Аэропорт в НКР начинает осуществлять технические полеты

[Гуру]

Давайте определимся куда можно летать в Армении? Допустим 2 базовых аэропорта есть Ереван и Гюмри... Куда еще? Горис, капан, мегри, степанокерт... Степанокерт - в принципе готов... Начнут с реактивных, но потом все равно перейдут на цессны... Горис 200-220 в году дней закрыт по погоде. Летать летом когда и на машине можно доехать за 3 часа смысла нет... Мегри и капан.... Ну в принципе организовать то можно, но будет ли рентабельно это вопрос...

Малая авиация в Армении как элемент транспортной системы просто нежизнеспособна... Намного интересней на мой взгляд это как туристический продукт ( как аттракцион, а не как средство передвижения), для нужд сельского хозяйства (вполне может быть рентабельным в горных условиях), как спорт и хобби (тоже может быть интересным продуктом)... Отличным подспорьем этому станет развитие малой авиации в военных целях... Вот тут вообще огромный потенциал... Но начать должна именно армия.

Кстати сборку или производство малых самолетов в Армении можно организовать вполне реально... И люди есть и доступ к компонентам не сложный... Но частникам это не интересно (так как сбыт упирается в возможность использования инфраструктуры), а государству пока было не до этого.

[СолнЫчка]

Армия, ну начните уже!!!! )))

Это такая мука ехать в Мегри и Степ... а полететь - одно удовольствие!

[Акс]

Вы бы Акс внимателнее мои посты читали. Вы можете назвать принципиальное отличие Ан-2 от Ан-28?

Ан 28 двухмоторный, авионика иная, возможно использование одного пилота, коппактный, современнее чем АН 2)))))

[Voskepar]

При наличие сети дорог и наших расстояниях - не может... Как экстренный вариант при отсутствии альтернативы можно использовать т. к. про деньги думать не приходится... Пассажирские авиоперевозки Ереван-Степанокерт ничего общего с коммерцией не имеют. Нам нужен был аэропорт подскока в Карабахе, мы его построили.. А будут летать коммерческие самолеты или нет это уже вторично. Другое дело беспасадочные рейсы в Карабах из-за рубежа. Там другая логистика.

И ВПП как раз под "Русланы" с новыми двигателями как будто построили.:whistle:

[Rollo]

Ан 28 двухмоторный, авионика иная, возможно использование одного пилота, коппактный, современнее чем АН 2)))))

Вы делаете неправильный вывод. В Ан-2 тоже может управлять один пилот, как правило второй пилот или сидел или стоял в кабине, во время полета. Во всяком случае так и было, когда я на них летал. Два пилота нужны для безопасности в гражданской авиации, если одному из пилотов плохо станет. Ан-28 турбовинтовой двухмоторный самолет с вместимостью 17 пассажиров, а Ан-2 одномоторный поршневой самолет с вместимостью 12 пассажиров. Эксплуатационную стоимость и соответственно стоимость билетов можете представить сами. Тем более, что дальность полета Ан-28, свыше 1000 км, для условий Армении избыточна. А самое важное, на мой взгляд, освоение производства Ан-2 (либо другого аналогичного самолета, может быть американского, как хотели 4 года назад), включая двигатели, вполне возможно организовать в Армении. Аналогично и производство беспилотников можно организовать на этом предприятии. Для небольшой Армении концентрация специалистов может иметь большее значение, чем другие факторы.

В Армении, в советское время, малую авиацию, а именно модификации Ан-2, использовали больше для сельского хозяйства. Себестоимость его эксплуатации ниже, чем у вертолетов. Для гражданских полетов нужно дешевое воздушное такси.

В остальном согласен с постом гуру, который он изложил выше. Однако, регулярные полеты гражданской авиации, и не только из Еревана, будут способствовать укреплению имиджа Арцаха и укреплять его политическое положение. Не одноразовый политический рейс, который можно осуществить на том же Як-40, а регулярные коммерческие рейсы.

