Левон Казарян

7 ноября - лучший день для революций.

Разные вещи: (1) сказать, что мы проиграли войну (причём Пашинян сам заявил, что будет воевать) и вынуждены сдать территорию - это понятная ситуация, в жизни всякое бывает, вчера победили, сегодня потерпели поражение, завтра видно будет, и (2) не исключено, концептуально делать деармянизацию Арцаха предпосылкой армянской государственности. . И, само собой, нашу руку никто не приковал. Мы сами свободно решили, что это наша рука. Какие бы сторонние интересанты не подталкивали нас к этому решению, но позиция была наша. . А конкретно такие разговоры о "капкане", которые вёл ещё Вазген Манукян, могут быть лишь постфактум оправданием того, что Никол Пашинян не сумел удержать Арцах, хотя эта возможность была.

Видимо, очередная суетная попытка человека "спасти" кота.

Дело не в ситуативных расчётах. . За высказыванием Никола Пашиняна о "риске для мира" может скрываться установка на то, что деарменизация Арцаха является залогом существования нашего государства. То есть, что Республика Армения воздвигается на крови и бедствиях Арцахцев. А это было бы аморально. . И такое подозрение усиливается иррациональными заявлениями Никола Пашиняна в последнее время: см. https://openarmenia.am/topic/41154-будущее-армении-8/?do=findComment&comment=2324075 .

Несмотря на свои огромные территорию и бюджет, Китай не хочет отставать от времени: https://dzen.ru/a/aQTC8zuqSQZ_q9mO "Hi-Tech Mail Ракетные бункеры с раздвижными крышками: что строит Китай 31 октября 2025 Китай активно укрепляет оборону в Тибете, строя подземные комплексы с раздвижными крышами, которые позволяют запускать ракеты прямо из укрытий. (...) Эти сооружения создаются на большой высоте и предназначены для защиты зенитных ракетных установок от ударов с воздуха и спутникового наблюдения. Каждый из комплексов включает четыре массивных железобетонных укрытия трапециевидной формы, окруженных толстыми стенами и земляными насыпями. (...) Главная особенность новых сооружений — выдвижная крыша. Она позволяет пусковым установкам стрелять, даже если человек не покидает защитного отсека. (...) На дополнительных снимках от Vantor (ранее Maxar Technologies) можно увидеть ... инженерные коммуникации, включая тоннели и подземные ангары для техники. (...) Это также часть глобальной тенденции, когда страны все активнее строят подземные объекты для защиты от высокоточного оружия. (...)". . А для нас вопрос стоит на порядки жёстче. . У нас нет возможности перемещать оружие и военные заводы вглубь территории - поскольку стратегической глубины нет - или заграницу, по примеру Украины. У нас мало денег, а ПВО стоит очень дорого, и его боезапас ограничен. ПВО превращается в театр абсурда сейчас, когда высокоточные БПЛА стоят типа как 1 см длины ракеты ПВО. Система ПВО зависит от чекистов и они, если смогут, её просто отключат, когда она будет нужна, не говоря о блокировании поставок расходников и узлов для ремонта. . В этой ситуации стратегическая глубина территории создаётся заглублением в территорию. . Что успешно продемонстрировал ХАМАС. . Правительство должно конкретно посчитать и сопоставить, сколько стоит защита каждого данного военного объекта в вариантах его: а) прикрытия посредством ПВО, б) укрывания под землёй. . Кроме того, расходы на ПВО - это утечка денег из экономики заграницу. А расходы на подземные укрытия - это доходы наших граждан и фирм, плюс мультипликативный эффект для всей экономики. . И вообще, освоение подземных горизонтов - это путь к увеличению территории страны. . Я бы предложил обязать Правительство ежегодно увеличивать территорию таким способом на какую-то минимальную величину, например - 1 кв. км.

https://am.sputniknews.ru/20251105/serzh-sargsyan-ne-pokinu-armeniyu-dazhe-esli-budet-ugrozhat-smertnaya-kazn-95490710.html , копия - https://archive.ph/78dCB "Серж Саргсян: не покину Армению, даже если будет угрожать смертная казнь 12:42 05.11.2025 Ереван, 5 ноя – Sputnik. Третий президент Армении Серж Саргсян заявил... "(…) Даже если я узнаю, что суд намерен приговорить меня к смертной казни, я никуда не уеду из этой страны. Это моя страна."" . С.Саргсян сам заговорил о смертной казни (СК) себя - ощущает, что он подрасстрелен, как я и говорил.

