газа в Армению в пять раз, сообщает «Прайм» со ссылкой на заявление директора Национальной компании по экспорту газа Ирана Алиреза Камели.

«Даже на основании совместного соглашения (между Ираном и Арменией) существует возможность увеличить поставки газа до 5 миллионов кубометров в день», - заявил Камели.

На данный момент Иран ежедневно экспортирует порядка 1 миллиона кубометров газа в Армению. Строительство новых линий электропередач может стать ключевым фактором увеличения поставок иранского газа в Армению, считает директор компании.

Иран и Армения в августе 2015 года заключили соглашение о строительстве третьей ЛЭП, которая соединит энергосистемы двух стран. Контракт, оценивающийся в 107 миллионов евро, предусматривает возведение за два года ЛЭП протяженностью 275 километров. Это позволит втрое увеличить объемы взаимных поставок электроэнергии. Иран рассчитывает с помощью данного проекта подключиться к энергосистемам Грузии и России. Третья ЛЭП, в 400 кВт, облегчит поставки армянской электроэнергии взамен иранского газа, поступающего на Ереванскую ТЭЦ.

Получаемое Арменией иранское «голубое топливо» перерабатывается в электроэнергию и направляется обратно в исламскую республику из расчета 3 кВт-ч за 1 кубометр природного газа. По данным таможенной службы, в течение 2014 года в Армению из Ирана было импортировано 383 миллиона кубометров газа.

[Romeo11]

Технологией аминокислот из Армении интересуются Novartis и Procter & Gamble  

             

Технологией получения небелковых аминокислот центра «Армбиотехнология» заинтересовались крупные фармацевтические компании. Об этом заявил корреспонденту Новости Армении -  NEWS.am директор научно-производственного центра «Армбиотехнология», доктор химических наук, академик НАН Армении Ашот Сагиян.   

Технология позволяет получить в веществе нужный изомер, без наличия похожих, способных вызвать побочные эффекты. Полученное вещество может использоваться в противовирусных, наркологических и онкологических препаратах.

В частности, переговоры о сотрудничестве ведутся с корпорациями Novartis и Procter&Gamble. А сейчас центр обсуждает с возможными партнёрами идею совместного предприятия. «Нам предлагают продать технологию, но мы не хотим. Не очень выгодно, как вы понимаете», - заметил Сагиян.

Центр уже запатентовал вещество и выпускает его в сравнительно небольших объёмах – на несколько тысяч долларов в год. В планах компании – перейти на сотни тысяч. «Для этого, правда, нужно конвейерное производство, а производственной лини у нас нет. Приобрести самим - тоже вариант. В любом случае лучше работать самим, чем продать технологию кому-то другому. Из этого и исходим», - добавил Сагиян.

[sevar]

АВТОРЫНОК ОЖИВАЕТ 

До и после вступления Армении в ЕАЭС 

 

Последние два года оказались беспрецедентными для армянского автомобильного рынка. 2014-й отметился тем, что почти на 50 процентов вырос импорт автотранспорта в страну, что действительно уникально для Армении. Вместо обычных 30 тысяч машин в год (в прежние годы) было завезено более 45 тысяч. 

2015-й ЖЕ ОЗНАМЕНОВАЛСЯ РЕЗКИМ РОСТОМ ЭКСПОРТА МАШИН ИЗ АРМЕНИИ. Тут цифры более впечатляющие: если раньше ежегодно вывозилось порядка 700 машин в год, то в прошлом году этот показатель достиг 4500. Впрочем, к статистике вернемся чуть позже. А пока о причинах подобных уникальных, на первый взгляд даже странных явлений на отечественном авторынке. 

Прежде всего отмечу, что сложившаяся ситуация непосредственно связана с членством Армении в ЕАЭС. Это обстоятельство, с одной стороны, стимулировало резкий рост импорта в преддверии вступления страны в союз, с другой - резкий рост экспорта уже с первого года членства. 

 Цена паники

С начала 2014-го, как многие структуры, так и таможенные органы приступили к подготовке к старту интеграционного процесса. Как известно, тогда шли переговоры с партнерами по ЕАЭС на правительственном уровне, на уровне ведомств, призванных разработать единые правила и механизмы. 

