Армавиа, убейся об стену!!!

[Акс]

в принципе согласен. еще был Бирмингем Ереван Амритсар. Но реальный хаб - это когда все расписание и тарифы полностью ориентированы на транзитные перевозки.

Ну, до этого еще далеко))))

[Гость Funky]

Так может Эрнекян потому и действовал так жёстка по отношению к Армавия, чтобы потом его прибрать к рукам.

[Гость Funky]

Ну, до этого еще далеко))))

[Акс]

А вот и не очень. Были бы знания и способности.

Знания и способности есть. Нет желания. Все всего бояться.

Вчера прочитал новость, что на заводе Электрон в Ереване начинаю выпускать автоаккумуляторы. Как будто раньше не могли выпустить. республика в блокаде, а жизненноважные товары выпускать не можем.

Тоже самое здесь. Хотели бы усовершенствовать транзит - давно бы сделали. Особенно из Ирана. Но все бояться вкладываться, опасаются что их обязательно кинут.

Это наша национальная черта. Если бы не боялись бы - давно бы из Армении Швейцарию сделали бы.

[Гость NarekMec]

А по поводу использования Эребуни как аэропорта вместо Звартноца то скажу следующее-я там давно не был, но думаю положение вещей там не изменилось и здание аэропорта нуждается в ремонте. Кроме того само здание скромных размеров и принять большое количество пассажиров не сможет. Не знаю как сейчас, но раньше там никакого отеля рядом не было, никакой толковой инфраструктуры. Хотя там и есть концовая остановка тралейбусов, думаю сейчас и маршруток, то это будут большие траты,а количество пассажиров принятых Эребуни думаю имеет значительные ограничения.

[adi]

В сделке по передаче управления Звартноцем Эрнекяну есть пункт о том, что в радиусе скольки то км (не помню точную цифру) не может быть создан еще один международный аэропорт. Этот пункт был включен в договор специально для Эребуни

[Акс]

Да да да! Ещё одна монополия ещё одного жадного олигарха, на этот раз заграничного, заложенная не веки вечные (30 лет, что немало) благодаря прошлым властям. Эрнекян добился запрета на другие международные аэропорты в радиусе аж 250 км!!! Так что, пока что, не только Эребуни, но и Гюмри невозможно задействовать из за наших пародажных умников. Хотя, наверное, при желании, можно заставить от монополии отказаться, как это сделали с Арментелом.

А аэропортом Ширак в Гюмри тоже владеет компания Эрникяна

[Акс]

А по поводу использования Эребуни как аэропорта вместо Звартноца то скажу следующее-я там давно не был, но думаю положение вещей там не изменилось и здание аэропорта нуждается в ремонте. Кроме того само здание скромных размеров и принять большое количество пассажиров не сможет. Не знаю как сейчас, но раньше там никакого отеля рядом не было, никакой толковой инфраструктуры. Хотя там и есть концовая остановка тралейбусов, думаю сейчас и маршруток, то это будут большие траты,а количество пассажиров принятых Эребуни думаю имеет значительные ограничения.

Реклама говорит что там есть какой то Отель. Но это не суть важно. Отуда кроме военных летают еще и частники (чартерные рейсы).

[Акс]

1 апреля. Армянская авиакомпания «Армавиа» прекращает полеты. Национальный перевозчик с сегодняшнего дня объявил себя банкротом, передает «МИР 24».

В кассах остановлена продажа билетов на рейсы. Тем же, кто их уже успел купить на более поздние даты, компания возместит все затраты.

Погасить долги «Армавиа» обещала и перед своими сотрудниками. Пилоты не видели зарплаты уже три месяца и на прошлой неделе объявили забастовку.

Напомним, национальный авиаперевозчик выполнял больше 100 рейсов в неделю. Самолеты летали в 20 стран мира.

------------------------

Ну вот, все таки банкротство. Не знаю как по армянскому законодательству, по российскому законодательству предусматривается процедура финансового оздоровления.

[Arty]

«168 часов»: «Армавиа» может стать госкомпанией

Газета «168 часов» пишет со ссылкой на свои источники, что в настоящее время обсуждаются 3 варианта дальнейшей судьбы компании «Армавиа». Согласно первому варианту, собственником «Арамавиа» может стать какая-то американская компания. В случае второго сценария компанию могут купить инвесторы из Италии. Третий вариант предполагает, что 51% акции авиакомпании приобретет правительство Армении.

