Левон Казарян

Довольно длинный ролик в авиационной части сводится к тому, что дешёвые легкомоторные самолёты позволяют эффективно: - сбивать дроны, - вести боевые действия против слабовооружённого противника. . Первое известно и неоспоримо важно. . Второе может иметь более широкое значение в современной войне, поскольку акцент переносится на захват территории спецназом, который передаёт её на удержание пехоте. . Не случайно, Азербайджан хвастается спецназом и наращивает его. Против нас. . Однако спецназ - это в принципе тот же слабовооружённый противник (в случае Израиля - Хезболла или ХАМАС), просто умелый, хорошо вымуштрованный. . Так что я бы предложил Генштабу обратить внимание на подобные самолёты. . Универсальная причина для этого - тот же недостаток денег на ПВО и современную авиацию. . Ещё и базироваться серьёзной авиации у нас почти негде, а значит - близкие к границе аэродромы могут легко быть выведены из строя, вместе с самолётами. . Кроме того, военные теоретики утверждают, что в авиации играет важную роль количество боевых единиц. То есть, много более простых и более дешёвых самолётов могут потягаться с малым количеством совершенных и дорогих. . Я не уверен, что это распространяется на случай столь большого разрыва в поколениях, как легкомоторный самолёт и реактивный "стелс", но как знать. Может, легкомоторный самолёт, если он превращаем в платформу даже для одной дальнобойной ракеты "воздух-воздух" и способен действовать совместно со станцией, воздушным шаром или самолётом ДРЛО, в состоянии доставить неприятности реактивной авиации врага. . Наконец, обзаведение легкомоторной боевой авиацией облегчает переход к её производству, что никогда не мешает, тем паче потому, что это близко к производству беспилотников. . Следует отметить, что идею производства в Армении малоразмерных реактивных боевых самолётов выдвинул примерно в 1997 президент Клуба морских исследований "Айас" и капитан "Киликии" Карен Балаян: см. https://ru.hayazg.info/Балаян_Карен , копия - https://archive.ph/c6g9Z

Кот доступа. . Любовь к Человеку подвигает Кота стать владыкой доступа к нему самому и всем подробностям его обитания.

Мистическая поправка к роденовскому "Мыслителю".

Надо предложить Маску высадиться в Армаше: https://naked-science.ru/community/1128465 , копия - https://archive.ph/KjONG "Армянское село Армаш на две недели превратилось в «кусочек Марса» Елизавета Завьялова 6 ноября 2025, 20:51 В Армении прошла «Марсианская имитационная миссия», ставшая частью «Крупнейшей аналоговой миссии» (World’s Biggest Analog). Ее проводили одновременно на 17 базах с 13 по 26 октября. Как рассказал в своем Telegram-канале космический инженер Марат Айрапетян, один из сегментов миссии — ASLI-25 — проходил в армянском селе Армаш. Место выбрали из-за его сходства с Марсом. Во время этапа в селе Армаш экипаж из трех космонавтов успел поработать в изоляции, исследовать местность, протестировать системы связи и попробовать питание. Айрапетян отметил, что лично он руководил локальным Центром управления полетами и обеспечивал связь с главным координационным центром, который находился в Вене. (...) Участники имитировали жизнь на Марсе в течение двух недель, чтобы понять, как там сможет функционировать целое поселение". . Пейзаж действительно довольно марсианский: (там же) . Можно даже построить там посадочную площадку.

Война дрейфует к тотальности, с угрозой отключения электроэнергии, тепла и воды русской зимой, и отсутствием бензина для генераторов. . Прошу Правительство Армении подготовить план приёма 1000 детей из России, в эвакуацию.

В Доме кино, вроде, регулярные кинопоказы. Насколько понял, они идут по четвергам, например - 06, 13, 20 ноября 2025, в 20.00.

Миацум.

