Jump to content
Sign in to follow this  
Shatakh

Армавиа, убейся об стену!!!

Recommended Posts

ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» отозвало допуск на выполнение рейсов по 17 направлениям. Об этом сообщает российская Интернет-газета «Вести» со ссылкой на Федеральное агентство воздушного транспорта.

В частности компания закрывает рейсы в Ереван и Ташкент из Ростова-на-Дону и Минеральных Вод.

Кроме того, авиаперевозчик не планирует летать из Москвы в Хургаду, Луанду и Дамаск. Из Санкт-Петербурга не будет полетов в Берлин, Гамбург, Дюссельдорф, Киев, Мюнхен, Одессу и Франкфурт. Кроме того, «Аэрофлот» отказался выполнять рейсы по маршруту Сочи-Ташкент и Сочи-Франкфурт. А из Владивостока не будет рейсов в Муданьцзян и Санью.

В «Аэрофлоте» пояснили, что компания просто не использует эти маршруты, поэтому и отказывается от них.

Share this post


Link to post
Share on other sites

«Чтобы не лишать страну национального авиаперевозчика государство должно иметь свою долю в компании. Так поступают во всем мире», - считает заслуженный пилот СССР, начальник ГА НКР Дмитрий Атбашьян. Например, при частичной национализации доля государства в авиакомпаниях Эйр Франс составляет 54,4%, Чешских авиалиний – 95,7%, Аэрофлота – 51%, что, соответственно говорит о благополучии собственной гражданской авиации в этих странах. А в условиях Армении – это еще и безопасность, поскольку для блокадной страны авиация после армии - вторая по своей значимости структура.

Однако, как и в случае с Армавиа, так и сегодня государство не участвует в развитии гражданской авиации Армении. Кстати, год назад, после ухода с авиарынка компании Армавиа, говорилось о создании трех национальных перевозчиков. Однако, ознакомившись с реалиями неравной конкуренции в условиях открытого неба, два местных претендента решили отказаться от своих планов. Как отметили в Эйр Армении, - ими уже были вложены достаточно крупные капиталовложения, разработаны бизнес-стратегии с инвесторами и партнерами, и отступать уже было поздно. Примечательно, что за год компания смогла расширить географию полетов, причем по значительно низким ценам, чем у других зарубежных авиакомпаний. Многие пользуются различными акциями Эйр Армения, где некоторые скидки доходят до 50 процентов.

Так почему наши отечественные «источники» так активно действуют против своей же компании? Ответ прост. Или дешевый рейтинг. Или оплата из рук конкурентов за услуги местного Иуды, который захлебываясь от восторга расписывает, как у Эйр Армении задержка рейса недавно составила три часа. При этом, совершенно забывая о том, что у одной из зарубежных авиакомпаний задержка вылета самолета в тот же период составила 6 часов.

Удивительно в этой ситуации другое: почему непрофессионализм некоторых «источников», падких на жаренные сенсации, злорадно подхватывается нашими отдельными соотечественниками? Думается уже давно пора понять, что у Армении должна быть собственная авиация. И даже, если ей трудно на пути становления, то нужно не злорадствовать, а хотя бы на первых порах не заниматься пустой демагогией и злопыхательством. Во всяком случае, это будут выглядеть более патриотично.

Наталья Оганова

http://novostink.ru/armenia/86891-iudushki-armyanskoy-aviacii.html#ixzz3GCqVEFfT

Share this post


Link to post
Share on other sites

«Чтобы не лишать страну национального авиаперевозчика государство должно иметь свою долю в компании. Так поступают во всем мире», - считает заслуженный пилот СССР, начальник ГА НКР Дмитрий Атбашьян. Например, при частичной национализации доля государства в авиакомпаниях Эйр Франс составляет 54,4%, Чешских авиалиний – 95,7%, Аэрофлота – 51%, что, соответственно говорит о благополучии собственной гражданской авиации в этих странах. А в условиях Армении – это еще и безопасность, поскольку для блокадной страны авиация после армии - вторая по своей значимости структура.

