История изменений

Градостроительная разминка

.

Теперь о проекте, с точки зрения градостроительства.

.

https://verelq.am/ru/node/169212 , копия - https://archive.ph/69hD6 

"«Ереван-Даунтаун»: столицу Армении украсят 70-этажные небоскребы?

29.01.2026

На заседании правительства 29 января был одобрен масштабный проект по созданию международного многофункционального центра «Ереван-Даунтаун», который расположится на площади 81 гектар в районе Норагюх и холма Паскевича. Инновационный хаб на юго-западном въезде в город призван стать новым экономическим и архитектурным лицом столицы. (...)

В центре будущего делового квартала возвысятся 70-этажные небоскребы, в которых разместятся офисы крупнейших банков, отели мировых брендов, дипломатические представительства и современные культурные центры.

Помимо высотной застройки, проект предусматривает кардинальную трансформацию городской инфраструктуры и социальной среды. (...) Наряду с бизнес-объектами в «Ереван-Даунтауне» появятся современные жилые кварталы, школы и детские сады, а обширная зона отдыха с искусственными водоемами и зелеными насаждениями обеспечит комфортную экологическую среду для жителей и гостей столицы."

.

Детальный проект не разработан, так что макет иллюстративный:

.

Небоскрёб экономит землю, но удорожает строительные работы где-то на четверть-треть:

https://dzen.ru/a/aTvRipCywF_K_Rag

"Траст инжиниринг

Цена квартир в небоскребе: взгляд инженера

12 декабря 2025

".

.

Это как бы дело застройщика, но градостроительный аспект тоже есть, поскольку влияет на стоимость жилья и помещений, а тем самым на контингент их потенциальных потребителей, профиль использования, перспективы проекта.

.

Например, если цены низкие, то заселять квартал могут "разночинцы" бизнеса - это более гибкий вариант. А если высокие, то, вероятно, расчёт на то, что придут компании-гранды, со всего мира. Но они могут не придти, по разным и непредсказуемым причинам, и вместо "кардинальной трансформации городской инфраструктуры и социальной среды" будет колоть глаз прискорбное запустение, не поступят ожидавшиеся налоги и т.п.

.

Кроме того, небоскрёбы, как кто-то отметил:

https://www.instagram.com/p/DPWRMvhjatD/

"olifline

(...) Ещё и вид на Арарат полностью закроют. (...)".

А это уже глобально-градостроительный момент. Ереван спланирован Таманяном как амфитеатр, сцену которого замыкает Арарат, овеянный дыханием вечности. Не надо взгляду спотыкаться перед ним на небоскрёбах тщеславия. 

.

По этим соображениям, а также изложенным в постинге выше, 35 или, может, 40 этажей хватит. 

.

Расположение квартала показано красным пунктиром. В длину примерно 950 м, в ширину - примерно 650.

.

Сразу ясно, что для такого "крутого" международного многофункционального проекта должна быть обеспечена отличная бесперебойная транспортная связь с центром, не скупясь на затраты. И это должен быть общественный транспорт с высокой пропускной способностью, поскольку:

(по той же ссылке)

"olifline

Там и так на Исакова вечные пробки".

.

Благо, от верхнего края участка до начала Проспекта примерно 750 м, до пл.Республики (бывш.Ленина) - примерно 1.5 км. А от центра участка - примерно 1.1 и 1.8 км, соответственно.

.

Что за транспорт может быть? 

.

Стандартный вариант высококлассного транспорта - метро. 

.

В принципе, не особо дорого, для престижного проекта, и далеко. 

.

Поскольку квартал должен строиться с нуля, то внутри него можно сначала вырыть туннели метро неглубокого залегания, что намного дешевле. Дальше можно идти на соединение со ст.метро "Пл.Республики". Либо прямо (синяя линия - 2 км), либо через центр Проспекта (жёлтая линия - 2.3 км). Или со ст.метро "Зоравар Андраник" (белая линия - 1.6 км) - туда подход попроще, через ущелье. От квартала метро имеет смысл довести до пересадки на Кольцевую линию, в районе дамбы Ереванского озера (коричневая линия - 2.5 км), обеспечив выход из центра к озеру, где устроена хорошая и перспективная зона отдыха, но мало посетителей. 

. 