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/25531009 , копия - https://archive.ph/hSLdp "Пашинян: возвращение армян в Карабах может стать угрозой миру 04 ноября 2025, 10:45 ...заявил в Ереване премьер-министр Никол Пашинян. "Считаю повестку возвращения наших перемещенных сестер и братьев из Нагорного Карабаха риском для мира. И я также сказал, что эта тема, повестка возвращения внутренне перемещенных лиц, вообще опасна, поскольку означает возвращение к первоначальным параметрам конфликта." (...) "Мы должны подписать мирный договор, провести делимитацию границы и оставить друг друга в покое."" . Пашинян считает, что условием государственности Армении является изгнание армян из Нагорного Карабаха?

Так сложилось.

С кого Дали писал растекающееся время.

Кот по лестнице, идущей вниз.

https://armenianreport.com/ru/pubs/429347/ , копия - https://archive.ph/01YRn "Посол РФ в Азербайджане назвал Карабах «освобожденным» 31 Октября 2025 - 18:55 Как сообщает АПА, об этом заявил посол России Михаил Евдокимов, находящийся с визитом в «Зангилане» (Ковсакане - ред.) вместе с дипломатическим корпусом. «Я уже третий год нахожусь в солнечном Азербайджане. Это мой седьмой визит в освобождённый Карабах. Все мои впечатления исключительно положительные.»" . Имеется ли в виду, что Нагорный Карабах "освобождён" Азербайджаном от российских "миротворцев"?

Рыба - это фишка Кота.

Никол Пашинян политтехнологически присваивает Инстаграм, как Дональд Трамп периода первых своих президентских выборов - Твиттер.

Мэрия Еревана, другие органы местного самоуправления Армении, должны осознать, что канатная дорога - это не экзотика, а нечто совершенно обыденное для всех эпох, от племён в джунглях до цивилизаций, бороздящих просторы Вселенной. https://humus.livejournal.com/10789023.html . Перепады высот даны им для того, чтобы строить канатные дороги.

Мирзоян выходит из правового нигилизма: https://dzen.ru/a/aPN9NOOn6hiPRa8q "Царьград. Армения Армения подаст заявку в ЕС в ноябре или через год — Мирзоян 18.10.25 ...заявил министр иностранных дел республики Арарат Мирзоян. «Когда мы подадим заявку, я не могу сказать точно. Может быть в следующем месяце, а может в следующем году. Это зависит от многих факторов.» (...)". . Но дальнейшее удручает: "Он также охарактеризовал как «вполне реалистичный» срок от одного до двух лет для поэтапного упрощения визового режима для граждан Армении при достижении соответствующих договорённостей с ЕС". . С ЕС нужно разговаривать немного пожёстче. Я не знаю уже сколько лет муссируется тема безвизового или упрощённого режима с ЕС, грозя превратиться в издевательство. . Нужно ставить вопрос ребром: пусть ЕС примет по своему усмотрению хоть какое-то, самое малейшее, упрощение визового режима с Арменией, на взаимной основе. Как знак добрых намерений, а не "воспитательных" обещаний. Или мы должны констатировать непродуктивность этих переговоров и сделать в них паузу.

