Офис Kepeza

[Kepez]

Еще несколько строящихся проектов из регионов страны:

Строительство новой Центральной больницы в Евлахе

Строительство новой Центральной больницы в Агджабеди

Строительство регионального центра Губа-Хачмазского экономического района в Хачмазе

[Kepez]

Наряду со строительством железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, в Азербайджане с середины 2011 года производится капремонт и замена старого железнодорожного участка Баку-Беюк-Кясик. На сегодняшний день отремонтировано более 200 км железной дороги. После завершения работ, скорость движения составов в западном направлении увеличится до 140 км/ч.

Рассматриваются несколько вариантов новых пассажирских и грузовых составов, среди которых компании Stadler Rail (Швейцария) и Talgo (Испания).

Замена старых рельсов на новые на участке Гарасу-Мугань:

Продолжается строительство и нового морского порта в Алятах, в 65 км к югу от Баку, который станет крупнейшим в акватории Каспийского моря.

Строительство нового морского порта в Алятах:

Проект логистического терминала нового морского порта в Алятах:

[Колючка Анчара]

А есть современная карта автомобильных и железных дорог Азербайджана?

[Kepez]

Всего 6 человек насчитал. Остальные 1 999 994 где? На базаре.

[Kepez]

А есть современная карта автомобильных и железных дорог Азербайджана?

[ШуRиК]

Несмотря на миллиардные вложения, качество дорог в Азербайджане катастрофически низкое

Де-факто. «Несмотря на колоссальные вложения, почему-то состояние азербайджанских дорог, будь столичных или региональных, никак не меняется в сторону улучшения», — говорится в статье азербайджанского портала «Олайлар».

В материале сказано, что недавно министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов сообщил о том, что в транспортно-дорожный комплекс в минувшем году было инвестировано 1,7 миллиарда манатов ($2,16 млрд.).

Как отмечает автор, тот факт, что в Азербайджане на крупные инфраструктурные проекты, в том числе транспортные, предполагающие строительство и ремонт автомобильных дорог, выделяются огромные средства, теоретически сомнений никаких не вызывает. Однако, несмотря на колоссальные вложения, состояние азербайджанских дорог никак не меняется в сторону улучшения. «Очевидно это не только для водителей авто или крупногабаритных машин, но и для пешеходов, которых забрызгивают лихачи всякий раз, попадая в большие ямы с лужами, которые отмечаются чуть ли не каждые сто метров, в особенности на самых изъезженных дорогах столицы», — сказано в публикации.

По оценкам экспертов, примерно 40-45% всех дорог в Баку нуждаются в хорошем ремонте. В то же время все второстепенные дороги в Баку по состоянию своему близки к катастрофическому уровню, и уже никого не смущают бесконечные ямы, открытые люки прямо посреди улиц, и не реже центральных. Между тем, как сообщал ранее представитель Главного управления дорожной полиции МВД Кямран Алиев, одной из причин ДТП в Азербайджане является плохое состояние дорог. По его словам, в минувшем году причиной 26 ДТП в Азербайджане стало неудовлетворительное состояние дорог. В результате этих ДТП погибли 6 человек, еще 26 получили ранения.

Немало неудобств доставляют и узкие улицы, не предусмотренные для двухстороннего активного движения, хотя эту проблему соответствующие структуры все еще могут решить при более продуманном и грамотном подходе. «Возможно, только в Баку работа может строиться таким абсурдным образом, когда одновременно закрываются на ремонт сразу пять, а то и больше главных центральных дорог», — говорится в статье.

Автор отмечает, что остаются вопросы к транспортникам о том, почему нет системного подхода к работе и насколько себя оправдала долгожданная интеллектуальная система управления транспортом. «На этот вопрос не в состоянии ответить ни в одной структуре, в том числе ни в Министерстве транспорта, ни в ОАО «Азерйолсервис». Зато когда не посмотришь, идет глобальный ремонт, все активнее мы продолжаем чинить дважды, трижды в год все те же изъезженные вдоль и поперек дороги», — сказано в публикации.

В материале сказано, что в результате, улицы, перекрытые из-за ремонта, создают мертвую зону движения транспорта по всему периметру города, что, вдобавок ко всему, увеличивает число заторов и прочих дорожных удовольствий. Такой дорожный клубок зачастую бывает не под силу распутать и «светлым умам», управляющим интеллектуальной системой транспорта.

«Можно констатировать повторяющуюся изо дня в день ситуацию как статичную. Вдобавок к этому дороги не только строятся и ремонтируются в одно и то же время, но и на одинаковом уровне — некачественно. Тем не менее, только у нас в стране один и тот же участок дороги ремонтируется неоднократно в течение небольшого промежутка времени. Причем, это касается не только внутренних улиц, но и внешних трасс», — сказано в статье.