Второй вариант - (частично) подземный монорельс, в одном туннеле, с маятниковой организацией движения, по тем же маршрутам, от квартала до центра. Поскольку расстояния небольшие, покрываемые за 2-3 минуты, при скорости 60 км/час, то может ходить один вагон или поезд туда-обратно. Больше 7 минут ждать всяко не придётся. 

.

Тогда монорельс от квартала до озера может быть короче, примерно 1.6 км.

.

Из этого видно, что критически важными для успеха бизнес-модели квартала являются требования к проектированию и реализации инфраструктур, а также к увязке проекта с окружением. 

.

Но хотя бы это всё и было на пользу проекту, нельзя быть уверенным, что застройщик сам так подумает и предусмотрит.

.

Скажем, ясно, что застройщик квартала "Фирдуси" должен был буквально землю рыть, чтобы сделать из него непосредственный вход на ст.метро "Пл.Республики" - там нужен подземный переход длиной всего лишь около 230 м, что по московских меркам почти ничего. Но ни о чём таком не слышно. 

.

А потому мэрия должна поручить, видимо, институту "Ереванпроект" проработку "мини-генплана" этого квартала, в части:

транспорта,

других коммуникаций,

увязок с зонами отдыха,

иного зонирования, включая минимальную площадь зелёных зон,

ограничений по высотам зданий

и т.д. То есть, составить своего рода "контурную карту" планировок, на которой уже застройщик нарисует свой конкретный проект. И будет обязан реализовывать сначала то, что предусмотрено "контурной картой", а лишь потом то, что он строит по своему усмотрению. 

.

Это значит, что застройщик не может заложить фундаменты, которые потом приведут к удорожанию строительства метро, или сначала построить дом, а потом думать, к какой водопроводной сети его подключить. Нет, сначала должны быть построены туннели, проложены  основные и дублирующие коммунальные сети, очерчены удобные выходы к зонам отдыха, резервированы коридоры монорельсов или канатных дорог, и только затем вестись строительство зданий. 

.

Опционально, мэрия может сама провести эту инженерную подготовку территории, чтобы застройщику оставалось придти и "посадить" на неё свою архитектуру. Среди прочего, такой подход позволяет предложить застройщику какие-то привлекательные условия. Потому, что нет уверенности, что без подобной льготы иностранных инвесторов этот проект будет реально интересовать. 

.

Что ещё должно входить в "контурную карту"?

.

(1) Бомбоубежища под зданиями, с выходом к метро или монорельсу.

.

(2) Большая перехватывающая парковка под зданиями, совмещённая с (1). Квартал будет расположен рядом с крупной (и аэропортовской) трассой, а в Ереване пробки. Люди могут приезжать на своих машинах, оставлять их на парковке, садиться в вагон метро или монорельса - и через пару минут они в центре города, выходят или продолжают поездку на метро.

.

(3) Возможно, иные подземные сооружения, типа торговых центров. Квартал должен быть и о "вглубь", а не только о "ввысь".

.

(4) Ходы между зданиями, чтобы можно было в непогоду обходить квартал пешком. Проще говоря, подвалы отдельных зданий должны быть соединены друг с другом пешими переходами. Это называется "педвей" - например, такой есть в Чикаго. Соединение подвалов важно и на случай их использования, как убежищ, чтобы не оставаться под завалами.

.

(5) Квартал должен рассматриваться, как один из входов в Разданское ущелье, которое до сих пор существует всерьёз неосвоенное, как бы отдельно от города, и продуцировать там развитие зоны отдыха. В частности, возможно доведение к этой зоне Детской железной дороги, что соответствует её первоначальному проекту. Разумеется, это включает и коммуникацию с Ереванским озером, но не только.

.

Кроме этого, нужно требовать:

(1) проектировать здания экологичным образом, с зелёными насаждениями на крышах и т.д.,

(2) предусматривать аварийное электропитание зданий от солнечных панелей и накапливающих их энергию аккумуляторов в подвалах, 

(3) внимания к теплоизоляции и другим путям энергосбережения,

(4) возможно, высотных переходов между небоскрёбами, на уровне примерно 15-го - 20-го этажа. Это тот же педвей, только воздушный. 

.

Что касается заинтересовывания инвесторов, то можно предлагать ТНК строить полностью свои небоскрёбы, как региональные офисы. Скажем, Google или другим мировым лидерам компьютерных технологий. Или почему бы не предложить Трампу построить здесь "Trump Tower", как центр управления TRIPP?

