Ж\Д в Иран и курс драма

[Desperado Хайский]

Александр ШУСТОВ

Последний визит в Россию президента Туркмении Г. Бердымухаммедова, в ходе которого были подписаны соглашения об организации прямого железнодорожно-паромного сообщения между Астраханью, Махачкалой и Туркменбаши, а также участии «Российских железных дорог» в строительстве туркменского участка трансконтинентальной железной дороги Иран – Туркменистан - Казахстан, вновь актуализировал идею развития международного транспортного коридора «Север - Юг».

Интерес к этому проекту обусловлен поисками альтернативы лоббируемому Евросоюзом «широтному» маршруту ТРАСЕКА (транспортный коридор Европа – Кавказ - Азия), который, как мыслится, должен соединять страны Центральной Азии с Европой через территорию Азербайджана и Грузии. «Пятидневная» война в августе 2008 г. привела к остановке работы не только железных дорог и черноморских портов Грузии, но и проходящих через её территорию нефте- и газопроводов, включая Баку – Тбилиси – Джейхан, единственный на сегодняшний день нефтепровод, связывающий богатые энергоносителями бывшие советские республики со странами Запада в обход России.

Соглашение о формировании международного транспортного коридора (МТК) «Север - Юг» было подписано ещё в сентябре 2000 г. Россией, Индией и Ираном в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту, проходившей в С.-Петербурге. К марту 2002 г. соглашение было окончательно ратифицировано всеми его участниками. В последующие годы к нему присоединилось более десятка государств: Белоруссия, Казахстан, Таджикистан, Азербайджан, Армения, Киргизия, Украина, Болгария, Турция, Оман и Сирия, а возможность участия в нём рассматривают Туркменистан, Бахрейн, Саудовская Аравия, Кувейт, ОАЭ, Индонезия, Малайзия и Шри-Ланка. Сам список участников свидетельствует о преимущественно «восточном» характере проекта, ориентированного на развитие долготных транспортно-коммуникационных связей на территории Евразии.

Основными целями проекта являются сокращение времени, стоимости и увеличение объёмов перевозки грузов, для чего необходимо унифицировать все юридические и технологические процессы. В рамках коридора «Север - Юг» изначально предполагалось задействовать три варианта маршрутов: по железным дорогам России и Ирана с использованием паромной переправы через Каспийское море, по восточному побережью Каспия через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан и западному побережью через Азербайджан или, как вариант, Армению. Конечными пунктами этого коридора в России являются балтийские порты, а также пропускные переходы на границе с Финляндией, Белоруссией и странами Балтии. На юге маршрут заканчивается в портах Персидского залива, откуда грузы морем доставляются в Индию.

Главным преимуществом коридора «Север - Юг» по сравнению с традиционным международным путем через Суэцкий канал является сокращение времени и стоимости перевозки грузов. Если через Суэцкий канал груз из Южной Азии в Европу доставляется за 35 суток, то по коридору «Север - Юг» - за 20-25 суток. Весной 2000 г. совместная российско-иранская компания ИРСОТР осуществила прогон пробной партии пяти сорокафутовых контейнеров от Бомбея до Москвы за 21 день. В результате транспортировка грузов по новому коридору обходится на 20% дешевле, чем через Суэц. По оценкам Минтранса РФ, перевозки грузов по маршруту «Север - Юг» в перспективе могут составить до 20 млн. тонн в год без учёта нефти и нефтепродуктов.

Туркменистан, имеющий на юге протяжённую границу с Ираном и ещё в 1996 г. соединивший свои железные дороги с иранскими через пограничный переход Теджен - Серахс, вполне может стать одним из ключевых участников МТК «Север-Юг». Тем более что транспортировка грузов по суше происходит быстрее, чем через каспийские порты, а рельеф местности, где предполагается строить новые железнодорожные пути, не столь гористый, как на другом сухопутном участке маршрута – через Закавказье.

Меморандум о строительстве новой прикаспийской железнодорожной линии Узень - Гызылгая - Берекет - Этрек – Горган был подписан Ираном, Туркменией и Казахстаном 16 октября 2007 г. в Тегеране на встрече глав прикаспийских государств. Протяжённость линии должна составить 670 км, в том числе 70 км – по территории Ирана, 130 км – Казахстана и 470 км – Туркменистана. Строительство этой линии и будут осуществлять в Туркмении «Российские железные дороги», которые, таким образом, становятся важным участником проекта в одном из ключевых для его реализации государств. Новая железная дорога, соединённая через Казахстан с железнодорожной сетью России, будет на 600 км короче существующего пути через Серахс, а её строительство займет 4-5 лет. Объем перевозок по линии, в работе которой планирует принять участие Узбекистан, оценивается в 3-5 млн., а в перспективе - до 12 млн. тонн грузов в год.

