Будущее Армении - 8

[Гено]

17 часов назад, Левон Казарян сказал:

Председатель объединения правозащитников Грузии Николоз Мжаванадзе практически говорит о том же. А именно, что Азербайджан обвиняет Грузию в блокировании транзита без реальных оснований, и для него это только предлог, с целью захватить Грузию, действуя совместно с Турцией (примерно, 3:30-5:00).

.

Я считаю, что не без реальных оснований, но сама мысль, что ситуация может так раскручиваться, созвучна моей версии. 

.

Кроме того, он указывает, что Азербайджан создаёт для этого предпосылки, построив в Грузии столько мечетей, сколько их нет в Азербайджане. В самом деле, с какой стати одно государство должно так делать в другом государстве? Притом, Духовное управление мусульман Кавказа находится в Баку. 

.

Примечательно, что Мжаванадзе поднимает вопрос помощи Грузии со стороны Армении, в"этой ситуации" (7:43-7:50). Вот ещё один довод в пользу того, чтобы Правительство Армении разработало примерный план действий, на такой случай. Возможно даже - как-то затронуло эту тему в полуофициальных контактах с Грузией, или через дискуссии армянских и грузинских политологов. 

теоретически мы могли бы заключить военно- политический альян с Тбилиси, дабы совместно противостоять экспансионистским планам анкары и баку , но проблема в том что правительство в Грузии больше ориентирована на Москву , а это уже проблема 

[SUM]

4 часа назад, Гено сказал:

теоретически мы могли бы заключить военно- политический альян с Тбилиси, дабы совместно противостоять экспансионистским планам анкары и баку , но проблема в том что правительство в Грузии больше ориентирована на Москву , а это уже проблема 

не в этом проблема. надо уметь договариваться. несколько лет назад они были ориентированы на Европу. и что? договорились?

[Левон Казарян]

6 часов назад, Гено сказал:

[Т]еоретически мы могли бы заключить военно- политический альян с Тбилиси, дабы совместно противостоять экспансионистским планам [А]нкары и [Б]аку , но проблема в том что правительство в Грузии больше ориентирована на Москву...

Вопрос в том, что Правительство Грузии приписывает себе центральную роль в Закавказье, обеспечиваемую бесконечным "балансированием" между Арменией и Азербайджаном.

.

То есть, ему нужно, чтобы Армения и Азербайджан существовали, а оно ими манипулировало, накреняя чёлн свой государственности то в одну, то в другую сторону. И для него катастрофа, если Армения и Азербайджан договорятся между собой помимо него. Его реакция может быть совершенно истерической, что мы, похоже, и наблюдаем. Хотя пока ровным счётом ничего не произошло. Никакого TRIPP может не быть, а если будет, то неизвестно когда. Оно спокойно может развивать транзитные инфраструктуры, предлагая лучшие, чем TRIPP, условия, и небезосновательно рассчитывать, что преуспеет в этом. 

.

Но для него "балансирование"-манипулирование представляет самоценность, утрата которой ничем не компенсируема, а потому оно может превращаться в самообман. 

.

Армяне традиционно недоумевают, как грузины могут игнорировать опасность Турции и Азербайджана? Но для грузин это только одна из сторон "балансирования" - обязательная предпосылка манипуляции. Как у весов должны быть разные чашки, чтобы могли качаться на коромысле. 

.

В результате, оно может заиграться и спровоцировать ситуацию, когда Грузию Азербайджан во мгновение ока оккупирует, полностью или частично. 

.

Потому и Правительство Армении должно осознать, что эти вопросы сами собой не уладятся, а обостриться могут. И учиться работать с такой психологией грузин. 

Изменено Во вторник в 17:48 пользователем Левон Казарян (история изменений)

[Левон Казарян]

https://ria.ru/20251216/mid-2062284785.html , копия - https://archive.ph/k5mMs

"В МИД прокомментировали армяно-американский проект "маршрута Трампа"

08:01 16.12.2025

Российская сторона готова консультироваться с Ереваном по параметру инициативы "дорога Трампа" и возможному российскому участию, сообщил РИА Новости директор четвертого департамента стран СНГ МИД России Михаил Калугин. (...)

