"Асек - аненк"

[Левон Казарян]

4 часа назад, VREZH сказал:

Опять перенаправили потоки , автобусную полосу наконец-то отодвинули из центра в край ( это на Италакан если ехать со стороны площади), но добавили автобусный светофор как на проспекте. В общем не успеваешь привыкнуть к одной системе, как её начинают менять и так пять шесть раз за три месяца, поэтому возникают ассоциации с подростками за компом ,которые добиваются решения методом тыка...((

Может, мэрия читает форум и реагирует на нарекания. Или она не оставляет в покое этот перекрёсток, поскольку он находится перед её глазами. 

[VREZH]

On 30.08.2025 at 06:42, VREZH -ն ասաց:

 

Кстати на этом, печально известном перешейке уже умудрились втиснуть островок для посадки растений

Я должен извиниться за этот пассаж, сегодня стало очевидно, что островок используется как пешеходный отстойник 

[Левон Казарян]

Как я неоднократно отмечал, власти Армении не умеют создавать инфраструктуры. 

.

Это относится и к склону под телебашней, где мэрия Еревана не умеет создать трамплин, который может работать и как летний:

.

Пусть он будет небольшой, почти символический, метров 20, но зимой и летом будет притягивать детей и туристов, став одной из граней международной известности Еревана. 

.

А притягиваться к нему дети и туристы, естественно будут канатной дорогой. Которую мэрия Еревана тоже не умеет создать. 

.

Снега в последние годы мало, но нетрудно усыпать искусственным.

Изменено 13 сентября пользователем Левон Казарян (история изменений)

[Левон Казарян]

Если посмотреть ценники на канатные дороги, то они будут сногсшибательными. Восстановление тбилисской канатной дороги пр.Руставели - Мтацминда обошлось в 50 млн. лари, или около 18.5 млн. долларов, притом, что её длина менее 850 м. То есть, типа, как новая станция метро. Что вообще нонсенс.

.

Принимать это за чистую монету категорически не стоит. 

.

Канатная дорога - это технология XIX века. В основном, для расхожего случая двух соединяемых пунктов, это:

- пара простых небольших одно-трёхэтажных зданий, скорее - павильонов,

- металлические опоры,

- электродвигатель,

- тросы,

- штампованные из металла кабины.

Единственное современное может быть - программное обеспечение, для безлюдной работы, которая может контролироваться дистанционно. Но и оно ничего сложного не представляет, когда человечество рискует выпускать на дороги беспилотные автомобили. Плюс проектирование.

.

То есть, если выйти на мировой рынок поставщиков канатных дорог под ключ, то они, наверное, выкатят такой ценник, как австрийская фирма, для вышеописанного случая. 

.

Но если мэрия через своё стройуправление закажет отдельно перечисленные компоненты канатной дороги, которые являются продуктами массового строительства или производства, и должны быть дешёвыми, при покупке у непосредственного производителя, а потом объявит конкурс на их  окончательный монтаж, то обойдётся это, скорее всего, в порядка 0.5-1 млн. долларов. 

.

А западной фирме можно заказать окончательную техническую проверку готового объекта. 

.

Ещё более удешевить строительство может оптовый заказ компонентов сразу для пары десятков канатных дорог, которым место в Ереване найдётся.

Изменено 14 сентября пользователем Левон Казарян (история изменений)

[Левон Казарян]

В Ереване газоны нуждаются в поливе. Сейчас их активно этим оборудуют, но тем не менее. Ещё вода в сухом климате в любом случае не помешает. Я бы предложил от пулпулаков отводить стекающую воду к ближайшему газону. 

[Левон Казарян]

12.05.2025 в 23:50, Левон Казарян сказал:

Оказывается, эти деревья зазеленели, хотя поздней осенью смотрелись высохшими:

https://openarmenia.am/forums/topic/41140-будущее-армении-6/?do=findComment&comment=2319007

"Например, практически целая аллея только что высаженных деревьев в начале пр.Саят-Нова засохла, по моим наблюдениям: на прилегающем к Опере участке почти все, на противоположной стороне - очень многие".

