"Асек - аненк"

[Левон Казарян]

Мэрия Еревана страшно далека от градостроительства. И она вообще не думает в направлении  изобретения простейших техник его реализации. 

.

Конкретно сейчас склоны окружающих центр Еревана возвышений активно застраиваются:

- Зейтун, над памятником Абовяну,

- под телебашней,

- где-то между ними. 

.

Это участки, находящиеся от центра города по прямой на расстоянии примерно 700 м - 1.5 км. 

.

Мэрии всего лишь следовало обусловить разрешения на строительство прокладкой со стороны бизнеса канатных дорог (КД) к этим новым кластерам застройки. 

.

Само собой, заранее вписав маршруты дорог в генплан. То есть, территория КД в данном кластере резервируется мэрией, а не выбирается застройщиками абы как. 

.

Это не только:

- сократило бы дальность и время поездок в разы,

- как и нагрузку на автодороги, представляющие собой серпантины, что чревато заторами,

- снизило бы требования к налаживанию общественного автотранспорта там,

но и повысило ценность жилья в этих кластерах. Что позволило бы застройщикам продавать его дороже. 

.

Кто не захочет за считанные минуты прямо попасть из этих районов к Дому Радио или Плани глуху? Причём движение можно сделать круглосуточным и дистанционно управляемым. Так как канатная дорога ничем принципиально не отличается от лифта. 

.

Я не знаю, как устроена налоговая и финансовая система мэрии, но, вообще говоря, повышение ценности недвижимости позволяет ей извлекать из этого доход для города. 

.

Организационно-финансовая схема строительства КД может быть весьма гибкой. Возводить в кластере КД может кто-то один из застройщиков, которому остальные это разными способами в разное время компенсируют. Или они создадут для этой цели совместное предприятие. Или закажут специализированной фирме. Или построит мэрия, а взамен получит часть квартир. И т.д. и т.п. 

.

Всё это можно внести в нормативные документы. Не участвуешь в строительстве КД - не получаешь лицензии на застройку. Желающие всяко найдутся. 

. 

Естественно, каждая такая КД сильно упростит жизнь населению прилегающих районов. 

[Левон Казарян]

"Армянин поднял жену на руках на вершину Каскада..."

https://youtu.be/8QvP-v8QW9Y?t=188

.

Я бы предложил сделать это традицией. А мэрии или администрации Каскада вручать жёнам, поднятым на него мужьями, соответствующий значок. Для чего установить там видеонаблюдение.  

Изменено 1 октября пользователем Левон Казарян (история изменений)

[Левон Казарян]

https://arka.am/news/business/v-rasshirenie-aeroporta-zvartnots-v-erevane-planiruetsya-investirovat-500-mln/ , копия - https://archive.ph/FBlXk

"В расширение аэропорта «Звартноц» в Ереване планируется инвестировать $500 млн.

06.10.2025, 11:25

Концессионер планирует инвестировать $500 млн. в течение 10 лет, чтобы удвоить площадь международного аэропорта «Звартноц» в Ереване для закрепления за Арменией статуса конкурентоспособного хаба в регионе.

Об этом генеральный исполнительный директор ЗАО «Армения - Международные аэропорты» (концессионер аэропорта "Звартноц") Марсело Венде сообщил Forbes.

«Количество выходов на посадку увеличится с шести до шестнадцати. Количество залов прилёта, иммиграционных зон и таможенных зон увеличится более чем вдвое.» (...)

Отметив, что за последние два года число пассажиров значительно превзошло прогнозы и теперь превышает 5,5 млн. в год, гендиректор отметил, что первоначальный терминал был построен всего для 3-4 млн. пассажиров..."

.

Неужели неясно, что в систему нужно включить запланированную наземную линию метро до аэропорта? 

[Левон Казарян]

У кошек температура тела выше, чем у людей, из-за чего они больше мёрзнут. Поэтому, чтобы поймать кошку, достаточно постелить коврик. 

.

Соответственно, уличных кошек желательно снабдить ковриками, чтобы они не сидели-лежали в холодную погоду на голых камнях или земле. 

.

Я купил придверный коврик из ковролита и разрезал его на 3 части, каждая примерно 20x50 см. Такого куска хватит на кошку и более. 14.10.25 отнёс один кусок к проходу в парк, через новое здание Американского университета Армении, где традиционно бывают кошки. Как раз там находилась кошка с котёнком. Разместил на камне ограды. Примерно через минуту тов.Кошка сама воссела на него. 

.

Когда я вернулся где-то через час, она продолжала на нём сидеть, и к ней присоединились 2 котёнка. 

.

Есть некоторые опасения, что, если пойдёт дождь и коврик намокнет, то кошкам это может повредить, но в принципе они должны подушечками лап чувствовать влажность и, буде им не нравится, то не садиться. 

.

Предлагаю этот метод на вооружение всему котолюбивому человечеству. 

Изменено 14 октября пользователем Левон Казарян (история изменений)

[Левон Казарян]

Мэрия Тегерана решила, что проще построить станцию метро для армян самой, чем ждать, пока это сделает мэрия Еревана:

https://vk.com/wall-33475436_871679 , копия - https://archive.ph/MAuqm

Изменено 14 октября пользователем Левон Казарян (история изменений)

[Левон Казарян]

https://zugunder.com/index.php?topic=422259.msg13764283#msg13764283

"Ara55

Кстати, пробки все невыносимее по всему городу.
Машин все больше с каждым месяцем, не проехать."

.

Автомобиль - не роскошь, а средство стояния в пробках, если мэрия не развивает метро, канатные дороги и самокаты. 

.

Я бы предложил учредить местный целевой налог на автомобили, который аккумулировался бы в фонде развития метро и канатных дорог. 

.

Налог может быть незначительным, порядка 5000 драмов в год. Однако и такие деньги, порядка полумиллиона долларов, могут дать импульс переходу от разговоров к реальному строительству метро. Не говоря о том, что на них можно строить по канатной дороге каждый год-два. 

[VREZH]

16 ժամ առաջ, Левон Казарян -ն ասաց:

 

.

Я бы предложил учредить местный целевой налог на автомобили, который аккумулировался бы в фонде развития метро и канатных дорог. 

.

Налог может быть незначительным, порядка 5000 драмов в год. 

Всё кончится банальным поднятием зарплат чиновникам...((

[Левон Казарян]

16 часов назад, VREZH сказал:

...поднятием зарплат чиновникам... (...)

Чиновников, которые десятилетиями обсуждают проекты, нужно законом определять на физические работы по их реализации. Пусть за этот счёт растёт их зарплата. 

.

Если бы с 1995 метро строилось темпом хотя бы 2 метра в месяц, вручную, то уже станцию в Ачапняке закончили бы, наверное. А так она остаётся в тумане будущего. 

.

Не нужно разговаривать о строительстве метро, искать источник инвестиций, - нужно каждые свободные в данный момент 100 тысяч долларов тратить на его проходку. 

[Левон Казарян]

Концепция ереванского транспорта: метро, канатные дороги, электросамокаты. 

.

Поскольку разговоры крутятся вокруг метро, а денег мало на новые линии, то как бы напрашивается пошаговое строительство от конечной станции к следующему крупному району: от "Дружбы" к Ачапняку, от Ачапняка к 16 кварталу, от 16 квартала к Давиташену, от Давиташена к Комитасу, от Комитаса к Зейтуну, от Зейтуна к Авану, от Авана к Норкскому массиву. 

.

Тогда на каждом шаге есть осязаемый результат: подключение к метрополитену ещё одного крупного района, охват им ещё 50-150 тысяч жителей. 

.

Казалось бы, это вполне логично. Но топографически получится "змея": здесь белым показаны действующие линии метро, а красным - описанные выше.

.

Змея, конечно, символ мудрости, но как транспортная схема - абсурд. 

.

Дело в том, что Ереван спроектирован в виде амфитеатра. А потому естественная для него схема метро - кольцевая. Она соединит условно "спальные" районы, в которых проживает подавляющее большинство населения города. А действующая линия, пересекаясь с нею, свяжет их с центром. 

.

На схеме действующая линия показана белым цветом, планируемый к достройке её участок синим, кольцевая - красным:

.

Кольцевая линия будет иметь длину примерно 30 км и состоять на первый случай из около 20 станций, но предусматривая места для достройки новых станций на перегонах в дальнейшем. Это позволит добираться из одного "спального" района в любой другой не более, чем за полчаса. 

.

В неё следует включить действующий участок "Горцаранаин" - "Пл.Гарегина Нжде". 

.

Её связь с центром города будет обеспечивать действующая линия, продлённая до станции "Назарбекян". 

.

Строительство перегона "Чарбах" - аэропорт "Звартноц" создаст лёгкий доступ к аэропорту из всех "спальных" районов, не заезжая на автомобильном транспорте в центр и не создавая пробок. 

.

Амфитеатровая планировка города, когда "спальные" районы находятся на плато, очень близко от центра по прямой (примерно 1-4 км), но очень далеко по серпантинам, диктует широкое использование канатных дорог (КД) для их связи с центром. Тогда их транспортная доступность будет составлять, по времени поездки, примерно 3-10 минут. 

.

Ориентировочные линии КД показаны чёрным цветом.

.

Наконец, к станциям метро и КД можно будет доезжать на электросамокатах, с расстояния метров до 700, в течение пары минут. 

.

Суммарно, концепция следующая:

(1) Кольцевая линия метро берёт на себя нагрузку соединения периферийных густонаселённых "спальных" районов, а действующая линия ведёт от неё в центр,

(2) периферийные районы на плато связываются с центром посредством радиальных КД, а не дорогого метро, 

(3) к станциям метро и КД подвозят электросамокаты. 

.

* * *

.

Прошу уважаемую Администрацию форума, в пределах возможностей, привлечь к обсуждению этой концепции студентов архитектуры. 

Изменено 18 октября пользователем Левон Казарян (история изменений)

[Левон Казарян]

Мэрия Еревана, другие органы местного самоуправления Армении, должны осознать, что канатная дорога - это не экзотика, а нечто совершенно обыденное для всех эпох, от племён в джунглях до цивилизаций, бороздящих просторы Вселенной. 

https://humus.livejournal.com/10789023.html

.

Перепады высот даны им для того, чтобы строить канатные дороги.

Изменено 18 октября пользователем Левон Казарян (история изменений)