Ереванский метрополитен

[Маразм]

Я думаю что метро можно использовать и как площадки для экспозиций современного искусства и музыки. выставки светодиодных инсталляций,показ фильмов через проектор, выступления музыкантов транслирующих на все станции и всё это конечно бесплатно. такое новшество будет полезно и для общему культурному обогащению и привлечёт пассажиров

[sevar]

ЧТОБЫ СДВИНУТЬ МЕТРО С МЕРТВОЙ ТОЧКИ

Сурен САРКИСЯН

19.05.2014

Первая линия ереванского метро открылась 7 марта 1981 года и включала в себя 4 станции. Затем до 1989 года - еще 5 станций. В последующий период ни одну пассажирскую станцию не сдали (станция-депо "Чарбах" не в счет). Протяженность линий ныне составляет 13,4 км. Почему так произошло и нормально ли это?

НАПОМНЮ, ЧТО ЕЩЕ В ЯНВАРЕ 1982 ГОДА ПОСТАНОВЛЕНИЕМ СОВМИНА АРМЕНИИ N29 была утверждена комплексная схема развития транспорта столицы, в которой важное место отводилось метрополитену. Первый этап до 1990 года предполагал линию длиной 3,5 км от станции "Барекамутюн" в сторону 15-го квартала, а вторым этапом до 2000 года предусматривался ввод еще 2 линий. Всего количество станций предполагалось довести до 36, а общую протяженность линий - до 47 км.

Но все это, как говорится, планировалось в той жизни, которой мы сейчас не живем, заметит читатель. Изменилось все, включая статус республики, общественно-экономическую формацию и задачи, которые приходится решать строящему независимость народу Армении. Отнюдь не сбрасывая со счетов вышеуказанные и иные объективные причины, отмечу все же, что у наших соседей ситуация с метрополитеном выглядит явно лучше. В Тбилиси функционируют 22 станции протяженностью 26,3 км, в Баку соответственно - 23 и 34,6 км. В настоящее время в Тбилиси идет строительство еще 3 станций. Еще активнее развивается метрополитен в Баку. С 2008 года там открылось 5 станций, строятся новые.

Тот же читатель заметит, что бюджет в Азербайджане помощнее нашего, и с этим не поспоришь. Согласен, но я ведь не предлагаю соревноваться в количестве станций и их протяженности, тем более что ереванское метро объективно является по себестоимости более затратной стройкой, учитывая разницу в породах, на которых стоит Ереван. Просто хочется понять, почему все-таки мы не смогли довести до ума строительство линии, ведущей в Ачапняк, работы по которой были примерно на 30% выполнены еще при коммунистах?

Говорю об этом не только как простой ереванец, но и как специалист, проработавший 12 лет в отделе охраны природы Госплана Армении. Наш отдел не курировал развитие метрополитена, но напрямую занимался отслеживанием экологической ситуации, связанной с выбросами автотранспорта. Тогда, к примеру, на линию ежедневно выходило порядка 450 маршруток и развитие метро было важным фактором улучшения экологической ситуации. Сегодня, по официальным данным, функционируют около 2600 маршруток. Скорее всего, есть и неучтенные. И все это вместе с круто возросшим числом автомобилей парализует движение и отравляет, сокращает жизнь ереванцев. А что же метро?

РОЛЬ ЕГО ЗАМЕТНО УМЕНЬШИЛАСЬ. ПАССАЖИРОПОТОК СОКРАТИЛСЯ с прежних 240-250 тысяч пассажиров в день до 45-50 тысяч. И это прежде всего объясняется малочисленностью станций. Кому охота долго идти пешком до станции, а потом еще столько же топать до места назначения? Вот почему представляется столь важным ввод станции в Ачапняке. Консервация ее строительства еще на некоторое время окончательно обесценит проделанную работу. Прорытая часть тоннелей осыпается, потом это обернется дополнительными затратами.