.

Я извиняюсь за неправильную информацию. 

Всё-таки, информация не совсем неправильная. Там деревья к осени явно хиреют, листья засыхают.  Что-то не так на этом участке. Именно на этом, в других местах столь массового дефекта нет. Надо разобраться. 

[Левон Казарян]

Куда смотрит оппозиция?

.

https://arminfo.info/full_news.php?id=94775 , копия - https://archive.ph/NPuMw

"Мэр Еревана анонсировал новые сроки строительства станции метро <Ачапняк>

Наира Бадалян

18 Сентября 2025 13:03

Проект строительства станции ереванского метрополитена <Ачапняк> прошел все экспертизы... Об этом заявил мэр Еревана Тигран Авинян 18 сентября на заседании правительства. (...)

По его словам, проект строительства разделен на три этапа: строительство участка тоннеля от станции метро <Барекамутюн> до ущелья, строительство моста и тоннеля от моста до станции, а также строительство самой станции.

<Мы объявим тендеры по трем лотам, оповестим все возможные крупные компании, определим победителя, а на следующем этапе обсудим вопрос предоставления финансовых ресурсов. Могу сказать, что в 2026 году мы можем начать работы на станции метро <Ачапняк>>, - сказал Авинян.

По его словам, после строительства станции метро <Ачапняк> пассажиропоток в метро вырастет примерно на 25%.

Премьер-министр Никол Пашинян, в свою очередь, подчеркнул, что вопрос дальнейшего развития метро также обсуждается в рамках проекта <Академический городок>.

<Когда мы обсуждали возможные сценарии развития транспортной системы Академического городка, мы пришли к выводу, что у нас есть возможность развивать метро от станции <Ачапняк> до Академического городка и направить линию станции Акадгородка до станции метро <Чарбах>, и, по сути, получится, что у нас в каком-то смысле кольцевое движение метро.> (...)

...ведущая российская компания "Метрогипротранс" выиграла объявленный мэрией Еревана тендер на проектирование станции метро "Ачапняк"... Предварительный вариант проекта предполагал строительство моста через реку Раздан только для метрополитена, однако  "Метрогипротранс" предложил построить и второй "этаж" для автомобилей и пешеходов. Председатель совета директоров "Метрогипротранс" Валерий Абрамсон предложил правительству Армении также проект развития метро стоимостью в $500 млн. "Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР) готово поддержать программу на выгодных условиях. На эти средства мы сможем модернизировать инфраструктуру старого метро, а также спланировать те участки города, в сторону которых станции могут быть расширены."

Сообщалось, что в случае одобрения кредитного соглашения с ЭСКАР, строительные работы продлятся порядка 1,5 лет. (...)

Тогда осталась недостроенной станция Ачапняк, в проекте - ее продолжение до района Давидашен на северо-западной окраине города. (...)"

.

https://arka.am/news/economy/mer-erevana-predstavil-khod-rabot-po-dvum-novym-stantsiyam-metro-achapnyak-i-surmalu/ , копия - https://archive.ph/CXkfK

"Мэр Еревана представил ход работ по двум новым станциям метро "Ачапняк" и "Сурмалу"

15.09.2025, 12:01

(...) Ранее сообщалось, что общая стоимость программы строительства станции метро «Ачапняк», предварительно, оценивается примерно в $50 млн.  (...)

На данный момент не ясно, где именно будет расположена 12-я станция метро «Сурмалу». Предполагается, что она разместится между двумя действующими станциями метро «Сасунци Давид» и «Зоравар Андраник»....

Ранее мэр заявлял, что проектные работы по строительству станции «Сурмалу» будут осуществлены на общинные средства в размере 400 млн. драмов (порядка $1 млн.)."