Концепция ереванского транспорта: метро, канатные дороги, электросамокаты. . Поскольку разговоры крутятся вокруг метро, а денег мало на новые линии, то как бы напрашивается пошаговое строительство от конечной станции к следующему крупному району: от "Дружбы" к Ачапняку, от Ачапняка к 16 кварталу, от 16 квартала к Давиташену, от Давиташена к Комитасу, от Комитаса к Зейтуну, от Зейтуна к Авану, от Авана к Норкскому массиву. . Тогда на каждом шаге есть осязаемый результат: подключение к метрополитену ещё одного крупного района, охват им ещё 50-150 тысяч жителей. . Казалось бы, это вполне логично. Но топографически получится "змея": здесь белым показаны действующие линии метро, а красным - описанные выше. . Змея, конечно, символ мудрости, но как транспортная схема - абсурд. . Дело в том, что Ереван спроектирован в виде амфитеатра. А потому естественная для него схема метро - кольцевая. Она соединит условно "спальные" районы, в которых проживает подавляющее большинство населения города. А действующая линия, пересекаясь с нею, свяжет их с центром. . На схеме действующая линия показана белым цветом, планируемый к достройке её участок синим, кольцевая - красным: . Кольцевая линия будет иметь длину примерно 30 км и состоять на первый случай из около 20 станций, но предусматривая места для достройки новых станций на перегонах в дальнейшем. Это позволит добираться из одного "спального" района в любой другой не более, чем за полчаса. . В неё следует включить действующий участок "Горцаранаин" - "Пл.Гарегина Нжде". . Её связь с центром города будет обеспечивать действующая линия, продлённая до станции "Назарбекян". . Строительство перегона "Чарбах" - аэропорт "Звартноц" создаст лёгкий доступ к аэропорту из всех "спальных" районов, не заезжая на автомобильном транспорте в центр и не создавая пробок. . Амфитеатровая планировка города, когда "спальные" районы находятся на плато, очень близко от центра по прямой (примерно 1-4 км), но очень далеко по серпантинам, диктует широкое использование канатных дорог (КД) для их связи с центром. Тогда их транспортная доступность будет составлять, по времени поездки, примерно 3-10 минут. . Ориентировочные линии КД показаны чёрным цветом. . Наконец, к станциям метро и КД можно будет доезжать на электросамокатах, с расстояния метров до 700, в течение пары минут. . Суммарно, концепция следующая: (1) Кольцевая линия метро берёт на себя нагрузку соединения периферийных густонаселённых "спальных" районов, а действующая линия ведёт от неё в центр, (2) периферийные районы на плато связываются с центром посредством радиальных КД, а не дорогого метро, (3) к станциям метро и КД подвозят электросамокаты. . * * * . Прошу уважаемую Администрацию форума, в пределах возможностей, привлечь к обсуждению этой концепции студентов архитектуры.

Разве не напрашивается туннель или канатная дорога Гавар - Шоржа? . Северо-Восточный берег Севана практически не имеет глубины, труднодоступен, находится в низине, а враг может атаковать сверху, - и, тем самым, практически беззащитен. Не говоря о том, что, сколь помню, повышение уровня Севана угрожает проложенной там единственной дороге. . При этом ширина пролива между Большим и Малым Севаном довольно скромная: около 5,.5 км. Как и глубина - порядка 30 м. . Более надёжен, естественно, туннель. Возможно, стоит строить его не подземным, а подводным: опирающимися на дно, или даже висящим в воде. . Канатная дорога имеет дополнительную привлекательность туристического объекта. Но она может портить метафизический вид Севана: перечёркивать его, придавать утилитарность. . Наличие такой коммуникации сообщит Гавару узловое значение, будет способствовать его развитию.

Что бывает, когда коты считают, что у собаки дефицит альтруизма, а у них - дефицит колбасы.

Чиновников, которые десятилетиями обсуждают проекты, нужно законом определять на физические работы по их реализации. Пусть за этот счёт растёт их зарплата. . Если бы с 1995 метро строилось темпом хотя бы 2 метра в месяц, вручную, то уже станцию в Ачапняке закончили бы, наверное. А так она остаётся в тумане будущего. . Не нужно разговаривать о строительстве метро, искать источник инвестиций, - нужно каждые свободные в данный момент 100 тысяч долларов тратить на его проходку.

https://www.aysor.am/ru/news/2025/10/14/мир/2407272 , копия - https://archive.ph/TNUHf "14/10/2025 17:21 Премьер-министр Никол Пашинян принял действующего председателя ОБСЕ, министра иностранных дел Финляндии Элину Валтонен. (...) Никол Пашинян акцентировал необходимость укрепления роли ОБСЕ в обеспечении безопасности и стабильности в зоне её ответственности." . Путём роспуска Минской группы?