Развитие транспортного коридора «Север - Юг» происходит и на территории Ирана, где ведётся строительство железнодорожной линии Бафк – Захедан. Введение в строй этого маршрута позволит организовать прямое сообщение Ирана с Пакистаном и обеспечить доставку грузов в Индию и другие страны Южной Азии, минуя порты Персидского залива. Кроме того, активная модернизация железнодорожной сети ведётся на границе Ирана с Афганистаном.

Насколько удачно Туркмения «впишется» в работу коридора «Север - Юг», зависит от скорости и качества строительства новой железной дороги, а также организации её работы. Пока же большая часть грузов между Россией и Ираном перевозится через Каспий. По данным за 9 месяцев 2007 г., более 90% грузов между двумя странами перевезено через морские порты, причём по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. объём перевозок увеличился в 2,3 раза. Более того, Россия планирует крупную модернизацию Астраханского транспортного узла. Развитие прямого паромного сообщения между российскими и туркменскими портами - свидетельство хороших перспектив торгово-экономических отношений между двумя странами.

http://fondsk.ru/article.php?id=2029

[Desperado Хайский]

Ну вот г. Шустов и проболтался кто стоит за Сомалийскими Пиратами .А если вспомнить что СССР имел в Сомали своих людей плюс большая заинтересованность изменить товарные потоки то пираты как нельзя кстати оказались в нужном месте в нужный час .

Как бы их не стали мочить морские силы ЕС и тогда всё что таким трудом нажито пойдёт ко дну .Кстати откуда пираты прознали про Фаину с танками на борту ?! Правда хороший вопрос что скажите Шустов ?

[Злодиюка]

В Ереване подписан документ о строительстве железной дороги Иран - Армения

Министр транспорта и связи Армении Гурген Саркисян и министр дорог и коммуникаций Ирана Гамид Бихбахани подписали в Ереване 3 апреля проект предварительного меморандума о взаимопонимании по строительству прямого железнодорожного пути между Ираном и Арменией. Как передает корреспондент ИА REGNUM, Саркисян заявил, что подписанием документа стороны подтвердили свою решимость строить железную дорогу.

Окончательный вариант документа будет подписан в ходе визита в Иран президента Армении Сержа Саргсяна в апреле.

Бихбахани сообщил журналистам, что длина железной дороги составит 470 км. Примерно 60 километров будет проложено по территории Ирана, оставшиеся 410 - по территории Армении. Осуществление проекта можно разделить на три этапа -проведение технико-экономкического обоснования, определение маршрута дороги и подготовка карт и непосредственная прокладка железной дороги. Осуществление первых двух этапов займет 1-1,5 года, а сама постройка самой железной дороги займет 3-4 года. Осуществление проекта обойдется примерно в $ 1-1,2 млрд. Он отметил, что ведутся переговоры с Всемирным банком и Азиатским банком развития для получения финансирования проекта. Со ссылкой на армянскую сторону он сообщил, что, скорее всего, финансовые средства будут выделены в краткие сроки.

Саркисян сообщил также, что российская сторона выразила готовность к участию в проекте на всех уровнях - и планирования, и строительства, "и, почему нет, финансирования".

Отвечая на вопрос корреспондента ИА REGNUM о том, на каком этапе находятся переговоры в ВБ и АБР о финансировании проекта, Саркисян отметил, что ожидается визит делегации АБР, с которой будут обсуждены вопросы, связанные с финансированием ТЭО проекта, а также частичное финансированием проектировочных и строительных работ.

"Мы ожидаем также сотрудничества с Всемирным банком, а также с дружественным Ираном. Так что в реализации проекта примет ряд участников", - отметил он.

[Desperado Хайский]

В Ереване подписан документ о строительстве железной дороги Иран - Армения

[Shatakh]

В Ереване подписан проект Меморандума о строительстве железной дороги Иран-Армения

Меморандум-это уже реальный шаг

:rolleyes:

[Grig]

Иншалла!

[Ман]

Эриван акбар. :victory:

[Гость Miaceq_hayeR]

Предварительный меморандум о взаимопонимании по строительству железной дороги между Арменией и Ираном подписан в Ереване

16:26 | 03/ 04/ 2009

ВН.РЕД. Приводится дополнительная информация после третьего абзаца.