Есть подтверждение: https://am.sputniknews.ru/20250924/strategiya-pekina-na-kavkaze-armeniya-kak-khab-no-ne-kak-polnotsennyy-partner-93761608.html , копия - https://archive.ph/21Cmg "Стратегия Пекина на Кавказе: Армения как хаб, но не как полноценный партнер 08:56 24.09.2025 ...в интервью Sputnik Армения ... заявил директор Института стран Азии и Африки МГУ, профессор Алексей Маслов. (...) "Китаю важно хеджировать риски, выстраивая альтернативные каналы поставок. В этой связи Армения рассматривается как потенциальный хаб в обход традиционного маршрута через Азербайджан и Турцию." (...) Маслов обратил внимание, что недавнее обострение отношений Китая с Польшей показало уязвимость существующих маршрутов: поставки через эту страну могут быть заблокированы в любой момент. Помимо логистики, Пекин интересуется и другими сферами сотрудничества — в частности, сельским хозяйством. Китайские компании уже проявляют активность в регионах Армении, в таких городах, как Гюмри и Севан". . Заметим, что Азербайджан можно по-разному лишать транзитной монополии. Например, помочь Армении освободить Карабах и Ленкорань. . Возможно, заинтересованность Китая в таких вариантах увеличится, если Армения для него станет пунктом закупки и производства конечной продукции для ЕАЭС, Ирана и ЕС, из китайских полуфабрикатов/комплектующих. Продуктивным вариантом лишения Азербайджана монополии на вход в Закавказье через Каспий может стать привлечение внимания Китая к проекту строительства железной дороги из Гюмри в Батуми. . Идея привлечения Китая к давно существующему проекту этой железной дороги была выдвинута в статье: https://vpoanalytics.com/point-of-view/zheleznaya-doroge-gyumri-batumi-vozniknet-li-kitajskij-interes/ , копия - https://archive.ph/xLEjg "Железная дорога Гюмри – Батуми: возникнет ли китайский интерес? 01.06.2023", хотя и только обозначена, без наполнения какой-то конкретикой. . Несмотря на то, что Китай вкладывается в инфраструктуры Азербайджана и Турции, беспокойство Китая в связи с тем, что Турция поддерживает уйгуров (см., например, https://rossaprimavera.ru/news/c701e59d , копия - https://archive.ph/UUDnG ), вкупе с её активизацией в отношении Организации тюркских государств, даёт основания считать, что его вряд ли устроит такая монополия союзника Турции - Азербайджана. . Высыхание Каспия тоже может создавать трудности. . При этом Китай строит железную дорогу через Киргизию в Узбекистан, является покупателем туркменского газа, имеет договор о тесных экономических отношениях с Ираном, строит порт и занимается другими транспортными проектами в Грузии. . То есть, он реально создаёт дорогу в Среднюю Азию и обладает серьёзными рычагами для того, чтобы пролоббировать альтернативный, в обход Каспия, маршрут выхода к Чёрному морю - Европе, практически по всей его длине: Киргизия или Казахстан - Узбекистан - Туркмения - Иран - Армения - Грузия. . Физическим препятствием на этом маршруте является территория Армении, лишённая железнодорожной связи с Ираном. . Можно представить следующие варианты организации (контейнерного) маршрута через Армению: (1) строительство железной дороги через Сюник. Это давно обсуждается, длина её не столь велика: около 150 км по прямой. Технически горные проекты Китаю по плечу. Тем не менее, вариант настолько зависший, что пока выглядит маниловщиной, (2) перевалка с ж/д на автотранспорт и обратно. Нужно просчитать. Возможно, и такой неудобный, но реальный вариант, Китай поддержит, чтобы иметь под рукой альтернативу, даже если долгое время ею почти не пользоваться, (3) то же, но с созданием свободной экономической зоны (СЭЗ): производственного кластера + логистического центра (сухого порта), совмещённого с аэропортом. Что-то подобное Китай создал в Грузии. . Третий вариант требует: - проработки экономических преимуществ такой СЭЗ. Например, на начальном этапе, речь может идти о сборочных производствах из китайских комплектующих, для экспорта в Европу и, возможно ЕАЭС, - достижения договорённости с Брюсселем о льготах для экспорта такой продукции из Армении в ЕС, - поиска, чем можно загрузить транспорт в обратном направлении, чтобы не гнать порожняк, . Все варианты требуют заключения договоров о мультимодальном транзите со всеми странами на маршруте. . Если будут реальные планы и успешные небольшие пробные проекты, то уже можно предложить Китаю проект сокращающей путь к Чёрному морю железной дороги (или современной автомагистрали) Гюмри - Батуми. Которая в принципе нужна Армении. . Учитывая сложность отношений Армении с Грузией, возможно, следует воздержаться обсуждать эти вопросы с ней, выставив это как инициативу Китая, которому и предоставить ведение переговоров.

