Аэропорт в НКР начинает осуществлять технические полеты

[Dexter]

Нельзя сбывать гражданский самалет даже если они собьют наш, надо зону безопастности увеличить от дикарей а не самим стать дикарями

[Ara55]

Что так и тянет всех обсудить возможность сбить их самолет, когда есть возможность наказать их за одно лишь намерение ?

Наказать цивилизованно, без жертв с нашей и их стороны.

[Schvarc]

они тоже знают, что дающий приказ сбивать гражданский самолет не умирает своей смертью.

[Larasha]

"Независимая газета": Российские военные настоятельно рекомендовали властям Армении не начинать авиаперелеты гражданских судов в НКР

среда, 30 января, 17:48

В Москве серьезно обеспокоены заявлениями официального Баку о том, что силы ПВО Азербайджана получили приказ сбивать гражданские самолеты, "незаконно входящие в его воздушное пространство". Об этом пишет "Независимая газета" подводя итоги визита главы Минобороны России Сергея Шойгу в Армению.

Ссылаясь на свои источники в Минобороне РФ, газета пишет, что представители российской делегации на неофициальном уровне настоятельно рекомендовали властям Армении не начинать авиаперелеты гражданских судов над территорией Карабаха. При этом на переговорах было особое внимание уделено обсуждению нюансов проекта договора между Россией и Арменией о военно-техническом сотрудничестве, который должен быть подписан руководителями двух стран в ближайшее время.

Представляя позиции российских экспертов, газета пишет, что подобное поведение Баку может привести к возобновлению боевых действий в НКР. "Такая возможность появилась у Баку после того как, отказавшись от соответствующего контракта с Ираном, в 2010 году Москва продала Азербайджану два дивизиона самых современных и по многим параметрам не имеющих аналогов в мире зенитно-ракетных систем (ЗРC) "Фаворит", которые способны контролировать небо над территорией Нагорного Карабаха", - пишет НГ. При этом ссылаясь на свои источники в Минобороны РФ сообщает, что после провала скандальных переговоров между Баку и Москвой о продлении аренды Габалинской РЛС нынешний глава государства Владимир Путин отменил решение продать Азербайджану третий дивизион ЗРС "Фаворит". "Продажа новейших комплексов ПВО "Фаворит" Азербайджану вместо Ирана - политический геополитическая ошибка Дмитрия Медведева: Старые договоренности сейчас очень трудно исправить, в том числе и в отношении Азербайджана, который наращивает военный бюджет и проводит действия, которые противоречат интересам России и ее союзников", - считает президент академии геополитических проблем генерал-полковник Леонид Ивашов.

http://arminfo.am/index.cfm?objectid=A9110FF0-6AEC-11E2-8271F6327207157C

[Dedo]

а нахчиванские борты не пролетают над Арменией?

[Ara55]

Обсуждения возможностей ответного удара, предупреждения российской НГ не жить нормальной жизнью (во избежания обострения) и тому подобное - является пляской на костях.

Не исключено, что российская сторона была бы не прочь таки обострить ситуацию наподобие войны 08.08.2008 , а для этого сбитый гражданский самолет просто подарок.

Не будем же мы подпевать такому кровожадному плану !!!

Если им позарез нужен сбитый самолет, для наказания "Азербайджана" пусть жертвуют собой или вместе с посредниками летят первым рейсом.

Я выбираю наказание недоумков в рамках ИКАО.

[aykavan]

Если Азерстан собьёт хоть один гражданский самолёт, то война начнёться по новой.....Это и к гадалке не ходи.....

А к ответу их никто не приведёт....как- в истории с сафароидом.... Русские,америкосы и прочие наши " покровители"..в очередной раз скажут своё фи... и только..

[СолнЫчка]

а нахчиванские борты не пролетают над Арменией?

пролетают и именно над Арменией.

Правда. пупсики предпочитают думать что их везут через иран, но правд гораздо ужаснее ... Кафан - Пролетая над гнездом сварщиков :rolleyes2:

[Ман]

Кафан - Пролетая над гнездом сварщиков :rolleyes2:

[Re-burjuin]

Гай Борисов: Выход НАТО из Афганистана: станет ли Карабах "вторым Ульяновском"?