Ну и что? - скажет проницательный читатель. Кому нужно лоббировать развитие метрополитена, если многие из сегодняшней властной элиты имеют прямое отношение к маршрутному бизнесу? Что они под себя будут копать? Вон даже трамваи искоренили, чтобы маршрутки заполнить. К троллейбусам тихой сапой подбираются. Конечно, из своей личной выгоды они будут тормозить все проекты, связанные с метро. Кстати, за последние годы загубили и варианты увеличивающих пассажиропотоки наземных выходов к станции "Еритасардакан" - застроили эти площадки. Так что у метро есть не только сторонники, но и противники, которые сошлются прежде всего на отсутствие свободных денег.

Финансирование, конечно, аргумент серьезный, хотя при желании какую-нибудь приличную сумму из бюджета выкроить можно, скажем, направить часть денег, набегающих от громадных штрафов автомобилистов. Мне хотелось бы поделиться другими соображениями. Помнится, в одном из своих выступлений премьер-министр (теперь уже бывший) Тигран Саркисян отметил, что капитал, которым обладают армяне во всем мире, оценивается примерно в 800 млрд долларов США. Ежедневно телемарафоны фонда "Айастан" собирают порядка 15-16 млн долларов. Смешная цифра, и дело тут и в недоверии к расходованию средств, хотя в попечительский совет фонда входят много именитых и состоятельных иностранных граждан.

Недоверие надо преодолевать. Сошлюсь на личный опыт. В 2000-2005 гг. я возглавлял в Союзе армян России подразделение по связям с бизнесменами. Поначалу и они скептически относились к деятельности организации, однако постепенно нам удалось переубедить сомневающихся благодаря наглядности и прозрачности работы. Ежемесячно мы вывешивали на стенах учреждения (теперь можно все делать на сайте) подробные списки со всеми взносами и расходами. Любой мог найти свою фамилию в списке, а если не хотел гласности, - код, который знал только он. Так удалось привлечь многих бизнесменов.

СЕГОДНЯ НАДО НАЧИНАТЬ С СОЗДАНИЯ ФОНДА "ЕРЕВАНСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН". Разумеется, наивно полагать, что в него сразу потекут деньги. На первом этапе государство должно взять начало работ на себя. В этот период нужно завершить строительство законсервированной станции в Ачапняке. Кстати, ее можно было бы назвать именем нашего великого соотечественника Шарля Азнавура, 90-летие которого в мае отмечает весь мир. Разве Национальный герой Армении не заслуживает этого?

Реальные результаты деятельности (а станцию можно сдать за 2-3 года) сослужат хорошую службу фонду, привлекут внимание соотечественников к развитию метрополитена, который имеет также важное оборонное значение для столицы, где проживает чуть ли не треть страны. Фонд может стать на время своего рода объединяющей армян национальной идеей, обозначающей окончание пресловутого периода "дикого" капитализма с урыванием доходов любой ценой. Пора развиваться дальше, доказывая жизнеспособность независимой Армении. При всех объективных трудностях 25-летняя пауза со ввода последней станции метро недопустима. И на это хотелось бы обратить внимание нового правительства и нового премьера.

Деятельность большинства из наших премьер-министров не оставила особого следа, их и не помнят. Тот, кто сдвинет с мертвой точки махину метро, наверняка останется в истории республики, как остались те руководители Армянской ССР, которые построили метро, тоннель Арпа - Севан и многие другие уникальные архитектурно-художественные и промышленные объекты.

http://www.golosarmenii.am/site/article/?id=CHTOBY-SDVINUT-METRO-S-MERTVOJ-TOCHKI-23583

[adi]

Кстати, за последние годы загубили и варианты увеличивающих пассажиропотоки наземных выходов к станции "Еритасардакан" - застроили эти площадки.

[sevar]

На всякую муйню понабрали кредитов, а на завершение строительства ветки на ачапняк не додумались или не захотели... В головах у наших правителей отсутствует государственный приоритет и мышление, отсюда и все проблемы...

[Маразм]

Ну почему не додумались, вполне логично и реалистично назвали причину в виде тормозов маршрутных баронов..

[sevar]

Ну почему не додумались, вполне логично и реалистично назвали причину в виде тормозов маршрутных баронов..

вот я и говорю, что личные интересы приоритетнее государственных...