Градостроительная разминка

.

Теперь о проекте, с точки зрения градостроительства.

.

https://verelq.am/ru/node/169212 , копия - https://archive.ph/69hD6 

"«Ереван-Даунтаун»: столицу Армении украсят 70-этажные небоскребы?

29.01.2026

На заседании правительства 29 января был одобрен масштабный проект по созданию международного многофункционального центра «Ереван-Даунтаун», который расположится на площади 81 гектар в районе Норагюх и холма Паскевича. Инновационный хаб на юго-западном въезде в город призван стать новым экономическим и архитектурным лицом столицы. (...)

В центре будущего делового квартала возвысятся 70-этажные небоскребы, в которых разместятся офисы крупнейших банков, отели мировых брендов, дипломатические представительства и современные культурные центры.

Помимо высотной застройки, проект предусматривает кардинальную трансформацию городской инфраструктуры и социальной среды. (...) Наряду с бизнес-объектами в «Ереван-Даунтауне» появятся современные жилые кварталы, школы и детские сады, а обширная зона отдыха с искусственными водоемами и зелеными насаждениями обеспечит комфортную экологическую среду для жителей и гостей столицы."

.

Детальный проект не разработан, так что макет иллюстративный:

.

Небоскрёб экономит землю, но удорожает строительные работы где-то на четверть-треть:

https://dzen.ru/a/aTvRipCywF_K_Rag

"Траст инжиниринг

Цена квартир в небоскребе: взгляд инженера

12 декабря 2025

".

.

Это как бы дело застройщика, но градостроительный аспект тоже есть, поскольку влияет на стоимость жилья и помещений, а тем самым на контингент их потенциальных потребителей, профиль использования, перспективы проекта.

.

Например, если цены низкие, то заселять квартал могут "разночинцы" бизнеса - это более гибкий вариант. А если высокие, то, вероятно, расчёт на то, что придут компании-гранды, со всего мира. Но они могут не придти, по разным и непредсказуемым причинам, и вместо "кардинальной трансформации городской инфраструктуры и социальной среды" будет колоть глаз прискорбное запустение, не поступят ожидавшиеся налоги и т.п.

.

Кроме того, небоскрёбы, как кто-то отметил:

https://www.instagram.com/p/DPWRMvhjatD/

"olifline

(...) Ещё и вид на Арарат полностью закроют. (...)".

А это уже глобально-градостроительный момент. Ереван спланирован Таманяном как амфитеатр, сцену которого замыкает Арарат, овеянный дыханием вечности. Не надо взгляду спотыкаться перед ним на небоскрёбах тщеславия. 

.

По этим соображениям, а также изложенным в постинге выше, 35 или, может, 40 этажей хватит. 

.

Расположение квартала показано красным пунктиром. В длину примерно 950 м, в ширину - примерно 650.

.

Сразу ясно, что для такого "крутого" международного многофункционального проекта должна быть обеспечена отличная бесперебойная транспортная связь с центром, не скупясь на затраты. И это должен быть общественный транспорт с высокой пропускной способностью, поскольку:

(по той же ссылке)

"olifline

Там и так на Исакова вечные пробки".

.

Благо, от верхнего края участка до начала Проспекта примерно 750 м, до пл.Республики (бывш.Ленина) - примерно 1.5 км. А от центра участка - примерно 1.1 и 1.8 км, соответственно.

.

Что за транспорт может быть? 

.

Стандартный вариант высококлассного транспорта - метро. 

.

В принципе, не особо дорого, для престижного проекта, и далеко. 

.

Поскольку квартал должен строиться с нуля, то внутри него можно сначала вырыть туннели метро неглубокого залегания, что намного дешевле. Дальше можно идти на соединение со ст.метро "Пл.Республики". Либо прямо (синяя линия - 2 км), либо через центр Проспекта (жёлтая линия - 2.3 км). Или со ст.метро "Зоравар Андраник" (белая линия - 1.6 км) - туда подход попроще, через ущелье. От квартала метро имеет смысл довести до пересадки на Кольцевую линию, в районе дамбы Ереванского озера (коричневая линия - 2.5 км), обеспечив выход из центра к озеру, где устроена хорошая и перспективная зона отдыха, но мало посетителей. 

. 