[Акс]

Вы делаете неправильный вывод. В Ан-2 тоже может управлять один пилот, как правило второй пилот или сидел или стоял в кабине, во время полета. Во всяком случае так и было, когда я на них летал. Два пилота нужны для безопасности в гражданской авиации, если одному из пилотов плохо станет. Ан-28 турбовинтовой двухмоторный самолет с вместимостью 17 пассажиров, а Ан-2 одномоторный поршневой самолет с вместимостью 12 пассажиров. Эксплуатационную стоимость и соответственно стоимость билетов можете представить сами. Тем более, что дальность полета Ан-28, свыше 1000 км, для условий Армении избыточна. А самое важное, на мой взгляд, освоение производства Ан-2 (либо другого аналогичного самолета, может быть американского, как хотели 4 года назад), включая двигатели, вполне возможно организовать в Армении. Аналогично и производство беспилотников можно организовать на этом предприятии. Для небольшой Армении концентрация специалистов может иметь большее значение, чем другие факторы.

В Армении, в советское время, малую авиацию, а именно модификации Ан-2, использовали больше для сельского хозяйства. Себестоимость его эксплуатации ниже, чем у вертолетов. Для гражданских полетов нужно дешевое воздушное такси.

В остальном согласен с постом гуру, который он изложил выше. Однако, регулярные полеты гражданской авиации, и не только из Еревана, будут способствовать укреплению имиджа Арцаха и укреплять его политическое положение. Не одноразовый политический рейс, который можно осуществить на том же Як-40, а регулярные коммерческие рейсы.

Я непротив того, что бы в Армении строились самолеты. Я против закупки старья.

На АН-2 обязательное условие пилотирования 2 пилотами. Там нет места стоять)))

АН-28 по грузоподьемности и по скорости лучше. Его тоже можно использовать в с.х. Его используют также как грузовой или для метеослужб.

Если мы сможем собирать АН-2 или его модификацию - Я ЗА.

Но если мы будем закупать из вне, то лучше АН-28. А еще лучше АН-38.

Что касается ЯК-40, то почти у всех выработан ресурс. И он не экономичный.

[Акс]

И ВПП как раз под "Русланы" с новыми двигателями как будто построили.:whistle:

Русланы не могут там садиться. Вроде должны ИЛ-76.

[Voskepar]

Русланы не могут там садиться. Вроде должны ИЛ-76.

длина ВПП позволяет

[Гуру]

Армия, ну начните уже!!!! )))

Это такая мука ехать в Мегри и Степ... а полететь - одно удовольствие!

Вот вернусь и займусь))) как ты думаешь чем я тут занимаюсь? ))))

[Gevorg]

18.03.2018 г.

Как сегодня объявил начальник аэропорта Степанакерта, первый полёт осуществится буквально на днях. Остались самые последние технические вопросы, и после этого останутся только самые - самые последние. Точная информация!

[Гуру]

длина ВПП позволяет

А туда кроме наших никто не полетит с грузом... А у нас кроме 76 и нет ничего... Хотя пара Русланов не помешала бы конечно... Да и не представляю что за груз должен быть что бы его напрямую в сСтепанокерт везти.. Конечно на случай войны не плохо иметь такую возможность, особенно с учетом что и ночью летать можно...

[Гуру]

Что бы понять для чего строился аэропорт надо взять карту и циркуль и найти в интернете данные по дальности боевого применения су-25 без дополнительных баков и с максимальной загрузкой... Все вопросы сразу снимаются..

[СолнЫчка]

Вот вернусь и займусь))) как ты думаешь чем я тут занимаюсь? ))))

раздражаешь форумскую оппозицию :laugh:

[Voskepar]

А туда кроме наших никто не полетит с грузом... А у нас кроме 76 и нет ничего... Хотя пара Русланов не помешала бы конечно... Да и не представляю что за груз должен быть что бы его напрямую в сСтепанокерт везти.. Конечно на случай войны не плохо иметь такую возможность, особенно с учетом что и ночью летать можно...

Спасибо,что подтвердил )))

[Гуру]

раздражаешь форумскую оппозицию :laugh:

Только в свободное от учебы время.. Да и какой из меня раздражитель, я больше свои мысли в порядок привожу чем агитирую кого нибудь...