«Последний сценарий, пожалуй, примечателен в том плане, что впервые после провозглашения независимости в Армении частная компания стратегического значения перейдет в государственную собственность. Кстати, внешний долг компании «Армавиа», составляющий 30 млн. долларов, так или иначе, должно погасить государство, то есть налогоплательщики, поскольку задолженность обанкротившейся компании переходит к гражданской авиации той страны, которая выдала данной компании разрешение на осуществление полетов. А поскольку Главное управление гражданской авиации Армении – государственная структура, следовательно, долг «Армавиа» становится государственным», - отмечает издание.

Источник: Panorama.am

-------

Передача компании государство, помоему, худший из возможных вариантов. Она станет кормушкой для топ-менеджмента, через которую будут выкачиваться бюджетные средства. Если не ошибаюсь, мы такое уже проходили в период существования Армянских Авиалиний

[Акс]

«168 часов»: «Армавиа» может стать госкомпанией

Газета «168 часов» пишет со ссылкой на свои источники, что в настоящее время обсуждаются 3 варианта дальнейшей судьбы компании «Армавиа». Согласно первому варианту, собственником «Арамавиа» может стать какая-то американская компания. В случае второго сценария компанию могут купить инвесторы из Италии. Третий вариант предполагает, что 51% акции авиакомпании приобретет правительство Армении.

«Последний сценарий, пожалуй, примечателен в том плане, что впервые после провозглашения независимости в Армении частная компания стратегического значения перейдет в государственную собственность. Кстати, внешний долг компании «Армавиа», составляющий 30 млн. долларов, так или иначе, должно погасить государство, то есть налогоплательщики, поскольку задолженность обанкротившейся компании переходит к гражданской авиации той страны, которая выдала данной компании разрешение на осуществление полетов. А поскольку Главное управление гражданской авиации Армении – государственная структура, следовательно, долг «Армавиа» становится государственным», - отмечает издание.

Источник: Panorama.am

-------

Передача компании государство, помоему, худший из возможных вариантов. Она станет кормушкой для топ-менеджмента, через которую будут выкачиваться бюджетные средства. Если не ошибаюсь, мы такое уже проходили в период существования Армянских Авиалиний

Хорошо, что что то предпринимают

[Арарат]

«168 часов»: «Армавиа» может стать госкомпанией

Передача компании государство, помоему, худший из возможных вариантов. Она станет кормушкой для топ-менеджмента, через которую будут выкачиваться бюджетные средства. Если не ошибаюсь, мы такое уже проходили в период существования Армянских Авиалиний

А вариант передачи компании в собственность какому нибудь газпрому не рассматриваете?

Ну это после того, как авиакомпания станет армянской государственной? Наши государи любят все, что не попадя России за долги раздавать...

[adi]

Передача компании государство, помоему, худший из возможных вариантов. Она станет кормушкой для топ-менеджмента, через которую будут выкачиваться бюджетные средства. Если не ошибаюсь, мы такое уже проходили в период существования Армянских Авиалиний

[sevar]

ВЫЙТИ ИЗ СТУПОРА

У авиации Армении было блестящее прошлое, тяжелое настоящее - не оставляйте ее без будущего!

29 марта с.г. стало одним из самых трагических дней в истории гражданской авиации Армении. Пока кроме специалистов это, увы, мало кто понимает - даже чиновники...

В тот день после заявления начальника Главного управления гражданской авиации (ГУГА РА) А.Мовсисяна, озвученного телеканалом "Армения", общественность страны и, в частности, пассажиры узнали, что в течение целого года ни у кого из правительства не нашлось времени, чтобы разобраться и попытаться помочь единственной отраслеобразующей армянской авиакомпании, осуществляющей пассажирские перевозки и несущей на себе почетную, но тяжелую ношу национального авиаперевозчика, чтобы разработать план оперативных действий при ухудшении положения.

ПЕРЕД НАМИ ВЖИВУЮ ВОССТАЕТ АРМЯНСКАЯ ИСТОРИЯ, КОГДА разобщенность и отсутствие взаимной поддержки приводят к тяжелым результатам и поражению. А ведь авиация должна была бы быть всенациональным проектом хотя бы потому, что для Армении она важнее даже строительства международных дорог: есть множество случаев, когда вы не сможете выехать или въехать куда-то, но всегда сможете полететь!

