Армавиа, убейся об стену!!!

[cartesius]

Я умею. И знаю все ошибки и недостатки прежних перевозчиков.

Отлично, дорогой. Остается мелочь: посадить тебя за руль штурвал. :whistle:

[Гость Funky]

Во всем цивилизованном мире не арендуют, а берут в лизинг. Но необходимо иметь все равно достаточный капитал. Кажется 30% от стоимости лизинга. То есть порядка 10 млн. за один самолет.

Армавиа уже арендовала раньше самолеты. К хорошему это не привело.

Кроме того, новую авиакомпанию придется долго в Армении создавать.

[Гость Funky]

Отлично, дорогой. Остается мелочь: посадить тебя за руль штурвал. :whistle:

[cartesius]

Далее. Раз уж уже банкрот, выдам чуток информации. Армавиа к банкротству привели 4 фактора.

Еще один важный фактор: неумение и нежелание работать с крупными туристическими фирмами и представительствами, оформление билетов по Инету... Фактически нулевой маркетинг.

К примеру, когда я хотел купить билет из Германии, самый дешевый билет был от Армавии. Но купить его можно лишь в одной занюханной русской турфирме во Франкфурте, с которой следовало связаться через почту. Причем нашел я эту информацию после долгих поисков в Интернете и нескольких звонков. В итоге я поехал туда сам, купил билет лично.

Всего летело 10 пассажиров, заполнение - процентов 10. Удивляюсь, что еще столько набралось, учитывая усилия, которые надо было приложить для покупки билета.

При таком непрофессиональном отношении к бизнесу банкротство Армавии было лишь делом времени.

[Акс]

Родной, ты беседуешь с ведущим специалистом отдела лизинга Армавиа в прошлом. Не придирайся к словам, пожалуйста. Депозит в среднем - сумма аренды за примерно 3 - 5 месяцев, это на порядок меньше, чем 10 млн. Далее, 30 % от стоимости приличного А 320 в зависимости от года производства составляет около 20 - 25 млн. Хотя старенький 320й можно сегодня купить целиком и дешевле, чем за 10, но это уже почти металлолом.

Далее. Раз уж уже банкрот, выдам чуток информации. Армавиа к банкротству привели 4 фактора.

1. Замена лизинга покупкой, и, как следствие, громадный дефицит наличности ( cash flow) для покрытия текущих нужд. Армавиа сейчас находится именно в этой долговой яме.

2. Неэффективное использование парка ВС, самолеты простаивали по полсуток, как следствие- расходы на содержание лишних бортов.

3. Невосприятие менеджментом современных технологий развития авиакомпаний, непонимание преимуществ привлечения пассажиров по 6 й свободе воздуха, по yield менеджменту, построения расписания по принципу хаба в Ереване, отсутствие бонус программ, итп.

4 й фактор- "оригинальные" решения - производное от привычного менталитета, тут уже не буду распространяться.

Уважаемый Funky, я не буду спорить по внутренним проблемам АРмавиа, так как в ней не работал.

Но вот по поводу лизинга вы ошибаетесь. В случае с авиацией лизинг и есть покупка, только не у прежнего эксплуатанта, а у лизингодателя. Выгода следующая: при лизинге вся страховка оплачивается лизингодателем, а не пользователем.

На мой взгляд Армавиа должна была кровь из носа переходить в Эребуни, соответственно регистрировать его в ИКАО.

[Гость Funky]

Уважаемый Funky, я не буду спорить по внутренним проблемам АРмавиа, так как в ней не работал.

Но вот по поводу лизинга вы ошибаетесь. В случае с авиацией лизинг и есть покупка, только не у прежнего эксплуатанта, а у лизингодателя. Выгода следующая: при лизинге вся страховка оплачивается лизингодателем, а не пользователем.

На мой взгляд Армавиа должна была кровь из носа переходить в Эребуни, соответственно регистрировать его в ИКАО.

[Акс]

я не ошибаюсь

В авиационной индустрии используется 2 варианта долгосрочного лизинга - operational и lease purchase. (про ACMI не пишу, он немного из другой оперы).