7 ноября - лучший день для революций.

Разные вещи: (1) сказать, что мы проиграли войну (причём Пашинян сам заявил, что будет воевать) и вынуждены сдать территорию - это понятная ситуация, в жизни всякое бывает, вчера победили, сегодня потерпели поражение, завтра видно будет, и (2) не исключено, концептуально делать деармянизацию Арцаха предпосылкой армянской государственности. . И, само собой, нашу руку никто не приковал. Мы сами свободно решили, что это наша рука. Какие бы сторонние интересанты не подталкивали нас к этому решению, но позиция была наша. . А конкретно такие разговоры о "капкане", которые вёл ещё Вазген Манукян, могут быть лишь постфактум оправданием того, что Никол Пашинян не сумел удержать Арцах, хотя эта возможность была.

Видимо, очередная суетная попытка человека "спасти" кота.

Дело не в ситуативных расчётах. . За высказыванием Никола Пашиняна о "риске для мира" может скрываться установка на то, что деарменизация Арцаха является залогом существования нашего государства. То есть, что Республика Армения воздвигается на крови и бедствиях Арцахцев. А это было бы аморально. . И такое подозрение усиливается иррациональными заявлениями Никола Пашиняна в последнее время: см. https://openarmenia.am/topic/41154-будущее-армении-8/?do=findComment&comment=2324075 .

Несмотря на свои огромные территорию и бюджет, Китай не хочет отставать от времени: https://dzen.ru/a/aQTC8zuqSQZ_q9mO "Hi-Tech Mail Ракетные бункеры с раздвижными крышками: что строит Китай 31 октября 2025 Китай активно укрепляет оборону в Тибете, строя подземные комплексы с раздвижными крышами, которые позволяют запускать ракеты прямо из укрытий. (...) Эти сооружения создаются на большой высоте и предназначены для защиты зенитных ракетных установок от ударов с воздуха и спутникового наблюдения. Каждый из комплексов включает четыре массивных железобетонных укрытия трапециевидной формы, окруженных толстыми стенами и земляными насыпями. (...) Главная особенность новых сооружений — выдвижная крыша. Она позволяет пусковым установкам стрелять, даже если человек не покидает защитного отсека. (...) На дополнительных снимках от Vantor (ранее Maxar Technologies) можно увидеть ... инженерные коммуникации, включая тоннели и подземные ангары для техники. (...) Это также часть глобальной тенденции, когда страны все активнее строят подземные объекты для защиты от высокоточного оружия. (...)". . А для нас вопрос стоит на порядки жёстче. . У нас нет возможности перемещать оружие и военные заводы вглубь территории - поскольку стратегической глубины нет - или заграницу, по примеру Украины. У нас мало денег, а ПВО стоит очень дорого, и его боезапас ограничен. ПВО превращается в театр абсурда сейчас, когда высокоточные БПЛА стоят типа как 1 см длины ракеты ПВО. Система ПВО зависит от чекистов и они, если смогут, её просто отключат, когда она будет нужна, не говоря о блокировании поставок расходников и узлов для ремонта. . В этой ситуации стратегическая глубина территории создаётся заглублением в территорию. . Что успешно продемонстрировал ХАМАС. . Правительство должно конкретно посчитать и сопоставить, сколько стоит защита каждого данного военного объекта в вариантах его: а) прикрытия посредством ПВО, б) укрывания под землёй. . Кроме того, расходы на ПВО - это утечка денег из экономики заграницу. А расходы на подземные укрытия - это доходы наших граждан и фирм, плюс мультипликативный эффект для всей экономики. . И вообще, освоение подземных горизонтов - это путь к увеличению территории страны. . Я бы предложил обязать Правительство ежегодно увеличивать территорию таким способом на какую-то минимальную величину, например - 1 кв. км.