Калугин добавил, что "оснований для этого предостаточно". "По сути, перед нами участок согласованного в рамках трехсторонней рабочей группы маршрута."

 

"Наша компания "Южно-Кавказская железная дорога" – "дочка" ОАО "РЖД" – обладает концессией на управление железнодорожной сетью Армении. В регионе используется российская железнодорожная колея", - отметил Калугин. Он заметил, что "дорога" пройдет по большей части через зону ответственности наших пограничников".

"Надо учитывать и фактор членства Армении в ЕАЭС. Очевидно, что без России партнерам не обойтись.""

.

(1) Договор между РФ и РА о статусе Пограничных войск РФ, находящихся на
территории РА, и условиях их функционирования, от 30 сентября 1992 (см. http://ps.fsb.ru/fps/international/agreement/text.htm!id%3D10320710%40fsbArticle.html , копия - https://archive.ph/NPCdj), не содержит упоминания о какой-либо "зоне ответственности" российских пограничников на территории Армении. 

.

Наличие подобной "зоны ответственности" противоречило бы суверенитету Армении. Тогда как, согласно ст.2 этого договора:

"Пограничные войска РФ, находящиеся на территории РА и охраняющие государственную границу, в своей деятельности руководствуются ... законодательными актами РА...

Свои действия по охране государственной границы РА Пограничные войска РФ согласовывают с Президентом и Правительством РА[.] Пограничные войска РФ, находящиеся на территории РА, уважают суверенитет РА, соблюдают местное законодательство...".

.

Я бы рекомендовал Правительству Армении строго придерживаться терминов, согласованных в этом договоре. 

.

(2) Концессионный договор по передаче железнодорожной системы Республики Армения закрытому акционерному обществу «Южно-Кавказская железная дорога», созданному открытым акционерным обществом «Российские железные дороги», от 13 февраля 2008 ( https://www.railway.am/infodocs/agreement-konces-13.02.08_rus.doc ) предусматривает:

а) передачу концессионеру имущества железной дороги. Однако в нём буквально не написано, что Армения обязана передать РЖД те железные дороги, которые на момент подписания договора не существовали. Пусть юристы уточнят, по формулировкам, или принятой в таких случаях практике, но конкретно такого положения нет, 

б) передачу железных дорог, находившихся в собственности Армении. Но нет пункта, который запрещал бы частной компании построить железную дорогу и владеть ею, 

в) "Концессионер должен обеспечить доступ к Железнодорожной сети для других операторов в соответствии с Применимым законодательством" (ст.2-9). 

.

То есть, договор прямо не упоминает исключительного права РЖД на владение любой создаваемой в дальнейшем железнодорожной сетью в Армении.

.

Соответственно, Правительство Армении может рассмотреть следующие варианты, в отношении TRIPP:

(1) построить самому железную дорогу и обосновать, что её не было на момент заключения договора с РЖД, а потому она может ей не передаваться, 

(2) аналогично, разрешить построить её частной компании и указать, что договор не обязывает передавать РЖД частные железнодорожные активы, 

(3) если вышеописанные варианты по каким-то причинам нереализуемы, то либо:

- разорвать договор с РЖД, что сравнительно просто сделать (самое большее, нужно откупиться), 

- передать дорогу, построенную государственной или частной компанией в рамках TRIPP, РЖД, но право её эксплуатации полностью отдать другому оператору, если ст. 2-9 это позволяет. РЖД в этом случае может получать оплату услуг содержания железной дороги, но не осуществлять грузоперевозки. 

.

Я лично за разрыв договора. 

.

Заметим, что Россия со своей стороны рассматривала такую возможность: https://www.rbc.ru/business/20/09/2019/5d8500819a794757a0092f6a , копия - https://archive.ph/ZegAv

.

(3) Правила ЕАЭС могут нас устраивать, если предусматривают обязательный таможенный контроль при пересечении границы. Тогда мы можем на это дипломатически ссылаться, опровергая претензии Азербайджана, чтобы его грузы не проверялись армянскими службами, - то есть, приводить это как лишь технический аргумент, поскольку в любом случае сие наше суверенное право, но так мы можем как бы вовлечь на своей стороне и партнёров по ЕАЭС. Но реализовать эту функцию контроля Армения у себя на территории должна, разумеется, самостоятельно. 