МЕЖДУ ТЕМ НА ЭТОМ ФОНЕ РАСПРОСТРАНИЛИСЬ СЛУХИ О ТОМ, ЧТО ЧЛЕНСТВО Армении в ЕАЭС, якобы подразумевающее полный переход на таможенные правила стран-партнеров, резко повысит у нас стоимость растаможки, в частности, автомобилей. Дескать, в России, Беларуси, Казахстане действуют довольно высокие ставки и, соответственно, нам тоже придется поднять свои. Слухи эти, собственно, и породили большой ажиотаж в армянском обществе. Точнее, в той его части, для которой ситуация на авторынке представляет интерес. Речь о тех, кто на торговле машинами зарабатывает, и тех, кто просто хочет выгодно купить машину. И вот на этой ажиотажной волне многие ринулись завозить машины (одни - на продажу, другие - для себя). Брали, как говорится, оптом и в розницу, стараясь успеть "отовариться" до часа "X". 

Тут следует отметить, что автомобили были включены в так называемый список изъятий. В нем порядка 900 наименований товаров, в отношении которых по итогам межправительственных переговоров было решено оставить в силе прежние таможенные правила и расценки. И об этом общественность была в курсе. 

"Тогда мы регулярно оповещали сограждан о том, что по части автомобилей базовые цены растаможки со вступлением в ЕАЭС не изменятся. И так будет в течение 5 лет. То есть такие параметры, как таможенная стоимость или определяющая цена, меняться не будут. Не изменится и порядок растаможки, - отметил начальник специализированной таможни по таможенному оформлению автотранспортных средств Бабкен КАЗАРЯН. - Однако наши предупреждения не были услышаны. В итоге в 2014 году в Армению завезли 46174 машины, хотя до этого импортировалось в среднем 30-32 тысячи в год". 

ТАКИМ ОБРАЗОМ, ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТОРЫНОК В 2014 ГОДУ БЫЛ БУКВАЛЬНО перенасыщен. Соответственно, это отразилось и на ценах. Они стали падать. Кстати, все ценовые изменения сразу же фиксируются в базе таможенной службы. Отмечу и то, что при растаможке принимается за основу именно та цена, которая указана в упомянутой базе. 

"Уже несколько лет мы создаем базу цен, которые полностью соответствуют тем ценам, которые действуют на мировом авторынке. Разница между нашими ценами и зарубежными не превышает 10 процентов. В наших ценах учитывается и транспортировка, - рассказывает Казарян. - Бывают случаи, когда гражданами оспаривается установленная в нашей базе цена. Тогда мы проверяем, и, кстати, иногда выясняется, что цены на данный автомобиль действительно снизились. В таких случаях нам приходится вносить коррективы в свою базу. А проверка осуществляется так: средняя цена на американском, европейском, японском и российском рынках плюс расходы на транспортировку. Бывает и так, что падение цен не подтверждается, просто гражданин пытается нас обмануть. 

Кстати, с 2016 года в базе идет понижение цен примерно на 15-20 процентов. Ни одна модель не дорожает. Все дешевеют, с учетом того, что машины стареют, как и во всем мире, у нас тоже они с возрастом теряют в цене. Соответственно, это отражается и в базе цен таможенной службы". 

Но вернемся к импорту 2014-го. Казалось бы, последствия волны перенасыщения армянского авторынка должны привести к столь же резкому сокращению импорта уже после того, как волна отступила. То есть можно предположить, что в 2015-м объем импорта значительно сократился. Однако на самом деле он всего лишь вернулся на прежний уровень. "В 2015 году в Армению импортировано 29100 машин. Причем из стран ЕАЭС - 6000, а из третьих стран - 23100. В принципе в плане объема мы вернулись к прежнему состоянию. Был всплеск, а сейчас ситуация стабилизируется", - считает начальник автотаможни. 

Автосвалка - это уже не про нас

В силу ряда известных факторов Армения всегда считалась своеобразным тупиком в сфере автоторговли. Сюда постоянно ввозились автомобили, причем, как уже выше было отмечено, по нескольку десятков тысяч в год, а вывозить отсюда было нецелесообразно ни с коммерческой точки зрения, ни с какой-либо иной. 

ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ ОБЪЕМЫ ЭКСПОРТА МАШИН ИЗ АРМЕНИИ ВСЕГДА БЫЛИ МИЗЕРНЫМИ. В итоге страна с годами превращалась в некое подобие автосвалки, в место, где зарубежные, преимущественно не первой свежести машины просто доживали свой срок. И вот в прошлом году ситуация радикально изменилась. Автоэкспорт из Армении вырос и побил все мыслимые и немыслимые рекорды. 

"Дело в том, что ажиотаж 2014 года, переизбыток машин на нашем рынке, резкий рост предложения привели к падению цен, - подчеркнул Казарян. - Причем цены упали до такого уровня, что люди просто стали пытаться поскорее избавиться от закупленных машин, даже с минимальной выгодой. Разумеется, сделать это здесь при, повторюсь, перенасыщенном рынке очень сложно. Поэтому машины стали продаваться в страны ЕАЭС. В этих странах растаможка машин, пригнанных из стран, не входящих в ЕАЭС, обходится значительно дороже, нежели у нас. Приведу конкретный пример: "Мерседес" класса С 2005 года (средняя цена на нашем рынке 6-7 тысяч). У нас растаможка обойдется в 1900 долларов, в России - 3400 долларов. Это дает возможность, скажем, гражданину России купить в Армении данную машину и вместо 3400 долларов (в которые обойдется растаможка в России, если машина куплена из третьей страны) заплатить 1200-1400 в качестве НДС. Это выгодно даже с учетом расходов на транспортировку. Конечно, перегнав машину из Армении в Россию и поставив там на учет, придется заплатить НДС. Но в любом случае, это получается меньше, чем непосредственная растаможка в России машины, ввезенной из страны, не входящей в ЕАЭС". 

Эффект рубля 

Надо отметить, что в последнее время возрос и интерес наших граждан к российскому авторынку. Но тут причина иная. 

"ЭТОТ ИНТЕРЕС СВЯЗАН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО С НЕСТАБИЛЬНОСТЬЮ РОССИЙСКОГО РУБЛЯ, - отметил Казарян. Когда рубль падает, на российском авторынке в долларах машины дешевеют, соответственно, становится выгодно купить там автомобиль и перегнать его в Армению. Иногда, в периоды пика нестабильности рубля, разница в ценах (в долларовом эквиваленте) в России и Армении достигает 10-20 процентов. Но эти периоды кратковременные, и если ситуация на российском валютном рынке стабилизируется, то интерес наших граждан к российскому авторынку очевидно иссякнет". 

Без лишних опций

Надо отметить, что в наступившем 2016 году отечественный авторынок демонстрирует заметное оживление. Только за первые 20 дней текущего года в Армению импортировано 938 машин из третьих стран, 700 машин - из ЕАЭС. Это почти такие же показатели, которые фиксировались в аналогичные периоды 2013, 2012 гг. Так что можно сказать, что ситуация стабилизируется. 

ВООБЩЕ НАДО ОТМЕТИТЬ, ЧТО В ПРОЦЕССЕ ОЖИВЛЕНИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО авторынка ключевую роль сыграли реформы, реализованные в таможенной службе. Например, сегодня максимально упрощена жизнь импортерам машин. Дело в том, что с некоторых пор весь процесс оформления производится в одном месте, по принципу одного окна. Это и сама растаможка машины, и снятие ее с учета, и ряд других обязательных процедур. Все это экономит время и бережет нервы. Если раньше приходилось тратить дни, объезжая различные инстанции, то теперь можно управиться всего за час. 

В течение последних 5 лет в системе осуществлены серьезные преобразования, что очевидно не только в плане качества обслуживания граждан, но и в плане принципов, правил растаможки. К примеру, раньше на величину таможенной стоимости машины влияли такие факторы, как цвет, кожаный салон или наличие аудиосистемы. Такие опции повышали таможенную стоимость. Теперь все это в прошлом, система оценки предельно упрощена и дополнительные "накрутки" в ней исключены. 

