Новости нашей экономики

[Zampano]

Находят же выход из положения))) Зампано, когда Тигран Саркисян покинул премьерский пост, ты говорил, что хуже чем при нем, точно не будет, кто бы его не сменил... Ты сейчас придерживаешься этого же мнения? И что думаешь по поводу поправок в закон о налоге с оборота? Интересно твое мнение...

Извини, не заметил сразу

Рано еще оценить однозначно, но явно не хуже. И это касается только экономической активности. Фрагменты с Лиска марзпетом или Хачатряном министром делу не касаются. Тут ожиданий к лучшему не было.

И остается главный парадокс, когда один из главных теневиков - министр финансов и налогов ведет бой с тенью)) С законом о налоге с оборота не однозначно для меня. Вроде как нормально в теории, но не понятно что будет на практике. Эти люди все обходят очевидный факт, что главный генератор тени в экономике - таможня. Там не желают или не могут что-то менять, и все валится на конечных продавцов.

Но в то же время есть и другая сторона вопроса. Сейчас, когда документы торговым точкам не нужны, вопросы возникают у производителей и оптовиков. К ним требования строгие, и когда магазинчик не подписывает фактуру развозчика, у того будут проблемы. Не то, что его обязательно поймают, налоговики четко знают, что почти у любой машины на развозе найдут за что штрафовать. А если им придется брать документы, то и "белым" предприятиям полегче будет. Чудовища из налоговой лишатся одного инструмента давления :biggrin:

Посмотрим что будет

[Sergey Garayan]

Zampano вы кстати в курсе о ситуации в международных перевозках (Армения-Европа)?

[Zampano]

Если что-то особенное, то нет)

О чем именно?

[Sergey Garayan]

Если что-то особенное, то нет)

О чем именно?

[Zampano]

Ну к примеру по чем контейнер 20 тонник до берегов..? Ну или как часто кидают? насколько много сложностей и по силам ли простому смертному не имеющему дядю сашика вывезти такой груз?)

Знаю, что до Поти стоит дороже чем оттуда до любого порта в мире)) Думая проблем особых не должно быть не с вывозом.

Могу уточнить

[Sergey Garayan]

Знаю, что до Поти стоит дороже чем оттуда до любого порта в мире)) Думая проблем особых не должно быть не с вывозом.

Могу уточнить

Изменено 24 октября 2014 пользователем Sergey Garayan (история изменений)

[Alexandre Rodrigues]

Вот вводят в эксплуатацию новый <шелковый путь> по которому фуры будут ездить из Китая до черного моря и в северную европу. А мы думаем как удобней в свет выйти вообще)) Всеже с логистикой у нас худо пока.

[Sergey Garayan]

Сергей тут больше пиара Путина чем реального проекта шёлкового пути. На самом деле путь этот будет реализован , но только не так как хотел бы Путин а совсем по другому маршруту . И именно это сейчас и будут в ноябре обсуждать в США иранская делегация с Кери( Обамой).Ставрополье придётся на долго забыть после этих переговоров.

Изменено 24 октября 2014 пользователем Sergey Garayan (история изменений)

[Zampano]

)) наверное легче с иранскими фурами что либо посылать до Иранских портов)) Хотя дорого это смотря сколько. До Ставрапольского края фура 3500 долларов. Если до Поти скажем 2000 то это не дорого. Другое дело что уже из поти в Марсель к примеру стоит дешевле т.е. 1000 долларов. Но в любом случае одно дело довести груз до Европы или Японии другое дело до Ставраполя.

Вот вводят в эксплуатацию новый <шелковый путь> по которому фуры будут ездить из Китая до черного моря и в северную европу. А мы думаем как удобней в свет выйти вообще)) Всеже с логистикой у нас худо пока.

Спросил у коллеги, 20 футовый контейнер до берегов Европы стоит 2200-2500 баксов. На машине до пункта назначения где-то 2 раза дороже. Уровень сложности зависит от груза. Если там нужны будут лицензии и сертификаты, то соответственно не легко) Если надо будет что-то отправить, найдем тебе и перевозчика, и брокера, и точно не кинут)

А наша проблема- железные дороги. РЖД ставит свои цены. Вон например китайцы купили железные месторождения, но бросили, потому что перевозка стоит дороже товара. Сначала им обещали, что скидки будут, а потом их не оказалось.

Помню был период, когда до китайских портов до Поти перевозка стоила 400-500 долларов, а Поти-Ереван 1500

Изменено 24 октября 2014 пользователем Zampano (история изменений)

[Alexandre Rodrigues]

Это казахстано-Китайский проект. Из трех путей лишь один проходит через Россию и считается самым длинным и сложным так что его могут и не пустить в проект, а две другие через Иран - Турцию и Азербайджан - Грузию. А Ставраполье уже надо забыть из за курса рубля и покупательской способности (низкой).

[Sergey Garayan]

Спросил у коллеги, 20 футовый контейнер до берегов Европы стоит 2200-2500 баксов. На машине до пункта назначения где-то 2 раза дороже. Уровень сложности зависит от груза. Если там нужны будут лицензии и сертификаты, то соответственно не легко) Если надо будет что-то отправить, найдем тебе и перевозчика, и брокера, и точно не кинут)

А наша проблема- железные дороги. РЖД ставит свои цены. Вон например китайцы купили железные месторождения, но бросили, потому что перевозка стоит дороже товара. Сначала им обещали, что скидки будут, а потом их не оказалось.

Помню был период, когда до китайских портов до Поти перевозка стоила 400-500 долларов, а Поти-Ереван 1500

[Sergey Garayan]

Сергей мы об этом говорим каждый день фактически и эти двое тоже не проходят . Для чего всё сейчас и меняется чтобы грузы из Китая шли через Армению!!!!Чтобы копеечка капала в бюджет страны.

[Alexandre Rodrigues]

nu eto ponyatno.

Изменено 24 октября 2014 пользователем Alexandre Rodrigues (история изменений)

[Sergey Garayan]

мало ли кто пишет(фантазиpyет) в СМИ мы на опене знаем как будет .

Изменено 24 октября 2014 пользователем Sergey Garayan (история изменений)

[Alexandre Rodrigues]

Вот это меня уже и начинает пугать Александр)) Вам кажется что знаем , но кажется так сильно...ну очень сильно. Тысячи сценариев развития в месяц ...как же не исполниться хоть одной из них? Последняя версия Варшава-Ереван -тегеран синпровизированная на лету меня вообще ошарашила))