Однако, как и в случае с Армавиа, так и сегодня государство не участвует в развитии гражданской авиации Армении. Кстати, год назад, после ухода с авиарынка компании Армавиа, говорилось о создании трех национальных перевозчиков. Однако, ознакомившись с реалиями неравной конкуренции в условиях открытого неба, два местных претендента решили отказаться от своих планов. Как отметили в Эйр Армении, - ими уже были вложены достаточно крупные капиталовложения, разработаны бизнес-стратегии с инвесторами и партнерами, и отступать уже было поздно. Примечательно, что за год компания смогла расширить географию полетов, причем по значительно низким ценам, чем у других зарубежных авиакомпаний. Многие пользуются различными акциями Эйр Армения, где некоторые скидки доходят до 50 процентов.

Так почему наши отечественные «источники» так активно действуют против своей же компании? Ответ прост. Или дешевый рейтинг. Или оплата из рук конкурентов за услуги местного Иуды, который захлебываясь от восторга расписывает, как у Эйр Армении задержка рейса недавно составила три часа. При этом, совершенно забывая о том, что у одной из зарубежных авиакомпаний задержка вылета самолета в тот же период составила 6 часов.

Удивительно в этой ситуации другое: почему непрофессионализм некоторых «источников», падких на жаренные сенсации, злорадно подхватывается нашими отдельными соотечественниками? Думается уже давно пора понять, что у Армении должна быть собственная авиация. И даже, если ей трудно на пути становления, то нужно не злорадствовать, а хотя бы на первых порах не заниматься пустой демагогией и злопыхательством. Во всяком случае, это будут выглядеть более патриотично.

Наталья Оганова

http://novostink.ru/armenia/86891-iudushki-armyanskoy-aviacii.html#ixzz3GCqVEFfT

Газета «Жаманак»: У «Эйр Армения» в настоящее время имеется только один самолет

«Накануне, вследствие появившихся финансовых проблем, было отменено сразу четыре рейса «Эйр Армения» в Санкт-Петербург и два рейса в Москву и Атенк.

«Эйр Армения» задолжала около $5 млн. компании, у которой купила два самолета.

Ситуация усугубилась настолько, что та компания из Дубая, которая продала самолеты, забрала их обратно, в результате чего авиакомпания отменила свои рейсы.

Сейчас у «Эйр Армения» есть только один самолет.

«По сведениям газеты «Жаманак», вчера у начальника управления гражданской авиации Армении Атема Мовсесяна состоялась встреча-обсуждение с представителями соответствующей компании из Дубая», - пишет газета.

http://www.tert.am/ru/news/2014/10/07/zhamanak/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Примером недобросовестной конкуренции в неспокойном секторе гражданской авиации Армении можно назвать недавнюю (и пока не завершившуюся) историю с рейсом «Симферополь-Ереван-Симферополь» грозненской авиакомпании, об открытии которого поведал министр транспорта Республики Крым Анатолий Цуркин. Кстати, историю не только не завершенную, но и не понятную с точки зрения международного воздушного права. В том числе ИКАО – международной организации гражданской авиации, которая устанавливает международные нормы гражданской авиации, а также координируют ее развитие с целью повышения безопасности и эффективности. При этом, стоит напомнить, что международное воздушное право представляет собой «совокупность правовых норм, регулирующих отношения между государствами в отношении использования воздушного пространства с целью осуществления международного воздушного сообщения и обеспечения его безопасности, а также устанавливающих режим воздушных сообщений».