https://am.sputniknews.ru/20251105/serzh-sargsyan-ne-pokinu-armeniyu-dazhe-esli-budet-ugrozhat-smertnaya-kazn-95490710.html , копия - https://archive.ph/78dCB "Серж Саргсян: не покину Армению, даже если будет угрожать смертная казнь 12:42 05.11.2025 Ереван, 5 ноя – Sputnik. Третий президент Армении Серж Саргсян заявил... "(…) Даже если я узнаю, что суд намерен приговорить меня к смертной казни, я никуда не уеду из этой страны. Это моя страна."" . С.Саргсян сам заговорил о смертной казни (СК) себя - ощущает, что он подрасстрелен, как я и говорил.

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/25531009 , копия - https://archive.ph/hSLdp "Пашинян: возвращение армян в Карабах может стать угрозой миру 04 ноября 2025, 10:45 ...заявил в Ереване премьер-министр Никол Пашинян. "Считаю повестку возвращения наших перемещенных сестер и братьев из Нагорного Карабаха риском для мира. И я также сказал, что эта тема, повестка возвращения внутренне перемещенных лиц, вообще опасна, поскольку означает возвращение к первоначальным параметрам конфликта." (...) "Мы должны подписать мирный договор, провести делимитацию границы и оставить друг друга в покое."" . Пашинян считает, что условием государственности Армении является изгнание армян из Нагорного Карабаха?

Так сложилось.

С кого Дали писал растекающееся время.

Кот по лестнице, идущей вниз.

https://armenianreport.com/ru/pubs/429347/ , копия - https://archive.ph/01YRn "Посол РФ в Азербайджане назвал Карабах «освобожденным» 31 Октября 2025 - 18:55 Как сообщает АПА, об этом заявил посол России Михаил Евдокимов, находящийся с визитом в «Зангилане» (Ковсакане - ред.) вместе с дипломатическим корпусом. «Я уже третий год нахожусь в солнечном Азербайджане. Это мой седьмой визит в освобождённый Карабах. Все мои впечатления исключительно положительные.»" . Имеется ли в виду, что Нагорный Карабах "освобождён" Азербайджаном от российских "миротворцев"?

Рыба - это фишка Кота.

Никол Пашинян политтехнологически присваивает Инстаграм, как Дональд Трамп периода первых своих президентских выборов - Твиттер.

Мэрия Еревана, другие органы местного самоуправления Армении, должны осознать, что канатная дорога - это не экзотика, а нечто совершенно обыденное для всех эпох, от племён в джунглях до цивилизаций, бороздящих просторы Вселенной. https://humus.livejournal.com/10789023.html . Перепады высот даны им для того, чтобы строить канатные дороги.

Мирзоян выходит из правового нигилизма: https://dzen.ru/a/aPN9NOOn6hiPRa8q "Царьград. Армения Армения подаст заявку в ЕС в ноябре или через год — Мирзоян 18.10.25 ...заявил министр иностранных дел республики Арарат Мирзоян. «Когда мы подадим заявку, я не могу сказать точно. Может быть в следующем месяце, а может в следующем году. Это зависит от многих факторов.» (...)". . Но дальнейшее удручает: "Он также охарактеризовал как «вполне реалистичный» срок от одного до двух лет для поэтапного упрощения визового режима для граждан Армении при достижении соответствующих договорённостей с ЕС". . С ЕС нужно разговаривать немного пожёстче. Я не знаю уже сколько лет муссируется тема безвизового или упрощённого режима с ЕС, грозя превратиться в издевательство. . Нужно ставить вопрос ребром: пусть ЕС примет по своему усмотрению хоть какое-то, самое малейшее, упрощение визового режима с Арменией, на взаимной основе. Как знак добрых намерений, а не "воспитательных" обещаний. Или мы должны констатировать непродуктивность этих переговоров и сделать в них паузу.