 

[sevar]

ОКНО ДЛЯ ЭКСПОРТА НАШЕГО ПЕРЛИТА

Одно из крупнейших предприятий Армении в сфере неметаллических минералов - ОАО "Арагац-перлит" - снова в строю. Объемы производства компании пока не очень большие, но, как пояснил в беседе с нами исполнительный директор "Арагац-перлит" Андраник ХАЧАТРЯН, руководство предприятия предпринимает шаги, чтобы вновь занять свою нишу на некогда потерянных рынках, в частности, в России. 

На протяжении последних лет "Арагац-перлит" стал мишенью для критики со стороны некоторых представителей отрасли. Были даже разговоры о том, что Армения якобы преднамеренно не экспортирует перлит в Россию, тогда как этот экспорт мог принести 3 млрд прибыли в год, если бы не был искусственно остановлен.

В САМОЙ ЖЕ КОМПАНИИ В ТО ВРЕМЯ ПОЯСНЯЛИ - ЭКСПОРТ АРМЯНСКОГО ПЕРЛИТА продолжался до тех пор, пока Грузинская железная дорога не приостановила предоставление скидки в размере 50% на перевозку перлита. После того как эти скидки сняли, резко повысились тарифы и на местной железной дороге.

Эти факторы в итоге сделали вывоз перлита экономически нерентабельным. Ситуация усугубилась еще и тем, что параллельно резкому повышению цен на перевозки из Армении в транспортном коридоре Арагац - порт Поти, резко снизились цены на перевозки для конкурирующих турецких и греческих фирм, поставляющих перлит на те же рынки, что и "Арагац-перлит". В результате цена армянского перлита на российском и европейском рынках оказалась примерно на 40% выше стоимости турецкого и греческого перлита.

- После приватизации "Арагац-перлит" американской компанией Dicalite в конце 90-х годов предприятие практически не работало, а Dicalite долгое время вынужденно платил за застой и другие расходы застойного предприятия. Министерство экономики не раз организовывало встречи с руководством компании, чтобы понять их проблемы и оказать содействие в их решении. Ведь в свое время правительство передало им в концессионное управление сроком на 28 лет Арагацкое месторождение перлита. А это собственность государства, и мы заинтересованы в том, чтобы оно эксплуатировалось, - рассказал нам начальник управления промышленной политики Минэкономики Армен ЕГАНЯН. - Однако проблемы компании не были связаны с госорганами. Основным вопросом для них был поиск рынков для экспорта перлита, что усложнялось высокими транспортными издержками при вывозе продукции. Теперь их проблемы вроде бы решились, и уже несколько месяцев "Арагац-перлит" работает и экспортирует перлит на рынки России и Украины, - пояснил наш собеседник.

Спасительные тарифные льготы

Впрочем, многолетние усилия со стороны компании и правительства по снижению цены на перевозки к положительному результату не привели. Дорога для экспорта перлита из Армении как была, так и оставалась дорогой. Долгожданное окно новых возможностей открылось после вступления Армении в ЕАЭС и снятия таможенных пошлин в размере 32% при импорте перлита на российский рынок, что заметно сокращало ценовой разрыв в стоимости армянского перлита от турецкой и греческой продукции.

- ЛЬГОТА ПО ТАМОЖЕННЫМ ТАРИФАМ СДЕЛАЛА НАС БОЛЕЕ конкурентоспособными на внешних рынках. Кроме того, мы тоже снизили свои цены, поскольку приоритетной задачей сейчас является не получение прибыли, а вхождение на рынок. Что касается транспортировки перлита, то в последние 2-3 года мы постоянно работали в этом направлении и сумели найти возможность отправки продукции на грузовиках до Владикавказа с дальнейшим переходом на вагоны (если путь до места назначения отдаленный, к примеру, до Москвы, Санкт-Петербурга, Урала и т.д.), - разъяснил суть дела директор ОАО "Арагац-перлит".

Благодаря такому раскладу уже несколько месяцев предприятие осуществляет поставки на рынки России и Украины, начав с объемов производства примерно 300-400 тонн в месяц, а потом нарастив до 1500-2000 тонн ежемесячно. Естественно, производственные мощности завода гораздо выше, более того, по словам г-на Хачатряна, если будут контракты, то руководство готово переоснастить предприятие и обеспечить требуемые объемы.