"Армавиа" - это сердце авиационной отрасли со сложившейся инфраструктурой, у которой может быть масса недостатков, но пока это работающий организм. Создавать и выращивать новый будет крайне сложно, если вообще возможно.

Как говорится, кадры решают все: данный постулат актуален и сегодня. Закрытие авиакомпании не только оставит без работы около 400 человек, но и будет означать потерю высококвалифицированных специалистов. Между тем за прошедшие 12 лет а/к "Армавиа", по самым приблизительным подсчетам, потратила более $2,5 млн на обучение, подготовку и переподготовку пилотов и инженерно-технического состава. Это высокопрофессиональные кадры, которые сегодня останутся без работы, а завтра будут для нас потеряны в любом случае: либо улетят из страны, либо начнут терять навыки, а нелетающий пилот требует слишком многих затрат для возвращения в строй. Кто за это ответит, кто будет платить? Новый собственник - вряд ли, а значит, опять же заплатят пассажиры.

То же самое относится и к инженерно-техническому персоналу. На международных профильных конференциях особо отмечается нехватка в мире специалистов именно по инженерно-техническому обслуживанию самолетов. Прекращение национальных авиаперевозок, которые осуществляла а/к "Армавиа", станет последним ударом и по данной сфере, ведь для обслуживания "залетных" самолетов достаточно небольшой группы специалистов - остальных же ждет судьба летного состава.

До сих пор работники отрасли помнят и банкротство "Армянских авиалиний". Тогда также вставал вопрос о ненадлежащем менеджменте, который "довел" авиакомпанию до краха. Но ведь тогда собственником была не частная компания, а само государство - и обществу говорили, что все будет хорошо, если передать отрасль в частные руки. И тут напрашивается ответ - дело вовсе не в собственнике. Проблемы надо искать в отсутствии четкой программы развития отрасли, которой у правительства, как там еще раз подтвердили, нет до сих пор. И где здесь роль ГУГА РА - как государственного органа регулирования сферы?

ГУГА РА НИ РАЗУ НЕ ОТВЕТИЛО ЗА ПРОВАЛЫ В ОТРАСЛИ - НИ ТОГДА, НИ СЕГОДНЯ. И это положение адекватно создавшейся ситуации, поскольку оно само пишет поднормативные акты и само же себя контролирует на предмет их исполнения. Два года назад именно слияние данных функций в одном ведомстве РА явилось главной причиной отказа властей США на предоставление права совершать полеты из Армении в США (запрос "Армавиа" был по Лос-Анджелесу). Таким образом, абсолютно очевидно, что положение в отрасли не улучшится до тех пор, пока не будет проведено разделение регулирующей (включая развитие) и контролирующей функций ГУГА РА, а также введен механизм ответственности (сегодня она вообще не предусмотрена Законом РА "Об авиации").

Кстати, Армения - единственная страна в СНГ (если не в мире), не имеющая Воздушного кодекса (по стандартам ICAO). Мы многократно об этом писали и информировали соответствующие инстанции, предлагали составленный специалистами ICAO и Авиационной ассоциации РА проект Воздушного кодекса, указывали на необходимость обязательного его принятия на армянском, русском и английском языках - но, увы, до сих пор безрезультатно. А ведь авиаперевозки - это гигантская часть авиационной отрасли и экономики в целом.

Другой аспект проблемы - полная отдача авиаперевозок частному капиталу. Воздушные перевозки не просто имеют стратегическое значение - они взаимосвязаны и с развитием других областей отрасли и экономики. И не иметь государственного пакета и контроля в данной сфере по меньшей мере неразумно. В связи с этим последствия банкротства а/к "Армавиа" для аэропорта "Звартноц" также отрицательны и труднопредсказуемы. Посудите сами: за прошлые годы а/к "Армавиа" закрывала более 40% рынка авиаперевозок и всех рейсов, обслуживаемых аэропортом. Как базовая авиакомпания, она арендовала множество помещений у аэропорта, платила за стоянку самолетов, иные услуги и т.п. А в связи с передачей рейсов "Армавиа" паритетным иностранным авиакомпаниям совсем не факт, что они захотят полностью восполнить то количество рейсов, которые совершала "Армавиа". Более того, исходя из элементарной логики, они на это не пойдут, чтобы сделать армянский рынок для себя более рентабельным.