Наиболее широко практикуется operational lease, где окончательнъй переход самолета в собственность оператора не предусматривается, зато ежемесячные расходы по аренде гораздо ниже, чем в lease purchase. До 2010 г флот Армавиа ксплуатировался именно на такой основе. Кроме того в обоих случаях страховяание ВС производится за счет арендатора.

Я не понял ваш совет перехода в Эребуни и регистрации в ИКАО. Кого надо там зарегистрировать? И Армавиа, и Эребуни имеют ИКАО регистрацию.

Эребуни не имеет ИКАО на международные рейсы, то есть не может принимать иностранные гражданские самолеты.

Поэтому не может использоваться Армавиа. А вот если Эребуни официально зарегистрировать как гражданский аэропорт, думаю Армавиа или другой перевозчик Армении сможет его эксплуатировать.

Официальный код ICAO - UDYE. По регистрационным документам он не может принимать "большие самолеты". Но по факту он ИЛ-76 принимает.

То есть нужно его инфраструктуру подвести под международные и можно смело его использовать. Ну ясное дело нужно еще и официально признать его международным.

[Акс]

Кстати, когда запустят рейс в Степанакерт (надеюсь что запустят), Звартноц не сможет его обслуживать. Только Эребуни.

[Arty]

Эребуни не имеет ИКАО на международные рейсы, то есть не может принимать иностранные гражданские самолеты.

Поэтому не может использоваться Армавиа. А вот если Эребуни официально зарегистрировать как гражданский аэропорт, думаю Армавиа или другой перевозчик Армении сможет его эксплуатировать.

Официальный код ICAO - UDYE. По регистрационным документам он не может принимать "большие самолеты". Но по факту он ИЛ-76 принимает.

То есть нужно его инфраструктуру подвести под международные и можно смело его использовать. Ну ясное дело нужно еще и официально признать его международным.

[annajan]

по ходу, названа тема пророчески

Армавиа действительно убилася апстену

[Акс]

В сделке по передаче управления Звартноцем Эрнекяну есть пункт о том, что в радиусе скольки то км (не помню точную цифру) не может быть создан еще один международный аэропорт. Этот пункт был включен в договор специально для Эребуни

А вот это уже другое дело.

[Гость Funky]

Не надо менять порт. Если хотите сброшу тарифъ на обслуживание в различнх портах для сравнения. Кстати самому интересно.

Начну с Звартноца:

Charge Category Airport Basis Effective Verified Attachments

LANDING CHARGE Yerevan MTOW - landing and take-off charge 19.01.2006 Jan-2013

Effective

Verified

Passenger aircraft EUR 11.6 per tonne

Minimum Charge - Passenger & Cargo A/C EUR 75.0 for each landing

Cargo Aircraft

Fixed Charge +Rate per tonne

Up to 200 tonnes nilEUR 7.6

201 - 350 tonnes EUR 1520.0EUR 10.6 over 200 t.

Over 350 tonnes EUR 3110.0EUR 14.6 over 350 t.

NOISE CHARGE Yerevan Not Specified Feb-2012

LIGHTING SURCHARGE Yerevan Between 21:00 - 07:00 hrs 19.01.2006 Jan-2013

Effective

Verified

20% of landing charge

PARKING CHARGE Yerevan Free time, Pax A/C: 2hr30; Cargo A/C: 6hrs 05.09.2006 Jan-2013

Effective

Verified

Passenger & Cargo aircraft

After free time, for based airline EUR 0.2 per ton, per hour

After free time, for non-based airline EUR 0.35 per ton, per hour

PASSENGER CHARGE Yerevan Payable by the airline 01.02.2012 Jan-2013

Effective

Verified

Adults EUR 20.0 per departing passenger

Children 2 to 12 years 50% of adult rate

Transit EUR 8.0 per passenger

Notes Exempt: infants

SECURITY CHARGE Yerevan 27.08.2009 Jan-2013

Effective

Verified

EUR 2.0 per departing passenger

Transit & child (2 to 12 years) 50% of security charge

Notes Exempt: infants

CARGO CHARGE Yerevan Import or export 09.06.2002 Jan-2013

Effective

Verified

USD 82.0 per tonne

Minimum USD 35.0

Notes 1. For more information contact: [email protected]

