melkum

К огромному сожалению, это не так. И нефти им будет хватать и тем более газа для успешного развития. И главное у них хватает мозгов и хороших консультантов, что бы успешно развиваться. Один пример, компания Масдам из ОАЭ, с которой кажется в 2019г наш лондонский президент договорился о строительстве солнечной станции, а потом еще сенсационно заявил, что договорились , что станций будет две!! Так вот на дворе 2025г, а строительство еще не началось и не известно будущее этого проекта. То есть почти пять лет они не могут воплотить договоренности. А тем временем эта же Масдам достраивает солнечную станцию в Джабраиле, который мы потеряли в 2020 году, и есть планы по другим проектам. У азеров крупный проект по строительству ветряных станций в каспийском море и т.д. А у нас десятилетия уходят что бы построить одну линию в Иран, и еще столько же уйдет что бы достроить, если не разворуют конечно. А про ЛЭП в Грузию, оказывается что и проекта еще нет нормального и подрядчика два года не могут найти. Иногда мне кажется, что азера с турками завербовали не только военных и гражданских, которые за флакон духов Родину продают, но и всех руководителей Армении. Полный пофигизм.

Добрый день. На сколько я помню, вы имеете отношение к Сюнику и горнорудной промышленности. Как вы думаете Амулсар настолько выгоден, что перекрывает возможные экологические проблемы? И вопрос по новой линии ЛЭП в Иран, не известно кто разобрал трансформаторы в подстанции Нораванка, местные, или иранские работники??

В любом случае, что бы не было причиной катастрофы, то что выжило почти половина людей- великое чудо! Я бы тщательно изучил биографии выживших, что бы понять за что они заслужили продление земной жизни.

А тем временем, изгнанные из ГД, Овик и Акоп создают свою партию. Тоже наверное друг с Москвы посоветовал.

Эти параметры записывает черный ящик.

Первоначально командир продолжил набирать высоту. Однако, затем он перевел самолёт в снижение с креном вправо. После срабатывания системы предупреждения о близости земли, второй пилот тоже взялся за управление. Теперь самолётом управляли два человека одновременно. При этом их действия были не скоординированы и они пытались направить лайнер в разные стороны. Никто из пилотов не контролировал параметры снижения и не выполнял требования инструкции по действиям экипажа при срабатывании системы предупреждения о близости земли. В итоге Эйрбас упал в воду.

Не знаю, хотел книгу почитать его, но не нахожу. Для меня версия вполне правдоподобная. Я летал в те годы на этом направлении, не самые дисциплинированные пассажиры, мягко говоря.

Это версия Погосяна.

Мы попытались мысленно вернуться к событиям трагической ночи 3 мая 2006 года и обсудили детали крушения с ветераном армянской и российской авиации, бывшим летчиком не существующих теперь "Армянских авиалиний" Владимиром Погосяном. Наш собеседник еще в 2006 году издал книгу под названием "Авиагеноцид Армении", где обобщил свои доводы и предположения касательно крупнейшей в истории армянcкой авиации катастрофы.

Это конечно же одна из версий. Других подробностей никто не расскажет в общем доступе. Вот если бы вновь открыли дело и провели расследование. Тогда криминал и власть я думаю постарались что бы убрали часть информации.

Про Ереван-Сочи Официальная версия – это человеческий фактор, ошибка пилотов, однако учитывая колоссальный опыт летчиков, за плечами которых были тысячи часов полета, эта версия кажется не столь уж и правдоподобной. Как отметил Погосян в интервью Sputnik Армения, роковые ошибки были допущены уже на этапе подготовки экипажа к рейсу. Погодные условия в Сочи не позволяли выполнить рейс, метеорологический минимум не соответствовал нормам, однако экипаж фактически не отреагировал на предупреждения авиадиспетчеров. "Пролетая траверс Тбилиси, экипаж лайнера связался с Тбилиси, и диспетчер, узнал, что самолет держит курс на Сочи. Контроль в Тбилиси говорит ему, что там нет погоды, и нужно либо идти на запасной аэропорт, либо вернуться в Ереван. После этого командир корабля решает развернуться и лететь обратно домой. Однако спустя некоторое время экипаж передумал и решил, что им надо обязательно сесть в Сочи", - вспоминает Погосян. В самолете был груз весом в 40 килограммов, который они обязательно должны были доставить в Сочи. Приближаясь к аэропорту Адлера, экипаж связался с диспетчером, который предупредил о том, что у него нет минимума погоды. Но все-таки самолет перешел на подход и запросил снижения. Ему не дали разрешения сесть, но он тем не менее пошел на снижение. Поняв, что не сможет сесть, лайнер идет на второй круг, и в это время в салоне происходила стрельба. Оказалось, что в самолете схлестнулись две группы – группа известного криминального авторитета Беника Хачатряна (Бено Ростовский) и группа сына Карлоса Петросяна, тогдашнего директора Службы нацбезопасности. Стычка возникла еще до полета, в одном из ресторанов в Ереване даже была стрельба. Затем конфликт имел продолжение в аэропорту и непосредственно в самолете, во время полета. Для того, чтобы конфликт усмирить, с ними полетел начальник VIP-службы Альберт Азарян, который и сопровождал 40-килограммовый груз. Именно "воровской конфликт" вкупе с отказом функций автопилота лайнера и стали причиной катастрофы, утверждает Погосян. Он считает странным то обстоятельство, что в то время рейсы в Сочи выполнялись обычно по утрам, но этот рейс специально выполнялся в два часа ночи. По словам Погосяна, во время разворота диспетчер сказал экипажу, чтобы тот ушел на запасной аэродром. Команда не имела права не выполнять. Но пилоты практически были связаны по рукам и ногам, так находящийся на борту криминал требовал посадить именно в Сочи. Второй пилот действовал абсолютно неграмотно, а командир был недееспособен, так как во время стрельбы был ранен. Надо было дать обороты и убрать шасси – самолет в этом случае пошел бы наверх. А пилот вместо этого убрал закрылки и не вывел двигатель на взлетный режим, в результате лайнер пошел вниз.

