Ж/д Иран-Армения

[Aloiziy M.]

Снова вернемся к нашим баранам.

Говорят, Путин требует вернуть офшорные деньги в Россию.

Но вот читаю, что "Подряд РЖД на строительство БАМа за 43 млрд руб. получили офшоры"

http://top.rbc.ru/ec....shtml

Имея задачу по распилу таких денег, какой дурак полезет строить Иран-Армению? Более того, я скептически отношусь и к разблокировке абхазской дороги - хлопотно и мелко по якунинским масштабам.

Путь один - выход на Запад через Турцию. Кто не согласен, тот коррупционер.

[Spirit_martial]

Снова вернемся к нашим баранам.

Говорят, Путин требует вернуть офшорные деньги в Россию.

Но вот читаю, что "Подряд РЖД на строительство БАМа за 43 млрд руб. получили офшоры"

http://top.rbc.ru/ec....shtml

Имея задачу по распилу таких денег, какой дурак полезет строить Иран-Армению? Более того, я скептически отношусь и к разблокировке абхазской дороги - хлопотно и мелко по якунинским масштабам.

Путь один - выход на Запад через Турцию. Кто не согласен, тот коррупционер.

[sandrika]

Для находящейся в блокаде со стороны Турции и Азербайджана Армении внешние коммуникации представляют особую важность. Ценность соединяющих страну с внешним миром транспортных путей, которые пролегают через Грузию и Иран, Ереван особенно остро ощущал во время войны в Карабахе. Тогда Иран и нестабильная Грузия назывались в Армении "дорогами жизни". В настоящее время Ереван пытается восстановить и развить свои коммуникационные возможности. Помимо этого, в условиях реализации обходящих Армению региональных транспортных проектов армянское государство, путем запуска абхазского участка Транскавказской железной дороги и строительства ж/д Иран-Армения, пытается стать частью железнодорожного коридора с севера на юг. О целесообразности и возможностях реализации указанных проектов корреспондент ИА REGNUM "на полях" организованной международной организацией "Youth time" летней школы в итальянском городе Сиена побеседовал с президентом осуществляющего концессионное управление армянскими железными дорогами ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Владимиром Якуниным.

Г-н Якунин, вы недавно были в Армении, встречались с президентом республики Сержем Саргсяном. С президентом, как стало ясно из официальных сообщений, были обсуждены вопросы, касающиеся возможности реализации таких региональных инфраструктурных проектов, как перезапуск абхазского участка Транскавказской железной дороги и строительство ж/д Иран-Армения. К чему вы пришли, и на каком этапе реализации находятся эти проекты?

Президент Армении и правительство уделяют огромное внимание развитию железнодорожной инфраструктуры страны и успешному выполнению концессионного соглашения. На встрече мы коснулись этой теме, и, прежде всего, было констатировано, что мы, как концессионер, выполняем все свои обязательства по объёму инвестирования, что своего пика достигнет в следующем году. Мы на сегодняшний день констатируем модернизацию железнодорожной инфраструктуры, она оснащена современными средствами управления и контроля безопасности. Наблюдается серьезное возрастание роли контейнерных перевозок, и большое значение придаётся пассажирским перевозкам. Однако в условиях блокады, в которой находится сегодня Армения, наше представление о росте перевозок не соответствует тому бизнес-плану, который был положен в основу концессионного соглашения. С этой точки зрения мы докладывали президенту Армении свое видение, и он высказывал свое мнение по поводу большой потребности восстановления сквозного железнодорожного сообщения через Грузию, а до этого необходимо перезапустить абхазский участок этой ветки, что во многом зависит от позиции абхазских властей. Вот это направление представляется более продуктивным и объективно легче реализуемым, чем скажем рассмотрение вопроса строительства железной дороги через Армению в Иран. Это вопрос, который предполагается обсуждать также в рамках контактов СНГ и так далее. Мы также затронули тему о намерении Армении присоединиться к Единому экономическому союзу. Президент Армении об этом тоже упомянул. Для нас это важно, поскольку возникает вопрос единства тарифной политики и стандартов.