.

https://am.tsargrad.tv/news/erevan-stroitelstvo-stancii-achapnjak-startuet-v-2026-25-passazhirov_1372871 , копия - https://archive.ph/ZbH1L

"Ереван: СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ "АЧАПНЯК" СТАРТУЕТ В 2026 — +25% ПАССАЖИРОВ

18 СЕНТЯБРЯ 2025 11:44

...на заседании правительства сообщил мэр города Тигран Авинян.

По его словам, проект ... разделён на три лота: достройка и ремонт тоннеля от станции «Барекамутюн» до Разданского ущелья, возведение моста через реку Раздан и строительство самой станции. Эти лоты будут предложены крупным международным строительным компаниям. (...)"

.

Очень не хватает сайта, посвящённого вопросам градостроительства, на котором и дискутировались бы эти кардинальные для развития города вопросы. 

.

Навскидку, вопросы такие:

.

(1) Не ощущается связного, членораздельного, вариантного представления о развитии метро, вписанного в перспективу развития города. 

.

Никол Пашинян хочет "пристегнуть" строительство метро к проекту "Академического городка", который сомнителен ( https://openarmenia.am/topic/41083-реформа-вуз-ов-или-реформаторский-зуд/?do=findComment&comment=2286808 ) и, вроде, должен быть где-то в Аштараке. Означает ли это, что зависнет продолжение от Ачапняка до Давиташена? Или проект станции "Ачапняк" должен предусматривать развилку на "Академический городок" и Давиташен - а сделано ли это? Вообще, речь об отказе от проработанного в советское время проекта 3-х линий с 32 станциями, или нет? 

.

Закольцовывание - это очень хорошо. Но почему к "Чарбаху", а не "Пл.Гарегина Нжде"? Дорогое метро должно идти в обход густонаселённых районов города, что ли?

.

(2) Строительства станции Ачапняк"за ущельем, а не в нём, на метромосту, ведёт к затягиванию срока и удорожанию. Неясно, предусмотрен ли в таком случае прямой выход со станции не только на улицу, но и в ущелье, что безусловно необходимо: рекреационное ущелье должно быть прямо и удобно доступно из метро, что создаст основу для его систематического освоения. 

.

(3) Стоимость строительства одной станции в 50 млн. долларов является абсурдом. Ещё надо учесть, что проектная стоимость обычно превышается этак в полтора-два раза.

.

При этом есть сведения, что

https://glazunov.am/blog/short-yerevan-metro-history , копия - https://archive.ph/Mgmen

"В 1988-1992 гг. велось строительство линии с двумя станциями «Ачапняк А» и «Ачапняк Б». Полностью готовы туннели, пристанционные постройки без отделки, нет моста через реку и наклонных ходов".

.

На что они деньги тратить будут? 

.

В разрушенном Гражданской войной СССР в 1930-х годах смогли построить Московское метро отбойными молотками, кирками и лопатами. Может, пора вернуться к этим технологиям, быстрее и дешевле выйдет? 

.

(4) Не очень серьёзно выглядит сначала объявить тендеры, а потом искать финансирование. Какие договоры мэрия собирается подписывать с победителями тендеров, если не представляет, откуда возьмёт деньги? Это чревато репутационными издержками. 

.

(5) Ереванское метро проектировали сами, строили, вроде, тоже, но с внешней помощью. Имеется ОАО "МЕТРОСТРОЙ". Так почему тендер собираются объявить для международных компаний? 

. 

(6) Разговоры о кредите ЭКСАР на полмиллиарда долларов крайне настораживают. Когда мэрия не может сама оплатить даже проект одной станции, это выглядит экономической авантюрой, которая может вылиться в политическую зависимость. 

.

Не с этим ли связана высокая стоимость проекта и ориентация на внешних исполнителей? 

.

И сколько станций метро успешно финансировал ЭКСАР? 

.

* * *

.