Изменено вчера в 00:23 пользователем Левон Казарян (история изменений)

[Левон Казарян]

Довольно статусный чекист Павел Данилин (см. https://ru.wikipedia.org/wiki/Данилин,_Павел_Викторович , копия - https://archive.ph/gvGmi ) объявил Армении войну: "В Армении тоже есть граждане России в числе пленных. Я имею в виду Карапетяна" (6:08-6:16).

.

Пленных берут на войне. 

.

Возможно, он хотел сказать, что Самвел Карапетян - чекистский диверсант, направленный в Армению, чтобы её покорить. 

.

Как бы то ни было, это важный сигнал реального чекистского отношения к Армении. 

[Левон Казарян]

Это нечто уникальное.

.

Чекисты опубликовали развёрнутый сценарий нападения на Азербайджан, подробно расписав конкретные роли: какой международный субъект как будет реагировать, в ответ на него, и на каком этапе. 

.

Наверное, так подаются проспекты военно-политических компаний на их утверждение руководителями государств. 

.

Однако в случае чекистов это и диктовка, намёк международным субъектам, в виде "утечки информации": не дёргайтесь, ведите себя соответственно отведённой вам роли. 

.

Причём опубликовавший это видео канал Military Training & Power вообще-то посвящён технике, в основном - военной, политических роликов раз-два и обчёлся, и они короткие. 

.

Значит, план нападения на Азербайджан уже серьёзно проработан. Это не чисто военная схема - стрелки на карте, а вся её политическая упаковка. 

Изменено 8 часов назад пользователем Левон Казарян (история изменений)

[Левон Казарян]

17.12.2025 в 04:11, Левон Казарян сказал:

https://ria.ru/20251216/mid-2062284785.html , копия - https://archive.ph/k5mMs

"В МИД прокомментировали армяно-американский проект "маршрута Трампа"

08:01 16.12.2025

Российская сторона готова консультироваться с Ереваном по параметру инициативы "дорога Трампа" и возможному российскому участию, сообщил РИА Новости директор четвертого департамента стран СНГ МИД России Михаил Калугин. (...)

Калугин добавил, что "оснований для этого предостаточно". "По сути, перед нами участок согласованного в рамках трехсторонней рабочей группы маршрута."

"Наша компания "Южно-Кавказская железная дорога" – "дочка" ОАО "РЖД" – обладает концессией на управление железнодорожной сетью Армении. В регионе используется российская железнодорожная колея", - отметил Калугин. Он заметил, что "дорога" пройдет по большей части через зону ответственности наших пограничников".

"Надо учитывать и фактор членства Армении в ЕАЭС. Очевидно, что без России партнерам не обойтись.""

.

(1) Договор между РФ и РА о статусе Пограничных войск РФ, находящихся на
территории РА, и условиях их функционирования, от 30 сентября 1992 (см. http://ps.fsb.ru/fps/international/agreement/text.htm!id%3D10320710%40fsbArticle.html , копия - https://archive.ph/NPCdj), не содержит упоминания о какой-либо "зоне ответственности" российских пограничников на территории Армении. 

.

Наличие подобной "зоны ответственности" противоречило бы суверенитету Армении. Тогда как, согласно ст.2 этого договора:

"Пограничные войска РФ, находящиеся на территории РА и охраняющие государственную границу, в своей деятельности руководствуются ... законодательными актами РА...

Свои действия по охране государственной границы РА Пограничные войска РФ согласовывают с Президентом и Правительством РА[.] Пограничные войска РФ, находящиеся на территории РА, уважают суверенитет РА, соблюдают местное законодательство...".

.

Я бы рекомендовал Правительству Армении строго придерживаться терминов, согласованных в этом договоре. 

.