Второй вариант - (частично) подземный монорельс, в одном туннеле, с маятниковой организацией движения, по тем же маршрутам, от квартала до центра. Поскольку расстояния небольшие, покрываемые за 2-3 минуты, при скорости 60 км/час, то может ходить один вагон или поезд туда-обратно. Больше 7 минут ждать всяко не придётся. 

.

Тогда монорельс от квартала до озера может быть короче, примерно 1.6 км.

.

Из этого видно, что критически важными для успеха бизнес-модели квартала являются требования к проектированию и реализации инфраструктур, а также к увязке проекта с окружением. 

.

Но хотя бы это всё и было на пользу проекту, нельзя быть уверенным, что застройщик сам так подумает и предусмотрит.

.

Скажем, ясно, что застройщик квартала "Фирдуси" должен был буквально землю рыть, чтобы сделать из него непосредственный вход на ст.метро "Пл.Республики" - там нужен подземный переход длиной всего лишь около 230 м, что по московских меркам почти ничего. Но ни о чём таком не слышно. 

.

А потому мэрия должна поручить, видимо, институту "Ереванпроект" проработку "мини-генплана" этого квартала, в части транспорта, других коммуникаций, увязок с зонами отдыха, иного зонирования, ограничений по высотам зданий, минимальной площади зелёных зон и т.д. То есть, составить своего рода "контурную карту" планировок, на которой уже застройщик нарисует свой конкретный проект. И будет обязан реализовывать сначала то, что предусмотрено "контурной картой", а лишь потом то, что он строит по своему усмотрению. 

.

Это значит, что застройщик не может заложить фундаменты, которые потом приведут к удорожанию строительства метро, или сначала построить дом, а потом думать, к какой водопроводной сети его подключить. Нет, сначала должны быть построены туннели, проложены  основные и дублирующие коммунальные сети, очерчены удобные выходы к зонам отдыха, резервированы коридоры монорельсов или канатных дорог, и только затем вестись строительство зданий. 

.

Опционально, мэрия может сама провести эту инженерную подготовку территории, чтобы застройщику оставалось придти и "посадить" на неё свою архитектуру. Среди прочего, такой подход позволяет предложить застройщику какие-то привлекательные условия. Потому, что нет уверенности, что без подобной льготы иностранных инвесторов этот проект будет реально интересовать. 

.

Что ещё должно входить в "контурную карту"?

.

(1) Бомбоубежища под зданиями, с выходом к метро или монорельсу.

.

(2) Большая перехватывающая парковка под зданиями, совмещённая с (1). Квартал будет расположен рядом с крупной (и аэропортовской) трассой, а в Ереване пробки. Люди могут приезжать на своих машинах, оставлять их на парковке, садиться в вагон метро или монорельса - и через пару минут они в центре города, выходят или продолжают поездку на метро.

.

(3) Возможно, иные подземные сооружения, типа торговых центров. Квартал должен быть и о "вглубь", а не только о "ввысь".

.

(4) Ходы между зданиями, чтобы можно было в непогоду обходить квартал пешком. Проще говоря, подвалы отдельных зданий должны быть соединены друг с другом пешими переходами. Это называется "педвей" - например, такой есть в Чикаго. Соединение подвалов важно и на случай их использования, как убежищ, чтобы не оставаться под завалами.

.

(5) Квартал должен рассматриваться, как один из входов в Разданское ущелье, которое до сих пор существует всерьёз неосвоенное, как бы отдельно от города, и продуцировать там развитие зоны отдыха. В частности, возможно доведение к этой зоне Детской железной дороги, что соответствует её первоначальному проекту. Разумеется, это включает и коммуникацию с Ереванским озером, но не только.

.

Кроме этого, нужно требовать:

(1) проектировать здания экологичным образом, с зелёными зонами на крышах,

(2) предусматривать аварийное электропитание зданий от солнечных панелей и накапливающих их энергию аккумуляторов в подвалах, 

(3) внимания к теплоизоляции и другим путям энергосбережения,

(4) возможно, высотных переходов между небоскрёбами, на уровне примерно 15-го - 20-го этажа. Это тот же педвей, только воздушный. 

.

Что касается заинтересовывания инвесторов, то можно предлагать ТНК строить полностью свои небоскрёбы, как региональные офисы. Скажем, Google или другим мировым лидерам компьютерных технологий. Или почему бы не предложить Трампу построить здесь "Trump Tower", как центр управления TRIPP?