Сокращение общего количества рейсов будет сопровождаться для а/п "Звартноц" и дополнительными убытками, так как иностранные перевозчики дважды обслуживаются в своем базовом аэропорту и лишь один раз совершают полет в ереванский "Звартноц". Таким образом, даже по тем рейсам а/к "Армавиа", которые начнут осуществлять иностранные авиаперевозчики, доходы "Звартноца" снизятся ровно вдвое. Что будет в подобном случае делать аэропорт, также несложно догадаться: начнутся сокращения сотрудников и повышение цен на и без того недешевые услуги. Интересно, что прекращение полетов а/к "Армавиа" имеет и неожиданный политический аспект: с 1 апреля с.г. Турция прекратила паритетные рейсы Стамбул-Ереван.

АБСОЛЮТНО ОЧЕВИДНЫ И ДРУГИЕ НЕГАТИВНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ:

1. Подорожание в ближайшей перспективе и без того дорогих авиабилетов. Так, сразу же после известия о прекращении с армянской стороны полетов подскочили цены на авиабилеты в Дубай. Всю "прелесть" пассивности правительства, "умывшего руки" и отстранившегося от проблем института национального авиаперевозчика, пассажиры почувствуют буквально в ближайшие месяцы, особенно летом.

2. Как следствие подорожания билетов ожидаются: увеличение количества временных нелегальных трудовых мигрантов, а также невозвращающихся мигрантов, отсутствие возможности слетать на краткую побывку у членов их семей.

3. Отсутствие социальных бесплатных билетов для различных категорий армянского населения, предусмотренных правительством в отношениях с национальным авиаперевозчиком.

4. Резкое уменьшение количества бесплатных билетов для некоторых социальных категорий, которые предоставляла "Армавиа" не вошедшим в госзаказ нуждающимся, работникам искусства, ученым, студентам и т.д.

Меня как гражданина этой страны, у которого государство четко собирает налоги, но практически ничем не помогает ни при каких проблемах, крайне возмущает тот факт, что премьер-министр, который едет за сотни километров и гордо открывает небольшой объект с новыми 60-80 рабочими местами, за год так и не выкроил время, чтобы близко ознакомиться с проблемами стратегически важной для страны отрасли, которая обеспечивала не менее 400 рабочих мест с высокой в сравнении со средней по стране зарплатой и обслуживала сотни тысяч людей в год!

Меня как гражданина этой страны коробит, когда с экрана телевизора совершенно спокойно и без каких-либо эмоций начальник ГУГА РА объявляет, что, поскольку они надеялись на лучшее, то плана по спасению национальной авиационной отрасли у них пока нет: "Может, откроется государственная компания, а может, частная - пока мы это обсуждаем (думается, для общества было бы крайне интересно узнать, как, с кем и сколько времени будут идти эти "обсуждения", но это уже отдельная тема...)". Извините, но еще год назад "Армавиа" говорила о своих проблемах, стучала во все двери, просила государство о партнерстве или рефинансировании, чтобы выстоять и вернуться в нормальное русло работы. За один год не суметь найти решения проблемы и не просчитать последствий? Плюс к тому: авиакомпания не киоск мороженого и даже не консервный завод - ее нельзя закрыть, кадры разогнать, а потом открыть в один день даже при наличии собственных самолетов, ведь это сложная инфраструктура, где любой сбой влечет за собой колоссальные утраченные ресурсы, а в худшем случае и жизни людей!

С СЕНТЯБРЯ ПРОШЛОГО ГОДА ПОДКОМИССИЯ ПО ВОПРОСАМ ПОЛИТИКИ воздушного транспорта Общественного совета при президенте РА постоянно различными методами пытается обратить внимание соответствующих структур к данной проблеме. Элементарный шаг: еще в октябре 2012г. мы предлагали создать комиссию при премьер-министре с участием представителей правительства, ГУГА РА, "Звартноца", а/к "Армавиа", Общественного совета и Авиационной ассоциации, ведь это не требовало никаких финансовых ресурсов - НИЧЕГО, - кроме политической воли и желания. И сегодня это актуально, особенно учитывая сложившуюся обстановку. А чтобы это не превратилось в имитацию деятельности многочисленных иных комиссий, необходимо поставить перед ней кратко- и долгосрочные конкретные задачи, дать конкретные поручения - например, определение путей дальнейшего развития гражданской авиации РА, решение вопроса национальных авиаперевозок и т.п. Или же, к примеру, дать комиссии опять же конкретные поручения: рассмотреть вопросы возможного рефинансирования а/к "Армавиа" и назначения правопреемника.

