Аэропорт в НКР начинает осуществлять технические полеты

[СолнЫчка]

Тут на днях один чайник,фамилию забыл,по-моему он депутат милимиджлиса,в тему про степанакертский аэропорт ляпнул,мол,Азербайджан,как космическая держава,будет контролировать Карабах из космоса.

это мой Мубаризка :hug:

[41318329]

это мой Мубаризка :hug:

Мубаризка,бу кимдыр?

Это не тот,в июне десятого ставший шахидом,и наблюдающий Карабах из космоса...

[СолнЫчка]

Мубаризка,бу кимдыр?

Это не тот,в июне десятого ставший шахидом,и наблюдающий Карабах из космоса...

Ахмедоглу....

[41318329]

Ахмедоглу....

Ну надо же!

Как я так маху дал? Это же мой любимый политолог!

[Rub]

Спасательные силы ОДКБ будут использовать аэропорт в Карабахе и склад МЧС в Армении

Аэропорт в Нагорном Карабахе и склад Министерства по чрезвычайным ситуациям Армении, расположенный у села Балаовит, неподалеку от Еревана, в ближайшее время будут использоваться спасательными силами быстрого реагирования, действующими в рамках ОДКБ. Об этом сообщил радио Свободе заместитель директора Спасательной службы МЧС Армении, полковник Николай Григорян.

Он пояснил, что оба указанных объекта будут совместно использоваться спасательными службами Армении и России. Аэропорт и склад совместными усилиями будут отремонтированы. Кроме того, по словам Григоряна, склад в Балаовите будет совместными усилиями пополнен товарами первой необходимости, предназначенными на случай катастроф, по своим размерам этот склад будет иметь региональное значение.

"Сейчас в Армении находятся представители России, уже подписано соглашение о взаимодействии и сейчас совершаются взаимные визиты рабочих групп с тем, чтобы в Армении был создан гуманитарный центр", - отметил Григорян, добавив, что в декабре был подписан договор между спасательными службами Армении и РФ.

Он пояснил, что цель гуманитарного центра заключается в обеспечении поставок товаров первой необходимости: продовольствия, воды, палаток, медикаментов и прочего в зону крупного бедствия, если такое произойдет в Армении или в какой-либо соседней стране. Эти товары будут складироваться в расположенном в Балаовите складе и в случае необходимости оттуда, в том числе и посредством аэропорта в Степанаване, будут доставляться в зону бедствия.

Григорян подчеркнул, что и аэропорт в Степанаване, и склад в Балаовите будут по-прежнему принадлежать МЧС Армении. "Говорить о военной составляющей здесь излишне, он [будет действовать] в рамках ОДКБ, но это совместный гуманитарный центр Армения-Россия. Он связан только и только со спасательным и гуманитарным реагированием и не имеет никакого отношения к военной сфере, поскольку мы в рамках ОДКБ имеем сотрудничество по созданию общих групп реагирования в случае природных и техногенных катастроф", - подчеркнул замдиректора Спасательной службы.

Подробности: http://regnum.ru/news/fd-abroad/armenia/1636700.html#ixzz2NckTizYh

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM

[adi]

Спасательные силы ОДКБ будут использовать аэропорт в Карабахе и склад МЧС в Армении

Аэропорт в Нагорном Карабахе и склад Министерства по чрезвычайным ситуациям Армении, расположенный у села Балаовит, неподалеку от Еревана, в ближайшее время будут использоваться спасательными силами быстрого реагирования, действующими в рамках ОДКБ.

...

Григорян подчеркнул, что и аэропорт в Степанаване, и склад в Балаовите будут по-прежнему принадлежать МЧС Армении.

...

[Rub]

Да, скорее всего перепутали Степанаван с Степанакертом, и в итоге такая статья )) кстати уже исправили

[Rollo]

Мне интересно, почему нельзя использовать аэропорт для малой транспортной авиации, типа АН-2. Можно организовать рейсы из разных городов и районов. Если посмотреть на карту, одной заправки самолета типа АН-2 достаточно, чтобы сделать два рейса. В советское время такие самолеты по маршруту следования совершали посадки на районных сельских аэродромах. Несмотря на относительно низкую стоимость билетов, в 2 - 3 раза выше автобусов, такие полеты были рентабельны, за исключением отдельных районов. Можно начать и с малого. Совсем не обязательно запускать сразу реактивные самолеты с относительно большой пассажиро-вместимостью и более дорогими билетами. Полеты реактивных самолетов - это фактически маршрут Ереван - Степанакерт - Ереван. Малая авиация, по мере развития инфраструктуры полевых аэродромов, может охватить всю территорию Армении и Арцаха.

[Гуру]

Малая авиация никогда не была рентабельной.

