Аэропорт в НКР начинает осуществлять технические полеты

[aykavan]

А может всё же господа админы прикроют тему,-до поры до времени? :rolleyes2:

А то как то нелогично всё это...- в который раз гадаем на ромашке..-взлетит-не взлетит...

[Rollo]

А может всё же господа админы прикроют тему,-до поры до времени? :rolleyes2:

А то как то нелогично всё это...- в который раз гадаем на ромашке..-взлетит-не взлетит...

Мы не гадаем, мы уже лететь хотим. Хоть на ковре-самолете, мимо радуги.

[Акс]

Вот, мы с вами пришли к общему знаменателю. Хочу заметить только, что Китай недавно приобрел лицензию и стал выпускать для себя именно Ан-2, а не какой нибудь другой самолет. Подчеркну, они далеко не дураки, считать выгоду умеют. Самолет может эксплуатироваться до высот 4500 метров, а назначенный ресурс АШ-62ИР на самолетах граждан­ской авиации составляет 6000 часов, что значительно превышает назначенный ресурс турбовинтовых двигателей.

По поводу двигателя - все права от­даны польской компании WSK PZL-Kalisz S.A., в которой модернизировали двигатель, оборудовав его электронной си­стемой впрыска топлива, которая заменяет карбюратор. Теперь на­значенный ресурс нового двига­теля АШ-62ИР составляет 6200 часов, межремонтный ресурс до первого капитального ремонта – 1400 часов, межремонтный ре­сурс до второго и следующих ка­питальных ремонтов – 1200 часов. Чувствуете да, куда клонится, поляки в авиастроении не новички и дураками их тоже вряд ли назовешь.

Еще не факт, что этот самолет можно будет производить в Армении, не нарушая патентных (авторских) прав. За само только право нужно еще побороться. Рынок малой авиации давно освоен и конкурировать на нем очень тяжело. Никто на свой рынок чужих производителей пускать не хочет. За это право держатся двумя руками - это национальное машиностроение.

Двигатели делать не проблема, проблема в желании их делать. Нет ничего невозможного.

Другими словами, в Армении может быть сформирован рынок внутренних авиаперевозок и на нем должны эксплуатироваться произведенные в Армении самолеты.

В США мелкие компании выпускают бизнесджеты реактивные. Поэтому Армения в принципе может производить самолеты, включая реактивные.

Но в нынешних условиях это невозможно. Нет соответствующих заводов по производству комплектующих.

Безусловно можно спереть (скопировать) структуру двигателя. Но этого мало. Нужно уметь собирать двигатели. Нужны соответствующие сплавы для физюляжа, оперения и винтов.

Это целая инфраструктура.

А рынок внутренних авиаперевозок нужно усовершенствовать. К примеру, выгодно открыть маршрут Ереван-Капан, Ереван-Мегри, Ереван-Степанакерт. В остальные города врядли будет выгодно. А для обслуживания этих городов получится не выгодным самим производить самолеты, так как Армения может обойтись 4-5 самолетами для внутренних линий. Ну, отсилу 10 АН 2. А что с остальными делать? На рынок просто так не выйдешь. Нужно сертифицировать.

[Акс]

На мой взгляд (если самим не производить) для внутренних линий Армении и Арцаху нужны или 2-3 Сааба 340 или 2-3 АТР 42. Они экономичные (в среднем 40-50 человек, расход топлива в среднем 400 л./ч.). Каждый из них по экономичности и пассажировместительности в среднем заменяют 3 АН-2.

И дополнительно 3-4 Лет 410 (19 пассажиров).

В принципе этого достаточно Для нашей авиации.

[luc]

Не понимаю власти Армении. Зачем говорить вот-вот, вот скоро. Тихо, буднично, спокойно запустить регулярные рейсы малой авиации, тем более в республике авиапарк есть. Это принесет большую политическую пользу, чем многолетние разговоры о возможном будущем. И сделать можно уже завтра.

Посредники говорят не надо (пока), а наши (пока) им идут навстречу. А причина наших периодических заявлений о готовящихся полётax состоит в том, чтобы посредникам постоянно напоминать о том, что и у нас тоже есть нашетерпениенебезгранично :smile:

[Rollo]

В США мелкие компании выпускают бизнесджеты реактивные. Поэтому Армения в принципе может производить самолеты, включая реактивные.

Но в нынешних условиях это невозможно. Нет соответствующих заводов по производству комплектующих.

Безусловно можно спереть (скопировать) структуру двигателя. Но этого мало. Нужно уметь собирать двигатели. Нужны соответствующие сплавы для физюляжа, оперения и винтов.

Это целая инфраструктура.

А рынок внутренних авиаперевозок нужно усовершенствовать. К примеру, выгодно открыть маршрут Ереван-Капан, Ереван-Мегри, Ереван-Степанакерт. В остальные города врядли будет выгодно. А для обслуживания этих городов получится не выгодным самим производить самолеты, так как Армения может обойтись 4-5 самолетами для внутренних линий. Ну, отсилу 10 АН 2. А что с остальными делать? На рынок просто так не выйдешь. Нужно сертифицировать.

Если в Армении будет потребность в хотя бы 50 малых самолетах, включая сельскохозяйственные, уже имеет смысл, с учетом ремонтно-эксплуатационного обслуживания.

Посмотрел информацию - все права на этот самолет выкупили поляки, так что опоздали.

