Ж\Д в Иран и курс драма

[Desperado Хайский]

Суперская новость!

[Desperado Хайский]

Новость то суперская,но таит более суперскую информацию.Иран не имеет нефтеперерабатывающего завода.Какое топливо можно оттуда качать,кроме сырой нефти.А где у нас должно строится обещанный нефт пер завод...В Ерасхе что ли.

[Grit72]

Новость то суперская,но таит более суперскую информацию.Иран не имеет нефтеперерабатывающего завода.Какое топливо можно оттуда качать,кроме сырой нефти.А где у нас должно строится обещанный нефт пер завод...В Ерасхе что ли.

[Desperado Хайский]

Вторая встреча рабочей группы по строительству ж/д Иран-Армения, возможно, состоится в ноябре 2009 года

/PanARMENIAN.Net/ Вторая встреча рабочей группы по строительству железной дороги Иран-Армения, возможно, состоится в ноябре 2009 года, сказал министр транспорта и связи Армении Гурген Саргсян, отвечая на вопрос корреспондента PanARMENIAN.Net.

По его словам, Минтранс Армении неделю назад обратился с письмом в Министерство транспорта Ирана о приглашении провести очередную трехстороннюю встречу рабочей группы по строительству ж/д Иран-Армения в ноябре текущего года. «При получении согласия со стороны министра транспорта Ирана мы непосредственно организуем эту встречу», - сказал он.

Для реализации проекта строительства железной дороги Иран-Армения на уровне замминистров транспорта Армении, Ирана и России была создана рабочая группа, которая будет заниматься разработкой проекта по созданию прямого железнодорожного сообщения Иран-Армения.

Первая встреча рабочей группы прошла в июле 2009 года, однако второе заседание пока что откладывается, в частности, из-за выборов в Иране и проблем с назначением министерского аппарата.

Железная дорога Иран-Армения позволит армянской стороне пользоваться альтернативным путем транспортировки энергоресурсов и других товаров, получив выход на внешний мир. В настоящее время железнодорожные коммуникации Армении с зарубежными странами обеспечиваются только через территорию Грузии.

По предварительным данным, инвестиции в строительство железнодорожного сообщения Иран-Армения составят $2 млрд. Интерес к проекту строительства железной дороги Иран-Армения проявляют Всемирный банк и Азиатский банк развития, а также Россия, Иран и Украина.

[Desperado Хайский]

Армения ждет утверждения со стороны АБР размера кредитных средств для завершения ТЭО ж/д Иран-Армения

/PanARMENIAN.Net/ С Азиатским банком развития ведутся переговоры о предоставлении кредитных средств на проведение технико-экономического обоснования проекта строительства железной дороги Иран-Армения. Об этом сказал министр транспорта и связи Гурген Саргсян на пресс-конференции в Ереване. «Все последующие шаги будут истекать из этого первого шага, поскольку, пока не будет готово ТЭО, говорить о каком-либо финансировании не имеет смысла», - подчеркнул Саргсян.

Глава министерства отметил, что Армения ждет утверждения со стороны АБР размера кредитных средств, чтобы непосредственно приступить к строительству. “Думаю, это будет в начале следующего года”, - сказал он.

В этом контексте Гурген Саргсян добавил, что по линии финансирования между Арменией и Ираном имеется договоренность, согласно которой в случае начала строительства ж/д иранская сторона готова предоставить Армении денежные средства до 400 млн. долларов для осуществления строительных работ на территории республики.

[Desperado Хайский]

Десперадо чему вы удивляетесь ? Тому что в списке Украина ? не надо этому удивляться это логично уже хотя бы потому что это всё выйдет к берегам Крыма это раз и наконец будет приличный заказ на рельсы и другую метало продукцию это два .А в усвловиях кризиса это уже что то причём деньги живые .Так что всё нормально .

[Desperado Хайский]

ПРИЯТНЫЕ НОВОСТИ:

21.12.2009, Ереван 19:58:15 Практический этап строительства железной дороги Иран-Армения начнется в 2010г., сообщил сегодня журналистам министр транспорта и связи Армении Гурген Саркисян. По его словам, уже завершены переговоры с Азиатским банком развития (АБР) о привлечении гранта на технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта, который уже включен в программу финансирования АБР на 2010г. "В начале 2010г. пройдет международный конкурс по выбору консультанта, итоги которого будут подведены в апреле 2010г., после чего мы приступим к разработке ТЭО проекта", - сказал Г.Саркисян. Он также сообщил, что ведутся переговоры и уже есть определенные соглашения с иранской стороной по предоставлению финансового содействия, в то же время АБР уже обсуждает возможность предоставления кредита на строительные работы. "Планируется, что в 2010г. мы сможем приступить к реальному этапу реализации проекта", - подчеркнул министр, передает АРКА.