Карта с сайта anti-nato.com.

Основным вопросом на переговорах в рамках Минской группы ОБСЕ по Нагорному Карабаху стал вопрос о возобновлении работы аэропорта в столице непризнанной Нагорно-Карабахской республике - Степанакерте.

28 января сопредседатели МГ ОБСЕ встретились в Париже с главами МИД Армении и Азербайджана - Эдвардом Налбандяном и Эльмаром Мамедъяровым. В официальном сообщении указывается, что было продолжено обсуждение представленного миротворцами в октябре прошлого года "рабочего предложения" по продвижению мирного процесса, а также - возможных мер по укреплению доверия. При этом незадолго до парижской встречи Эльмар Мамедъяров сообщил, что с сопредседателями будет обсуждаться вопрос Степанакертского аэропорта. Можно предположить, что эта проблема нашла отражение в указанном "рабочем предложении" посредников, которое, кстати, вновь будет обсуждаться в ближайшее время.

Напомним, что Степанакертский аэропорт бездействует уже более 20 лет - с момента начала широкомасштабной войны в Карабахе. В начале прошлого года была завершена его модернизация, и армянская сторона заговорила о скором возобновлении полетов. Это вызвало крайне резкую реакцию со стороны Баку, откуда стали раздаваться обещания сбивать любые самолеты, которые "нарушат воздушное пространство Азербайджана". Эти угрозы приобрели перманентный характер, и президент Армении Серж Саргсян заявил, что станет пассажиром первого рейса, который направится из Еревана в Степанакерт. Несмотря на это, Азербайджан недавно принял закон, разрешающий сбивать гражданские самолеты в небе над Карабахом. В ответ Армения заявила, что способна защитить их силами своей ПВО, а генсек ОДКБ Николай Бордюжа назвал азербайджанский закон "неудачной шуткой", поскольку ни одно цивилизованное государство не может себе такого позволить. Как бы то ни было, вот уже более года готовый к эксплуатации аэропорт бездействует, а стороны продолжают обмениваться угрозами и обвинениями.

Вся эта ситуация может показаться достаточно странной. Армения вложила в реконструкцию воздушной гавани Нагорного Карабаха весьма значительные средства, объясняя это потребностями местного населения. Однако население НКР не превышает 150 тыс. человек, к тому же из Степанакерта в Ереван можно добраться за 5-6 часов на автомобиле. Даже по официальным сведениям, больше одного-двух рейсов в неделю совершать не планируется. То есть проект заведомо убыточен, да и большого социального значения явно не имеет. С другой стороны, кто рискнет полететь из Армении в Карабах, если существует хоть какой-то риск уничтожения лайнера, совершающего такой рейс? Ясно, что желающих не будет, даже если международные посредники гарантируют безопасность полетов. Очевидно, без аналогичных официальных гарантий со стороны Баку пассажиров в сторону Степанакерта найти будет нелегко. Разве что это будут любители экстремальных впечатлений.

Считается, что возрождение аэропорта в Степанакерте стало бы очередным доказательством де-факто независимости Карабаха, и именно поэтому Баку занял столь непримиримую позицию. Однако те же сопредседатели Минской группы не раз заявляли, что этот вопрос никак не может повлиять на определение статуса края.

Эксперты в свою очередь отмечают, что аэропорт, способный после реконструкции принимать тяжелые транспортные самолеты, может стать базой для международных миротворческих сил, которые, не исключено, будут введены в Карабах, если ситуация на линии армяно-азербайджанского противостояния продемонстрирует тенденцию к обострению. Отметим, что такие прогнозы выглядели весьма реальными после ряда кровопролитных столкновений как на карабахском фронте, так и на армяно-азербайджанской границе летом прошлого года. Однако миротворцы тогда введены не были - очень вероятно потому, что странам-сопредседателям Минской группы (Россия, США, Франция) не удалось согласовать статус и состав военного контингента. Очевидно, что от этого напрямую зависит уровень влияния в регионе того или иного из названных государств.