(2) Концессионный договор по передаче железнодорожной системы Республики Армения закрытому акционерному обществу «Южно-Кавказская железная дорога», созданному открытым акционерным обществом «Российские железные дороги», от 13 февраля 2008 ( https://www.railway.am/infodocs/agreement-konces-13.02.08_rus.doc ) предусматривает:

а) передачу концессионеру имущества железной дороги. Однако в нём буквально не написано, что Армения обязана передать РЖД те железные дороги, которые на момент подписания договора не существовали. Пусть юристы уточнят, по формулировкам, или принятой в таких случаях практике, но конкретно такого положения нет, 

б) передачу железных дорог, находившихся в собственности Армении. Но нет пункта, который запрещал бы частной компании построить железную дорогу и владеть ею, 

в) "Концессионер должен обеспечить доступ к Железнодорожной сети для других операторов в соответствии с Применимым законодательством" (ст.2-9). 

.

То есть, договор прямо не упоминает исключительного права РЖД на владение любой создаваемой в дальнейшем железнодорожной сетью в Армении.

.

Соответственно, Правительство Армении может рассмотреть следующие варианты, в отношении TRIPP:

(1) построить самому железную дорогу и обосновать, что её не было на момент заключения договора с РЖД, а потому она может ей не передаваться, 

(2) аналогично, разрешить построить её частной компании и указать, что договор не обязывает передавать РЖД частные железнодорожные активы, 

(3) если вышеописанные варианты по каким-то причинам нереализуемы, то либо:

- разорвать договор с РЖД, что сравнительно просто сделать (самое большее, нужно откупиться), 

- передать дорогу, построенную государственной или частной компанией в рамках TRIPP, РЖД, но право её эксплуатации полностью отдать другому оператору, если ст. 2-9 это позволяет. РЖД в этом случае может получать оплату услуг содержания железной дороги, но не осуществлять грузоперевозки. 

.

Я лично за разрыв договора. 

.

Заметим, что Россия со своей стороны рассматривала такую возможность: https://www.rbc.ru/business/20/09/2019/5d8500819a794757a0092f6a , копия - https://archive.ph/ZegAv

.

(3) Правила ЕАЭС могут нас устраивать, если предусматривают обязательный таможенный контроль при пересечении границы. Тогда мы можем на это дипломатически ссылаться, опровергая претензии Азербайджана, чтобы его грузы не проверялись армянскими службами, - то есть, приводить это как лишь технический аргумент, поскольку в любом случае сие наше суверенное право, но так мы можем как бы вовлечь на своей стороне и партнёров по ЕАЭС. Но реализовать эту функцию контроля Армения у себя на территории должна, разумеется, самостоятельно. 

Чекистское давление на психику, насчёт TRIPP, продолжается. 

.

Заметим, что Константин Тасиц - из Российского института стратегических исследований, а это бывший аналитический центр СВР. 

.

В сухом остатке, нужно выяснить, осуществлена ли передача РЖД Мегринского участка, по документам. Не факт: была информация, что армянская сторона не всё имущество железной дороги передала РЖД, как должно быть по концессионному договору. 

. 

Если не передала, то и не надо передавать. РЖД на этом основании может разорвать договор, что будет лучшим вариантом. 

.

Главное помнить, что в концессионном договоре нигде не написано, что РЖД имеет исключительные права на распоряжение имуществом всех железных дорог и организацию всех перевозок по ним. Может, стороны это имели в виду, но такую формулировку в договор не вставили. 

.

Это позволяет строить новые частные и государственные железные дороги и не передавать их РЖД. 

.

Если передала, то из этой ситуации нужно выходить. 

.

Опять-таки, я предпочёл бы разорвать договор, заплатив неустойку (возможно, вместе с американцами), чем идти на переговоры с РЖД. 

.

Потому, что:

(1) появление в проекте новой стороны чревато непредвиденными трудностями в согласованиях, 

(2) мы договорились с США, и не должны их втягивать в отношения с новой стороной - это им может быть совершенно не нужно, и сорвать проект,  

(3) железной дорогой должны владеть и распоряжаться мы, чтобы получать всю возможную прибыль. Появление третьего участника уменьшит наш доход,

(4) РЖД в целом стала убыточной: см. https://www.ng.ru/economics/2025-11-05/1_9373_income.html , копия - https://archive.ph/Lpec5 . 

.

Если мегринский участок передан РЖД, или должен был быть передан, и не разрывать концессионный договор, то строить самим, вместе с американцами, новую железную дорогу, рядом с существующей. Заранее объявив, что она не подпадает под концессионный договор.