[Shaghik]

Идеалом было ба по одной станции в Ачапняке, в Давидашене напротив Сити, и в 15-16 квартал. и станция в Массиве или станции в Массивах и Малатии

иштаис кацах

[Գարնան արծիվ]

Идеалом было ба по одной станции в Ачапняке, в Давидашене напротив Сити, и в 15-16 квартал. и станция в Массиве или станции в Массивах и Малатии

иштаис кацах

[Գարնան արծիվ]

Ах да, еще до города Абовяна не плохо было бы достроить аванскую ветку метро...)))

Да и города Масис тоже не далеко.

П.С. Ну дайте помечтать, нельзя что ли?...)))

[Sarkis]

Пока у власти эти алчные твари, все это, увы, так и останется мечтой.

[annajan]

линия в Массив решила бы кучу проблем: Массив-самая густонаселенная и активная часть населения Еревана. Одну станцию у рынка, вторую - в 7 массиве и город разгрузится значительно, метро деньгами себя оправдает.

Я слышала в детстве, что в массив метро не прокладывают из-за каких-то геологических проблем (воды или что там). Но насколько это правда - не знаю.

[Гость]

линия в Массив решила бы кучу проблем: Массив-самая густонаселенная и активная часть населения Еревана. Одну станцию у рынка, вторую - в 7 массиве и город разгрузится значительно, метро деньгами себя оправдает.

Я слышала в детстве, что в массив метро не прокладывают из-за каких-то геологических проблем (воды или что там). Но насколько это правда - не знаю.

[Գարնան արծիվ]

линия в Массив решила бы кучу проблем: Массив-самая густонаселенная и активная часть населения Еревана. Одну станцию у рынка, вторую - в 7 массиве и город разгрузится значительно, метро деньгами себя оправдает.

Я слышала в детстве, что в массив метро не прокладывают из-за каких-то геологических проблем (воды или что там). Но насколько это правда - не знаю.

[Գարնան արծիվ]

вообще то, в Массив надо прокладывать наземную ветку. Там инфраструктура позволяет и не придется рыть твердые породы, тем более, там есть значительная разница в высоте.

[annajan]

А с этого момента прощу поподробней..)))

Это чем же жители Норк-Массивов так отличаются своей активностью от жителей других районов города?

Наверно только тем, что Вы сама жительница Массива? Угадал?...))) :biggrin:

Да и на счет густонаселенности Вы написали не совсем верно.

Вот данные переписи 2011-го года, по Еревану - http://armstat.am/fi...oc/99485218.pdf

Из чего следует, что вовсе и не Норк-Массив является самым грустонаселенным районом города.

Если брать наличное население, то самым грустонаселенным районом Еревана будет Шенгавит (136 тыс.), затем идут Малатия-Себастия (130 тыс.), Кентрон (128 тыс.), Еребуни (123 тыс), и только потом Массивы (120 тыс.). Да и с Арабкирем (118 тыс.) или тем же Черемушками (108 тыс.) разница не большая, да и остальные районы тоже ничего.

По-моему, сперва нужно продолжить строительствп основной ветки от станции Барекамутюн до Ачапняка (недостроенная станция, плюс еще одну около больницы, и еще одну на площади 15-го квартала) и в Давишатен, чтобы увеличить нынешный пассажиропоток метрополитена сразу в 3-4 раз, а потом уже с Барекамутюна на запад, по Арабкиру до Зейтуна с Канакером, хотя в этом направлении можно и до Авана дойти.

Потом с Шенгавита надо удлинить основную ветку до Малития-Себастии, с Вокзала построить ветку в Еребуни, открыть в центре еще несколько станций (около Оперы, Закрытого рынка, стадиона Раздан и около памятника Мамиконяна), с этим увеличить пассажиропоток метрополитена уже где-то в 30 раз, и только потом уже можно подумать о Массивах...)))

да, я сама жительница массива, но не в этом дело. Я не знаю, что за такая перепись населения))) по которой получается, что территория в основном с частными домами вперемежку с пятиэтажками оказалась гуще населенной, чем территория, где в основном набитые по горло местными и приезжими (массив -самый привлекательный район для тех, кто живет в аренду) высотки.

Достаточно посмотреть на городской транспорт и поспрашивать водителей. Самое востребованное направление массив (и аван).

Еще учтите, что в массив -самый милитаризированный район)))) со всеми вытекающими)))