Между тем, сегодня стали появляться намеки на то, что Степанакертский аэропорт может в недалекой перспективе сыграть не менее важную роль. Речь идет о начале вывода войск международной коалиции из Афганистана в 2014 году.

Напомним, что именно проблема беспрепятственного транспортного сообщения с коалиционными силами в Афганистане с самого начала операции в этой стране была основной "головной болью" НАТО. Транзит по территории Пакистана не раз прерывался по целому ряду причин. Достаточно напомнить, что этот маршрут бездействовал с осени 2001 до осени 2012 года из-за протестов, которые охватили Пакистан после того, как американские беспилотники по ошибке уничтожили более 20 солдат правительственных войск, приняв их за боевиков "Талибана". Перебои в снабжении сил коалиции случались, впрочем, и до этого. Также натовские конвои многократно подвергались атакам боевиков на пакистанской территории.

Поэтому еще летом 2004 года во время саммита лидеров стран НАТО в Стамбуле был начат процесс максимально возможной диверсификации путей снабжения коалиционных войск в Афганистане. В результате, как известно, эти маршруты пролегли по территориям и через воздушное пространство России, Казахстана, Киргизии, Узбекистана, Грузии, Азербайджана. Кстати, официальный Баку утверждает, что в настоящее время через территорию Азербайджана проходит до трети предназначенных международной коалиции грузов.

Однако сегодня, готовясь к эвакуации сил ISAF, коалиция вновь активно ищет для этого альтернативные транспортные пути - не в последнюю очередь потому, что начало исхода войск НАТО может привести к широкой инфильтрации экстремистских сил в страны Центральной Азии и быстрой дестабилизации этого региона.

Американское издание EurasiaNet в этой связи предполагает, что именно с такой целью активно строится железнодорожная ветка между грузинским городом Ахалкалаки и турецким Карсом. Её сдача в эксплуатацию намечена именно на 2014 год. Прибыв в Баку, эвакуируемые подразделения коалиционных сил могут быть погружены на поезда и беспрепятственно доставлены через Грузию и Турцию на свои базы в Европе. Что касается войск Грузии - страны, направившей в Афганистан самый большой воинский контингент из государств - не членов НАТО, - то они, не без иронии пишет издание, "смогут сойти на полпути". При этом утверждается, что Азербайджан рассматривает такой проект не только с политической, но и с коммерческой точки зрения.

Газета.ru

Медведев назвал безобразием то, как его правительство исполняет решения…

В Москве религиозный фанатик убил двоих своих детей и мать и ранил…

На процессе по делу Владимира Квачкова выступили свидетели обвинения

Карта коммуникаций сил коалиции а Афганистане показывает, что все существующие маршруты обходят Армению. Если новый аэропорт Степанакерта станет еще одной перевалочной базой для отступающих сил ISAF, этот "недостаток" будет исправлен. Упомянутая "коммерческая составляющая" может сыграть существенную роль в формировании позиции по данному вопросу и для армянской, и для азербайджанской стороны. Но еще более очевиден политический аспект. Через Карабах и Армению подразделения сил коалиции далее должны направляться в Турцию, а это вновь актуализирует вопрос деблокады армяно-турецкой границы, настойчиво и регулярно лоббируемый Вашингтоном. Очевидно, что включение "армянского транзита" в число маршрутов, обслуживающих коалиционные силы, существенно ослабит существующую в Закавказье напряженность, но кроме того - усилит влияние стран западной коалиции, в особенности - США. Однако на данном поле возможен компромисс. Новый госсекретарь США Джон Керри уже высказался в пользу укрепления сотрудничества с Россией и взаимодействия с Москвой в тех районах мира, где РФ еще сохранила свое влияние. Закавказье и особенно Армения является именно таким регионом, более того, "оплотом России", как выразился недавно генеральный секретарь ОДКБ Николай Бордюжа. Кремль может не видеть большой опасности во включении Степанакертского аэропорта в число коммуникационных пунктов сил коалиции так же, как не усмотрел опасности в превращении в перевалочную базу НАТО Ульяновска. Особенно это вероятно в случае, если карабахский аэропорт будет находиться под совместным армяно-российским контролем. Ситуация привычная, если учесть, что под таким контролем находятся сегодня ереванские воздушные гавани "Звартноц" и "Эребуни". Подобный вариант может стать образцовым с точки зрения возможностей российско-американского сотрудничества в сфере международной безопасности, послужить стимулом к очередному этапу разрядки напряженности в отношениях двух держав, чего, несомненно, в Москве молчаливо желают не меньше, чем в Вашингтоне.

[Rollo]

Очередной азерский свистешь, по принципу - а вдруг испугаются. Чтобы сбить самолет иностранного государства, который является суверенной территорией этого государства, нужно принять решение о начале войны. На этом их можно выставить теми, кто они и есть на самом деле - козлами. Запустить регулярные рейсы и показать, что рейсы летают регулярно по расписанию. Пусть ответят своему обществу за свои слова, в очередной китайский раз.

Полагаю понятно, что потерь с армянской стороны не будет.

Не понимаю, почему нужно использовать ближне и средне магистральные самолеты. Почему нельзя запустить малую авиацию типа Ан-2, тем более такие самолеты можно собирать в Армении из комплектующих и не только для этого направления.

[Мрав]

Обсуждения возможностей ответного удара, предупреждения российской НГ не жить нормальной жизнью (во избежания обострения) и тому подобное - является пляской на костях.

Не исключено, что российская сторона была бы не прочь таки обострить ситуацию наподобие войны 08.08.2008 , а для этого сбитый гражданский самолет просто подарок.

Не будем же мы подпевать такому кровожадному плану !!!

Если им позарез нужен сбитый самолет, для наказания "Азербайджана" пусть жертвуют собой или вместе с посредниками летят первым рейсом.

Я выбираю наказание недоумков в рамках ИКАО.

Построенный самолет Степанакерта используется заинтересованными сторонами в качестве инструмента для достижения своих корыстных целей. Таковыми являются давление на Степанакетр- можем помочь если..., если вы в нас не нуждаетесь - не гарантируем..., вам нужна адекватная противоракетная система, хотите...? и т.д.

Но ничего, пробьемся))))

[Мрав]

Очередной азерский свистешь, по принципу - а вдруг испугаются. Чтобы сбить самолет иностранного государства, который является суверенной территорией этого государства, нужно принять решение о начале войны. На этом их можно выставить теми, кто они и есть на самом деле - козлами. Запустить регулярные рейсы и показать, что рейсы летают регулярно по расписанию. Пусть ответят своему обществу за свои слова, в очередной китайский раз.

Полагаю понятно, что потерь с армянской стороны не будет.

Дело в том, что к не только Азикистан стал в пугалки играть, но и некоторые силы стали подпевать ему. На ура уже рашение не пройдет. Нам сбытый самолет - сильнейщий удар по всему. В ответ сбить азиковские гражданские - да они только этого и ждут! И чем больше будет сбито, тем больше будут радоваться. Начать войну - да они и этого ждут!

Надо их математически приструнить, без права на ошибку.

[Rollo]

Дело в том, что к не только Азикистан стал в пугалки играть, но и некоторые силы стали подпевать ему. На ура уже рашение не пройдет. Нам сбытый самолет - сильнейщий удар по всему. В ответ сбить азиковские гражданские - да они только этого и ждут! И чем больше будет сбито, тем больше будут радоваться. Начать войну - да они и этого ждут!

Надо их математически приструнить, без права на ошибку.

Самое интересное, что их самолеты летают значительно больше, через территорию Армении и Арцаха, чем армянские самолеты. Но только они позволяют себе хамить. Мрав, может мы сами себе придумываем всякие силы, которые ждут адекватности только от нас.

[Мрав]

Самое интересное, что их самолеты летают значительно больше, через территорию Армении и Арцаха, чем армянские самолеты. Но только они позволяют себе хамить. Мрав, может мы сами себе придумываем всякие силы, которые ждут адекватности только от нас.

Думаю в данном случае нет. Условно нам есть что терять, а им нет.