Градостроительная разминка

.

Теперь о проекте, с точки зрения градостроительства.

.

https://verelq.am/ru/node/169212 , копия - https://archive.ph/69hD6 

"«Ереван-Даунтаун»: столицу Армении украсят 70-этажные небоскребы?

29.01.2026

На заседании правительства 29 января был одобрен масштабный проект по созданию международного многофункционального центра «Ереван-Даунтаун», который расположится на площади 81 гектар в районе Норагюх и холма Паскевича. Инновационный хаб на юго-западном въезде в город призван стать новым экономическим и архитектурным лицом столицы. (...)

В центре будущего делового квартала возвысятся 70-этажные небоскребы, в которых разместятся офисы крупнейших банков, отели мировых брендов, дипломатические представительства и современные культурные центры.

Помимо высотной застройки, проект предусматривает кардинальную трансформацию городской инфраструктуры и социальной среды. (...) Наряду с бизнес-объектами в «Ереван-Даунтауне» появятся современные жилые кварталы, школы и детские сады, а обширная зона отдыха с искусственными водоемами и зелеными насаждениями обеспечит комфортную экологическую среду для жителей и гостей столицы."

.

Детальный проект не разработан, так что макет иллюстративный:

.

Небоскрёб экономит землю, но удорожает строительные работы где-то на четверть-треть:

https://dzen.ru/a/aTvRipCywF_K_Rag

"Траст инжиниринг

Цена квартир в небоскребе: взгляд инженера

12 декабря 2025

".

.

Это как бы дело застройщика, но градостроительный аспект тоже есть, поскольку влияет на стоимость жилья и помещений, а тем самым на контингент их потенциальных потребителей, профиль использования, перспективы проекта.

.

Например, если цены низкие, то заселять квартал могут "разночинцы" бизнеса - это более гибкий вариант. А если высокие, то, вероятно, расчёт на то, что придут компании-гранды, со всего мира. Но они могут не придти, по разным и непредсказуемым причинам, и вместо "кардинальной трансформации городской инфраструктуры и социальной среды" будет колоть глаз прискорбное запустение, не поступят ожидавшиеся налоги и т.п.

.

Кроме того, небоскрёбы, как кто-то отметил:

https://www.instagram.com/p/DPWRMvhjatD/

"olifline

(...) Ещё и вид на Арарат полностью закроют. (...)".

А это уже глобально-градостроительный момент. Ереван спланирован Таманяном как амфитеатр, сцену которого замыкает Арарат, овеянный дыханием вечности. Не надо взгляду спотыкаться перед ним на небоскрёбах тщеславия. 

.

По этим соображениям, а также изложенным в постинге выше, 35 или, может, 40 этажей хватит. 

.

Расположение квартала показано красным пунктиром. В длину примерно 950 м, в ширину - примерно 650.

.

Сразу ясно, что для такого "крутого" международного многофункционального проекта должна быть обеспечена отличная бесперебойная транспортная связь с центром, не скупясь на затраты. И это должен быть общественный транспорт с высокой пропускной способностью, поскольку:

(по той же ссылке)

"olifline

Там и так на Исакова вечные пробки".

.

Благо, от верхнего края участка до начала Проспекта примерно 750 м, до пл.Республики (бывш.Ленина) - примерно 1.5 км. А от центра участка - примерно 1.1 и 1.8 км, соответственно.

.

Что за транспорт может быть? 

.

Стандартный вариант высококлассного транспорта - метро. 

.

В принципе, не особо дорого, для престижного проекта, и далеко. 

.

Поскольку квартал должен строиться с нуля, то внутри него можно сначала вырыть туннели метро неглубокого залегания, что намного дешевле. Дальше можно идти на соединение со ст.метро "Пл.Республики". Либо прямо (синяя линия - 2 км), либо через центр Проспекта (жёлтая линия - 2.3 км). Или со ст.метро "Зоравар Андраник" (белая линия - 1.6 км) - туда подход попроще, через ущелье. От квартала метро имеет смысл довести до пересадки на Кольцевую линию, в районе дамбы Ереванского озера (коричневая линия - 2.5 км), обеспечив выход из центра к озеру, где устроена хорошая и перспективная зона отдыха, но мало посетителей. 

. 

