Ереванский метрополитен

[Sarkis]

асинкн?

так если контролировать строительство то какой аферизм должен быть

или там работают по предоплате?

Там масса хитростей - сначала предлагают купить землю...

Предоплата - само собой, не все сразу, естественно, но деньги тянут будь здоров. Потом появляются местные власти и начинают выявлять всякие нарушения... Потом на середине стройки могут исчезнуть, посчитав, что заработанных денег хватит. В общем, не советую.

Сразу брать готовое и к нотариусу, желательно без поредников, которые берут с двух сторон.

[Sarkis]

Даже в сети можно поискать варианты, я там в Беседку кинул для примера ссылку.

[НезнайкО]

Там масса хитростей - сначала предлагают купить землю...

Предоплата - само собой, не все сразу, естественно, но деньги тянут будь здоров. Потом появляются местные власти и начинают выявлять всякие нарушения... Потом на середине стройки могут исчезнуть, посчитав, что заработанных денег хватит. В общем, не советую.

Сразу брать готовое и к нотариусу, желательно без поредников, которые берут с двух сторон.

короче подождут мои))

[Գարնան արծիվ]

Вы тоже житель Массива?..))) :biggrin:

Первой части, по сути, написали тавтологию.

Նախ ժողովուրդը Հալաբյան փողոցի մոտի այդ շրջանը կոչում է ոչ թե Աջափնյակ, այլ Շինարարներ: Իսկ Աջափնյակ ասելով` արդեն հասկանում ենք այն ինչը և իրենից ներկացնում է Աջափնյակը: Դուք շփոթում եք միկրոշրջան հասկացողությունը`վարչական թաղամասների հետ: Էտ նույն ա ինչ ասես Շենգավիթ, բայց դրա տակ հասկանաս ոչ թե վարչական ամբողջ թաղամասը, այլ միայն Շենգավիթ մետրոյի հարևանությամբ գտնվող շրջանը, կամ էլ ասենք որ Ռայկոմը` դա Զեյթուն չի, Կիևյան պողոցի շուրջն էլ Արաբկիր չի...))

Մենք վարչական շրջանների մասին եք խոսում:

Ինչ վերաբերվում է մետրոյի կայարաններին, ապա Աջափնյակում լավ կլիներ ոչ թե 2, այլ 3 կայարան կառուցել, քանի որ մեծ թաղամաս է: Մեկը Հալաբյան փողոցի վրա, մյուսը Հանրապետական հիվանդանոցի կանգառի մոտ, իսկ 3-րդը 15-րդ թաղամասի հրապարակի վրա: Դրանով իսկ մետրոյից մշտապես կկարողանան օգտվել Աջափնյակի գրեթե բոլոր բնակիչները:

Իսկ ինչ վերաբերվում է Հալաբյան փողոցում գտնվող կայարանի տեղյանքին, ապա այն ճիշտ չի ընտրված, քանի որ Կիևյան կամրջի մոտ գտվող թաղամասի բնակիչները հաստատ այդքան չեն բարձրանա, որպեսզի նստեն մետրո, Ֆիզիկայից էլ է բավականին հեռու, էլ չեմ ասում Հանրապետական հիվանդանոցի մոտից: Այդ տեղյանքը բազմամարդ տեղյանք չի, հեռու է բազմամարդ միկրոշրջաններից:

Մետրո Հալաբյան փողոցի վրա պետք է կառուցվեր մեկ (նախկին Արարագ կինոթատրոնի մոտ), կամ էլ ավելի ճիշտ երկու կվարտալ ավելի ներքև, որպեսզի այդ կայարանից համար լիներ օգտվել շինարարների բոլոր բնակիչները: Կամ մի գուցե ընդհանրապես այդ կայարանը ավելի ճիշտ կլիներ կառուցել Շինարարների փողոցի կենտրոնական մասում, այլ ոչ թե Հալաբյանի վրա: Իսկ արդեն Հալաբյան փողոցի վերևի հատվածի բնակիչները, Ֆիզիկայի բնակիչները, կօգտվեին արդեն Հանրապետական հիվանդանոցի մոտ կառուցված կայարանից:

[Գարնան արծիվ]

Այս նոր տարբերակը շատ ավելի ճիշտ տարբերակ է, հաշվի առնելով որ Հալաբյանի վրա կառուցվող կայարանի տեղը ի սկզբանե ճիշտ չէր ընտրված, հիվանդանոցի մոտ ընդանրապես կայարան նախատեսված չէր, իսկ հաջորդ կայարանը, ըստ նախագծի, պետք է լիներ ոչ թե 15-րդ թաղամասի հրապարակի վրա, այլ 17-րդ թաղամասի մոտ, Շիրազ փողոցի վրա:

[Գարնան արծիվ]

Այ մի հատ էլ կայարան որ Շինարարների վրա լիներ, Շինարարների ամենակենտրոնում, ամբողջ Չերեմուշկայի բնակչությունը կկարողանար օգտվեր մետրոյից:

2 կայարանը քիչ է էլի Չերեմուշկայի համար: 3 կայարան է պետք`

մեկը Շինարարների կենտրոնական մասում,

մյուսը հիվանդանոցի մոտ,

երրորդը 15-րդ թաղամասի հրապարակի վրա:

[Գարնան արծիվ]

Еще одна станцию необходимо построить в центре, на площади Франции, между станциями Еридасартакан и Баграмян.