И вот именно эта самая «совокупность правовых норм» почему-то осталась вне поля зрения иностранных авиаперевозчиков, которые не только выступили с инициативой открытия рейса, но даже уже приступили к продаже билетов. И хотя в данном эпизоде фигурирует как российская, так и армянская сторона в лице нашего отечественного МИДа, тем не менее основные игроки этого сектора - Главное Управление гражданской авиации Армении и принимающий аэропорт «Звартноц» - по сути узнали о намечающемся событии из третьих источников. В частности, по словам пресс-секретаря ГУ ГА РА Рубена Грдзеляна, со стороны «Грозный-авиа» заявки на выполнения полета не поступало и, следовательно, никаких обсуждений не проводилось. Аналогичное мнение выразил и пресс-секретарь аэропорта «Звартноц» Геворг Абраамян, отметив, что с их стороны также не было разрешения на осуществление рейсов российской авиакомпании.

Остается только констатировать, что афера авиакомпании «Грозный-авиа» с открытием нового рейса, образно говоря, больше похожа на рейдерский захват чужого неба, поскольку в данном случае все действия явно направлены на то, чтобы поставить армянские авиаструктуры перед фактом. А затем захватить лакомый кусочек пассажирских перевозок местного авиарынка. Вопрос пока остается открытым, но зато бесспорным остается тот факт, что «Грозный-авиа» не несет ответственность за своих пассажиров: ведь, если ГУ ГА РА не даст разрешения, то чужой самолет не сможет пересечь воздушное пространство Армении, а тем более совершить какие-либо действия в аэропорту «Звартноц». Самолет должен будет вернуться в пункт вылета. Таким образом, будет испорчено настроение и пропадет зря время сотен авиапассажиров, не осведомленных в противозаконных действиях выбранного ими авиаперевозчика.

http://novostink.ru/armenia/89162-reyderskiy-zahvat-armyanskogo-neba.html#ixzz3HKZjoBlh

Share this post


Link to post
Share on other sites

Авиакомпания Air Armenia заявила о временном прекращении осуществления пассажирских перевозок

Руководство армянской авиакомпании Air Armenia заявило о невозможности осуществления пассажирских перевозок как минимум до 20 декабря 2014 года.

Как говорится в распространенном компанией заявлении, причиной стали финансовые проблемы, вызванные рядом не соответствующих истине публикаций о положении дел компании.

Одной из них, согласно сообщению, является распространенное Росавиацией заявление о том, что с 21 сентября авиакомпании якобы закроют вход в российское воздушное пространство.

Продажи упали на 80%, кредиторы начали требовать досрочного погашения долгов, а дебиторы отказались делать переводы денег за проданные билеты, объясняя это тем, что в случае отмены рейсов будут вынуждены возвращать деньги пассажирам. Два самолета компании находятся на техническом обслуживании, и вызванный ажиотаж заставил владельцев требовать провести его в принадлежащем им аэропорте.

Дальнейшее распространение публикаций и слухов привело к еще большему сокращению объемов продаж. Одновременно некоторые продавцы задержали прибыль от реализации билетов для обеспечения гарантий возврата денег пассажира. В результате всего перечисленного, «выручка компании упала до критического минимума, и осуществлять пассажирские перевозки на данный момент не представляется возможным»,- говорится в сообщении. «В сложившейся ситуации компания решила провести финансовую реструктуризацию и до 20 декабря реформировать график полетов, сделав основной упор на организацию полетов по наиболее востребованным направлениям», - говорится в заявлении компании.

В июне 2013 года Главное управление гражданской авиации Армении (ГУГА) предоставило Air Armenia лицензию на пассажироперевозки сроком на один год по следующим направлениям: Москва, Санкт-Петербург, Краснодар, Сочи, Ростов-на-Дону, Самара. В октябре 2013 года авиационные власти Армении назначили авиакомпанию Air Armenia на обслуживание воздушных линий из Еревана в Екатеринбург, Минеральные Воды, Волгоград, Воронеж и Нижний Новгород.