[sevar]

Да, скорее всего перепутали Степанаван с Степанакертом, и в итоге такая статья )) кстати уже исправили

Представляю первую реакцию азиков когда начали читать эту статью)))

[Rollo]

Малая авиация никогда не была рентабельной.

Почему? В Советское время часто дотировали, но сказать, что малая авиация не рентабелна нельзя. Если в Степанакерт будут летать реактивные самолеты типа ЯК-40, или Бомбардье (Канадский) стоимость билета будет никак не меньше 100 долларов (округленно) в один конец. При этом необходимо еще приехать в Ереванский аэропорт, пройти регистрацию и так далее, представьте общее время в поездке. Силами малой авиации можно охватить практически все районные центры и города. Стоимость билета, на вскидку, будет менее 50-70 долларов. Еще одно преимущество малой авиации - низкая вероятность угона самолета или совершения терракта. Ничего сбрасывать со счетов нельзя.

ТРАНСПОРТНЫЙ ВАРИАНТ АН-2Т (АН-2ТП)

Максимальная коммерческая загрузка, кг 1500

Количество перевозимых пассажиров 12

Крейсерская скорость, км/час 180

Дальность полета, км:

при максимальном запасе топлива 1025

при максимальной загрузке 300

Расход авиатоплива (авиабензин), кг/час 140

Потребная длина взлетно-посадочной полосы,м:

Грунтовой 650

с искусственным покрытием 400

Цена на бензин AVGAS 100LL (современный аналог авиационного бензина Б-91, который стоит дешевле) с 1 марта 2013 года составляет 112 000 руб. за тонну с НДС (18%). (Это в Санкт-Петербурге и Москве)

При правильной логистике пассажироперевозок можно сказать, что малая авиация может быть рентабельна. Понятно, что для понимания целесообразности запуска такого проекта, охватывающего авиаперевозками не только Степанакерт, необходимо строить экономическую модель. Но, даже из приведенных здесь простых данных, можно видеть - данный проект может иметь перспективу.

[Гуру]

При наличие сети дорог и наших расстояниях - не может... Как экстренный вариант при отсутствии альтернативы можно использовать т. к. про деньги думать не приходится... Пассажирские авиоперевозки Ереван-Степанокерт ничего общего с коммерцией не имеют. Нам нужен был аэропорт подскока в Карабахе, мы его построили.. А будут летать коммерческие самолеты или нет это уже вторично. Другое дело беспасадочные рейсы в Карабах из-за рубежа. Там другая логистика.

[sevar]

В советское время, в разных районах Армении для малой авиации были построены небольшие аэродромы. Помню в 91 году два раза с родителями летал из Еревана в Агарак (мегринский р-н) и обратно. Если бы в наше время данный аэродром работал, то я без раздумья предпочел бы перелет, нежели трудное автопутешествие по бесконечным серпантинам из Еревана до Мегри.

[Rollo]

При наличие сети дорог и наших расстояниях - не может... Как экстренный вариант при отсутствии альтернативы можно использовать т. к. про деньги думать не приходится... Пассажирские авиоперевозки Ереван-Степанокерт ничего общего с коммерцией не имеют. Нам нужен был аэропорт подскока в Карабахе, мы его построили.. А будут летать коммерческие самолеты или нет это уже вторично. Другое дело беспасадочные рейсы в Карабах из-за рубежа. Там другая логистика.

Не буду спорить, в данном случае, но при решении вопросов политики ничто не мешает решать и вопросы экономики. В данном случае решение этого вопроса ближе к плоскости военной экономики, который был хорошо проработан в советское время. Всегда необходимо добиваться синергии усилий. При правильном планировании усилий можно добиваться решения нескольких задач. Не в укор вам гуру, но вы не правы. В свое время очень много и часто пользовался услугами малой авиации для полетов в горные районы. Всегда, когда имелась возможность выбора между автотранспортом и возможностью полета в райцентр на АН-2, выбирал перелет. Цена билета в три раза больше, чем на автотранспорте, но готов был платить и в пять раз больше. Поездка по горам, через перевалы занимала несколько часов, иногда более 5 часов дороги, а самолетом 40-45 минут. Практически все районные (сельские) аэродромы были грунтовыми, а аэродромный заправочный узел чаще всего состоял из одной машины заправщика. Еще раз повторюсь - нужно совмещать приятное с полезным, а в данном случае сам Бог велел.

[kaivaz]

Rollo, это из той же серии, что и железка в Иран. Почему-то в случае с грузоперевозкой в южном направлении сразу начинаем считать количество грузов и приходим к выводу, что фурами возить приемлемо. А с пассажирами вспоминаем об альтернативном транспорте. Конечно тут и вопрос удобства не последний, не спорю.