Новые автобусы для Еревана

[kaivaz]

Есть ещё аспект логистики (доставка запчастей).

А также возможность создания СП (на это есть намёк в статье про белорусские автобусы).

С Китаем логистика дорогая, а для СП мы не тот рынок для них. (Хотя как показывает военный парад для ВС РА закупили вообще японские грузовики и тягачи - и ничего).

[Sigmund]

Выб летали на китаиских самолётах. :thumbsdown: Также далжно по моему быть и с афтобусами!

[KRD]

Выб летали на китаиских самолётах. :thumbsdown: Также далжно по моему быть и с афтобусами!

[Pilot]

согласен с KRD, сейчас очень многие бренды собираются в Китае.

[KRD]

Как раз по этому поводу

Копенгаген пересядет на китайские электроавтобусы BYD

[sevar]

Общественный транспорт Еревана - насколько уместны иллюзии относительно светлого будущего?

Октябрь 05, 2011 | 07:12

Собираясь утром на работу, автор этих строк, как всегда, воспользовался услугами столичного общественного транспорта. Термин «услуги» в данном случае правильнее указывать в кавычках, но, для удобства, обойдемся без них, так как иронических кавычек далее по тексту будет предостаточно.

Итак, на остановке возле так называемой «диспетчерской», где столпились единицы транспорта, можно было обзавестись сидячим местом. Для несведущих в нюансах ереванского общественного транспорта укажем, что сие обстоятельство является превеликим счастьем для наших пассажиров…

Двинувшись в путь, единица транспорта постепенно переполнилась, и уже 8 (прописью – восемь) пассажиров продвигались к пункту назначения, стоя на ногах. В этом не было бы ничего удивительного, если бы единица общественного транспорта была бы автобусом.

Увы, это была тривиальная малогабаритная душегубка, маршрутка марки ГАЗель. Так что можно представить, с какими «удобствами» ехали стоящие пассажиры, и какова будет эффективность их работы после мучений от такой поездки. А ведь таковых душегубок в столице, вместе с допотопными РАФами, насчитывается свыше 2 тыс. единиц. Учитывая, что в «системе» столичного наземного общественного транспорта автобусов насчитывается лишь две сотни с лишком, становится ясным, что значительная часть пассажиров пользуется услугами именно маршруток.

Вспоминается один сравнительно недавний эксперимент, из числа курьезных. Нынешний мэр Еревана поручил своим сотрудникам недельку попользоваться услугами общественного транспорта, чтобы полноценно на себе испытать его «комфорт». К сожалению, после этого любопытного эксперимента положительных сдвигов в этой сфере не наблюдалось. Слава Богу, что подопытные сотрудники отделались лишь небольшими травмами, душевного характера…

Кое-какие сдвиги наметятся лишь после импорта (в ноябре текущего года, а затем в I квартале будущего года) в общей сложности 236 автобусов средней вместимости. Но, естественно, кардинальных перемен трудно ожидать, ведь сотни пассажирских маршруток по-прежнему будут бороздить улицы столицы республики.

Основные причины неутешительного состояния со столичным наземным общественным транспортом давно известны. В этой важнейшей сфере шуруют шесть десятков транспортных «организаций», которые принадлежат сильным мира сего. То есть вместо единой системы «функционирует» мозаика из автономных предприятий, каждое со своим хозяйством, балансом, офисом.

При этом количество микроавтобусов на конкретных маршрутах определяется не с учетом контингента потенциальных пассажиров, а является следствием «джентльменского» соглашения между владельцами «линий» и водителями. Иначе говоря, интересы пассажиров полностью игнорируются, чему наглядным свидетельством являются битком набитые маршрутки.

Мы все (за исключением, возможно, владельцев «линий») стремимся к евростандартам, в хорошем смысле этого слова. Поэтому лучше сравнивать сферу общественного транспорта не с какой-либо отсталой страной, а с европейской. Без преувеличений, берлинский опыт в этом отношении является одним из передовых в мире, и работа тамошнего общественного транспорта вызывает удивление туристов не только из республик постсоветского пространства, но и даже отдельных стран старушки Европы.

Как именно работает общественный транспорт в столице Германии, автору этих строк известно не понаслышке, а из непосредственного ознакомления с ним (и, естественно, пользования его услугами), во время недавнего пребывания в этом городе.

Итак, сфера общественного транспорта Берлина включает в себя автобусы, трамваи, подземные (U-Bahn) и наземные (S-Bahn) поезда, (а также паромы!), которые управляются одной-единственной организацией BVG. Кстати, трамвай до этого был только в бывшем «Восточном Берлине». После объединения города его власти не ликвидировали трамвайные маршруты, и они по-прежнему функционируют, на радость любителям этого вида транспорта. Невольно вспоминается печальная история с ереванскими трамваями…

Работу общественный транспорт Берлина начинает в 4.30 утра и заканчивает в 00.30 ночи. Но это не означает, что после полуночи случайные пассажиры будут передвигаться пешком или пользоваться дорогостоящим такси: около шести десятков автобусов и трамваев курсируют по городу в ночное время, а под землей не прекращают свою работу линии метро U-9 и U-12.