Также на заседании правительства 23 октября 2013 года была утверждена «Программа обеспечения предоставления конкурентных и продолжительных услуг авиаперевозок в Армении», основанную на совместном исследовании компании «McKinsey & Company» и Фонда национальной конкурентоспособности Армении. 6 июня 2014 года правительство Армении утвердило стратегию поэтапной либерализации сферы авиаперевозок. Необходимость либерализации воздушного пространства возникла после того, как Национальный перевозчик – авиакомпания «Армавиа» 1 апреля 2013 года объявила о своем банкротстве.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не успела армянская компания «Эйр Армения» официально поставить в известность, что в связи с временными трудностями пока изменила график перелетов, цены на билеты иностранных авиакомпаний резко взлетели вверх. Так, из Москвы армянское направление владельцы зарубежных воздушных судов оценили на сегодняшний день в 22 тысячи рублей. «Подорожание только за один день составило 30 процентов. И это при том, что билет в два конца у «Эйр Армении» можно было приобрести по 50-процентной скидке, что составляло примерно 90 тысяч драмов вместе с аэропортовскими сборами», - говорит один из авиапассажиров, вылетающих в Армению. Практически аналогичная картина наблюдается у всех авиаперевозчиков, которые летают в Армению.

Кстати, мы уже один раз столкнулись с подобным явлением в апреле 2013 года, когда «Армавиа» ушла с армянского рынка пассажирских авиаперевозок. Именно тогда был зафиксирован резкий скачок цен на авиабилеты рейсов в армянском направлении со стороны иностранных компаний. К сожалению, «политика открытого неба» о которой много говорят, не оправдывает себя. Как только армянская компания на время выходит из игры, в армянском небе начинается вакханалия зарубежных авиаперевозчиков.

Как ни крути, но закон конкуренции в условиях «открытого» армянского неба, о котором с воодушевлением много говорят государственные мужи, не срабатывает, поскольку работает не на пассажиров, а против них. В то время как, владельцы авиакомпаний – не резидентов Армении набивают карманы, цинично пользуясь ситуацией. И если волчьи законы в бизнесе еще можно объяснить желанием наживы, то молчание и невмешательство государственного сектора удивляет. И это при том, что на всех уровнях там обязательно подчеркивают стратегическую важность отечественной гражданской авиации для блокадной Армении.

http://novostink.ru/armenia/89862-volchi-zakony-otkrytogo-neba-i-ocherednoy-bespredel-v-armyanskom-nebe.html#ixzz3Hq2DPTp1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Министр: Армения ведет переговоры с бюджетными авиакомпаниями 13:53, 11.12.2014

Армения хочет привлечь на свой рынок бюджетные авиакомпании. Об этом заявил журналистам 11 декабря, после заседания Правительства, министр экономики Армении Карен Чшмаритян. Имен заинтересованных компаний он предпочел пока не называть, но подтвердил, что переговоры действительно ведутся – с аэропортами, Главным управлением гражданской авиации и Министерством экономики.

По его словам, отмена пошлин на выездную визу в аэропорту «Ширак» даст очень хорошие возможности для развития туризма в расположенном рядом городе Гюмри. Увеличится поток пассажиров в город и республику, а значит – появятся новые потребители товаров и услуг. «Этот непрямой эффект будет гораздо выше, чем так называемая «пошлина за воздух», которую мы сегодня собираем», - отметил Чшмаритян.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Министр: Армения ведет переговоры с бюджетными авиакомпаниями 13:53, 11.12.2014

Армения хочет привлечь на свой рынок бюджетные авиакомпании. Об этом заявил журналистам 11 декабря, после заседания Правительства, министр экономики Армении Карен Чшмаритян. Имен заинтересованных компаний он предпочел пока не называть, но подтвердил, что переговоры действительно ведутся – с аэропортами, Главным управлением гражданской авиации и Министерством экономики.