На сегодня "Арагац-перлит" работает в одну смену, обеспечив занятостью 27 человек. Но по мере увеличения производственных объемов, утверждает наш собеседник, вырастет число работников, а завод заработает в две, а то и в три смены. В списке потенциальных стран-экспортеров - Казахстан, куда компания уже направила пробные вагоны перлита. Переговоры ведутся также и с белорусскими предприятиями, но пока конкретных результатов нет.

Однако основной акцент делается на российский рынок с его колоссальными возможностями. На руку армянскому перлиту могут сыграть также экономические санкции России против Турции. Несмотря на то, что перлит не значится в официальном списке запрещенных из Турции импортируемых товаров, при прочих равных условиях предпочтение, скорее всего, будет отдано продукции из Армении - страны, являющейся членом ЕАЭС.

- В любом случае сложившаяся ситуация явно благоприятна для нас, и сегодня появился шанс вновь завоевать российский рынок, - констатирует г-н Хачатрян.

Главное - максимально конкурировать на рынке

Поинтересовались мы у директора "Арагац-перлит" и тем, какой может быть максимальная прибыль от экспорта армянского перлита при полной загрузке предприятия и насколько разговоры о возможном получении 3 млрд долларов прибыли в год соответствуют действительности.

ГЛАВА ПРЕДПРИЯТИЯ НАЧАЛ С ДЕТАЛЬНОГО АНАЛИЗА НЫНЕШНЕЙ СИТУАЦИИ, отметив, что рынок сегодня хочет фракционную продукцию. Поэтому извлеченное в процессе эксплуатации месторождения сырье перерабатывается на заводе "Арагац-перлит" с получением перлитового песка размером в 630 микрон. При этом основными нашими конкурентами являются турецкие и грузинские производители, которые долгое время владели рынком. Так вот, чтобы выдерживать жесточайшую конкуренцию на рынке, по словам г-на Хачатряна, приходится продавать перлит за 38, а иногда и за 36 долл. за тонну. Эти цены близки к себестоимости продукции из-за высоких энергетических затрат на дизельное топливо, используемое в сушильных печах (до сих пор в районе, где находится "Арагац-перлит" не подключен газопровод), а также вследствие высоких цен на электроэнергию.

- У турок себестоимость продукции гораздо ниже, но мы немножко выигрываем у них в цене на транспорт, так как используем порожняк автомашин, идущий обратно из Армении, плюс - преимущества от членства Армении в ЕАЭС. У грузин же себестоимость продукции и цена на транспорт ниже, чем у нас и у турок, но у них нет преимуществ от членства в ЕАЭС. Конкуренция жесточайшая. В таких условиях, даже если произойдет чудо и рынок нашей продукции вырастет в 10 раз, позволив нам реализовать 100 тыс. тонн в год (что является максимальной производительной мощностью нашего завода), то тогда речь может идти только о 3,8 или 3,6 млн долл. в год, но никак не о 3 млрд долл., как считают люди, по сути, далекие от нашей отрасли. Дай бог, конечно же, чтобы мы сумели выйти на максимум своих возможностей. По крайней мере делаем все возможное, чтобы воспользоваться нынешней ситуацией и вновь завоевать утерянные позиции. Мы реалисты, и главное для нас сейчас - максимально конкурировать на рынке, используя все наши возможности, и перезапустить производство, которое было в застое долгое время, - резюмировал директор "Арагац-перлит". 

Лиана ГЕЗАЛЯН, "Голос Армении"

[Romeo11]

обалдеть 100 тыс тонн это всего лишь 3 ляма))

[Romeo11]

ЕС намерен инвестировать 30 млн евро в сельское хозяйство Армении – глава делегации ЕС

 

 

 

 

 

ЕРЕВАН, 9 февраля. /АРКА/. Евросоюз намерен в 2016 году выделить 30 млн. евро на развитие сельскохозяйственной сферы Армении, сообщил во вторник журналистам глава делегации ЕС в Армении, посол Петр Свитальский.