Концепция ереванского транспорта: метро, канатные дороги, электросамокаты. . Поскольку разговоры крутятся вокруг метро, а денег мало на новые линии, то как бы напрашивается пошаговое строительство от конечной станции к следующему крупному району: от "Дружбы" к Ачапняку, от Ачапняка к 16 кварталу, от 16 квартала к Давиташену, от Давиташена к Комитасу, от Комитаса к Зейтуну, от Зейтуна к Авану, от Авана к Норкскому массиву. . Тогда на каждом шаге есть осязаемый результат: подключение к метрополитену ещё одного крупного района, охват им ещё 50-150 тысяч жителей. . Казалось бы, это вполне логично. Но топографически получится "змея": здесь белым показаны действующие линии метро, а красным - описанные выше. . Змея, конечно, символ мудрости, но как транспортная схема - абсурд. . Дело в том, что Ереван спроектирован в виде амфитеатра. А потому естественная для него схема метро - кольцевая. Она соединит условно "спальные" районы, в которых проживает подавляющее большинство населения города. А действующая линия, пересекаясь с нею, свяжет их с центром. . На схеме действующая линия показана белым цветом, планируемый к достройке её участок синим, кольцевая - красным: . Кольцевая линия будет иметь длину примерно 30 км и состоять на первый случай из около 20 станций, но предусматривая места для достройки новых станций на перегонах в дальнейшем. Это позволит добираться из одного "спального" района в любой другой не более, чем за полчаса. . В неё следует включить действующий участок "Горцаранаин" - "Пл.Гарегина Нжде". . Её связь с центром города будет обеспечивать действующая линия, продлённая до станции "Назарбекян". . Строительство перегона "Чарбах" - аэропорт "Звартноц" создаст лёгкий доступ к аэропорту из всех "спальных" районов, не заезжая на автомобильном транспорте в центр и не создавая пробок. . Амфитеатровая планировка города, когда "спальные" районы находятся на плато, очень близко от центра по прямой (примерно 1-4 км), но очень далеко по серпантинам, диктует широкое использование канатных дорог (КД) для их связи с центром. Тогда их транспортная доступность будет составлять, по времени поездки, примерно 3-10 минут. . Ориентировочные линии КД показаны чёрным цветом. . Наконец, к станциям метро и КД можно будет доезжать на электросамокатах, с расстояния метров до 700, в течение пары минут. . Суммарно, концепция следующая: (1) Кольцевая линия метро берёт на себя нагрузку соединения периферийных густонаселённых "спальных" районов, а действующая линия ведёт от неё в центр, (2) периферийные районы на плато связываются с центром посредством радиальных КД, а не дорогого метро, (3) к станциям метро и КД подвозят электросамокаты. . * * * . Прошу уважаемую Администрацию форума, в пределах возможностей, привлечь к обсуждению этой концепции студентов архитектуры.

Разве не напрашивается туннель или канатная дорога Гавар - Шоржа? . Северо-Восточный берег Севана практически не имеет глубины, труднодоступен, находится в низине, а враг может атаковать сверху, - и, тем самым, практически беззащитен. Не говоря о том, что, сколь помню, повышение уровня Севана угрожает проложенной там единственной дороге. . При этом ширина пролива между Большим и Малым Севаном довольно скромная: около 5,.5 км. Как и глубина - порядка 30 м. . Более надёжен, естественно, туннель. Возможно, стоит строить его не подземным, а подводным: опирающимися на дно, или даже висящим в воде. . Канатная дорога имеет дополнительную привлекательность туристического объекта. Но она может портить метафизический вид Севана: перечёркивать его, придавать утилитарность. . Наличие такой коммуникации сообщит Гавару узловое значение, будет способствовать его развитию.