Вот если б это все построили. Ведь по сути всего лишь 5 станций нужно, чтобы метрополитен начал бы реально загружаться.

3 в Черемушках, 1 в Давиташене и еще одна около Оперы (то есть, всего лишь одну полноценную ветку).

В таком случае пассажиропоток ереванского метрополитена увеличился бы ну раза 5-6, как минимум, если не больше.

Я уже об других ветках и не говорю. Но хотя бы эту одну ветку, до Давидашена, полноценно, можно ведь построить. Прибыл будет не малая.

[sevar]

Две новые станции Ереванского метро могут появится в ближайшие пять лет

Ереванский метрополитен им Карена Демирчяна 7 марта отметит свое 34-летие. Насколько этот вид транспорта востребован в столице, будут ли выделены средства на строительство новых станций и модернизацию инфраструктуры? На эти и другие вопросы в эксклюзивном интервью агентству «АРКА» рассказал исполнительный директор метрополитена Пайлак Яйлоян.

"АРКА" - Господин Яйлоян, в условиях перенаселения городов и, как следствие этого, переизбытка наземных транспортных средств, возникающих пробок, метрополитен становится незаменимым средством для перевозки пассажиров. В этом аспекте, не могли бы вы прокомментировать эффективность работы ереванского метро по данным 2014 года?

Яйлоян - В 2014 году по сравнению с 2013 годом была зафиксирована положительная динамика пассажиропотоков. Так, в прошлом году услугами Ереванского метрополитена воспользовались 16 миллионов пассажиров. В 2013 году было перевезено 13,5 млн человек. Отмечу, что мы фиксируем рост числа пассажиров каждый год. Сегодня общая протяженность путей метрополитена составляет 12,1 км и включает 10 станций. Ежедневно услугами метро пользуется примерно 50 тысяч пассажиров. Инвентарный парк вагонов составляет 70 единиц, а эксплуатируемый парк включает 41 вагон.

Напомню, что строительство метро в Ереване началось в 1972 г. Первая линия длиной 11,47 км была сдана в эксплуатацию 7-го марта 1981 г. и состояла из пяти станций: «Барекамутюн», «Сараланджи» (теперь «Маршал Баграмян»), «Еритасардакан», «Площадь Ленина» (теперь «Площадь Республики») и «Сасунци Давид». В дальнейшем были сданы в эксплуатацию станции «Горцаранаин», «Октемберян» (теперь «Зоравар Андраник»), «Площадь Спандаряна» (теперь «Площадь Гарегина Нжде») и «Чарбах».

АРКА - Как вы оцениваете эффективность работы, качество обслуживания, а также уровень безопасности пассажироперевозок в Ереванском метрополитене?

Яйолян - Главные девизы метрополитена: Безопасность пассажиров является задачей номер один! а также - Пассажир всегда прав! Все доступные средства в первую очередь направляются на обеспечение безопасности пассажиров. Я могу гарантировать с полной уверенностью, что Ереванский метрополитен безопасен и функционирует надежно.

Что касается оценки эффективности работы и качества обслуживания, то о высоких показателях свидетельствуют награды различных европейских и мировых структур. Наличие этих наград говорит о том, что при минимальных затратах мы обеспечиваем максимально безопасную перевозку пассажиров, что достигается за счет качества человеческих ресурсов и профессионального опыта.

АРКА - Рассматриваются ли проекты по открытию новых станций метро в Ереване и если да, то откуда предполагается изыскать средства?

Яйлоян - По результатам проведенных исследований, было предложено развивать линию метро в направлении района Ачапняк. Это спальный район, где налицо транспортные проблемы. Планируется открыть две станции: первую - на перекрестке между Институтом физики и Республиканской больницей, вторую - между улицами Шираза и площадью Чауша. Станции будут построены обязательно с двумя самостоятельными входами и выходами, эффективность и безопасность такого решения доказаны мировой практикой.

Реализации этих планов невозможна без привлечение новых кредитов, причем желательно с грантовой составляющей для обслуживания кредитов. Планируется, что станции откроются в течение ближайших пяти лет. Хочу отметить, что эффективность работы метрополитена высока в том случае, если строительство ведется непрерывно. Об этом свидетельствует опыт других стран, где есть метро.