Второй вариант - (частично) подземный монорельс, в одном туннеле, с маятниковой организацией движения, по тем же маршрутам, от квартала до центра. Поскольку расстояния небольшие, покрываемые за 2-3 минуты, при скорости 60 км/час, то может ходить один вагон или поезд туда-обратно. Больше 10 минут ждать всяко не придётся. 

.

Тогда монорельс от квартала до озера может быть короче, примерно 1.6 км.

.

Из этого видно, что критически важными для успеха бизнес-модели квартала являются требования к проектированию и реализации инфраструктур, а также к увязке проекта с окружением. 

.

Но хотя бы это всё и было на пользу проекту, нельзя быть уверенным, что застройщик сам так подумает и предусмотрит.

.

Скажем, ясно, что застройщик квартала "Фирдуси" должен был буквально землю рыть, чтобы сделать из него непосредственный вход на ст.метро "Пл.Республики" - там нужен подземный переход длиной всего лишь около 230 м, что по московских меркам почти ничего. Но ни о чём таком не слышно. 

.

А потому мэрия должна поручить, видимо, институту "Ереванпроект" проработку "мини-генплана" этого квартала, в части транспорта, других коммуникаций, увязок с зонами отдыха, иного зонирования, ограничений по высотам зданий, минимальной площади зелёных зон и т.д. То есть, составить своего рода "контурную карту" планировок, на которой уже застройщик нарисует свой конкретный проект. И будет обязан реализовывать сначала то, что предусмотрено "контурной картой", а лишь потом то, что он строит по своему усмотрению. 

.

Это значит, что застройщик не может заложить фундаменты, которые потом приведут к удорожанию строительства метро, или сначала построить дом, а потом думать, к какой водопроводной сети его подключить. Нет, сначала должны быть построены туннели, проложены  основные и дублирующие коммунальные сети, очерчены удобные выходы к зонам отдыха, резервированы коридоры монорельсов или канатных дорог, и только затем вестись строительство зданий. 

.

Опционально, мэрия может сама провести эту инженерную подготовку территории, чтобы застройщику оставалось придти и "посадить" на неё свою архитектуру. Среди прочего, такой подход позволяет предложить застройщику какие-то привлекательные условия. Потому, что нет уверенности, что без подобной льготы иностранных инвесторов этот проект будет реально интересовать. 

.

Что ещё должно входить в "контурную карту"?

.

(1) Бомбоубежища под зданиями, с выходом к метро или монорельсу.

.

(2) Большая перехватывающая парковка под зданиями, совмещённая с (1). Квартал будет расположен рядом с крупной (и аэропортовской) трассой, а в Ереване пробки. Люди могут приезжать на своих машинах, оставлять их на парковке, садиться в вагон метро или монорельса - и через пару минут они в центре города, выходят или продолжают поездку на метро.

.

(3) Возможно, иные подземные сооружения, типа торговых центров. Квартал должен быть и о "вглубь", а не только о "ввысь".

.

(4) Ходы между зданиями, чтобы можно было в непогоду обходить квартал пешком. Проще говоря, подвалы отдельных зданий должны быть соединены друг с другом пешими переходами. Это называется "педвей" - например, такой есть в Чикаго. Соединение подвалов важно и на случай их использования, как убежищ, чтобы не оставаться под завалами.

.

(5) Квартал должен рассматриваться, как один из входов в Разданское ущелье, которое до сих пор существует всерьёз неосвоенное, как бы отдельно от города, и продуцировать там развитие зоны отдыха. В частности, возможно доведение к этой зоне Детской железной дороги, что соответствует её первоначальному проекту. Разумеется, это включает и коммуникацию с Ереванским озером, но не только.

.

Кроме этого, нужно требовать:

(1) проектировать здания экологичным образом, с зелёными зонами на крышах,

(2) предусматривать аварийное электропитание зданий от солнечных панелей и накапливающих их энергию аккумуляторов в подвалах, 

(3) внимания к теплоизоляции и другим путям энергосбережения,

(4) возможно, высотных переходов между небоскрёбами, на уровне примерно 15-го - 20-го этажа. Это тот же педвей, только воздушный. 

.

Что касается заинтересовывания инвесторов, то можно предлагать ТНК строить полностью свои небоскрёбы, как региональные офисы. Скажем, Google или другим мировым лидерам компьютерных технологий. Или почему бы не предложить Трампу построить здесь "Trump Tower", как центр управления TRIPP?

