Ж/д Иран-Армения

[Дж.Молчановский]

Господа, не берите близко к сердцу проект строительства ж/д. Она никогда не будет построена, нет денег и дураков нет тратить такие деньги. Проекты ж/д это имитация деятельности, т.е. политика.

ЗЫ В любой стране политика суть имитация, где-то больше (Россия), где-то меньше (США).

[Sergey Garayan]

Господа, не берите близко к сердцу проект строительства ж/д. Она никогда не будет построена, нет денег и дураков нет тратить такие деньги. Проекты ж/д это имитация деятельности, т.е. политика.

ЗЫ В любой стране политика суть имитация, где-то больше (Россия), где-то меньше (США).

[Гость]

Лучше строить ДОРОГИ, АВТОДОРОГИ.Взрывать скалы , долбить тоннели , укорачивать , но строить дороги.

[sevar]

Принятие графика строительства ж/д из Ирана отложено на 2 месяца

11:42, 26.02.2015

Регион:Армения, Иран

Тема: Экономика

Принятие графика мероприятий по строительству Южной железной дороги Армении (известной как железная дорога Иран – Армения) отложено на 2 месяца. Постановление об этом принято на заседании Правительства 26 февраля.

Как отмечается в письменном обосновании к постановлению, решение принимается исходя из того, что концессионер предложил внести ряд изменений в текст документа.

Напомним, что траектория железной дороги была утверждена Правительством в августе 2014 пода. Предположительно она должна проходить от границы Ирана, через гористую южную часть Армении, до побережья озера Севан, где сомкнется с действующей железной дорогой. Концессионером железной дороги должна стать инвесткомпания «Расиа» ФЗЭ, зарегистрированная в Дубае.

Как ранее заявляли представители Минтранса Армении, стоимость проекта может составить $3,5 млрд. Предполагаемый срок строительства составит 6 лет, окупаемости – 28, эксплуатации – 50.

[Spirit_martial]

Принятие графика строительства ж/д из Ирана отложено на 2 месяца

11:42, 26.02.2015

Регион:Армения, Иран

Тема: Экономика

Принятие графика мероприятий по строительству Южной железной дороги Армении (известной как железная дорога Иран – Армения) отложено на 2 месяца. Постановление об этом принято на заседании Правительства 26 февраля.

Как отмечается в письменном обосновании к постановлению, решение принимается исходя из того, что концессионер предложил внести ряд изменений в текст документа.

Напомним, что траектория железной дороги была утверждена Правительством в августе 2014 пода. Предположительно она должна проходить от границы Ирана, через гористую южную часть Армении, до побережья озера Севан, где сомкнется с действующей железной дорогой. Концессионером железной дороги должна стать инвесткомпания «Расиа» ФЗЭ, зарегистрированная в Дубае.

Как ранее заявляли представители Минтранса Армении, стоимость проекта может составить $3,5 млрд. Предполагаемый срок строительства составит 6 лет, окупаемости – 28, эксплуатации – 50.

[sevar]

Коммуникационная альтернативa - политолог о возможностях Южной железной дороги

11:46 • 01.03.15

Южная (Иран-Армения) железная дорога создаст для нас коммуникационную альтернативу. Об этом в беседе с Tert.am сказал политолог Сергей Шакарянц, коснувшись представленного министерством транспорта и связи Армении правительству проекта, которым предусматривается на два месяца продлить список необходимых для строительства Южной железной дороги Армении мероприятий (дорожной карты).

По его словам, следует учитывать, что задержка обусловлена не политическими причинами. «Мы знаем, что это решение было подтверждено на очень высоком уровне. Иран является страной, где наиболее важные решения на государственном уровне обязательно должны получить одобрение именно от Верховного лидера. Наша программа, обязательно, будет реализована», - сказал он.

По словам Сегея Шакарянца, даже если задержка была бы обусловлена политическими причинами, то это не было бы в контексте отношений Армении с Ираном, а в всязи с общими региональными развитиями.

Говоря о важности железной дороги, Сергей Шакарянц отметил, что это решает вопрос нашего будущего, потому что, если у нас будет такое железнодорожное сообщение со всем Ираном, это создаст очень большие возможности.

В ряду этих преимуществ политолог выделил вопрос грузоперевозок, который невозможно переоценить. «Таким образом мы облегчим нам доступ на рынки всех тех стран, где наши продукты могут быть конкурентоспособными», - сказал он.

Политолог считает, что европейские рынки закрыты для Армении, у нас очень мало конкурентоспособных товаров, чтобы выйти за пределы Европы, для чего необходимо также прийти к соглашению с Турцией: «Во-первых, железная дорога открывает для нас большой рынок, потому что именно рынок Ирана открывает большие возможности».

Говоря о политической значимости железной дороги, Сергей Шакарянц заметил, что железная дорога создает новую транспортную систему, благодаря которой мы доходим до Южной Азии.

Сергей Шакарянц считает, что для нашей экономической и политической жизни очень важны отношения с Ираном: «Если у нас будет связь с Ираном в любой экономической сфере, это укрепит наш суверенитет, и в этом случае никакая страна не будет диктовать нам предусловия».

Что касается препятствий армяно-иранских отношений, политолог напомнил, что когда Армения в связи с Воротанской гидроэлектростанцией хотела заключить сделку с американцами, даже прозападные деятели заметили, что в договоре этой сделки есть положение, которое на деле запрещает Армении сотрудничать с Ираном в энергетической сферой.