Всем этим хорошо бы заинтересовалась оппозиция, организуя профессиональные и общественные слушания, направляя мэрии запросы, лоббируя привлечение отечественных компаний используя трибуну Совета старейшин. 

.

Да и журналистам полагалось бы встрепенуться, брать интервью у специалистов, вникать в документы. 

.

Как-то этого незаметно. 

.

А почему? 

Изменено 19 сентября пользователем Левон Казарян (история изменений)

[Ara55]

12 часов назад, Левон Казарян сказал:

В разрушенном Гражданской войной СССР в 1930-х годах смогли построить Московское метро отбойными молотками, кирками и лопатами. Может, пора вернуться к этим технологиям, быстрее и дешевле выйдет? 

Лопатами выйдет дороже и дольше, ввиду малой производительности труда.

Можно все сделать намного дешевле, если самим купить технику и самим сделать все от проекта до стройки.

Нужно только с нуля набрать команду специалистов метростроителей за самую высокую зарплату для таких спецов (например в Москве), обеспечить им жилье и офис.

И потребовать с них дешевый проект со всеми показателями для контроля качества(за месяц или два).

Да и конечно обнадежить эту команду, что дешевизна и качество их работы обеспечит им десятки лет занятости.

п.с.

Сегодня слушал Париса Геруни, как он потеряв половину денег и времени на сторонних строителей (телескопа) выгнал их и достроил телескоп своими силами практически с нуля (на оставшиеся деньги).

[VREZH]

2 ժամ առաջ, Ara55 -ն ասաց:

 

И потребовать с них дешевый проект со всеми показателями для контроля качества(за месяц или два).

 

Мировая практика гласит: дешёвый проект- дешёвый откат...

[Левон Казарян]

2 часа назад, Ara55 сказал:

Лопатами выйдет дороже и дольше, ввиду малой производительности труда.

Я бы предложил посчитать. Там, вроде, осталось мало проходческой работы. Условно, пусть это будет 1 км туннелей. 1 погонный метр туннеля метро - это примерно 20 кубометров породы. Один взрыв, для которого нужно бурить отверстия, пусть обрушивает 40 кубометров. Затем её рыхление отбойным молотком, и вывоз. Я думаю, 3 кубометра в час при работе отбойным молотком - это мыслимая норма. То есть, за 2 шестичасовые смены одному работнику можно продвинуться метра на 2. Естественно, может работать больше людей, так что, вместе со взрывными работами и вывозом породы, это может занимать порядка одного рабочего дня. Потом установка тюбингов, бетонирование. 

.

То есть, скорость продвижения готового туннеля ручным способом можно грубо оценить в 1 погонный метр в сутки. А общий срок подготовки туннелей и станций к оборудованию и отделке - года 3. Если работает 20 человек и каждый получает порядка 1000 долларов в месяц, то это всего примерно 1 млн. долларов на зарплату.

.

Подозреваю, что если бы те люди, которые десятилетиями "работают" над организацией строительства станции "Ачапняк", пошли в забой и там тратили это время, то её проходка и тюбингование были бы завершены. 

.

На самом деле, человечество понастроило громадное количество подземных помещений и ходов, без всяких отбойных молотков и взрывчатки, например - под Парижем. Мы просто отвыкли от этого. В общем случае, подземные работы не представляют трудностей. 

.

2 часа назад, Ara55 сказал:

Можно все сделать намного дешевле, если самим купить технику и самим сделать все от проекта до стройки. (...) Сегодня слушал Париса Геруни, как он потеряв половину денег и времени на сторонних строителей (телескопа) выгнал их и достроил телескоп своими силами практически с нуля (на оставшиеся деньги).

Я предлагал это выше, для канатных дорог. Отрадно, что есть армянский опыт от Геруни. 

.

