Jump to content

Dexter

Advanced
  • Content Count

    5322
  • Joined

  • Days Won

    34

Dexter last won the day on June 17

Dexter had the most liked content!

Community Reputation

2788 Отлично

About Dexter

  • Rank

  • Birthday 09/17/1975

Recent Profile Visitors

2669 profile views
  1. Во первых Мецаморская АЭС не 740 МВт а 880 и то сейчас работает только 2 блок на 440 МВт, первый никогда уже не заработает. На постройку новой АЭС в 1000 МВт понадобится 6-7 млрд. Во вторых такую станцию "BrightSource" зачем пример приводишь, разве мы а такой станции говорим, или не разбираешься в этом? Величина солнечной станции колеблется, но для этого есть ГАЭС, типа этой Вполне можно отказаться от АЭС развивая солнечную энергетику, для этого надо построить 2 ГАЭС ( можно на базе Севан- Раздан каскаде) плюс имеем в наличии Ереванскую ТЭЦ( которую японцы построили) и ту которую строят сейчас. Еще от АЭС каждый год накапливается 40 тонн отработанного топлива и так уже с 95 года накопилось тысячи тонн, привозят воздухом а увезти не могут.
  2. На секунду представь что на дворе 93 год а у тебя в гараже стоит Тесла а на крыше дома солнечные панели, не ужели это не прорыв)) 93 может и повторится так что это всё нам на руку...
  3. Компания Tesla Motors совершила настоящий прорыв на рынке электромобилей, впервые предложив покупателям экологически чистые серийные машины с выдающими динамическими характеристики и приемлемым для каждодневного использования запасом хода. Поставка батарей клиентам осуществляется в таких вот ящиках из ОСБ Самая крупная и дорогая запчасть для Tesla Model S Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт/ч хватает на 265 миль (426 км) пробега, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. При этом от 0 до 100 км/ч подобная машина разгоняется всего за 4,4 секунды. Made in USA Одним словом: не лезь — убьет! Секрет успеха Tesla Model S — в эффективных литий-ионных батареях высокой емкости, поставщиком базовых элементов для которых является известная японская фирма Panasonic. Вокруг батарей Tesla ходит немало слухов и домыслов, поэтому один из владельцев и энтузиастов Tesla из США решил полностью разобрать использованную батарею для Tesla Model S емкостью 85 кВт/ч, чтобы детально изучить ее конструкцию. Кстати, ее стоимость, как запчасти, составляет 12 тысяч долларов. Последние приготовления перед актом технического вандализма Вскрывается почти как консервная банка Блок аккумуляторов Model S находится в днище автомобиля (по сути это и есть пол машины), за счет чего Tesla имеет очень низкий центр тяжести и великолепную управляемость. Батарея крепится к силовой структуре кузова при помощи мощных кронштейнов. Коробочка поддалась Батарейный блок во всей красе Батарейный отсек состоит из 16 крупных отдельных блоков, соединенных паралельно и надежно защищенных от внешней среды металлическими пластинами, поэтому, чтобы добраться до внутренней начинки этот "панцырь" пришлось сорвать. Сверху блоки источников питания укрыты дополнительным кожухом из прозрачного пластика, который призван исключить попадание влаги и короткие замыкания. Проверка вольтажа В передней части — 2 блока Перед окончательный разборкой были проведены замеры вольтажа, которые показали, что батарея полностью исправна и способна подавать электроэнергию. Защитный скальп полностью снят Эффектно, черт побери! Собраны аккумуляторы очень плотно, четко и качественно: подгонка деталей — на самом высоком уровне. На производстве задействованы современные роботы, а в цехах царит абсолютная стерильность: выдерживается даже определенная температура и влажность. Платы продвинутой системы управления Элементы системы жидкостного охлаждения батарей В каждом из 16 блоков находится 6 групп по 74 маленьких элементов в виде цлиндрических капсул — литий-ионных ячеек Panasonic 18650 весом 46 грамм. Они поразтельно похожи на обычные пальчиковые батарейки. Схема их расположения и взаимодействия держится в строжайшем секрете и даже раскурочив аккумулятор докопаться до инженерных тайн практически невозможно: китайцам скопировать конструкцию будет весьма проблематично. Процесс вынимания батарейных блоков из своих гнезд в самом разгаре В качестве анода у этих капсул используется графит, а для катода применяется NCA (никель, кобальт, оксид алюминия). Номинальный вольтаж одной капсулы — 3,6 В. Один из блоков пошел в разрыв Для понимания размеров ячеек Panasonic 18650: почти как пальчиковые батарейки формата АА В наиболее мощном аккумуляторе емкостью 85 кВт/ч число таких батарей-ячеек достигает 7104 штук. Общий вес аккумулятора в сборе составляет примерно 540 кг, при этом его длина достигает 210 см, ширина — 150 см, а толщина — 15 см. Отдача только одного из 16 блоков эквивалентна примерно 100 батареям для ноутбука среднего уровня! Патронташ будущего Финальный аккорд: вскрытие ячейки При постройке батареи Tesla используются комплектующие, изготовленные в самых разных странах: Индии, Мексике, Китае, но окончательная сборка осуществляется в США, о чем информирует фирменная лейба. Кстати, Tesla дает на батарею 85 кВт/ч гарантию 8 лет без ограничения по пробегу, что как бы намекает на их качество.
  4. Найдешь такую отраву (батарейки) только скажи, организую вывоз из страны в любом количестве, в любом состоянии)) Даже эти простые сдохшие аккумуляторы стоят денег и идут на переработку их не выбрасывают, думать об утилизации о литий-ионных просто смешно. Посчитай сколько литров переработанного масла каждый год выходит из ДВС...
  5. Вот таких маленьких станций с каждым днем становится больше, по этому если внимательно посмотреть статистику то уровень производства электроэнергии падает.
  6. Эту станцию в 55 МВт строят частники, и продают сетям около 20 драм, это ниже чем продает сетям ГЭС. Нет ни каких субсидий от государства, кроме наверное таможенных пошлин..
  7. это когда насосами качают воду вверх, когда есть излишки энергии, потом пускают когда есть потребность. https://ru.wikipedia.org/wiki/Гидроаккумулирующая_электростанция
  8. Чтобы сейчас например в Армении установить 1 квт панелей надо 1000 долларов, для АЭС 1 квт стоит 5-6000 долларов. Проблему то что ночью панели не работают решается очень просто, на базе одного из наших ГЭС можно построить гидроаккумулирующую станцию.
  9. Во первых ресурс минимум 25 лет а на самом деле еще больше, во вторых эти батарейки слишком ценные даже после окончания срока, это тоже самое если сказать утилизация золотых часов проблематично)) Посмотри сколько стоит 5 летняя Тесла)) дай бог чтоб каждый наш гражданин мог себе позволить такую машину. Вот 5-7 летние Нисан Лифы доступны.
  10. Зачем такие сложности)) берем например Тесла в 85 квт и Камри 85 квт заряжаем по 3,5 рубля за квт это около 300 рублей и едем спокойно 400 км на Камри чтоб проехать 400 км надо 40 литров бензина, это около 1800 рублей, итого разница в 6 раз.
  11. Наши депутаты также были на этой православной конференции, и что они там потеряли??
  12. Да спасибо хоть что дают вообще. Вчера конгресс принял что в 20 году дадут нам 40 млн и 1,5 млн Арцаху на разминирование, в то время когда наши минеры работают в Сирии..
  13. Сейчас схема такая, ставятся панели на крышу дома подключаются к специальному счетчику и если выработка больше чем употребляешь то остальное идет в сеть, сеть играет роль аккумулятора, лишние квт сеть покупает у тебя за 22 драма, но потом если тебе надо больше, то сеть тебе продает за 45 драм. Может и стоит в этом вопросе внести корректировки, но и так вроде не плохо. Сейчас кто устанавливает то за 5 лет себя окупает, а если ставить больше панелей то можно летом накопить и зимой спокойно обогревать дом. До 500 квт можно установить без лицензии, и сейчас многие малые предприятия, больницы и тп, ставят панели и это выгодно. Даже при таких темпах как сегодня через несколько лет мы решим большую проблему, не будем покупать газ на сотни млн.. а если перейдем на электротранспорт то вообще можем отказаться от газа РФ, иранский вполне хватит..
  14. Если сравнить с Грузией то и не так много выделяют, хотя каждый год начиная с 90-ых мы получали всяких грантов на десятки млн.. были годы когда более 100 млн в год давали. Например сейчас они готовы выделить часть денег на дорогу Сисиан-Каджаран, а вот остальную часть требуют что мы нашли, а там речь идет на несколько сот млн. а для Грузии они на такие проекты выделяют на много больше, не давно где-то смотрел цифры по Грузии, лень сейчас искать, но там в разы больше дают на такие же инфраструктурные проекты.
×
×
  • Create New...