GROUND HANDLING CHARGE Yerevan MTOW - basic fee 27.08.2009 Jan-2013

Effective

Verified

Passengers aircraft

Up to 15 seats USD 334.0

16 - 30 seats USD 570.0

31 - 60 seats USD 768.0

61 - 85 seats USD 1040.0

86 - 115 seats USD 1300.0

116 - 150 seats USD 1636.0

151 - 200 seats USD 2100.0

201 - 300 seats USD 2600.0

Over 301 seats USD 2900.0

Cargo aircraft

Up to 50 tonne USD 180.0

51 - 100 tonne USD 220.0

101 - 150 tonne USD 260.0

More than 150 tonne USD 300.0

BOARDING BRIDGE CHARGE Yerevan Mandatory 19.01.2006 Jan-2013

Effective

Verified

Arriving and departing flights EUR 80.0 per turnaround

CHECK-IN CHARGE Yerevan 27.08.2009 Jan-2013

Effective

Verified

Use of check-in desk

Up to 50 seats EUR 15.0 per hour per flight

Over 50 seats EUR 26.0 per hour per flight

Use of Airport Departure Control System

International EUR 1.5 per departing checked-in passenger 01.02.2012 Jan-2013

Local EUR 1.1 per departing checked-in passenger

POWER SUPPLY 400 HZ Yerevan 13.12.2012 Jan-2013

Effective

Verified

Up to 50t EUR 32.0 per hour +

50 to 100t EUR 45.0 per hour +

100 to 200t EUR 54.0 per hour +

200 to 300t EUR 63.0 per hour +

Over 300t EUR 72.0 per hour +

[Гость Funky]

Для сравнения Тбилиси

LANDING CHARGE Tbilisi MTOW - A/C over 14 tonnes 26.10.2006 Apr-2011

Effective

Verified

International USD 7.5 per tonne

Domestic USD 5.0 per tonne

01.08.2009 Sep-2009

All-Cargo

0 - 1000 tonnes inclusive (see Note 2) USD 7.5

1000 - 2500 tonnes USD 4.0

2500 - 3000 tonnes USD 3.6

3000 - 3500 tonnes USD 3.3

3500 - 4000 tonnes USD 3.2

Notes 1. Landing and Terminal Navigation Charges are presented together into the landing charge bill. 2. Cargo: Total MTOW accumulated within a calendar month -for every all-cargo air carrier it is the sum of the results that were obtained by multiplying the MTOW of each of the air carrier's aircraft by the number of flights performed by this aircraft within a calendar month, i.e. from the first day of a month till the first day of the succeeding month. 3. Contact route development for Incentive on source : www.therouteshop.com

NOISE CHARGE Tbilisi Not Specified

LIGHTING SURCHARGE Tbilisi 26.10.2006 Sep-2009

Effective

Verified

20% of Landing Charge

Notes 1 April - 30 September: 20:00 - 06:00 hours (local). 1 October - 31 April: 18:00 - 08:00 hours (local)

PARKING CHARGE Tbilisi Free time: pax flights:3 hrs, all-cargo flights:6 hrs, combi: 4 1/2 hrs 26.10.2006

Effective

Verified

Scheduled Flights

USD 1.5 per tonne per hour Dec-2007

Charter Flights

Up to 50 tonnes USD 200.0 per 24 hours Jul-2008

50 - 100 tonnes USD 400.0 per 24 hours

100 - 200 tonnes USD 550.0 per 24 hours

Over 200 tonnes USD 750.0 per 24 hours

PASSENGER CHARGE Tbilisi 01.12.2005 Apr-2011

Effective

Verified

International USD 22.0 per departing passenger

Domestic & transit/Transfer USD 6.0 per departing passenger

Notes Exempt: infants, involuntary reroutings, crew, free tickets

SECURITY CHARGE Tbilisi MTOW 01.03.2008 Jul-2008

Effective

Verified

Aircraft EUR 1.5 per tonne

International (incl. Transfer) EUR 3.7 per departing passenger

Domestic (incl. Transfer) EUR 1.5 per departing passenger

Notes Exempt: infants, direct transit not leaving the A/C.