Для снятия социальной напряженности и проявления заботы о гражданах страны в связи с процессом банкротства а/к "Армавиа" необходимо обратиться к применению института рецессии, по которому правительство РА срочно создает экстренный фонд, выделяет деньги и гасит долги а/к "Армавиа" по уже приобретенным пассажирами авиабилетам, в дальнейшем взимая данную сумму с последней в течение энного количества месяцев. И наконец, следует рассмотреть возможность приобретения заложенных в банках РА самолетов а/к "Армавиа" по кредитам с учетом того, что рыночная стоимость многих из них во многом превышает сумму кредита и т.д.

И все это необходимо сделать в кратчайшие сроки. Призываю сограждан не политизировать данный вопрос, а по мере возможностей содействовать его решению. Как гражданин РА, отдавший свой голос на выборах во имя безопасности и стабильности Армении, обращаюсь к вам, г-н президент: у авиации Армении было сложное, но блестящее прошлое, тяжелое настоящее - не оставляйте ее без будущего.

Изабелла МУРАДЯН, заместитель председателя подкомиссии по политике воздушного транспорта Общественного совета РА

P.S. Когда данная статья была уже написана, по телеканалу АР 30 марта (16:54) в передаче "Аздарар" был показан долгий и душещипательный материал о вреде для окружающей среды карьера, которым, как мы уточнили у директора, приблизительно месяц в году пользуется неработающая уже компания "Мика-цемент". Поскольку собственник и а/к "Армавиа", и Разданского цемзавода - одно и то же лицо, очень хотелось бы думать, что это "просто" совпадение, а не спланированный против конкретного бизнеса политический заказ...

[sevar]

"АРМАВИАКАТАСТРОФА"

Национальный авиаперевозчик Армении, компания "Армавиа" приняла решение с 1 апреля 2013 года прекратить полеты и начать процедуру банкротства. Об этом говорится в сообщении, распространенном пресс-службой авиакомпании.

Как отмечается в сообщении, в 2007-2010 гг. "Армавиа" проявила себя как надежный партнер, который добросовестно и качественно выполняет свои обязательства. Мировой кризис 2008 года "потопил" многие авиакомпании (КУБАНЬ, АЭРОСВИТ, RED WINGS, AMERICAN AIRLINES, МАЛЕВ и т.д.). "Авиация - сфера, в которой нельзя останавливаться на достигнутом. Три года собственник авиакомпании был вынужден направлять прибыль с другого бизнеса на развитие "Армавиа". Но на сегодняшний день ситуация такова, что так больше уже невозможно работать, поэтому было принято решение прекратить полеты и начать процедуру банкротства. Компания благодарит всех своих пассажиров, с которыми работала на протяжении 12 лет, и желает им удачи" - говорится в заявлении компании.

НО НЕВОЗМОЖНО УМОЛЧАТЬ: НЕ "ОСТАНАВЛИВАЯСЬ НА ДОСТИГНУТОМ", отечественный национальный авиаперевозчик пошел дальше и решил разориться. Почему это произошло - отдельный вопрос. Если мысленно вернуться в недавнее прошлое, то можно вспомнить, что уже несколько месяцев авиакомпания жаловалась на неоправданно высокие цены за обслуживание в аэропорту "Звартноц", на глобальный финансово-экономический кризис, на сомнительное качество приобретенного самолета "Супер джет"... Соответственно можно предположить, как "Армавиа" оказалась в долговой яме, накапливая многомиллионные долги перед российскими аэропортами и банками, аэронавигационными службами, пассажирами и пилотами. По части накопления долгов "Армавиа" действительно не останавливалась на достигнутом, и в итоге сработал элементарный принцип финансовой пирамиды - наступил час икс, когда продолжать в том же духе просто невозможно. Единственное отличие от традиционных схем упомянутых пирамид лишь в том, что о неминуемом крахе компании в обозримом будущем было известно давно и всем. И прежде всего правительству, которое спокойно смотрело на то, как компания, словно терпящий бедствие авиалайнер, камнем падает в пропасть...