ЕРЕВАН, 3 апреля. /Новости-Армения/. Предварительный меморандум о взаимопонимании по строительству прямого железнодорожного сообщения между Арменией и Ираном подписан в Ереване.

Меморандум подписали министр транспорта и связи Армении Гурген Саркисян и министр дорог и коммуникаций Ирана Гамид Бихбахани.

Как сказал после подписания меморандума иранский министр, документ предусматривает, что протяженность железной дороги составит 470 километров, из которых 60 км пройдут по территории Ирана, остальные 410 км - по территории Армении.

«Этот проект фактически повторяет маршрут Великого шелкового пути, но в формате железной дороги», - отметил Бихбахани.

По его словам, работы будут вестись в три этапа, предусматривающих проведение исследований и составление ТЭО, определение маршрута и подготовку карт и непосредственно строительство.

Первый и второй этапы могут продлиться до полутора лет, этап строительства займет от трех до четырех лет, а общие расходы на весь проект составят от 1 до 1,2 миллиарда долларов США.

В свою очередь, Саркисян отметил, что окончательное подписание документа состоится в рамках предстоящего визита в Иран президента Армении Сержа Саргсяна.

Армянский министр сказал, что проект имеет существенное региональное значение. «По всей вероятности, маршрут по территории Армении будет проложен от города Джермук в сторону побережья озера Севан», - сказал он.

Данная железная дорога позволит Армении пользоваться альтернативным путем транспортировки энергоресурсов и других товаров, получив выход во внешний мир. В настоящее время железнодорожные коммуникации Армении с зарубежными странами обеспечиваются только через территорию Грузии. --0--

[Alexandre Rodrigues]

ЕРЕВАН, 3 апреля. /Новости-Армения/. Предварительный меморандум о взаимопонимании по строительству прямого железнодорожного сообщения между Арменией и Ираном подписан в Ереване.

Меморандум подписали министр транспорта и связи Армении Гурген Саркисян и министр дорог и коммуникаций Ирана Гамид Бихбахани.

Как сказал после подписания меморандума иранский министр, документ предусматривает, что протяженность железной дороги составит 470 километров, из которых 60 км пройдут по территории Ирана, остальные 410 км - по территории Армении.

«Этот проект фактически повторяет маршрут Великого шелкового пути, но в формате железной дороги», - отметил Бихбахани.

[Grig]

Вопрос со строительством ЖД не разрешался долго. Сегодня подписан первый обязывающий документ( какойникакой).

Возможно, до сего дня, в Иране просчитывали риски, связанные с возобновлением карабахского театра военных действий вблизи намечаемого строительства.....

Следует отметить, что Иран пошел на подписание сразу после референдума в Султанате...

Так что и Гейдарычу респект и уважуха от благодарного армянского народа

[Alexandre Rodrigues]

Вопрос со строительством ЖД не разрешался долго. Сегодня подписан первый обязывающий документ( какойникакой).

Возможно, до сего дня, в Иране просчитывали риски, связанные с возобновлением карабахского театра военных действий вблизи намечаемого строительства.....

Следует отметить, что Иран пошел на подписание сразу после референдума в Султанате...

Так что и Гейдарычу респект и уважуха от благодарного армянского народа

[Desperado Хайский]

одно понятно: Иран сейчас жестко и быстро включится в геополитическую игру на Южном Кавказе. Тут возможны два мотива: или, как сказал Григ, персы не увидели в будущем рисков, или, к чему склоняется сеньор Родригес, разборки только-только начинаются...

В том и в другом случае Армения будет в плюсе - она из тупика превращается в перекресток :victory:

[Desperado Хайский]

...совсем забыл еще одну важную мысль дописать: вам не кажется странным такое "простое совпадение", когда Иран форсирует сближение с Арменией на фоне слухов об открытии армяно-турецкой границы?

Вопрос риторический.

Я всегда говорил - персы хитрые и дальновидные.

[sacred]

На мой взгляд в этом вопросе актуальны все точки зрения.Но вот с деньгами надо бы поспешить.Мвф долго будут раскачывать.Они с трудом захотят вложится в проекты связанные с Ираном.Надо привлечь армянских миллионеров...с оговоркой,что с дальнейшей прибыли от дороги...с них 10...20 лет не взымут налоги.

[Alexandre Rodrigues]

.Они с трудом захотят вложится в проекты связанные с Ираном..