Вне сомнения, особый интерес для ереванцев вызовут тарифы общественного транспорта Берлина. Как известно, у нас единый тариф для наземного транспорта и метро – 100 драмов за одну поездку, без скидок, льгот (без полагающихся «разборок» льготников подвозят лишь автобусы) и прочих сервисных удобств. Как, например, проездных билетов, причем единых, на все виды транспорта, включая… паромы. Понятно, что единый проездной билет возможен лишь при наличии в этой сфере единой транспортной организации…

Тарифы в сфере общественного транспорта Берлина дифференцированы в широком спектре.

Во-первых, город разделен на три зоны – A (центр), AB (весь город) и ABC (Берлин с Потсдамом). Имеется вариант и BC, если центр не нужен пассажиру… Соответственно делению города на зоны варьируется и стоимость проездных билетов.

Во-вторых, можно оплатить поездку только на два часа, или проезд нескольких остановок, или же приобрести проездные на 7 дней и месяц. Причем, чем дольше срок действия проездного, тем относительно дешевле стоимость одной поездки. У нас же платишь те же 100 драмов, вне зависимости, едешь всего лишь одну коротенькую остановку, или же с одной окраины города добрый час добираешься до другой окраины.

В Берлине имеются удобные для туристов проездные (карта CityTourCard), которыми предполагаются ощутимые скидки, от 30% до 50%, на билеты в музеи, театры, и прочие достопримечательные места. Льготы по проезду, естественно, имеются и для самих берлинцев, из числа пенсионеров и инвалидов, детей и студентов.

Стоимость проездных билетов для нас вроде бы высокая. К примеру, проездной на два часа в зоне AB стоит 2,3 евро (около 1150 драмов, по курсу валют в Армении). Но учтем, что по личным доходам граждан Армении и Германии имеется точно такое же соотношение, но в противоположном направлении…

К тому же, как указывалось выше, чем дольше срок действия проездного билета, тем относительно дешевле обходится поездка. К примеру, единый проездной в зоне ABC на семь дней стоит 33,5 евро, то есть на день приходится менее 4,8 евро (около 2,4 тыс. драмов). Суточные расходы на транспорт еще меньше, если приобрести проездной на месяц. Добавим, что несмотря на сравнительно высокие тарифы, тамошний общественный транспорт не окупает свои расходы, поэтому дотируется из городского бюджета. Это, в силу специфики отрасли, характерно не только для Берлина, но и для столиц ряда других стран Европы.

Четкость выполнения графика работы общественного транспорта Берлина достойна здоровой зависти. По подходу автобуса, или поезда метро и подземки можно точно, по минутам, откорректировать свои часы. Небольшая деталь: при задержке в 2-3 минуты ожидающие на остановке пассажиры нередко выражают свое недоумение. Правда, в час пик, в случае пробок, возможно запаздывание транспорта на большее время. Но такое случается крайне редко.

Помимо точности, график работы общественного транспорта Берлина составлен так, чтобы при необходимости с оптимальным расходом времени переменить один вид транспорта на другой, без долгих ожиданий на узловых остановках.

Помимо личных автомобилей, берлинский общественный транспорт ощутимо разгружает массовая «велосипедизация» населения. В Ереване вид велосипедиста на улице может вызвать удивление прохожих, а «там» это в порядке вещей. Часто можно увидеть целую семью на колесах – от родителей до карапузов. К слову, немцы с детства приучаются к вождению велосипеда, и даже малыши отлично знают правила движения. Для велосипедистов имеются специальные дорожки на тротуаре, а в вагонах городской электрички предусмотрены специальные места.

Вышесказанным достоинства и особенности работы берлинского общественного транспорта, конечно, не ограничиваются. Но это уже дело специалистов из ереванской мэрии, досконально знать нюансы, но уже не нашего, а «ихнего» транспорта. Чтобы не питать иллюзий относительно светлого будущего столичного общественного транспорта на нынешнем шатком фундаменте отрасли.

Альберт Хачатрян

Новости Армении - NEWS.am

[KRD]

почитайте сначала чтобы лучше знать о чем говорите

Шведскую Volvo купили китайцы

[Dedo]

Москва проведет промышленную апробацию электробусов

Статьи по теме:

Столичные власти готовы провести промышленную апробацию автобусов и такси на электрической тяге, заявил мэр города Сергей Собянин в ходе автобусной экскурсии с ветеранами войны по Москве.

С.Собянин рассказал, что ознакомился с работой электробуса, ему понравилось. "Машина сделана заводом Энгельса, мы взяли его на промышленную апробацию", - подчеркнул мэр.

Мэр проехал в субботу днем на автобусе с ветеранами от Поклонной горы до Борисовских прудов. В ходе экскурсии градоначальник рассказал о том, что сделано московскими властями за последний год, поделился планами на ближайшую перспективу.

С.Собянин также вручил благодарственные письма московскому дому ветеранов войн и вооруженных сил, московскому комитету ветеранов войны, коллективам ветеранских организаций десяти административных округов. Кроме того, все ветераны, присутствовавшие на встрече с мэром, получили ценные подарки.