"Эти средства помогут армянским фермерам не только приобрести современную технику, но и хороший опыт", - сказал он.

 

Свитальский отметил, что экономика Армении должна основываться на развитии малого и среднего бизнеса, в частности, за пределами Еревана.

 

Посол также подчеркнул, что в скором времени будет представлен проект по поддержке молодых предпринимателей, и в этом вопросе европейские партнеры рассчитывают на поддержку армянского правительства.

 

При этом глава делегации ЕС в Армении выразил обеспокоенность по поводу высокого уровня безработицы в стране.

Он сообщил, что ЕС намерен осуществлять в регионах республики образовательные тренинги, чтобы сделать образовательный процесс соответствующим требованиям рынку труда.  

ЕС является самым крупным торговым партнером, внешним донором и инвестором Армении, который ежегодно инвестирует на модернизацию республики 50 млн. евро.

Согласно последним данным Нацстатслужбы, уровень безработицы в Армении за 9 месяцев 2015 года составил 16.6%.

При этом по официальным данным, объём производимой сельхозпродукции в Армении за 2015 год вырос на 11,7%, составив 1 002,2 млрд. драмов. ($1 – 494,24  драма). -0-  

[Ara55]

...

 

При этом глава делегации ЕС в Армении выразил обеспокоенность по поводу высокого уровня безработицы в стране.

Он сообщил, что ЕС намерен осуществлять в регионах республики образовательные тренинги, чтобы сделать образовательный процесс соответствующим требованиям рынку труда.  

ЕС является самым крупным торговым партнером, внешним донором и инвестором Армении, который ежегодно инвестирует на модернизацию республики 50 млн. евро.

Согласно последним данным Нацстатслужбы, уровень безработицы в Армении за 9 месяцев 2015 года составил 16.6%.

При этом по официальным данным, объём производимой сельхозпродукции в Армении за 2015 год вырос на 11,7%, составив 1 002,2 млрд. драмов. ($1 – 494,24  драма). -0-  

Я так понимаю Европа в лице этого чиновника не довольна своим поведением.

Вкладывает в "образовательный процесс" наш дорогой донор и инвестор, а безработица даже растет.

У меня такое впечатление, что деньги они вкладывают в безработицу...

[Sergey Garayan]

Я так понимаю Европа в лице этого чиновника не довольна своим поведением.

Вкладывает в "образовательный процесс" наш дорогой донор и инвестор, а безработица даже растет.

У меня такое впечатление, что деньги они вкладывают в безработицу...

[sevar]

Мегри и Агарак наконец-то будут газифицированы

В Армении начинается реализация проекта по газификации приграничных с Ираном городских общин Мегри и Агарака.

Как сообщает пресс-служба министерства энергетики и природных ресурсов РА, необходимое для реализации проекта оборудование и материалы уже доставлены в Армению и находятся на складе ЗАО "Газпром Армения" в городе Мегри. Оставшаяся часть устройств и оборудования будет приобретена на внутреннем рынке Армении. Генеральный подрядчик проекта -- иранская компания "Санэнерджи" -- уже приступила к работам. Напомним, что меморандум о взаимопонимании между Арменией и Ираном о газификации городских общин Мегри и Агарак был подписан еще в декабре 2011 года. На реализацию проекта иранская сторона согласилась предоставить Армении грант в $2 млн. Армянская сторона взяла на себя обязательства по предоставлению налоговых льгот на доставленные устройства и оборудование, и по другим обязательным выплатам. Программа была приостановлена по причине отсутствия финансирования. Она была возобновлена в конце прошлого года, и в настоящее время продолжается процесс выдачи разрешений подрядчику на организацию необходимых работ. В этой связи, возникла необходимость во внесении изменений в закон "О лицензировании", что привело к замедлению темпов работ. Необходимые поправки в закон уже внесены и ожидается, что в конце февраля -- начале марта подрядчик получит разрешение, после чего начнется строительство газораспределительной станции Мегри и Агарака. Строительные работы предусмотрено завершить в течение 6-7 месяцев. Ранее планировалось газифицировать и ближайшие села, но недостаток финансовых ресурсов заставил авторов программы остановить свой выбор на двух городских общинах.