В том то и дело Акс, что все нужно - машиностроение тянет за собой экономику лучше любой другой отрасли. Или, в противном случае, нужно сидеть и ждать урожая абрикосов, выдавая его за рост экономики. Как в старом анекдоте - а если ветра нет, мы считаем год неурожайным.

Для рассмотрения вопроса целесообразности внутренних перевозок необходимо рассматривать всю территорию Армении и Арцаха как единое целое, включая сельские районы (райцентры). И поменьше нужно оглядываться на посредников, на то они и посредники, а свой транспорт нужно иметь и заботливо развивать.

[Rollo]

Короче, запускайте завтра с утра регулярные рейсы на имеющихся Ан-2, как экономически наиболее обоснованно-целесообразные на начальном этапе (это заявление для общественности и посредников, хотя сомневаюсь, что им это интересно) эксплуатации авиалинии Ереван-Степанакерт.

Это будет хорошее и своевременное дело к всенародному Праздику - 9 Мая!

[Desperado Хайский]

Через 15 дней приобретенные Нагорно-Карабахской Республикой самолеты технически будут готовы к выполнению вылетов их аэропорта Степанакерта. Об этом корреспонденту газеты «Айкакан жаманак» заявил начальник Главного управления гражданской авиации НКР Дмитрий Атбашьян. Глава ГУГА Нагорного Карабаха также напомнил, что к обслуживанию вылетов и посадок самолетов давно готов и сам аэропорт Степанакерта.

«Атбашьян отметил, что сейчас аэропорт проходит проверку на предмет уровня технического обслуживания, которую осуществляет компания-строитель. Одновременно он уклонился от ответа на вопрос нашего корреспондента, возможно ли осуществление через 15 дней столь долгожданного вылета, заметив, что ответственен лишь за решение технических проблем», — пишет «Айкакан жаманак».

Источник: News.am

[СолнЫчка]

разумеется, никаких полетов не будет ... )))) Уже надоел этот троллинг.

[Desperado Хайский]

Ну, да, пока Серж продолжает жевать сопли, ничего не будет.

[Patologist]

Ну, да, пока Серж продолжает жевать сопли, ничего не будет.

[Patologist]

Ну, да, пока Серж продолжает жевать сопли, ничего не будет.

[Ман]

Самолеты ОДКБ в аэропорту Степанакерта?

23 сентября в Сочи состоится сессия Совета ОДКБ, на которой будут обсуждены вопросы расширения военной составляющей организации. Как сообщил секретарь Совета нацбезопасности Армении Артур Багдасарян, самым главным станет вопрос о создании воздушных сил ОДКБ, которое, якобы, очень важно с точки зрения безопасности Армении. Армения, видимо, тем самым пытается компенсировать явное преимущество Азербайджана в авиации. Возможно, Армения думает, что одна из баз ОДКБ будет располагаться в Ереване, и здесь будут дислоцированы современные российские авиаподразделения под флагом ОДКБ.

Но, во-первых, еще вопрос, будут ли авиационные силы ОДКБ дислоцированы в Армении. И тут возникает интересное обстоятельство – Степанакертский аэропорт. Он строился для гражданских самолетов, но Азербайджан никак не соглашается с намерением НКР начать его эксплуатацию, а страны-сопрседседатели Минской группы ОБСЕ не спешат убеждать Азербайджан. Так что, не исключается, что степанакертский аэропорт рассматривается как вероятная военная инфраструктура. Возможности для военных судов в Степанакерте созданы. Степанакертский аэропорт рассматривается как необходимое звено для вмешательства в вероятную войну - с его помощью можно очень быстро высадить в Карабахе миротворцев. Под «миротворцами», конечно, могут скрываться оккупационные силы, которые, пользуясь случаем, дислоцируются в Арцахе, обеспечив военно-политическое преимущество для одной из держав и не отдавая Карабах Армении или Азербайджану. Арцахская зона представляет геополитический интерес именно с этой точки зрения – тот, кто господствует в Карабахе, господствует на Кавказе и обретает превосходные позиции в окрестных регионах. Запад предлагал Армении в этом вопросе партнерские механизмы – избегая прямого влияния на Арцахский регион, осуществлять контроль посредством Армении. Россия ничего не предлагает Армении, кроме шантажа и угроз. И создание авиационных сил ОДКБ приближает Россию к степанакертскому аэропорту еще на один шаг. Россия предпочитает вертикальный вариант как во внутренней, так и внешней политике, наверное, в связи с технологическими проблемами. Горизонтальные отношения требуют определенных цивилизационных достижений и технологий. Но устаревшие технологии, как и боеприпасы, зачастую опаснее современных.Кстати, двое армянских подростков подорвались именно на устаревших российских минах.

Акоп Бадалян

[Самvел]

Степанакертский аэропорт это из серии второе пришествие Христа в раннесредневековом мышлении- оно все время близилось и все время не наступало. в итоге не дождавшись своего кумира, народ решил заполнить пустое время чем нибудь интересным- крестовыми походами, сжиганием евреев, реформацией и прочими пустяками. а не пора и нам повеселиться, ребята?))) вопрос риторический:crazy:

[sashok]

разумеется, никаких полетов не будет ... )))) Уже надоел этот троллинг.

А сейчас представь, как азикам этот троллинг надоел?))

Не злите азиков! Разгневанная овца страшна в своем гневе)