"Казалось бы, наши ветераны должны были успокоиться и спокойно сидеть по домам за чашкой чая, но, слава богу, этого не происходит", - сказал градоначальник. "Вы по-прежнему в бою, по-прежнему участвуете во всей городской общественной жизни. Это здорово, потому что мы всегда надеемся на вас, всегда опираемся на вас", - подчеркнул мэр.

По его словам, ветераны оказывают реальную помощь городским властям и в воспитании молодежи, и в становлении и развитии столицы.

Теги: Собянин, Москва, электобусы

29 октября 2011 г

Читать полностью:http://top.rbc.ru/so...11/622763.shtml

[Sigo]

А почему Собянин ,а не Путин?Володька вот только автобусов не водил.Или может после Медведевского ляпа с джипом,тоже решил не срамиться?

[infitity]

ЭТО ТЕ САМЫЕ НОВЫЕ КИТАЙСКИЕ АВТОБУСЫ

http://www.yerevan.am/1_2867_news_2867

[KRD]

Китайские автобусы видимо уже на подходе

Китай обеспечит столицу Армении автобусами

Было также отмечено, что в ближайшем будущем ожидается импорт первой группы 66 городских автобусов, а вторая группа с количеством 183 поступит в Ереван уже в феврале 2012 года.

[sevar]

Парк Еревана пополнится 249 китайскими автобусами

ЕРЕВАН, 1 марта. /АРКА/. Правительство Армении на заседании в четверг одобрило решение передать в дар ЗАО «Автобус Еревана» 249 завезенных из Китая автобусов.

Как сказал мэр Еревана Тарон Маркарян, автобусы были переданы в дар Еревану китайской стороной.

ЗАО «Автобус Еревана» находится в ведомстве Ереванской администрации.

Согласно программе разгрузки центральных улиц столицы и постепенного перехода от микроавтобусов к автобусам, если сегодня на 30 маршрутах фактически эксплуатируется 30 автобусов, то в новой сети число маршрутов предусматривается увеличить на 16, а количество автобусов – на 300 единиц.

Введением новой сети мэрия Еревана предусматривает значительно уменьшить количество микроавтобусных маршрутов, понизив их число со 109 до 75. Соответственно, количество микроавтобусов станет меньше примерно на 800 единиц. Предлагаемая новая сеть нацелена на максимально эффективную эксплуатацию маршрутов, чему, среди прочих факторов, будет способствовать уменьшение интервалов в частоте работы транспорта. --0--

15:58 01.03.2012

[Fleure]

Так когда поедут автобусы? когда мы увидим их на улицах Еревана?))

[Sigo]

Искаканиц вор,эт автобуснерэ арден тжвжик дарцрин.

[Dedo]

вообще китайские бусики плохо себя зарекомендовали,хавно одним словом,приведу один отзыв

Недостатки: неудобный, тесный, вонючий, ржавеет очень быстро, много щелей

Это что-то невообразимое.Однажды я ехал на Китайском Автобусе YUTONG по Санкт-Петербургу.Я конечно всё понимаю, но такого я ещё не встречал. Даже сам водитель Китайского Автобуса YUTONG повесил объявление в этом чудо транспорте для безопасности пассажиров. Мне вот всё интересно куда смотрят руководители этих автобусных парков, которые ходят по маршрутам отнюдь не маленького города.Ведь Китайский Автобус YUTONG - это ведь лицо компании, которая эксплуатирует этот транспорт. А куда смотрят сотрудники контролирующих организаций этого направления. Куда смотрят сотрудники, которые проводят тех осмотры этого транспорта? Совсем недавно автобус сгорел прямо на проезжей части, а сколько их бьётся, так это вообще ужас.

Однажды ехал на Китайском Автобусе YUTONG, а когда он стал вдруг тормозить на светофоре то его так повело, что свидетельствовало о том что из четырёх колёс у него тормозило только одно. И это я могу сказать с определённой точностью, т. к. водительского опыта у меня более чем достаточно.

Вообще я просто поражён тем транспортом который эксплуатируется для перевозки ни чего -нибудь, а людей. А про то как они носятся на этих Китайских Автобусах YUTONG да и не только на них так это вообще сравнимо разве что с камикадзами. Я конечно всё понимаю, деньги деньгами, все хотят заработать, но такой ценой, ценой жизни людей - я считаю что это уж слишком.

А самое главное, что вообще удивляет до немыслимых пределов - это то что ведь у всех есть дети, родственники да и те же знакомые, которые могут легко пострадать в результате из-за эксплуатации этих неисправных автобусов. Неужели нельзя с этим справиться. А про грязь в автобусах, которая копится месяцами и её никто не убегает я вообще молчу.

Вот мне очень интересно как бы повёл себя руководитель того предприятия если бы например водитель повредил его личный автомобиль (автомобиль руководителя) который он сам же выпустил на линию неисправным?

И ещё меня очень волнует вопрос - это во всех городах такое творится или выборочно и куда смотрит администрация?