Когда самолет терпит бедствие и экипаж сообщает об этом наземным службам, последние пригоняют к взлетно-посадочной полосе аварийные службы, "скорую помощь", пожарников, спасателей. В данном же случае "наземные службы" проявили редчайшее равнодушие к происходящему. Буквально за день до катастрофы (а это действительно катастрофа для Армении) начальник Главного управления гражданской авиации РА Артем Мовсесян провел пресс-конференцию, в ходе которой выступил с весьма любопытными заявлениями.

Так, он отметил, что у компании "Армавиа" нет таких финансовых возможностей, чтобы суметь продлить срок действия договора (речь об обязательствах национального авиаперевозчика) и выполнить обязанности перед государством, что срок договора истекает 22 апреля и решение о том, как быть дальше, будет принято именно 22 апреля. "Надеюсь, у нас будет окончательная позиция по этому вопросу. В правительстве пока ведутся обсуждения в этом направлении. Вопрос решаем не только мы, должна быть диктуемая правительством политика, так как пути решения различные", - подчеркнул Артем Мовсесян, добавив, что до 22 апреля правительство примет окончательное решение о том, продлить с компанией "Армавиа" срок действия договора или объявить новый конкурс.

ПОВТОРЮСЬ, АРТЕМ МОВСЕСЯН ГОВОРИЛ ОБ ЭТОМ БУКВАЛЬНО ЗА ДЕНЬ до официального заявления "Армавиа" относительно прекращения полетов. Заметим и то, что, зная о приближающейся катастрофе, о том, что рейсы будут аннулированы, "Армавиа" продолжала продавать билеты, а правительство в лице ГУГА РА спокойно смотрело на это. Таким образом, можно констатировать, что "диктуемая правительством политика" привела к тому, что даже в "предсмертных муках" "Армавиа" толкала пассажирам билеты-пустышки.

Артем Мовсесян сообщил и о том, что пока ни одна компания не обращалась в ГУГА РА с намерением занять место компании "Армавиа" - т.е. стать национальным авиаперевозчиком. Ранее, как сообщил Артем Мовсесян, ГУГА обращалось к международным авиакомпаниям, которые, однако, не проявляли соответствующего интереса. Признаться, как минимум странно, что в качестве потенциального национального авиаперевозчика вообще может рассматриваться иностранная компания. Странно, потому как в нашем случае гражданская авиация - не просто бизнес, а отрасль, жизненно важная для блокадной страны. Тут, пожалуй, стоит обратить особое внимание на нюансы.

Примерно месяц назад несколько иностранных авиакомпаний отказались от рейсов в "Звартноц". Была версия, что причиной отказа стали слишком высокие цены на обслуживание в нашем аэропорту. Впрочем, глава ГУГА РА на упомянутой пресс-конференции отверг эти предположения, отметив, что причина отказа в том, что отказавшиеся от полетов в Ереван иностранные авиакомпании пошли на такой шаг, исходя из коммерческой целесообразности. Как бы то ни было, но в этом вопросе сработали именно бизнес-интересы иностранцев, для которых национальные, государственные интересы Армении по определению не могут быть приоритетными. Посему просто абсурдным выглядит даже намерение правительства найти "неармянскую" авиакомпанию, которой будет предоставлено право распоряжаться авиасообщением Армении с внешним миром.

ТУТ УМЕСТНО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА ЕЩЕ ПАРУ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ. Первое: как известно, Азербайджан делает все, чтобы отрезать Армению от внешнего мира. Учитывая пример банковской системы, пример отмены авиарейса Ереван-Ван, нельзя исключать того, что нефтедолларовая и икорная дипломатия соседей может в любой момент отбить охоту у любой зарубежной авиакомпании летать в Ереван. Второе: отбить коммерческую охоту летать в аэропорт "Звартноц" может и его (аэропорта) ценовая политика.

Между тем, судя по всему, подобные угрозы и риски правительством просто не рассматриваются. Иначе можно было сегодня исправить хотя бы одну из ранее допущенных судьбоносных ошибок - передачу в частные руки национального авиаперевозчика и воздушных ворот страны (аэропорта "Звартноц"). Но... "Оперативно" реагируя на сложившуюся катастрофическую ситуацию, правительство будет решать судьбу национального авиаперевозчика лишь через три недели. И это при условии, что "армавиакатастрофа" уже случилась.

Ара МЕЛИКСЕТЯН