Ж/д Иран-Армения

[Джиокки]

уже седьмой год троллят...

[Shaghik]

и не только по этому поводу тролят

[Zveroboj]

Это пустяковый технический вопрос. Не только в Иране, но и во всех странах ширина железнодорожной колеи уже, чем в бывшей российской Империи. Как говорит легенда, когда русскому императору доложили технические характеристики строящихся железных дорог в Европе с указанием ширины колеи, он собственноручно написал резолюцию - "На хрен шире!" Примерно так и получилось, после долгих дебатов каким должен быть русский хрен, чтобы не посрамить державу. Поэтому имеем такую ширину колеи, отличную от всего мира. Но это не является проблемой.

[Датчик]

Интересно, а пока ж/д Иран-Армения на стадии переговоров, Баку-Тбилиси-Ахалкалаки_Карс сдадут или нет?

[Desperado Хайский]

Китайская сторона заинтересована в участии в программе по строительству армяно-иранской железной дороги и транспортного коридора "Север-Юг". Об этом заявил 29 мая заместитель министра иностранных дел Армении Сергей Манасарян в ходе обсуждений годового отчета "Об исполнении государственного бюджета Республики Армения 2013 года".

Манасарян отметил большой потенциал для развития экономического сотрудничества с Китаем. По словам замминистра, с китайской сторон обсуждаются различные программы взаимодействия, согласован вопрос полного технического переоснащения Общественного телевидения Армении. Китай, как он сообщил, заинтересован в инвестировании в сферу информационных технологий республики.

"Ожидаем также окончательного предложения китайской стороны по открытию китайской региональной школы в Ереване", - сказал Манасарян. Замглавы МИД сообщил, что идут обсуждения по поводу предоставления Китаем кредита Армении на льготных условиях для приобретения специального оборудования для контрольно-пропускных пунктов.

[Джиокки]

Еще один троллинг.С Китаем троллят пятый год

[sevar]

Участок желдороги Гюмри-Карс полностью готов к пропуску поездов - Ребец

ЕРЕВАН, 10 июня. /АРКА/. Участок железной дороги Гюмри-Карс полностью готов к пропуску поездов, заявил во вторник генеральный директор ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» Виктор Ребец.

«ЮКЖД несколько лет назад провела комплекс работ по восстановлению этого участка железнодорожного пути до пограничной станции, и сейчас он абсолютно готов к пропуску поездов» - сказал Ребец во вторник в Международном пресс-центре «Новости».

Гендиректор напомнил, что эксплуатация участка железной дороги Гюмри-Карс была прекращена в 1993 году по инициативе турецкой стороны.

В то же время Ребец подчеркнул, что для открытия железной дороги Гюмри-Карс необходимо, чтобы данная инициатива была востребованной, что может быть обеспечено лишь после принятия политического решения об открытии армяно-турецкой границы.

Железная дорога Гюмри-Карс, соединяющая Армению и Турцию, была построена ещё во времена Российской империи. С 11 октября 1961 года действовало соглашение между правительствами СССР и Турции о прямом советско-турецком железнодорожном сообщении.

С 1993 года по инициативе официальной Анкары армяно-турецкая граница была закрыта. Сложные отношения между двумя странами вызваны, в частности, с поддержкой Анкарой азербайджанской позиции в карабахской проблеме и острой реакцией Турции на процесс международного признания Геноцида армян 1915 года в Османской империи.

Последний состав с грузами перешёл границу 6 июля 1993 года.

ЗАО “Южно-Кавказская железная дорога” является 100% дочерней компанией ОАО “Российские железные дороги” и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. ЗАО “Армянская железная дорога” была передана в концессионное управление ЗАО “ЮКЖД” согласно подписанному 13 февраля 2008 года Концессионному договору. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет.

- See more at: http://arka.am/ru/news/economy/uchastok_zheldorogi_gyumri_kars_polnostyu_gotov_k_propusku_poezdov_rebets/#sthash.lgnNZ0sN.dpuf

[Маразм]

Молодцы, потратили деньги на то что хрен когда-либо заработает)

[Desperado Хайский]

Железная дорога Иран – Армения может стать альтернативой портам Персидского залива. Об этом заявил корреспонденту NEWS.am замминистра транспорта и связи Армении Артур Аракелян. Он отметил, что железная дорога может предложить альтернативный маршрут из Ирана к черноморским портам.

«Как известно, Ормузский залив имеет ограничения на проход кораблей, особенно тяжелых. Следовательно, провоз грузов, тех же нефтепродуктов, требует много времени. В этом отношении железная дорога Иран – Армения может иметь свои преимущества: добраться до черноморских портов и получить выход на Европу можно будет без таких временных затрат», — заявил Аракелян.

Весьма вероятно, что в скором будущем начнутся обсуждения с потенциальными инвесторами, добавил он. «Мы хотим привлекать в проект именно инвестиционные, а не кредитные средства, так как верим, что он способен окупать себя», — заявил он.