Он напомнил, что решением правительства уже создана компания "Дирекция по строительству железной дороги", которая на данный момент находится на стадии формирования и которая будет заниматься организационными и иными вопросами, связанными с реализацией проекта строительства железной дороги Иран-Армения.

По предварительным данным, инвестиции в строительство железнодорожного сообщения Иран-Армения составят 2 млрд долл. С иранской стороной уже достигнута договоренность, согласно которой Иран готов предоставить до 400 млн долл. для реализации строительных работ на территории Армении. Предполагается, что железная дорога Иран-Армения станет самым коротким сухопутным путем из Персидского залива, Индии и Китая в Европу через Армению и Грузию. Дорога позволит Армении пользоваться альтернативным путем транспортировки энергоресурсов и других товаров. В настоящее время железнодорожные коммуникации Армении с зарубежными странами обеспечиваются только через территорию Грузии.

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20091221195815.shtml

[kaivaz]

Я фигею... Сюда смотрите.

Оказывается, в 1914 году между Евлахом и Шуши была узкоколейная железная дорога! Особенно впечатляет её способность подняться на шушинское плато (там же сплошные серпантины). И ещё оказывается её планировалось продлить до Гориса.

Вот так-то...

Показателем заинтересованности правительства Российской империи в этом регионе Закавказья служит и тот факт, что в 1910-х годах в короткое время была построена и фактически введена в строй узкоколейная железная дорога Евлах-Шуша, отмеченная практически на всех картах 1920-х годов. Она была проложена по весьма сложному предгорному рельефу, особенно на участке от нынешнего Степанакерта до предместий Шуши, где перепад высот составляет до 600 метров на какие-то 6-7 км прямой дистанции. Дорога эта уже была реально построена к 1914 году, и по ней даже началось движение составов, но официально она еще не считалась вступившей в строй. Это ведь много позже Байкало-Амурскую железнодорожную магистраль (БАМ) с помпой открыли, а потом «доделывали» на протяжении десятилетий, так что и до сих пор не доделали.

Прадед автора этой книги, уроженец Шуши Самсон Осипович (Овсепович) Мелик-Шахназарянц по окончании Шушинского реального училища без экзаменов поступил в Политехнический университет в Лозанне, где учился на инженера-конструктора железнодорожных сооружений. Тогда Швейцария по праву считалась мировым лидером в строительстве железных дорог в горных условиях и первой страной, построившей высокогорную разветвленную железнодорожную сеть. Потому и многие россияне проходили обучение в альпийской республике в преддверии реализации планов прокладки новых путей сообщения в горных регионах Российской империи.

Прадед участвовал в проектировании и строительстве узкоколейки Евлах-Шуша. Со слов моего деда, Зарэ Самсоновича Мелик-Шахназарова, Самсон Осипович говорил, что в течение нескольких лет после сдачи участка Евлах-Шуша, с 1914 года должно было начаться осуществление проекта строительства узкоколейки по маршруту Шуша-Горис. Сегодня это кажется фантастикой: настолько сложен этот гористый рельеф, со множеством подъемов и спусков, перевалов, перепадами высот и узкими проходами. Сегодня достаточно проехать по одной из лучших в Закавказье шоссейной автодороге Горис-Степанакерт, протяженностью в 60 км, построенной в конце 1990-х - начале 2000-х, в основном на средства зарубежной армянской диаспоры, чтобы оценить всю смелость замысла начала XX века. Нет никаких сомнений в том, что в тех условиях проект был бы осуществлен. Помешала разразившаяся летом 1914-го Первая мировая, а потом все потонуло в хаосе большевистского переворота, распада Империи и турецко-германского вторжения в Закавказье после развала Кавказского фронта и поспешного ухода русской армии.

[kaivaz]

Сайт ЮКЖД

http://www.ukzhd.am/

Расписание поездов

http://www.ukzhd.am/raspisanie.html

(до Тифлиса почти сутки фигачить)

[kaivaz]

Видео про ж/д в Армении

[Grig]

абсолютно согласен, RafaelP

[kaivaz]

Нифига не делать им позволяет (в том числе) существуюющая с советских времён ж/д насыпь (без рельсов) идущая вплоть до самого Камо вдоль по южному берегу Севана

Насыпь

[Grig]

Кайваз, проясни мыслЮ, эта, что, типа, полдела сделано?

[Sigo]

Ай мард,какая железная дорога?Тут один форумский сайт толком сделать не могут.Постоянно то одно,то другое не работает.Вообщем брахлама еркир.

[kaivaz]

Тут один форумский сайт толком сделать не могут.