По его словам, отмена пошлин на выездную визу в аэропорту «Ширак» даст очень хорошие возможности для развития туризма в расположенном рядом городе Гюмри. Увеличится поток пассажиров в город и республику, а значит – появятся новые потребители товаров и услуг. «Этот непрямой эффект будет гораздо выше, чем так называемая «пошлина за воздух», которую мы сегодня собираем», - отметил Чшмаритян.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Украинский инвестфонд вложит $30 млн. в «Air Armenia»

Украинский инвестиционный фонд «East Prospect Fund» вложит $30 млн. в 49% акций армянской авиакомпании «Air Armenia». Об этом сообщил журналистам 19 декабря в Ереване управляющий фонда Владимир Бобылев. «Большую часть этих средств – а возможно и все – можно будет перечислить в Армению в течение I квартала 2015 года. Это поможет армянской авиакомпании обновить свой парк воздушных судов. Когда эти средства окупятся, еще предстоит рассчитать, потому что рентабельность авиационного бизнеса разнится от маршрутов», - сказал Бобылев.

Отметим, что компания зарегистрирована на Британских Виргинских островах. В ответ на это замечание управляющий «East Prospect Fund» призвал не употреблять к фонду формулировку «оффшорная компания». «Мы – лицензированный финансовый институт, который действует по английскому праву, и подчиняемся тем же регулирующим нормам, что и любой банк. Безналоговая юрисдикция сама по себе еще ни о чем не говорит. Фонды Сороса, в конце концов, тоже имеют такой статус. Но эта регистрация позволяет не платить промежуточных налогов, и удобнее получать финальный финансовый продукт», - добавил Бобылев. Портфель фонда, заметил Бобылев, сейчас составляет около $2,5 млрд. и включает инвестиции в ряд предприятий Украины.

Как заявила, в свою очередь, советник фонда по инвестиционной политике Екатерина Павлюк, решение сотрудничать с «Air Armenia» было принято исходя из серьезной деловой репутации гендиректора авиакомпании Арсена Аветисяна, известного и за рубежом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Впервые в независимой Армении – 2-миллионный пассажир за год 17:36, 20.12.2014

Ереванский аэропорт «Звартноц» принял своего 2-миллионного пассажира за 2014 год. Юбилейного пассажира поприветствовал начальник Главного управления гражданской авиации Армении Артем Мовсисян. На церемонии также присутствовал генеральный директор аэропорта «Звартноц» (ЗАО «Международные аэропорты – Армения») Марсело Венде.

2-миллионной пассажиркой оказалась Гаяне Саркисян, прибывшая из Шереметьево в Ереван рейсом «Аэрофлота». Приятную неожиданность – широкоэкранный телевизор с плоским экраном – она получила из рук Артема Мовсисяна.

«По случаю такой круглой даты мы и подарок решили приготовить особенный. Думаю, он обрадует вас и послужит приятным напоминанием о наших сотрудниках, помогающих гражданам летать надежно и безопасно», - заявил Мовсисян.

Share this post


Link to post
Share on other sites

http://novostink.ru/armenia/150407-dmitriy-atbashyan-strana-ne-imeyuschaya-sobstvennoy-aviacii-ne-mozhet-schitatsya-nezavisimym-gosudarstvom.html

Дмитрий Атбашьян: страна, не имеющая собственной авиации, не может считаться независимым государством

Сегодня тема дальнейшего развития гражданской авиации Армении остается одной из самых обсуждаемых, несмотря на то, что в ближайшее время в армянском небе могут появиться сразу две местные авиакомпании – «Армения» и «Эйр Армения». «Могу сказать, что на сегодняшний день Армения единственная в мире страна, которая не имеет собственной гражданской авиации»,

Дмитрий Атбашьян отметил, что Армения нуждается в воздушном законодательстве. «В противном случае, усилия всех новых национальных авиаперевозчиков будут обречены на провал, - отметил он, 

Также Дмитрий Атбашьян, за спиной которого около 16 тысяч часов полетов, напомнил о том, какую роль сыграла отечественная авиация в годы Карабахской войны и Спитакского землетрясения.

Напомним, что с апреля нынешнего года на армянский авиарынок планирует выйти новая авиакомпания «Армния», а с лета возобновит полеты «Эйр Армения». Вместе с тем, авиаперевозчики не раз отмечали высокие цены аэропорта Звартноц, что сказывается на пассажиропотоке. 

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

×
×
  • Create New...