Новый электропоезд Ереван-Гюмри

[SUM]

Новый электропоезд будет курсировать из Еревана в Гюмри и обратно

[Тико]

Поезд соответствует строгим требованиям, предъявляемым к безопасности пассажирских перевозок, стоимость билета в одном направлении составит 2,5 тысячи драмов.

Ереван, 28 фев — Sputnik. Новый электропоезд ЭП2Д, приобретенный недавно ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога", отправился с ереванского железнодорожного вокзала в первый тестовый рейс по маршруту Ереван-Гюмри-Ереван. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

С 4 марта электропоезд будет курсировать еженедельно по пятницам, субботам и воскресеньям в формате экспресса, без промежуточных остановок. Время следования электропоезда составит почти два часа. Новый состав курсирует дважды в день: в 10:00 отправляется из Еревана в Гюмри, в 16:55 – в обратном направлении. Оставшиеся ежедневные рейсы Ереван-Гюмри-Ереван пока обслуживаются старым подвижным составом.

К тому же, 4 и 8-11 марта проезд будет бесплатным. После этого стоимость одного билета в одном направлении составит 2,5 тысячи драмов (более пяти долларов).

Электропоезд ЭП2Д соответствует самым строгим требованиям, предъявляемым к безопасности пассажирских перевозок. Для Армении выбрана двухвагонная модификация электропоезда, которая наиболее удобна для осуществления пассажироперевозок в республике.

[Тико]

2 часа для 120-130 км - многовато, конечно.

Кстати любопытный факт про первый советский поезд на магнитной подушке:

Первыми республиками с действующими маглевами должны были стать Казахская и Армянская ССР. Но затем алма-атинский проект трансформировался в метрополитен, и остался ереванский. Столицу республики планировали соединить с городом Абовяном, расположенным в 16-ти км. Он должен был стать своего рода огромным «спальным районом» Еревана, и маглев представлялся идеальным решением проблемы транспортной доступности.

Ереванский маглев должен был стать не только испытательной линией, но и своеобразной технологической витриной. Даже выбор Абовяна в качестве конечной точки маршрута был не случаен: в этом небольшом городе создавались высокотехнологичные производства, а немалая часть населения относилась к научно-технической интеллигенции.

[w i t o]

Счастливого пути !!!!

[Гуру]

Остатки недостроенного монорельса и сейчас стоят в районе балоовита.. землетрясение вроде помешало..

[Тико]

Ну да. Из той же статьи:

У нас были все шансы стать одной из первых стран, создающих и эксплуатирующих маглевы. В 1986-м у нас началось возведение опытной линии длиной 3,2 км. Запуск в эксплуатацию советского маглева был запланировано на 1991 год. Сначала считалось, что вагоны будут перемещаться со скоростью 250 км/ч и перевозить по 64 человека. То есть 16 километров от Еревана до Абовяна маглев должен был пролетать примерно за четыре минуты. Но из-за доступной мощности тяговой электроподстанции, которая должна была питать линию электричеством, максимальную скорость пришлось снизить до 180 км/ч.

Увы, но все планы пошли прахом. Через два года после начала строительства линии, в 1988 году произошло Спитакское землетрясение. За полминуты с лица земли был стёрт город Спитак и десятки деревень, под завалами в течение нескольких дней погибло не менее 25 тыс. человек, многие промышленные предприятия лежали в руинах. На восстановление Армении были брошены силы всей страны. Кроме того, в 1987-89-м годах стремительно раскручивался маховик Нагорно-Карабахского конфликта. Какой уж тут маглев… А в 1991-м не стало и СССР.