Насколько я понимаю, вопрос практической реализации проекта перезапуска абхазского участка железной дороги упирается в политику, и одним из основных препятствующих факторов является сохранение конфликта в отношениях между Грузией и Абхазией. В связи с этим возникает вопрос: создаст ли смена власти в Абхазии более благоприятную политическую атмосферу для восстановления железнодорожного сообщения через эту страну?

Знаете, я думаю, что это (пробуксовка проекта) все-таки результат внешнего воздействия - блокады. Я не могу себе представить возникновение политической ситуации в соседних странах - в Армении и Азербайджане (кого угодно туда поставь), все равно возникший тяжёлый политический (нагорно-карабахский) конфликт просто так не рассосётся. Мне больше трудно что-либо говорить, так как я не занимаюсь практической политикой, я ее лишь изучаю. Тем более, что я долек от того, чтобы давать советы. Однако могу сказать, что именно внешние обстоятельства - конфликт между Арменией и Азербайджаном, а также проблематичные отношения между Грузией и Абхазией самым негативным образом влияют на экономическое развитие региона.

В Армении, особенно, в последнее время часто на официальном уровне говорится о возможности строительства железной дороги в Иран, который в результате станет частью транспортного коридора Север-Юг. Уже есть технико-экономическое обоснование проекта. Однако с другой стороны мы наблюдаем, что на практической стадии реализации находится проект строительства железной дороги Россия-Азербайджан-Иран. В этом плане насколько для российской стороны целесообразно и практично строительство еще одной железнодорожной ветки в Иран через Армению?

Да, и о наших переговорах с Ираном я докладывал президенту Армении Сержу Саргсяну. Иран заинтересован в строительстве железнодорожного коридора Север-Юг, чтобы круг замкнулся. Иранская сторона на своей территории уже многое сделала. Я разговаривал об этом с начальником компании "Азербайджанские железные дороги". Вы абсолютно правы, что это реализуется, делается оно значительно проще и быстрее, чем проект строительства железной дороги Армения-Иран. С нашей точки зрения, исходя из наших расчетов, экономической целесообразности в этом нет, а политическую целесообразность не мне оценивать. Однако думаю, что все-таки надо определить, что первично. Мне кажется, что первично восстановить прямое железнодорожное сообщение с Арменией через Абхазию и Грузию. То, что мы имеем на сегодняшний день, это смешанные сообщения. Другой альтернативы нет, поэтому, наверное, мы сначала сконцентрируемся на обеспечении этого направления, а уже потом можно будет говорить, о чем-то другом.

На фоне пробуксовки восстановления железнодорожного сообщения через Абхазию довольно активными темпами реализуется проект строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Формирующийся железнодорожный коридор с востока на запад обходит Армению и в каком-то плане изолирует также Россию от региона. Как на все это смотрит Россия, и какие последствия ей сулит реализация проекта, который может привести к существенному повышению роли Турции в регионе Закавказья?

Всегда в общении с грузинскими коллегами я говорил, что это политически мотивированный проект. С точки зрения ситуации в регионе он не оказывает позитивного влияния. Важнее и рациональнее было бы открыть железнодорожное сообщение между Турцией и Арменией. Большой целесообразности для Запада в реализации этого проекта, кроме политической, я не вижу. Ну, какие больше объёмы грузов могут идти, например, между Грузией и Турцией, и через Турцию в Европу. Мне кажется, что объём потенциальной грузовой базы между Россией и Грузией, между Россией и Турцией гораздо выше. Однако мы живем в тех политических условиях, которые на данный момент существуют. С моей точки зрения, это нецелесообразно, но, с точки зрения политиков других стран, оно может быть и целесообразно, однако это уже другая целесообразность.

Беседовал Аршалуйс Мгдесян

[sandrika]

Для находящейся в блокаде со стороны Турции и Азербайджана Армении внешние коммуникации представляют особую важность. Ценность соединяющих страну с внешним миром транспортных путей, которые пролегают через Грузию и Иран, Ереван особенно остро ощущал во время войны в Карабахе. Тогда Иран и нестабильная Грузия назывались в Армении "дорогами жизни". В настоящее время Ереван пытается восстановить и развить свои коммуникационные возможности. Помимо этого, в условиях реализации обходящих Армению региональных транспортных проектов армянское государство, путем запуска абхазского участка Транскавказской железной дороги и строительства ж/д Иран-Армения, пытается стать частью железнодорожного коридора с севера на юг. О целесообразности и возможностях реализации указанных проектов корреспондент ИА REGNUM "на полях" организованной международной организацией "Youth time" летней школы в итальянском городе Сиена побеседовал с президентом осуществляющего концессионное управление армянскими железными дорогами ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Владимиром Якуниным.