SAFETY CHARGE Tbilisi 26.10.2006 Jul-2008

Effective

Verified

Foreign Airlines USD 55.0 per service

Local Airlines USD 40.0 per service

Notes So called Safety Precaution

BRIEFING (PRE-FLIGHT) Tbilisi Per take-off 28.02.2008 May-2012

Effective

Verified

International USD 21.0 (VAT included)

Domestic USD 14.0 (VAT included)

[Гость Funky]

Домодедово, Москва

LANDING CHARGE Moscow: Domodevo MTOW Aug-2012

Effective

Verified

USD 10.5 per tonne

NOISE CHARGE Moscow: Domodevo Not Specified Aug-2012

LIGHTING SURCHARGE Moscow: Domodevo None Aug-2012

PARKING CHARGE Moscow: Domodevo First 3 hours free 01.08.1999 Aug-2012

Effective

Verified

10% of Landing Charge per 24 hours

PASSENGER CHARGE Moscow: Domodevo Payable by the airline (may be collected from the pax. on ticket) Aug-2012

Effective

Verified

USD 8.4 per arriving, departing & transit passenger

Notes 1. Exempt: infants. 2. So called Terminal Use Charge

SECURITY CHARGE Moscow: Domodevo Payable by the airline to Aero MASH (collected from the passenger on ticket) Aug-2012

Effective

Verified

Passenger USD 6.3 per departing passenger

Cargo (basis MTOM) USD 5.4 per tonne

Notes Exempt: infants

TERMINAL NAVAID CHARGE Moscow: Domodevo MTOM 17.08.2010 Aug-2012

Effective

Verified

[Гость Funky]

Дубай

LANDING CHARGE Dubai MTOW 28.10.2012 Oct-2012

Effective

Verified

Up to 4.5 tonnes AED 11.8 per tonne +

4.5 - 45 tonnes AED 13.7 per tonne +

Over 45 tonnes AED 14.9 per tonne +

Notes 1. Administered by DCAA. 2. Operators should submit MTOW certificate(s). In the absence of MTOW certificates, the billing will be calculated based on standard MTOW for each aircraft type. 3. The CEO has the discretion to abate or waive landing or parking charges for any specified category of traffic and/or when they consider it is in the interest of the airport to encourage the development of traffic.

NOISE CHARGE Dubai None Nov-2011

LIGHTING SURCHARGE Dubai Included in Landing Charge. Sep-2009

PARKING CHARGE Dubai Narrow body: 1 hr 30 free; Wide body: 3 hrs free. Starts on block. 28.10.2012 Oct-2012

Effective

Verified

Narrow Body A/C

first charging hour AED 214.0 +

each additional hour AED 348.0 +

Wide Body A/C

first 3 charging hours AED 321.0 +

each additional hour AED 589.0 +

Notes 1. Fees are based on number of hours and aircraft type. 2. The charge will apply on-block time to Off-block time when the aircraft is secured on the ground.

PASSENGER CHARGE Dubai Paid by passenger on ticket 30.07.2009 Oct-2012

Effective

Verified

AED 75.0 per departing passenger

Notes 1. Exempt: infants, crew on duty, transfer (within 24 hrs). 2. The airline must ensure that correct passenger load is forwarded to Dubai Airports Data Management within 24 hours of each flight. Failure to do so will result in penalty of full flight passenger load.

SECURITY CHARGE Dubai Oct-2012

Effective

01.11.2011 Verified

Security & Safety Fee AED 5.0 per departing passenger

30.07.2009

Additional security requirement at gate

Narrow and wide body A/C AED 300.0 per flight

Notes 1. Security & Safety fee or Airport Security Pass charges: exempt: infants, transit/transfer 24hrs, crew.

TERMINAL NAVAID CHARGE Dubai See ATC charges Oct-2010

BOARDING BRIDGE CHARGE Dubai Starts on block 28.10.2012 Oct-2012

Effective

Verified

AED 476.0 per 2 hours