По Армении железная дорога пройдет 316 км, после чего соединится с действующей сетью. «Может, это и не скоростная дорога в обычном понимании этого слова. Все же там по плану 102 км тоннелей и 24 км мостов. Но 80 км/ч – тоже вполне нормальная скорость для перевозки грузов», — отметил Аракелян.

Напомним, стоимость строительства железной дороги Иран – Армения оценивается около $3.5 млрд. Ожидаемое начало работ – 1-й квартал 2015 г. 18 января 2013 г «Южно-Кавказская железная дорога» (оператор железной дороги Армении, дочерняя компания РЖД), Минтранс Армении и зарегистрированная в Дубае инвесткомпания «Расиа» ФЗЭ подписали трехсторонний Меморандум о взаимопонимании по развитию Южной железной дороги Армении.

Инвесторы в проект пока полностью не определены.

Источник: News.am

[Gevorg]

А после грузинских портов как? Крупные танкеры через проливы? И метро там нету.

[Aymon]

Активизации сотрудничества Армении с Ираном препятствует Москва?

Реализация проекта по строительству армяно-иранской железной дороги невыгодна России. Подобное мнение сегодня на встрече с журналистами выразил иранский журналист армянского происхождения Рубик Минасян.

Он подчеркнул, что реализация проекта раскрыла бы широкие экономические возможности для обеих стран и единственная причина, по которой вопрос строительства и по сей день не сдвинулся с мертвой точки, является зависимость Армении от России. «Мы вовсе не стремимся воспрепятствовать сотрудничеству Армении и России, но факт очевиден – активизация шагов в направлении реализации этого железнодорожного сообщения станет возможной лишь при наличии согласия Москвы», - добавил он. По мнению Минасяна, Армении пора «пробудится и прекратить вести пассивную внешнюю политику». «Россия оказывает колоссальное давление на Армению и в отношениях Иран-Армения, цель Кремля - помешать развитию и укреплению партнерства обеих стран», - завил журналист, отметив, что подобный проект ударит по интересам России, которая сотрудничает с Ереваном «отнюдь не за красивые армянские глаза». По оценкам журналиста, на сегодняшний день интересы Армении не совпадают с интересами России. Минасян уверен, что Армения не должна иметь постоянных друзей или постоянных врагов, у Еревана могут быть лишь постоянные интересы.

http://armtoday.info...u&NewsID=111711

[Джиокки]

А после грузинских портов как? Крупные танкеры через проливы? И метро там нету.

[Desperado Хайский]

Для находящейся в блокаде со стороны Турции и Азербайджана Армении внешние коммуникации представляют особую важность. Ценность соединяющих страну с внешним миром транспортных путей, которые пролегают через Грузию и Иран, Ереван особенно остро ощущал во время войны в Карабахе. Тогда Иран и нестабильная Грузия назывались в Армении "дорогами жизни". В настоящее время Ереван пытается восстановить и развить свои коммуникационные возможности. Помимо этого, в условиях реализации обходящих Армению региональных транспортных проектов армянское государство, путем запуска абхазского участка Транскавказской железной дороги и строительства ж/д Иран-Армения, пытается стать частью железнодорожного коридора с севера на юг. О целесообразности и возможностях реализации указанных проектов корреспондент ИА REGNUM "на полях" организованной международной организацией "Youth time" летней школы в итальянском городе Сиена побеседовал с президентом осуществляющего концессионное управление армянскими железными дорогами ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Владимиром Якуниным.

Г-н Якунин, вы недавно были в Армении, встречались с президентом республики Сержем Саргсяном. С президентом, как стало ясно из официальных сообщений, были обсуждены вопросы, касающиеся возможности реализации таких региональных инфраструктурных проектов, как перезапуск абхазского участка Транскавказской железной дороги и строительство ж/д Иран-Армения. К чему вы пришли, и на каком этапе реализации находятся эти проекты?

Президент Армении и правительство уделяют огромное внимание развитию железнодорожной инфраструктуры страны и успешному выполнению концессионного соглашения. На встрече мы коснулись этой теме, и, прежде всего, было констатировано, что мы, как концессионер, выполняем все свои обязательства по объёму инвестирования, что своего пика достигнет в следующем году. Мы на сегодняшний день констатируем модернизацию железнодорожной инфраструктуры, она оснащена современными средствами управления и контроля безопасности. Наблюдается серьезное возрастание роли контейнерных перевозок, и большое значение придаётся пассажирским перевозкам. Однако в условиях блокады, в которой находится сегодня Армения, наше представление о росте перевозок не соответствует тому бизнес-плану, который был положен в основу концессионного соглашения. С этой точки зрения мы докладывали президенту Армении свое видение, и он высказывал свое мнение по поводу большой потребности восстановления сквозного железнодорожного сообщения через Грузию, а до этого необходимо перезапустить абхазский участок этой ветки, что во многом зависит от позиции абхазских властей. Вот это направление представляется более продуктивным и объективно легче реализуемым, чем скажем рассмотрение вопроса строительства железной дороги через Армению в Иран. Это вопрос, который предполагается обсуждать также в рамках контактов СНГ и так далее. Мы также затронули тему о намерении Армении присоединиться к Единому экономическому союзу. Президент Армении об этом тоже упомянул. Для нас это важно, поскольку возникает вопрос единства тарифной политики и стандартов.