https://zugunder.com/index.php?topic=422259.msg13764283#msg13764283 "Ara55 Кстати, пробки все невыносимее по всему городу. Машин все больше с каждым месяцем, не проехать." . Автомобиль - не роскошь, а средство стояния в пробках, если мэрия не развивает метро, канатные дороги и самокаты. . Я бы предложил учредить местный целевой налог на автомобили, который аккумулировался бы в фонде развития метро и канатных дорог. . Налог может быть незначительным, порядка 5000 драмов в год. Однако и такие деньги, порядка полумиллиона долларов, могут дать импульс переходу от разговоров к реальному строительству метро. Не говоря о том, что на них можно строить по канатной дороге каждый год-два.

Чекисты в последнее время заголосили о том, что с Арцахом обошлись "несправедливо". Или что настоящая Армения должна быть с Арцахом (7:07-7:33): . Эта риторика нацелена на то, чтобы: . (1) сорвать TRIPP, вызвав войну и отняв у Армении Сюник, чтобы получить дорогу в Турцию и создать единство с тюркским миром, - даже если придётся контроль над дорогой полностью отдать Азербайджану, а не оставить за чекистами, на что он, похоже, уже не согласен, . (2) вызвать иллюзорные надежды у Арцахцев, внушив, будто чекисты за возвращение Арцаха, и этому мешает только Пашинян, чтобы Арцахцы включились в продвижение к власти чекистского ставленника. . Это ловушка. . Что совершенно не мешает дать чекистам отповедь, на том же уровне. . Кто-то из армянских внешнеполитических комментаторов может заметить, что если была ошибка, то её должен исправить тот, кто совершил. Чекисты или сами вернут Арцах Армении, или их реверансы, намёки, обещания тщетны.

Реформа армии, ныне пробуксовывающая, (психологически) завязана на скорейший вывод 102-й базы.

https://news.am/rus/news/909666.html , копия - https://archive.ph/INoF6 "Адвокат Самвела Карапетяна: В течение месяца весь мир узнает о действиях Пашиняна 14:59, 14.10.2025 Немыслимо, что Армения удерживает в неволе политических заключенных, мы обратимся к ЕС и США с требованием осудить Армению за это. Об этом на встрече с журналистами 14 октября заявил адвокат бизнесмена Самвела Карапетяна, Роберт Амстердам. «Мы обратимся также к ПАСЕ и ЕСПЧ, чтобы мир узнал о диктаторском поведении премьер-министра Армении. В течение месяца весь мир узнает о его действиях, о том, что он лишает свободы тех, кого считает политическими и религиозными оппонентами. У Европы могут быть свои причины отвергать происходящее в Армении, но мы верим, что можем изменить ситуацию.»" . Самвел Карапетян западник?

В России, согласно поправкам в закон, водители грузовиков рассматриваются как мигранты, и на них распространяется ограничение безвизового пребывания в стране 90 днями в течение года (ранее - в течение 180 дней). . Учитывая, что задержки на Верхнем Ларсе включаются в этот лимит, негативные экономические последствия для Армении не замедлили сказаться. Водителям, вольно или невольно превысившим лимит, запрещают въезд в Россию на годы. . Навскидку, я бы предложил попробовать воспользоваться преимуществами единого рынка труда ЕАЭС. А именно, открывать в России транспортные фирмы, или филиалы армянских, с которыми у наших водителей были контракты. . Примерно так: до Верхнего Ларса водитель работает на армянскую фирму, или действует как индивидуальный предприниматель, а после въезда на территорию России у него автоматически вступает в силу заранее заключённый контракт с российской фирмой, или филиалом армянской в России, и он получает статус её работника, то есть - участника единого рынка труда ЕАЭС, который может свободно трудоустраиваться в любой из стран союза (см. https://ru.sputnik.kz/20241017/edinyy-rynok-truda-eaes-47904705.html ).