Мне о таком рассказывал один знакомый. Он говорил, что за какие-то типографские работы с него запросили, сколь помню, 12 000 драмов. А когда он спросил, сколько они стоят по отдельности, оказалось, тысячи 4, что ли. То есть, у того же мастера заказ тех же работ, но не комплектом, а одна за другой, может стоить в разы дешевле. 

[Левон Казарян]

5 минут назад, VREZH сказал:

Мировая практика гласит: дешёвый проект- дешёвый откат...

Откатывать надо разрыхлённую породу, а не деньги. 

Изменено 19 сентября пользователем Левон Казарян (история изменений)

[Ara55]

10 часов назад, Левон Казарян сказал:

То есть, скорость продвижения готового туннеля ручным способом можно грубо оценить в 1 погонный метр в сутки. А общий срок подготовки туннелей и станций к оборудованию и отделке - года 3. Если работает 20 человек и каждый получает порядка 1000 долларов в месяц, то это всего примерно 1 млн. долларов на зарплату.

Три года это очень долго. Время портит коллектив, нарабатываются методы коррупции.

Количество обслуги (начальства, вохеров и секретарш) обычно в 5 раз больше работников причем с зарплатой выше чернорабочего в 2-3 раза (минимум).

Комбайн пройдет за пару месяцев. Четырем комбайнерам 20тыс.долл в месяц и проходка  будет стоить (вместе с комбайном) 0,5 млн.

[Левон Казарян]

9 часов назад, Ara55 сказал:

Три года это очень долго. Время портит коллектив, нарабатываются методы коррупции.

Количество обслуги (начальства, вохеров и секретарш) обычно в 5 раз больше работников причем с зарплатой выше чернорабочего в 2-3 раза (минимум).

Комбайн пройдет за пару месяцев. Четырем комбайнерам 20тыс.долл в месяц и проходка  будет стоить (вместе с комбайном) 0,5 млн.

Возможно, если комбайн взять в аренду, самим привезти-увезти, самим организовать работы. Но надо считать. 

.

Это зависимый вариант. Могут не сдать комбайн в аренду, могут заломить цену за неё, могут завысить страховку, могут не обучить работе на нём, могут много потребовать за обучение. 

.

Мой вариант независим, так как опирается на технику 1930-х. 

Изменено 20 сентября пользователем Левон Казарян (история изменений)

[Левон Казарян]

 

02.10.2024 в 03:10, Левон Казарян сказал:

Обнаружил ул.Шахсуваряна, впадающую в ул.Комитаса за рынком (красная стрелка). Весьма живописна и уютна: разноформатные невысокие здания не в строевую линию, тихая, тенистая, довольно зелёная. Как будто её особо проектировали для привлекательной городской среды самобытных и заманчивых пространств, хотя это вряд ли так. Только надо её привести в порядок, выложить тротуары брусчаткой, поработать над оформлением, насадить кусты на газонах и т.д. 

02.10.2024 в 16:46, Левон Казарян сказал:

Да, застройка ул.Мамиконянц примерно такая же, но не столь выражен художественный беспорядок. Они вместе создают симпатичный район. Если ул.Шахсуваряна хорошенько отделать, то хоть туристов води, типа Арбата. 

Я бы предложил сделать на ул.Шахсуваряна, после её дизайна, локальный культурный центр. Например, художественные галереи, сменные выставки уличной скульптуры (включая той, которую планируют установить в других местах, для сбора отзывов), конкурсы детского рисунка, фестивали, устройство маленького театра (типа Камерного) и т.д. 

.

Это приведёт культурную жизнь на относительную периферию города, в арбатском варианте. А то у нас она протекает мимо дальних районов. 

 

[Левон Казарян]

Пора покончить с серым цветом тротуаров. Их асфальт должен быть заменён не на плитки, а на разноцветные искусственные булыжники, позволяющие выкладывать узоры. Они создают ощущение уюта и зрительно увеличивают пространство, как бы приглашая что-то на нём разместить, например скамейки. А то до сих пор заменяют асфальт на плитки, причём опять серые.