АРКА- Несколько лет назад ЕБРР выделил Армении кредит в размере 5 млн. евро на продолжение программы переоснащения и реконструкции ереванского метрополитена. Еще 5 млн. евро предоставил Европейский инвестиционный банк, столько же в виде гранта было выделено в рамках Инвестиционного инструмента Соседства ЕС. Каковы результаты проделанной работы?

Яйлоян - Данная программа стартовала в 2010 году. Вы, наверное, обращали внимание, что за 30 лет эксплуатации оборудование и техника метрополитена были изношены и нуждались в модернизации. Была модернизирована, в частности, система турникетов, внедрена, кроме жетонов, карточная система оплаты за проезд, благодаря компьютеризации осуществляется точный учет пассажиров, а также ведется наблюдение за работой всей системы метрополитена. Также модернизирована значительная часть подвижного состава. Кстати, процесс замены вагонов на более современные и комфортабельные все еще продолжается. Не прекращаются также работы по модернизации инфраструктуры. Программа оказалась успешной и получила высокую оценку комиссий соответствующих европейских структур, так как она была выполнена с опережением графика работ и с 20% экономией средств. Сэкономленная сумма с разрешения правительства Армении была направлена на модернизацию вагонов.

Хочу отметить, что реализация программы стала возможной благодаря тому, что правительство Армении гарантировало возврат кредитов, так как метрополитен не мог бы этого сделать самостоятельно, поскольку является убыточным перевозчиком. Причина в том, что себестоимость перевозки одного пассажира составляет 250-300 драмов, но перевозка осуществляется за 100 драмов. Разница покрывается за счет субсидий правительства.

АРКА - Ранее вы говорили, что второй этап программы по реконструкции Ереванского метрополитена предусматривает решение проблемы водоотвода в тоннелях и обеспечение существенной экономии электроэнергии. Как идет ход работ?

Яйлоян - Осуществление второго этапа программы продолжается. В рамках этого этапа должно быть осуществлено строительство дренажного тоннеля от станции «Зоравар Андраник» до станции «Площадь Республики». Таким образом, будет решена проблема водоотвода на этом участке. В перспективе тоннель должен достигнуть станции «Еритасардакан». Проблема актуальна потому, что грунтовые воды наносят ущерб инфраструктуре и всему хозяйству метрополитена. Что касается энергосбережения, то эта программа не была включена в кредитную программу, но она продолжает оставаться актуальной. Программа осуществляется за счет внутренних ресурсов метрополитена, то есть в туннелях размещаются светодиодные лампы, позволяющие существенно экономить потребление электричества. Если будет осуществлена замена всех ламп, то экономия электроэнергии составит значительную сумму.

АРКА - Господин Яйлоян, пользуясь случаем, хотим поздравить вас с 34-летием работы метрополитена. Какие мероприятия предполагается провести в связи с этой датой?

Яйлоян - У нас уже стало традицией в этот день награждать грамотами заслуженных сотрудников метрополитена. Думаю, что и на этот раз мы не изменим нашим правилам и поздравим наших лучших работников.-0-

15:23 06.03.2015

- See more at: http://arka.am/ru/news/interview/dve_novye_stantsii_erevanskogo_metro_mogut_poyavitsya_v_blizhayshie_pyat_let/#sthash.KseFgb87.dpuf

[Գարնան արծիվ]

Еще одна станцию необходимо построить в центре, на площади Франции, между станциями Еридасартакан и Баграмян.

Вот если б это все построили. Ведь по сути всего лишь 5 станций нужно, чтобы метрополитен начал бы реально загружаться.

3 в Черемушках, 1 в Давиташене и еще одна около Оперы (то есть, всего лишь одну полноценную ветку).

В таком случае пассажиропоток ереванского метрополитена увеличился бы ну раза 5-6, как минимум, если не больше.

Я уже об других ветках и не говорю. Но хотя бы эту одну ветку, до Давидашена, полноценно, можно ведь построить. Прибыл будет не малая.

[Գարնան արծիվ]

На 20 секунде показывают разницу между новым и советскими проектами местоположения двух станций в Ачапняке.

Бесспорно, новый вариант местоположения станций, значительно лучше старого варианта.

http://www.youtube.c...h?v=OlDUhAgMKd0

По старому-советскому варианту одна станция должна была быть на улице Алабяна, а 2-я в 17-м квартале, а не на площади 15-го квартала.

[Գարնան արծիվ]

А что означает "հոսքագծի մեկ, թե երկու ուղեգծով"?

Я не понял.

http://www.youtube.c...h?v=I8aGzq4aKNo

П.С. На 1:55 секунде человек с умным лицом говорит "Երևանում մետրո մի մետր չի կառուցվել ստեղծման օրվանից"..))) :blink:

И он, после этого шедевра мысли, неужели считает, что имеет право о чем либо говорить, касаемо метро?

[Գարնան արծիվ]