Градостроительная разминка

.

Теперь о проекте, с точки зрения градостроительства.

.

https://verelq.am/ru/node/169212 , копия - https://archive.ph/69hD6 

"«Ереван-Даунтаун»: столицу Армении украсят 70-этажные небоскребы?

29.01.2026

На заседании правительства 29 января был одобрен масштабный проект по созданию международного многофункционального центра «Ереван-Даунтаун», который расположится на площади 81 гектар в районе Норагюх и холма Паскевича. Инновационный хаб на юго-западном въезде в город призван стать новым экономическим и архитектурным лицом столицы. (...)

В центре будущего делового квартала возвысятся 70-этажные небоскребы, в которых разместятся офисы крупнейших банков, отели мировых брендов, дипломатические представительства и современные культурные центры.

Помимо высотной застройки, проект предусматривает кардинальную трансформацию городской инфраструктуры и социальной среды. (...) Наряду с бизнес-объектами в «Ереван-Даунтауне» появятся современные жилые кварталы, школы и детские сады, а обширная зона отдыха с искусственными водоемами и зелеными насаждениями обеспечит комфортную экологическую среду для жителей и гостей столицы."

.

Детальный проект не разработан, так что макет иллюстративный:

.

Небоскрёб экономит землю, но удорожает строительные работы где-то на четверть-треть:

https://dzen.ru/a/aTvRipCywF_K_Rag

"Траст инжиниринг

Цена квартир в небоскребе: взгляд инженера

12 декабря 2025

".

.

Это как бы дело застройщика, но градостроительный аспект тоже есть, поскольку влияет на стоимость жилья и помещений, а тем самым на контингент их потенциальных потребителей, профиль использования, перспективы проекта.

.

Например, если цены низкие, то заселять квартал могут "разночинцы" бизнеса - это более гибкий вариант. А если высокие, то, вероятно, расчёт на то, что придут компании-гранды, со всего мира. Но они могут не придти, по разным и непредсказуемым причинам, и вместо "кардинальной трансформации городской инфраструктуры и социальной среды" будет колоть глаз прискорбное запустение, не поступят ожидавшиеся налоги и т.п.

.

Кроме того, небоскрёбы, как кто-то отметил:

https://www.instagram.com/p/DPWRMvhjatD/

"olifline

(...) Ещё и вид на Арарат полностью закроют. (...)".

А это уже глобально-градостроительный момент. Ереван спланирован Таманяном как амфитеатр, сцену которого замыкает Арарат, овеянный дыханием вечности. Не надо взгляду спотыкаться перед ним на небоскрёбах тщеславия. 

.

По этим соображениям, а также изложенным в постинге выше, 35 или, может, 40 этажей хватит. 

.

Расположение квартала показано красным пунктиром. В длину примерно 950 м, в ширину - примерно 650.

.

Сразу ясно, что для такого "крутого" международного многофункционального проекта должна быть обеспечена отличная бесперебойная транспортная связь с центром, не скупясь на затраты. И это должен быть общественный транспорт с высокой пропускной способностью, поскольку:

(по той же ссылке)

"olifline

Там и так на Исакова вечные пробки".

.

Благо, от верхнего края участка до начала Проспекта примерно 750 м, до пл.Республики (бывш.Ленина) - примерно 1.5 км. А от центра участка - примерно 1.1 и 1.8 км, соответственно.

.

Что за транспорт может быть? 

.

Стандартный вариант высококлассного транспорта - метро. 

.

В принципе, не особо дорого, для престижного проекта, и далеко. 

.

Поскольку квартал должен строиться с нуля, то внутри него можно сначала вырыть туннели метро неглубокого залегания, что намного дешевле. Дальше можно идти на соединение со ст.метро "Пл.Республики". Либо прямо (синяя линия - 2 км), либо через центр Проспекта (жёлтая линия - 2.3 км). Или со ст.метро "Зоравар Андраник" (белая линия - 1.6 км) - туда подход попроще, через ущелье. От квартала метро имеет смысл довести до пересадки на Кольцевую линию, в районе дамбы Ереванского озера (коричневая линия - 2.5 км), обеспечив выход из центра к озеру, где устроена хорошая и перспективная зона отдых, но мало посетителей. 

. 