А что, должны были?

Ничего не испортит вековую дружбу братских народов.

А есть местные кадры для аналогичной системы?

А вы заметили, про секретаря Совбеза Григоряна давно не слышно ничего. Раньше он постоянно был в новостных сводках.

Нет. Никакой политики, а только экономика и работа гос аппарата.

Если сами не можете, приглашайте тех кто умеет и знает, хотя бы тех же грузин из тбилисской мэрии.

Проблемы в Ереване не ограничиваются только общественным транспортом. Он сплошной клубок застарелых проблем, практически во всём. Как я вижу, основная проблема в том, что нет понимания как должно быть и что нужно сделать, да же имея деньги, они не понимают что им делать. Нация остро нуждается в квалифицированных специалистах во всех без исключения отраслях. И этот спрос нация не может удовлетворить за счёт внутренних ресурсов.

А эта армянка Юля, если она конечно существует, а всё это не вымысел, должна была спросить эту Лободу, а вы осуждаете Азербайджан за депортацию и убийства армян, за оккупацию территории Армении? Если нет, то что вы делаете на территории Армении? Прошу на выход

Посмотрел бы я как по таким крутым пандусам, кто-то сможет спуститься или подняться с коляской, или велосипед спустить

Выводы каждый пусть для себя сам делает.

Российская компания Wildberries пришла на армянский рынок в 2018 году, но достигла реальных успехов и больших продаж за последние три года. В первое время и клиенты, и даже сотрудники сети считали ее всего лишь альтернативным ресурсом для закупок. Но с 2021-го ситуация изменилась, продажи онлайн-гипермаркета в Армении существенно возросли. На этом этапе компания уже вступила в конкуренцию с армянскими производителями и торговцами, импортирующими товары из Китая, Турции, Ирана и других стран. В результате, многие магазины закрылись, и на их же месте или поблизости открылись торговые точки Wildberries. Сейчас на любой улице Еревана можно встретить торговые точки сети. Они открыты до 22:00 и 23:00, то есть закрываются позже всех других магазинов, продающих одежду и хозяйственные товары. Большинство из них становятся прибыльным бизнесом и добиваются конкурентного преимущества по отношению к местным магазинам. Этому способствует как модель продаж в онлайн режиме, так и таможенные льготы, действующие для стран-членов Евразийского экономического союза

Анна Мхеян последние три года специализируется в цифровом маркетинге. Работает в армянской сети одного из известных брендов. Успех Wildberries в Армении считает закономерным, так как форма и содержание торговли изменились во всем мире, особенно после пандемии коронавируса: «Сейчас очень важны экономия время, разнообразие представленного ассортимента. Успех этой российской сети тоже в разнообразии предложений, быстрой доставке, гибкости работы. У людей есть выбор, возможность ошибаться и возвращать заказ. В то время, как в других магазинах Армении покупатель не всегда может вернуть некачественный товар или покупу, которая разонравилась, хотя по закону он имеет на это право». По словам маркетолога, в Армении это прецедент, но за рубежом это общепринятый подход к работе. И чтобы местные торговцы могли выдержать конкуренцию, они должны активизировать и работу онлайн.

Арпинэ 34 года. Более половины всех ее ежемесячных покупок составляют товары, заказанные в интернет-магазине Wildberries. Покупает в основном одежду, бытовую технику, чистящие средства, косметику. Сама себя называет себя пленницей компании, поскольку тратит на покупки в Wildberries 200-300 долларов в месяц при зарплате всего в 450 долларов. «Это было, наверное, пару лет назад, мне нужно было купить ребенку одежду для выступления на утреннике. Кто-то из друзей посоветовал поискать в Wildberries. Нашла несколько вариантов, просмотрела отзывы других покупателей и приобрела нужную одежду всего за 4300 драм ($10.75). А портной предлагал сшить за 12 тысяч драмов ($30). То есть я смогла приобрести нужную вещь в три раза дешевле», — рассказывает Арпинэ. По ее словам, покупки в этой сети настолько выгодны, что некоторые товары можно заказывать, а затем самой продавать: «Когда я только начала пользоваться сайтом и покупателей из Армении было не так много, я покупала большую партию какого-либо товара и перепродавал из дому». Проблему Арпинэ видит лишь в том, что у нее появилась «зависимость». Говорит, часто покупает вещи, которые ей особо не нужны. Но очень довольна тем, что онлайн-магазин предлагает широкий выбор товаров. «С тремя детьми я физически не успеваю ходить по магазинам, это отнимает много времени. Предпочитаю все необходимое заказывать по вечерам, когда дети спят. А забираю потом в ближайшей к дому точке выдачи заказов – в пяти минутах от дома», — объясняет она.

Объем продаж товаров из Армении на маркетплейсе Wildberries за первые девять месяцев 2024 года увеличился в денежном выражении в 14,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба компании. Число армянских предпринимателей, торгующих через платформу, выросло почти в 4,5 раза. Среди наиболее популярных товаров из Армении — косметика, продукты питания, обувь и белье, ювелирные изделия, а также одежда для взрослых и детей. Одновременно активно развивается инфраструктура маркетплейса в самой Армении. По состоянию на 1 октября 2024 года количество пунктов выдачи заказов увеличилось за последние 12 месяцев на 92% .