Насколько я понимаю, вопрос практической реализации проекта перезапуска абхазского участка железной дороги упирается в политику, и одним из основных препятствующих факторов является сохранение конфликта в отношениях между Грузией и Абхазией. В связи с этим возникает вопрос: создаст ли смена власти в Абхазии более благоприятную политическую атмосферу для восстановления железнодорожного сообщения через эту страну?

Знаете, я думаю, что это (пробуксовка проекта) все-таки результат внешнего воздействия - блокады. Я не могу себе представить возникновение политической ситуации в соседних странах - в Армении и Азербайджане (кого угодно туда поставь), все равно возникший тяжёлый политический (нагорно-карабахский) конфликт просто так не рассосётся. Мне больше трудно что-либо говорить, так как я не занимаюсь практической политикой, я ее лишь изучаю. Тем более, что я долек от того, чтобы давать советы. Однако могу сказать, что именно внешние обстоятельства - конфликт между Арменией и Азербайджаном, а также проблематичные отношения между Грузией и Абхазией самым негативным образом влияют на экономическое развитие региона.

В Армении, особенно, в последнее время часто на официальном уровне говорится о возможности строительства железной дороги в Иран, который в результате станет частью транспортного коридора Север-Юг. Уже есть технико-экономическое обоснование проекта. Однако с другой стороны мы наблюдаем, что на практической стадии реализации находится проект строительства железной дороги Россия-Азербайджан-Иран. В этом плане насколько для российской стороны целесообразно и практично строительство еще одной железнодорожной ветки в Иран через Армению?

Да, и о наших переговорах с Ираном я докладывал президенту Армении Сержу Саргсяну. Иран заинтересован в строительстве железнодорожного коридора Север-Юг, чтобы круг замкнулся. Иранская сторона на своей территории уже многое сделала. Я разговаривал об этом с начальником компании "Азербайджанские железные дороги". Вы абсолютно правы, что это реализуется, делается оно значительно проще и быстрее, чем проект строительства железной дороги Армения-Иран. С нашей точки зрения, исходя из наших расчетов, экономической целесообразности в этом нет, а политическую целесообразность не мне оценивать. Однако думаю, что все-таки надо определить, что первично. Мне кажется, что первично восстановить прямое железнодорожное сообщение с Арменией через Абхазию и Грузию. То, что мы имеем на сегодняшний день, это смешанные сообщения. Другой альтернативы нет, поэтому, наверное, мы сначала сконцентрируемся на обеспечении этого направления, а уже потом можно будет говорить, о чем-то другом.

На фоне пробуксовки восстановления железнодорожного сообщения через Абхазию довольно активными темпами реализуется проект строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Формирующийся железнодорожный коридор с востока на запад обходит Армению и в каком-то плане изолирует также Россию от региона. Как на все это смотрит Россия, и какие последствия ей сулит реализация проекта, который может привести к существенному повышению роли Турции в регионе Закавказья?

Всегда в общении с грузинскими коллегами я говорил, что это политически мотивированный проект. С точки зрения ситуации в регионе он не оказывает позитивного влияния. Важнее и рациональнее было бы открыть железнодорожное сообщение между Турцией и Арменией. Большой целесообразности для Запада в реализации этого проекта, кроме политической, я не вижу. Ну, какие больше объёмы грузов могут идти, например, между Грузией и Турцией, и через Турцию в Европу. Мне кажется, что объём потенциальной грузовой базы между Россией и Грузией, между Россией и Турцией гораздо выше. Однако мы живем в тех политических условиях, которые на данный момент существуют. С моей точки зрения, это нецелесообразно, но, с точки зрения политиков других стран, оно может быть и целесообразно, однако это уже другая целесообразность.

Беседовал Аршалуйс Мгдесян

[scorpion12]

очередное блаблабла

[Aloiziy M.]

Хозяин шубохранилищ все говорит правильно.

Жд Армения Иран никогда не будет построена, так как эта дорога никому не нужна, в т.ч. самой Армении.

Армения не есть транзитная страна, а планы сторительства есть имитация, равно как и Карс-Баку есть имитация. Последний правда будет построен, но только для политиков; ведь нет ничего такого, что можно было везти туркам туда-обратно и без этой дороги.

Конфликт прорвет, с Турцией найдется более менее общий язык, влияние России уменьшится, Карабах будет признан относительно независимым, коммуникации вскроются, Карс-Баку немного заржавеет.