В качестве примера автор приводит трассу Баку-Губа, которая не раз ремонтировалась. Сначала якобы была проложена бетонированная дорога, но позже, как выяснилось, на некоторых участках покрытие было разрушено, и эти площади снова залатали асфальтом. Эксперты предупреждают, что строительство дорожного полотна, по которому ежедневно передвигаются тысячи грузовых и легковых машин, требует строгого соблюдения всех установленных стандартов. То есть, необходимо было подготовить качественное основание — вывести весь некачественный грунт, установить дренажные системы для отвода дождевых и грунтовых вод и прочее.

«Наверное, все эти нормы известны всем тем, кто берется ремонтировать или строить дороги. Но очевидно то, что даже при наличии нужного багажа знаний практическая реализация остается очень низкой. Видимо поэтому периодически появляются трещины на мостах, обрушаются жилые постройки. Все эти нюансы показывают, что есть большие пробелы в работе транспортников и строителей, которые должны сделать соответствующие выводы не на словах, а на деле», — сказано в публикации.

[Kepez]

Стоит отметить, что наряду со строительством новых транспортных узлов, в последнее время Азербайджан также активно обновляет парк самолетов и кораблей.

Новый самолет Airbus A-340 авиакомпании AZAL:

Новый паром 'Барда', закупленный в Хорватии:

[Kepez]

Де-факто. «Несмотря на колоссальные вложения, почему-то состояние азербайджанских дорог, будь столичных или региональных, никак не меняется в сторону улучшения», — говорится в статье азербайджанского портала «Олайлар».

[Колючка Анчара]

Современной карты автомобильных и железных дорог у меня к сожалению не имеется, но есть данный ресурс, где вы можете ознакомиться с проектами по ремонту и строительству автомобильных дорог в Азербайджане.

А зачем мне проекты? Меня интересуют дороги, которые есть.. Можно с фотками. Да, почему нет фоток мостов через Куру? Эти мосты ремонтировали или нет? А карту дорог посмотрите, лано? Любопытно взглянуть насколько расширилась сеть дорог, по сравнению с советским периодом...

[ШуRиК]

Говорится в статье страуса, засунувшего голову в песок

Проблема некоторых журналистов в том, что они как проститутки, либо восхваляют, либо очерняют, все зависит от того, кто спонсорирует К сожалению, очень мало случаев наличия золотой середины, когда признают положительное, при этом не забывая указать и на отрицательное, или наоборот.

[Kepez]

А зачем мне проекты? Меня интересуют дороги, которые есть.. Можно с фотками. Да, почему нет фоток мостов через Куру? Эти мосты ремонтировали или нет? А карту дорог посмотрите, лано? Любопытно взглянуть насколько расширилась сеть дорог, по сравнению с советским периодом...

[Датчик]

Носорог бей,вопрос один-"азербайджанец" это национальность отдельная или же означает гражданскую принадлежность к Азербайджану как типа "россиянин",означает гражданскую принадлежность к РФ,азербайджанцами являются все граждане Азербайджана или же только граждане с тюркскими корнями?Нет единого мнения среди азюзеров в этом вопросе,хотелось бы узнать Ваше мнение,интересно мнение также Датчика и Кяпаза,если конечно Вы уже определились сами с этим понятием.Вы трое постите адекватно,поэтому и интересно Ваше мнение,интересно также будет ли оно одинаковым.

Заранее спасибо за ответ и извините,что отвлекаю от самой темы.

[Колючка Анчара]

Говоря проекты, я не имел ввиду только то, что строится, но и дороги сданные в эксплуатацию в хронологическом порядке.

Вот некоторые мосты через Куру:

Отремонтированный Мост через Куру на дороге Гаджигабул-Бахрамтепе

Проект моста через Куру на дороге Алят-Астара и его строительные работы

Железнодорожный мост через Куру в Евлахском районе

За пределами Апшеронского полуострова, география дорог не очень сильно расширилась, но качество дорог и ширина основных из них заметно улучшились.

Пасиб. Познавательно. А разве нет больше мостов через Куру? Только два? И как насчет атласа дорого.

ЗЫ. Можно давать ссылки на сайты на русском или английском языке? Я по азербайджански не понимаю.

[Kepez]

Ты обратился не по адресу. Твою писанину тебе надо отправить в портал «Олайлар». Может быть они прислушаются к твоим замечаниям, а может быть, наоборот, отправят тебя куда подальше. Кто их знает?

[Датчик]

Стоит отметить, что наряду со строительством новых транспортных узлов, в последнее время Азербайджан также активно обновляет парк самолетов и кораблей.

Новый паром 'Барда', закупленный в Хорватии: