Армавиа, убейся об стену!!!

[Margaryan]

Доп. рейс Ереван-Алеппо-Ереван приземлился в Ереване в 18:39.

[Инна]

Я не совсем по теме, но не хочется новую открывать. Кто-нибудь знает сколько стоит взять тележку в Звартноц после получения багажа?

дща года назад кажется 400 драм было, но в этом году знакомая дала им 5 долларов.

[sacred]

զգայի՞ն, թե՞ Ազերավիա

Սիրիայի իրադարձությունները եւս մեկ անգամ ցույց տվեցին, որ Հայաստանը զրկված է ազգային ավիաընկերությունից, իսկ գոյություն ունեցող Արմավիան՝ ոչ այլ ինչ է, քան արնախում, որը տարիներ շարունակ խմում է ժողովրդի վերջին արյունը: Այդ ապազգային խմբակը այդպես էլ ձեռքերին չստացավ սպեկուլյատիվ գների համար, եւ այդ խմբակի նախագահը փորձում է ազգային հերոսի դերում հայտնվել:

Տեսեք-տեսեք, շնորհ են արել՝ բացել են Հալեպի երկրորդ չվերթը, սպեկուլյատիվ գների պայմաններում: Այդպիսի չվերթեր պետք է լինեն օրական տասից ավելի, եթե կա անհրաժեշտություն: Ավիատոմսերի այդ խուլիգանական գները բացատրում են ավիավառելիքի գնի վրա ինչ որ անհասկանալի հարկային հավելումով:

Լավ, այն, որ կառավարությունն այդ թեմայով զբաղվել չի ցանկանում, հասկանալի է: Հետաքրքիր է այն, որ ոչ մի քաղաքական ուժ կամ հասարակական կազմակերպություն, ոչ օմբուդսմենը, կամ Վերահսկիչ պալատը, չփորձեցին պարզել, թե ինչ կերպով են գոյանում ավիատոմսերի գները:

Ազգային ավիաընկերությունը, եւ ընդհանրապես քաղաքացիական ավիացիան դա ազգային անվտանգության կարեւորագույն տարր է, ռազմավարական ասպեկտով: Ուրեմն նշանակում է, որ այդ ազգային անվտանգությունն ինքնին գոյություն չունի: Եթե մասնավոր կապիտալը իրավասու է նշանակել գներ, ինչպես կամենա, ապա պետությունը պետք էիր վրա վերցնի ազգային ընկերություն ձեւավորելու գործը: Ներկայումս, ամբողջ երկիրն է դարձել Արմավիա կոչվող այդ խմբակի պատանդը: Ավելի լավ է այն անվանել Ազերավիա, առավել եւս դրա համար կան էթնիկ հիմքեր:

[Fleure]

Я не совсем по теме, но не хочется новую открывать. Кто-нибудь знает сколько стоит взять тележку в Звартноц после получения багажа?

дща года назад кажется 400 драм было, но в этом году знакомая дала им 5 долларов.

[sacred]

Քաղաքական սկանդալի կիզակետում է հայտնվել Ն.Ս.Օ.Տ.Տ ամենայն հայոց կաթողիկոս Գարեգին Բ-ն

Թեթրը գրում է, որ քաղաքական սկանդալի կիզակետում է հայտնվել Ն.Ս.Օ.Տ.Տ ամենայն հայոց կաթողիկոս Գարեգին Բ-ն. գաղտնազերծվել է կաթողիկոսի անունից Մայր աթոռի դիվանապետ Արշակ եպիսկոպոս Խաչատրյանի դիմումը Ֆրանսիայի հայոց թեմի առաջնորդ և Արևմտյան Եվրոպայի հայրապետական պատվիրակ Տ. Նորվան արքեպիսկոպոս Ջաքարյանին։ Սակայն ենթադրվում է, որ նման նամակներ հասցեագրվել են նաև մյուս թեմերին։ Իսկ նամակով թեմերից պահանջում են տեղեկություններ տրամադրել այդ երկրներում գտնվող ՀՀ քաղաքացիների մասին։ Ընդ որում այդ տեղեկությունները Գարեգին Բ-ն թեմերից պահանջել է՝ կառավարության անունից իրեն ուղարկված գրության համաձայն։ «Այս նամակն ապացուցում է մի քանի փաստ, կառավարությունն այսպիսով Մայր աթոռի վրա է դրել պետական մարմինների՝ ԱԳՆ-ի ու ԱԱԾ-ի գործառույթներ։ Եվ կաթողիկոսն էլ իր հերթին համաձայնել է ստանձնել դրանք՝ոչ միայն իր վրա վերցնելով «ագենտի» պիտակ, այլև ապացուցելով, որ պետական մարմիններն անկարող են իրենց վերապահված գործերում։ Ու սա այն դեպքում, երբ ՀՀ Սահմանադրության 8.1 հոդվածի համաձայն՝ Եկեղեցին անջատ է պետությունից։ Փաստորեն, այս իշխանությունները, որ Հայաստանում պղծել են ամեն արժեք, հասել են արդեն ազգի սրբությանը՝ Եկեղեցուն։ Սեկնաբանություններն ավելորդ են»,– եզրափակում է թերթը։

[u-2]

У «Армавиа» сменился акционер

У армянской авиакомпании «Армавиа» сменился акционер. Об этом заявил в интервью «Российской газете» замминистра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь, отвечая на вопросы о реализации «Армавиа» двух Су-100 Superjet, а также о расследовании катастрофы самолета в Индонезии. Ю. Слюсарь является уполномоченным представителем РФ по расследованию крушения самолета в Индонезии.

«Мы благодарны этой компании за покупку первого самолета», – заявил Ю. Слюсарь об «Армавиа». – «Жалко, что отказались от второго». Напомним, «Армавиа» стала первой авиакомпанией, которая приобрела Су-100 в апреле 2011 г. Машина эксплуатировалась на малых и средних рейсах в течение года и в настоящее время находится на ремонте у компании-производителя – ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».

По словам Ю. Слюсаря, проблема связана не с состоянием самолета, а с «финансово-экономическими затруднениями в компании и сменой акционера». «Надеемся, что программа заказов будет реализована в полном объеме, и катастрофа не скажется на судьбе контрактов о его поставках. В этом году первый «Суперджет 100» должна получить, например, мексиканская авиакомпания», – заявил Ю. Слюсарь.

ARMENIA Today

[Desperado Хайский]

Национальный авиаперевозчик Армении – компания "Армавиа" – отказывается от эксплуатации российских самолетов Sukhoi Superjet-100, первый из которых был поставлен ей чуть более года назад. Впрочем, уверены эксперты, на имидже компании-производителе лайнеров это серьезно не скажется.

Ведущий армянский авиаперевозчик – компания "Армавиа" – подписала контракт на поставку двух лайнеров Sukhoi Superjet-100 в 2010 году, став, таким образом, первым покупателем новой разработки российской авиапромышленности.

Один из этих самолетов, поставленный Еревану в апреле прошлого года, сейчас находится на ремонте в России, про отказ от покупки второго "Армавиа" заявила в нынешнем июле. Более того, и первое воздушное судно, уже налетавшее около двух тысяч часов, армянская компания, по словам ее владельца Михаила Багдасарова, обратно забирать не намерена. Почему "Армавиа" отказывается от эксплуатации самолета Sukhoi Superjet-100? Об этом Радио Свобода рассказал аналитик независимого агентства "Инвесткафе" Андрей Шенк:

– Причина, которую называет "Армавиа", – самолет уже попал в ремонт, хотя прошло только около года, как он в эксплуатации. Но я считаю, что такие проблемы могли возникнуть из-за того, что это была первая поставка – обычно в этом случае могут встречаться дефекты. Здесь, на мой взгляд, все-таки финансовые проблемы самой компании – не сумев договориться об условиях поставок других самолетов, она отказывается от первого. То есть, здесь идет какая-то игра. Может быть, "Армавиа" хочет привилегированного положения в будущем и поэтому идет ва-банк.

Главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий также согласен с тем, что решение "Армавиа" избавиться от новых российских самолетов, связано, скорее, с проблемами авиаперевозчика, а не производителя:

– В общемировой практике есть огромное количество случаев, когда авиакомпании отказываются от сделанных ранее заказов или сокращают свой парк. Известно, что это всегда происходит, если есть какие-то проблемы у самих авиакомпаний. В этой же ситуации, когда "Армавиа" отказывается от Superjet, почему-то сразу возникает вопрос о существовании проблем с самолетом… Я не хочу идеализировать Superjet – это машина новая, в ней нужно исправлять какие-то мелкие недочеты, развивать систему послепродажной поддержки. Но делать из этого какие-то далеко идущие выводы, связанные с проблемами Superjet, я бы не стал.

Тем не менее, компания "Армавиа" уже заявила о своем желании заменить российские самолеты Sukhoi Superjet-100 тремя лайнерами европейского концерна Airbus и американского Boeing. Однако аналитик "Инвесткафе" Андрей Шенк пока считает несерьезными эти намерения:

– Они говорят, что закупают эти самолеты, но пока контрактов, насколько я знаю, не заключено. А на самолетах Superjet (и на первом, и на втором) до сих пор окраска "Армавиа". Поэтому пока о разрыве официальных контрактов речь не идет, есть лишь заявления в прессе, – напоминает Андрей Шенк.

И все-таки проблемы с армянским авиаперевозчиком лишь продолжили череду неприятностей российской компании "Гражданские самолеты Сухого", входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию. Один из самолетов Sukhoi Superjet-100 потерпел катастрофу в начале мая в Индонезии (тогда погибли почти 50 человек), а несколько дней назад произошел новый инцидент, связанный с аварийной посадкой лайнера в Москве – по некоторым данным, из-за частичной разгерметизации салона. Однако, продолжает Алексей Синицкий, в этих авиапроисшествиях вряд ли можно обвинять непосредственно российских разработчиков и производителей авиатехники:

– На мой взгляд, ситуация в Индонезии вообще к самолету никакого отношения не имеет, хотя это, конечно, вопрос к специалистам. Точно также по разгерметизации – прежде, чем делать какие-то выводы, должно произойти расследование инцидента. Но если происходит отказ какой-то системы, какого-то клапана, то это вопрос, в первую очередь, к эксплуатации – ведь ранее этот клапан работал. Поэтому совершенно невозможно на основании этого говорить, что существует конструкционный дефект.

В целом, уверены эксперты, текущие проблемы лайнера Sukhoi Superjet-100 вряд ли приведут к массовым отказам от его закупок и к ухудшению имиджа российской компании "Гражданские самолеты Сухого" в целом. Аналитик независимого агентства "Инвесткафе" Андрей Шенк полагает:

– В перспективе эти неприятности не скажутся, но они могут ухудшить положение в данный момент: какие-то контракты могут быть потеряны, кто-то решит переключиться на другие модели самолетов. Но мне кажется, что компания будет работать над исправлением этих дефектов, чтобы не допустить подобного в будущем. Сейчас Superjet в основном поставляется на российский внутренний рынок российским авиакомпаниям через государственные структуры лизинга. А эти контракты – самые "твердые". Что же касается имиджа Superjet в будущем, то здесь пока трудно прогнозировать, поскольку есть определенные риски. Но я бы не сказал, что все потеряно на 100 процентов.

Схожего мнения придерживается и главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий:

– Конечно, лучше бы этих событий не было. Но, на мой взгляд, их влияние не окажется сильным – в профессиональной среде понимают, что к чему, а пассажиры, я думаю, тоже разберутся, – считает Алексей Синицкий.

Что же касается ситуации вокруг самолетов Sukhoi Superjet-100 армянской авиакомпании, то никаких официальных уведомлений об отказе от своих контрактных обязательств российской стороне она пока не направляла. По крайней мере, об этом говорят представители Объединенной авиастроительной корпорации.

http://www.svobodanews.ru/content/article/24669465.html

[Удача]

«Армавиа» провела первый спецрейс: Турция закрыла небо

Национальный авиаперевозчик Армении – компания «Армавиа», совместно с правительством Армении и при финансовой поддержке «Прометей банка», провела 9 августа первый спецрейс по маршруту Ереван – Дамаск – Ереван. Вместо 8 часов утра полет состоялся в 10. Опоздание было обусловлено тем, что Турция не дала разрешения на полет через свое воздушное пространство.

Рейс Ереван-Дамаск-Ереван был выполнен самолетом Airbus-320. Из Еревана в Дамаск отбыл 1 пассажир, обратно – 137 детей. Самолет прибыл в аэропорт «Звартноц» в 16 часов.

Дети прибыли в Армению по программе министерства Диаспоры Армении.

Следующий рейс намечен на 23 августа.

Новости Армении - NEWS.am

[u-2]

«Արմավիան» ստիպել է «կթու կով» զգալ

Թուրքական «Հյուրիեթ դեյլի նյուզ» պարբերականի հայազգի լրագրող Վերջիհան Զիֆլիյանն այսօր նոր հասել է Ստամբուլ։ Մինչդեռ օգոստոսի 6-ին Երեւան ժամանած լրագրողի վերադարձի տոմսը թվագրված էր օգոստոսի 22։

«Արմավիա» ընկերության կողմից օգոստոսի 22-ի Երեւան- Ստամբուլ թռիչքի չեղյալ հայտարարելու պատճառով Վերջիհանը ստիպված է եղել Հայաստանում հինգ օր չնախատեսված ծախսեր անել, վճարել հյուրանոցի, սննդի եւ տրանսպորտի համար։

«Արմավիան» փոխհատուցում չի տրամադրել։ Լրագրողն ասում է, որ չի էլ փորձել գումարային փոխհատուցում պահանջել, միայն մեկ պաշտոնական տեղեկանք է խնդրել՝ աշխատավայր ներկայացնելու համար, թե ինչու է ինքը հինգ օր ուշացել։ Այն այդպես էլ ոչ ոք չի տրամադրել։

Ի դեպ, Վերջիհանն այդպես էլ չէր տեղեկանա, որ չվերթը չեղյալ է հայտարարարվել, եթե ինքը օգոստոսի 21-ին չզանգահարեր ավիաընկերություն՝ ճշտելու համար թռիչքի ժամային փոփոխություն եղել է արդյո՞ք։

Չվերթի չեղյալ հայտարարելու լուրից անհանգստացած` նա զանգահարել է Ստամբուլ, «Թրավել տուրիզմ» գործակալություն, որտեղից գնել է տոմսը։ Այնտեղից էլ ասել են, թե էլեկտրոնային նամակ են ուղարկել,ինչն Վերջիհանը այդպես էլ չի ստացել։

Վերջիհանն նաեւ մեկ այլ դրվագ է ներկայացնում «Արմավիայի» հետ կապված։ Ընկերության ներկայացուցիչները քսան կիլոգրամից ավելի ուղեբեռի հավելյալ յուրաքանչյուր կգ-ի համար մինչեւ 50-60 դոլար են ուզել։ Երբ լրագրողը հետաքրքրվել է՝ ինչու այդքան շատ, պատասխանը եղել է. «Ստամբուլից ես գալիս»։

Հայաստանյան այս արձակուրդի ընթացքում Վերջիհանը, իր բառերով, ուրիշ արկածներ էլ է ունեցել։ Մասնավորապես, երբ ցերեկը՝ ժամը 14-ի սահմաներում այցելել է Թումանյան փողոցի «Ակումբ» սրճարան, իրեն թույլ չեն տվել մտնել՝ ասելով, որ հագուստը չի համապատասխանում ընդունված կարգին։

Զբոսաշրջիկ լրագրողը զարմացել է, թե այդ ժամին մի՞թե ինքը պետք է երեկոյան զգեստով լիներ։ Սրճարանի տիրոջը կեսլուրջ-կեսկատակ հարցրել է, արդյո՞ք իր հետ այնպես են վարվելու, ինչպես բժիշկ Վահե Ավետյանի հետ «Հարսնաքարում»։

Վերջիհանը նաեւ զարմացել է, երբ ներգնա տուրիզմ իրականացնող մի ընկերության հետ գնացել է Կարմրավոր վանք։ Նա պատմում է, որ զբոսաշրջիկ կանանցից մեկը ճակատը հարվածել է վանքի դռանը, վերք է բացվել, սակայն նրան ընկերությունը որեւէ օգնություն չի ցուցաբերել. դեղամիջոց չի ունեցել։

«Հայաստանի հանդեպ սիրո համար սփյուռքահայերին միշտ պետք է « կթու կովի» նման կթե՞ն»,- ցավով հարցնում է պոլսահայ լրագրողը ու շարունակում, որ այն գումարով,որը ծախսել է Հայաստանում, կարող էր ցանկացած երկրում անցկացնել արձակուրդը՝ առանց նյարդեր փչացնելու։ Սակայն արդեն վեց տարի է գալիս է, քանի որ «Հայաստանի սերը դաժանորեն կանչում է»:

«Սակայն չեմ ուզում այստեղ երկրորդական զգալ, սա նաեւ իմ հայրենիքն է, ինչպես Ձերը»,- ասում է Վերջիհանը "Ա1+"-ի հետ զրույցում;

http://www.a1plus.am...2/08/27/armavia

все четко написно знакомый вместо того чтобы вернутся 15-ого вернулся 18-ого

и то случайно узнал от кого то "кту ковнела дуз"

[Sarkis]

Что за хрень сегодня в Звартнорце! Опять Армавия чудит!

[Margaryan]

Аэропорт «Звартноц» приостановил полеты авиакомпании «Армавиа».

http://armtoday.info/default.asp?Lang=_Ru&NewsID=73836&SectionID=0&RegionID=0&Date=09/20/2012&PagePosition=1

Ереванский международный аэропорт «Звартноц» сегодня, 20 сентября, приостановил полеты авиакомпании «Армавиа».

Как сообщил пресс-секретарь международного аэропорта «Звартноц» Геворк Абрамян, рейсы «Армавиа» не были обслужены из-за долгов. «Армавиа» значительного превысила порог, предусмотренный договором. Он отметил, что накануне вечером была та же ситуация, но они разрешили совершить рейс, чтобы пассажиры избежали неудобств. «Звартноц» будет обслуживать полеты «Армавиа», если она перечислит определенную сумму.

[u-2]

Из нового аэропорта Кутаиси в Киев можно долететь за 22 евро

В грузинском Кутаиси 27 сентября состоялось официальное открытие нового аэропорта. Международный аэропорт имени Давида Агмашенебели был построен менее чем за год на месте бывшего военного аэродрома Копитнари. Управление аэропорта осуществляется французской компанией «Винчи».Новый аэропорт открыл президент Грузии Михаил Саакашвили. На церемонии присутствовал премьер-министр Венгрии Виктор Орбан, находящийся в Грузии с визитом. Президент сообщил, что билеты из Кутаиси будут дешевыми, так в Киев можно долететь за 22 евро, а максимальная стоимость на этот рейс – 100 евро, в то время как билеты из Тбилиси в Киев обходятся примерно в 600 долларов.

Авиарейс Кутаиси-Киев стал первым, осуществленным 27 сентября из нового аэропорта. Рейс выполнила венгерская авиакомпания Wizz Air, сообщает «Новости-Грузия».

Виктор Орбан, выступая на официальной церемонии открытия аэропорта, отметил, что Грузия выбрала верный экономический курс, и что она всегда может рассчитывать на поддержку Венгрии.

Новости Армении - NEWS.am

[Desperado Хайский]

Национальная авиакомпания Армении "Армавиа" в ближайшее время возобновит эксплуатацию авиалайнера Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100). Об этом сообщается в пресс-релизе перевозчика, поступившем в "Ленту.ру".

По условиям договора, который подписали "Армавиа" и "Сухой", перевозчик арендует у авиастроительной компании самолет на полгода. Когда срок соглашения закончится, стороны планируют встретиться и обсудить дальнейшие действия. 2 октября этого года SSJ-100 с номером MSN 95007, который ранее был возвращен в Россию, прилетел в Ереван.

Всего "Армавиа" заказывала пять самолетов. Второй самолет уже построен; его поставка в Армению планировалась еще в прошлом году, однако заказчик затягивал процесс. В ходе британского авиасалона "Фарнборо" в этом июле стало известно, что "Армавиа" намерена отказаться от второго SSJ-100 в пользу Boeing и Airbus.

Через месяц в компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) рассказали, что первый Superjet армянского перевозчика находится на территории России. При этом официальные документы, свидетельствующие об отказе "Армавиа" от самолета, не поступали.

Перевозчик объяснял возврат самолета тем, что его в первый же год после покупки пришлось отправить на ремонт. Также "Армавиа" жаловалась на дорогие запчасти и долгое оформление документов для ввоза авиалайнера на территорию России для ремонта. В ГСС отказ от самолета объясняли плохим финансовым состоянием заказчика. В сообщении "Армавиа" от 2 октября отмечается, что переговоры по приобретению второго SSJ-100 продолжаются.

[sacred]

Аэропорт Еревана отказался принимать крупнейшую авиакомпанию Армении

Ереванский аэропорт "Звартноц" со среды, 17 октября, приостановил обслуживание национального авиаперевозчика Армении "Армавиа". Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на пресс-секретаря аэропорта Геворка Абраамяна. Обслуживание "Армавиа" приостановлено из-за долгов.Абраамян пояснил, что задолженность авиакомпании перед аэропортом превысила ранее оговоренную сумму в миллион долларов. При этом общая задолженность перевозчика составляет 3,36 миллиона долларов. В "Армавиа" агентству подтвердили эту информацию. Как авиакомпания намерена продолжать полеты, не уточняется.

Конфликт между "Армавиа" и "Звартноц" обострился в 2011 году. Тогда долг авиакомпании перед аэропортом оценивался в пять миллионов евро. Авиаперевозчик требовал от "Звартноц" специальных скидок, отмечая, что является национальным. В аэропорту заявляли, что раньше уже предоставили "Армавиа" ряд преференций. В конце прошлого года стороны договорились, что авиаперевозчик погасит всю задолженность.

Долги "Армавиа" уже чуть не стали причиной банкротства компании в начале 2012 года. В марте авиакомпания заявила, что готова подать заявление о несостоятельности. До этого Росавиация на несколько дней приостанавливала полеты "Армавиа" из-за задолженности в 178 тысяч долларов, но позже долги компании были погашены.

В начале октября СМИ сообщили, что владелец "Армавиа" Михаил Багдасаров намерен продать авиакомпанию, а потенциальными покупателями являются предприниматели из Италии.

"Звартноц" является базовым аэропортом для "Армавиа", из него авиаперевозчик совершает большинство международных рейсов. Всего авиакомпания выполняет более 100 рейсов в неделю по 35 направлениям в 20 стран. Авиаперевозчик также известен как первый покупатель российского лайнера Sukhoi Superjet 100. "Звартноц" управляется аргентинской компанией, которая арендовала его до 2031 года. С начала года пассажиропоток аэропорта составил 1,3 миллиона человек.

[Desperado Хайский]

Международный аэропорт Еревана "Звартноц" возобновил приостановленное ранее в среду обслуживание рейсов авиакомпании "Армавиа". Об этом заявил пресс-секретарь аэропорта Геворк Абраамян, передает РИА Новости. Как пояснил Абраамян, перевозчик 17 октября выплатил 90 миллионов драмов (около 222 тысяч долларов) из накопившейся перед "Звартноцем" задолженности.

В аэропорту предупредили, что обслуживание "Армавиа" продлится до полудня 18 октября. Общий долг перевозчика перед аэропортом, по словам Абраамяна, сейчас превышает 3,6 миллиона долларов.

В то же время, неназванный источник в "Армавиа" заявил информагентству, что причина конфликта перевозчика со "Звартноцем", вероятно, связана с тем, что у компании скоро должен появиться новый акционер, что не нравится аэропорту. В конце сентября деловые СМИ сообщили, что владелец "Армавиа" Михаил Багдасаров ведет переговоры с итальянскими бизнесменами о продаже перевозчика.

Для "Армавиа" "Звартноц" является базовым аэропортом. В прошлом году задолженность авиакомпании (на тот момент - в пять миллионов евро) также стала причиной конфликта с аэропортом. Однако в конце 2011 года стороны договорились, что "Армавиа" погасит весь долг перед "Звартноцем".

"Армавиа" является стартовым покупателем новейшего российского лайнера Sukhoi Superjet 100. В августе текущего года в компании-разработчике SSJ-100 "Гражданские самолеты Сухого" заявляли, что перевозчик задолжал за первый из лайнеров около четырех миллионов долларов.