Г-н Якунин, вы недавно были в Армении, встречались с президентом республики Сержем Саргсяном. С президентом, как стало ясно из официальных сообщений, были обсуждены вопросы, касающиеся возможности реализации таких региональных инфраструктурных проектов, как перезапуск абхазского участка Транскавказской железной дороги и строительство ж/д Иран-Армения. К чему вы пришли, и на каком этапе реализации находятся эти проекты?

Президент Армении и правительство уделяют огромное внимание развитию железнодорожной инфраструктуры страны и успешному выполнению концессионного соглашения. На встрече мы коснулись этой теме, и, прежде всего, было констатировано, что мы, как концессионер, выполняем все свои обязательства по объёму инвестирования, что своего пика достигнет в следующем году. Мы на сегодняшний день констатируем модернизацию железнодорожной инфраструктуры, она оснащена современными средствами управления и контроля безопасности. Наблюдается серьезное возрастание роли контейнерных перевозок, и большое значение придаётся пассажирским перевозкам. Однако в условиях блокады, в которой находится сегодня Армения, наше представление о росте перевозок не соответствует тому бизнес-плану, который был положен в основу концессионного соглашения. С этой точки зрения мы докладывали президенту Армении свое видение, и он высказывал свое мнение по поводу большой потребности восстановления сквозного железнодорожного сообщения через Грузию, а до этого необходимо перезапустить абхазский участок этой ветки, что во многом зависит от позиции абхазских властей. Вот это направление представляется более продуктивным и объективно легче реализуемым, чем скажем рассмотрение вопроса строительства железной дороги через Армению в Иран. Это вопрос, который предполагается обсуждать также в рамках контактов СНГ и так далее. Мы также затронули тему о намерении Армении присоединиться к Единому экономическому союзу. Президент Армении об этом тоже упомянул. Для нас это важно, поскольку возникает вопрос единства тарифной политики и стандартов.

Насколько я понимаю, вопрос практической реализации проекта перезапуска абхазского участка железной дороги упирается в политику, и одним из основных препятствующих факторов является сохранение конфликта в отношениях между Грузией и Абхазией. В связи с этим возникает вопрос: создаст ли смена власти в Абхазии более благоприятную политическую атмосферу для восстановления железнодорожного сообщения через эту страну?

Знаете, я думаю, что это (пробуксовка проекта) все-таки результат внешнего воздействия - блокады. Я не могу себе представить возникновение политической ситуации в соседних странах - в Армении и Азербайджане (кого угодно туда поставь), все равно возникший тяжёлый политический (нагорно-карабахский) конфликт просто так не рассосётся. Мне больше трудно что-либо говорить, так как я не занимаюсь практической политикой, я ее лишь изучаю. Тем более, что я долек от того, чтобы давать советы. Однако могу сказать, что именно внешние обстоятельства - конфликт между Арменией и Азербайджаном, а также проблематичные отношения между Грузией и Абхазией самым негативным образом влияют на экономическое развитие региона.

В Армении, особенно, в последнее время часто на официальном уровне говорится о возможности строительства железной дороги в Иран, который в результате станет частью транспортного коридора Север-Юг. Уже есть технико-экономическое обоснование проекта. Однако с другой стороны мы наблюдаем, что на практической стадии реализации находится проект строительства железной дороги Россия-Азербайджан-Иран. В этом плане насколько для российской стороны целесообразно и практично строительство еще одной железнодорожной ветки в Иран через Армению?

Да, и о наших переговорах с Ираном я докладывал президенту Армении Сержу Саргсяну. Иран заинтересован в строительстве железнодорожного коридора Север-Юг, чтобы круг замкнулся. Иранская сторона на своей территории уже многое сделала. Я разговаривал об этом с начальником компании "Азербайджанские железные дороги". Вы абсолютно правы, что это реализуется, делается оно значительно проще и быстрее, чем проект строительства железной дороги Армения-Иран. С нашей точки зрения, исходя из наших расчетов, экономической целесообразности в этом нет, а политическую целесообразность не мне оценивать. Однако думаю, что все-таки надо определить, что первично. Мне кажется, что первично восстановить прямое железнодорожное сообщение с Арменией через Абхазию и Грузию. То, что мы имеем на сегодняшний день, это смешанные сообщения. Другой альтернативы нет, поэтому, наверное, мы сначала сконцентрируемся на обеспечении этого направления, а уже потом можно будет говорить, о чем-то другом.

На фоне пробуксовки восстановления железнодорожного сообщения через Абхазию довольно активными темпами реализуется проект строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Формирующийся железнодорожный коридор с востока на запад обходит Армению и в каком-то плане изолирует также Россию от региона. Как на все это смотрит Россия, и какие последствия ей сулит реализация проекта, который может привести к существенному повышению роли Турции в регионе Закавказья?

Всегда в общении с грузинскими коллегами я говорил, что это политически мотивированный проект. С точки зрения ситуации в регионе он не оказывает позитивного влияния. Важнее и рациональнее было бы открыть железнодорожное сообщение между Турцией и Арменией. Большой целесообразности для Запада в реализации этого проекта, кроме политической, я не вижу. Ну, какие больше объёмы грузов могут идти, например, между Грузией и Турцией, и через Турцию в Европу. Мне кажется, что объём потенциальной грузовой базы между Россией и Грузией, между Россией и Турцией гораздо выше. Однако мы живем в тех политических условиях, которые на данный момент существуют. С моей точки зрения, это нецелесообразно, но, с точки зрения политиков других стран, оно может быть и целесообразно, однако это уже другая целесообразность.

Беседовал Аршалуйс Мгдесян

[Desperado Хайский]

Армения планирует приступить к строительству Южной железной дороги и присоединение к железнодорожной сети Ирана. Об этом заявил министр транспорта Армении Гагик Бегларян на встрече с послом Ирана в Армении Мохаммадом Реиси.

Как сообщили в пресс-службе Минтранса, посол Ирана отметил важность ряда проектов, в том числе программы дорожного строительства «Север — Юг». Он сообщил, что с иранской стороны также строится скоростная современная дорога, ведущая к армянской границе, которая в будущем предоставит серьезные возможности для сотрудничества в сфере транспорта.

Министр Гагик Бегларян поприветствовал готовность иранской стороны и выразил надежду на то, что Иран еще сильнее активизирует свою деятельность.

По его словам, армянская сторона готова сделать все возможное для развития двусторонних возможностей транзита широкополосного интернета и развития сотрудничества с Ираном в сфере информационных технологий.

Министр также сообщил, что армянская сторона передаст ряд инвестиционных программ в посольство Ирана в Армении, для распространения в деловых круга Ирана.

Стороны также обсудили вопросы, связанные с заседанием армяно-иранской межправительственной комиссии в октябре в Иране.

[annajan]

неужели это когда-нибудь сбудется...

[Desperado Хайский]

Если верить моей интуиции, Россия может нам в этом помешать. И уже мешает - через пупсов.

[Арарат]

Господин Якунин не хочет чтобы иранская нефть попала бы в порты Черного моря.

Г-н Якунин по прежнему пытается армян как лохов разводить.

[sevar]

Если верить моей интуиции, Россия может нам в этом помешать. И уже мешает - через пупсов.

у них есть один реальный шанс помешать этому - открыть незамедлительно абхазский участок ж.д...

[Aloiziy M.]

Армения планирует приступить к строительству Южной железной дороги и присоединение к железнодорожной сети Ирана. Об этом заявил министр транспорта Армении Гагик Бегларян на встрече с послом Ирана в Армении Мохаммадом Реиси.

Как сообщили в пресс-службе Минтранса, посол Ирана отметил важность ряда проектов, в том числе программы дорожного строительства «Север — Юг». Он сообщил, что с иранской стороны также строится скоростная современная дорога, ведущая к армянской границе, которая в будущем предоставит серьезные возможности для сотрудничества в сфере транспорта.

Министр Гагик Бегларян поприветствовал готовность иранской стороны и выразил надежду на то, что Иран еще сильнее активизирует свою деятельность.

По его словам, армянская сторона готова сделать все возможное для развития двусторонних возможностей транзита широкополосного интернета и развития сотрудничества с Ираном в сфере информационных технологий.

Министр также сообщил, что армянская сторона передаст ряд инвестиционных программ в посольство Ирана в Армении, для распространения в деловых круга Ирана.

Стороны также обсудили вопросы, связанные с заседанием армяно-иранской межправительственной комиссии в октябре в Иране.

[Sarkis]

Если верить моей интуиции, Россия может нам в этом помешать. И уже мешает - через пупсов.

Обязательно будет мешать. Но если сейчас, воспользовавшись событиями на Украине, каким-то боком подключиться Китай, то РФ придется стерпеть и попытаться сделать хорошую мину при плохой игре.

[Арарат]

у них есть один реальный шанс помешать этому - открыть незамедлительно абхазский участок ж.д...

зачем открывать? ведь задача - помешать. А для этого достаточно ПООБЕЩАТЬ открыть.

Ну а дальше годами тянуть жвачку по переговорам и вот-вот еще чуть-чуть и откроем!

Грузию в оконцовке выставить виновной во всех бедах и срывах открытия.

Млять, была бы заинтересована в развитии Армении - давно бы выделила каких то сраных 1,5 млрд. зеленых для открытия иранской дороги.

и кстати она будет настаивать в СВОЕМ ГЛАВЕНСТВУЮЩЕМ участи в проекте для того, чтобы контролировать дорогу... ну это когда... когда поймет, что либо с ней, либо без неё, а дорога БУДЕТ! (вспомним все вместе газовую магистраль из Ирана)

ps. Последнее предложение написал движимый эмоциями....

Пока Россия всех на **ю вертела.

[Desperado Хайский]

у них есть один реальный шанс помешать этому - открыть незамедлительно абхазский участок ж.д...

[sevar]

Минфин: По железной дороге Иран - Армения в Европу должна идти нефть

Главным фактором жизнеспособности Южной железной дороги Армении (Иран – Армения) должен стать транзит иранской нефти в Европу. Об этом говорится в заключении Минфина Армении по концепту железной дороги, за который отвечает Минтранс.

Как отмечается в проектно-сметной документации железной дороги, 80% ее перевозок с юга на север должен составлять транзит 30% иранской нефти в Европу. Тем не менее, предварительные договоренности с иранской стороной о поставках пока не достигнуты. Кроме того, пока неясно, останется ли этот объем стабильным на многие годы. К примеру, в 2011 г. Европа импортировала только 18% иранской нефти.

В то же время, при проработке маршрута дороги (из Сюникской области на юге Армении к берегу Севана) не учтены маршруты перевозки металлической руды из месторождений юга – в том числе медного и молибденового концентратов с крупнейшего в Армении Зангезурского месторождения. Молибденовые концентраты перерабатываются в ферромолибден в Ереване, поэтому необходимо решить, насколько оправданно строить дорогу в обход столицы, отмечает Минфин.

Как ранее заявил Новости Армении -NEWS.am директор ГЗАО «Дирекция строительства железной дороги» в структуре Минтранса Армении Ашот Шахназарян, срок строительства железной дороги составит 6 лет, окупаемость - 28 лет, эксплуатация – 50 лет. Ожидаемое начало работ – 1-й квартал 2015 г. Стоимость строительства может составить около $3,5 млрд.

Предположительно армянская часть железной дороги Иран – Армения будет длиной в 316 км и пройдет от иранской границы (Мегри) до города Гагарин недалеко от озера Севан, откуда ее соединят с действующей железной дорогой. Инвесторы в проект пока полностью не определены.

Новости Армении - NEWS.am

[Desperado Хайский]

Иран и Армения в скором времени начнут переговоры по созданию зоны свободной торговли (ЗСТ). Инициатива принадлежит Тегерану – именно его официальный представитель выступил на днях с таким предложением. Насколько реальна реализация проекта, какую пользу могут извлечь стороны при этом – с этими и другими вопросами корреспондент «НВО» обратился к заместителю директора ереванского Фонда стратегических исследований «Нораванк», иранисту Севаку Саруханяну.

Полный текст

http://ru.journal-neo.org/2014/09/05/rus-erevan-i-tegeran-gotovyatsya-k-prory-vu/