Второй вариант - (частично) подземный монорельс, в одном туннеле, с маятниковой организацией движения, по тем же маршрутам, от квартала до центра. Поскольку расстояния небольшие, покрываемые за 2-3 минуты, при скорости 60 км/час, то может ходить один вагон или поезд туда-обратно. Больше 10 минут ждать всяко не придётся. 

.

Тогда монорельс от квартала до озера может быть короче, примерно 1.6 км.

.

Из этого видно, что критически важными для успеха бизнес-модели квартала являются требования к проектированию и реализации инфраструктур, а также к увязке проекта с окружением. 

.

Но хотя бы это всё и было на пользу проекту, нельзя быть уверенным, что застройщик сам так подумает и предусмотрит.

.

Скажем, ясно, что застройщик квартала "Фирдуси" должен был буквально землю рыть, чтобы сделать из него непосредственный вход на ст.метро "Пл.Республики" - там нужен подземный переход длиной всего лишь около 230 м, что по московских меркам почти ничего. Но ни о чём таком не слышно. 

.

А потому мэрия должна поручить, видимо, институту "Ереванпроект" проработку "мини-генплана" этого квартала, в части транспорта, других коммуникаций, увязок с зонами отдыха, иного зонирования, ограничений по высотам зданий, минимальной площади зелёных зон и т.д. То есть, составить своего рода "контурную карту" планировок, на которой уже застройщик нарисует свой конкретный проект. И будет обязан реализовывать сначала то, что предусмотрено "контурной картой", а лишь потом то, что он строит по своему усмотрению. 

.

Это значит, что застройщик не может заложить фундаменты, которые потом приведут к удорожанию строительства метро, или сначала построить дом, а потом думать, к какой водопроводной сети его подключить. Нет, сначала должны быть построены туннели, проложены  основные и дублирующие коммунальные сети, очерчены удобные выходы к зонам отдыха, резервированы коридоры монорельсов или канатных дорог, и только затем вестись строительство зданий. 

.

Опционально, мэрия может сама провести эту инженерную подготовку территории, чтобы застройщику оставалось придти и "посадить" на неё свою архитектуру. Среди прочего, такой подход позволяет предложить застройщику какие-то привлекательные условия. Потому, что нет уверенности, что без подобной льготы иностранных инвесторов этот проект будет реально интересовать. 

.

Что ещё должно входить в "контурную карту"?

.

(1) Бомбоубежища под зданиями, с выходом к метро или монорельсу.

.

(2) Большая перехватывающая парковка под зданиями, совмещённая с (1). Квартал будет расположен рядом с крупной (и аэропортовской) трассой, а в Ереване пробки. Люди могут приезжать на своих машинах, оставлять их на парковке, садиться в вагон метро или монорельса - и через пару минут они в центре города, выходят или продолжают поездку на метро.

.

(3) Возможно, иные подземные сооружения, типа торговых центров. Квартал должен быть и о "вглубь", а не только о "ввысь".

.

(4) Ходы между зданиями, чтобы можно было в непогоду обходить квартал пешком. Проще говоря, подвалы отдельных зданий должны быть соединены друг с другом пешими переходами. Это называется "педвей" - например, такой есть в Чикаго. Соединение подвалов важно и на случай их использования, как убежищ, чтобы не оставаться под завалами.

.

(5) Квартал должен рассматриваться, как один из входов в Разданское ущелье, которое до сих пор существует всерьёз неосвоенное, как бы отдельно от города, и продуцировать там развитие зоны отдыха. В частности, возможно доведение к этой зоне Детской железной дороги, что соответствует её первоначальному проекту. Разумеется, это включает и коммуникацию с Ереванским озером, но не только.

.

Кроме этого, нужно требовать:

(1) проектировать здания экологичным образом, с зелёными зонами на крышах,

(2) предусматривать аварийное электропитание зданий от солнечных панелей и накапливающих их энергию аккумуляторов в подвалах, 

(3) внимания к теплоизоляции и другим путям энергосбережения,

(4) возможно, высотных переходов между небоскрёбами, на уровне примерно 15-го - 20-го этажа. Это тот же педвей, только воздушный. 

.

Что касается заинтересовывания инвесторов, то можно предлагать ТНК строить полностью свои небоскрёбы, как региональные офисы. Скажем, Google или другим мировым лидерам компьютерных технологий. Или почему бы не предложить Трампу построить здесь "Trump Tower", как центр управления TRIPP?