Ж/д Иран-Армения

[Cepnyc]

Проделки Кочаряна?

Проделки Москвы...

[Desperado Хайский]

Деньги на железную дорогу Иран–Армения уже выделены

Азиатский банк развития выделил на техническое и экономическое обоснование проекта железной дороги Иран–Армения 1 млн долларов, и в апреле будет объявлен международный конкурс, по результатам которого победитель-компания сразу приступит к осуществлению этих работ. Об этом сообщил сегодня министр транспорта и связи РА Грант Бегларян в ходе состоявшейся сегодня в Ереване трехсторонней встречи представителей Армении, Ирана и России.

Как отмечает пресс-служба министерства транспорта и связи РА, это уже вторая встреча Рабочей группы по строительству железной дороги Иран–Армения. На встрече Россию представлял заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта министерства транспорта РФ Сергей Тугаринов, а иранскую делегацию возглавлял заместитель министра дорог и транспорта Исламской Республики Иран по программированию и экономике Маджид Асади.

В ходе заседания Рабочей группы были подытожены результаты проведенных по следам первой встречи работ и намечены дальнейшие шаги. Г. Бегларян подчеркнул, что в настоящее время ведутся переговоры не только с Азиатским банком развития, но и со Всемирным Банком для получения наиболее полного финансирования данного проекта.

М. Асади в свою очередь заверил, что иранская сторона уже завершила работы по технико-экономическому обоснованию проекта. Более того, по словам замминистра, с началом реальных работ по строительству железной дороги Иран–Армения его страна готова взять на себя полное финансирование иранского участка.

Следующая встреча Рабочей группы состоится в Ереване сразу по завершении работ по технико-экономическому обоснованию проекта.

27.01.2010, 18:10

Aysor.am

[Злодиюка]

его страна готова взять на себя полное финансирование иранского участка.

[Desperado Хайский]

Кстати, что там вокруг НПЗ - есть подвижки хотя бы на словах?

[Злодиюка]

вчера подписали меморандум о взаимопонимании по этому вопросу.. )))

вроде строить будут ))

[Desperado Хайский]

А есть предварительная оценка по срокам? ТЭО, проект и т.д.

[Злодиюка]

пропустил.. может вскользь и упоминалось

но это на много лет.. ))))))))

и даже это неплохо

заработок людям обеспечен

[Овик]

 

...По словам Хасана Зияри, протяженность железной дороги между Ираном и Арменией составит около 540 км. На территории Армении предстоит проложить железнодорожные пути протяженностью около 480 км. Если армянская сторона реализует этот проект, Иранским железным дорогам не составит труда проложить железнодорожный отрезок протяженностью 60 км. ..

  :blink:откуда они берут все эти цифры ?  Во-первых,  от станцииМерант (Иран) до Мегри - это 80, а не 60 км. А во-вторых, данные и по Армянской собственно ветке также не те вроде бы...  :blink: Всего, я так понял, есть 3 варианта железной дороги Армения—Иран.   

Первый вариант –455 км до Ирана. Начало - станция Ерасх, как конечная станция пригородных электропоездовна участке Ереван—Масис—Ерасх. Имхо этот маршрут не выгоден Армении по двумпричинам. Первая – политического характера: он идёт максимально(извиняюсь за тавтологию) близко и параллельно нынешним госграницам Республики.Иными словами, есть возможность быстрой (30 минут !) атаки (да и любыхпровокаций) как непосредственно с территории Турции, так и с территорииНахиджевана. За примерами долго ходить не надо: если кто помнит, была в своё время дорогараньше через азерское село Кярки…так там постоянно была угроза провокаций. Вторая причина– экономического характера: этот маршрут идёт (по крайней мередо станции Арарат от Арташата) по старой, то есть, советской железной дороге.Между тем, новая дорога (то есть, новый маршрут) – это всегда развитиеинфраструктуры, замены старой на новую, как правило - развитие прилегающих сёл,городов и так далее…бла-бла-бла…

Второй вариант -450 км до Ирана. Начало - станция Гагарин, линия Ереван—Раздан—Зотк. Это через Севан, Гавар и Мартуни. То есть, маршрутРаздан- Камо-Мартуни-Джермук-Сисиан-Капан-Мегри наиболее оптимальный. Опасностиэтого маршрута только в месте Базарчай. 

Третий вариант –400 км до Ирана. Начало - станция Варденис, ветка Ереван—Раздан—Зотк, а именно содноимённой станции Варденис.

  Таким образом, общая длина строительства железной дороги составит взависимости от выбранного варианта 535, 530 или 480 км. Самый оптимальный - это прямой путь - достаточно взять линейку, приложить её к карте и совместитьАбовян (и Чаренцаван с Котайком, не так важно)-Караглух -Сисиан. Это первая прямая. Дальше:Сисиан-Капан. Есть light версия: начинать не с Абовяна эту прямую, а с Мартуни идальше по списку.

[Spirit_martial]

Армянские парламентарии обсудили соглашение о строительстве транспортного коридора Север-Юг

19:31 | 01/ 02/ 2010

ЕРЕВАН, 1 февраля. /Новости-Армения/. Депутаты Национального Собрания Армении в понедельник рассмотрели вопрос о ратификации рамочного финансового соглашения между Арменией и Азиатским банком развития на общую сумму в $500 млн. для строительства транспортного коридора Север-Юг.

«Соглашение полностью регламентирует программу строительства транспортного коридора, ее реализация позволит благоустроить транспортную инфраструктуру и увеличить скорость движения», - сказал министр экономики Армении Нерсес Ерицян, представляя депутатам условия соглашения.

По его словам, рамочное соглашение регламентирует программу строительства на 2010-2017 гг. и включает, в частности, проекты благоустройства и модернизации дорожной инфраструктуры, содействия в процессе развития таможенной системы.

Ерицян добавил, что в соответствии с соглашением АБР предоставит Армении на реализацию проекта 500 млн. долларов, из которых 38.4 млн. SDR или 60 млн. долларов составит первый транш.

Министр пояснил, что кредит будет предоставлен под 1% годовых с 8-летним льготным периодом, а в течение последующих 24 лет процент достигнет 1.5%.

Ерицян добавил, что реализация проекта позволит существенно сократить время пребывания в пути, повысить проходимость дорог, которые будут доступны круглый год. Транспортный коридор Север-Юг, как напомнил министр, имеет важное региональное значение и будет служить продолжением коридора Европа-Азия, станет самым коротким путем, который свяжет восток с западом.

[Spirit_martial]

Гендиректор ЮКЖД называет строительства участка железной дороги Ванадзор-Фиолетово приоритетом компании 15:43 | 10/ 03/ 2010

ЕРЕВАН, 10 марта. /Новости-Армения/. Проект строительства участка железной дороги Ванадзор-Фиолетово важен для Южно-Кавказской железной дороги в связи с ее становлением в качестве ключевого звена транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия и является приоритетом для нашей Компании, говорится в материале, размещенном на официальном блоке генерального директора ЮКЖД Шевкета Шайдуллина.

«В реализации данного проекта очень важно установление полноценного партнерства между частным сектором и государственными институтами. Участие государства здесь особо важно, так как проект направлен в первую очередь на использование транзитного потенциала Армении в будущем, а следовательно – на повышение ее экономической и политической конкурентоспособности на региональном и международном уровнях», - отметил гендиректор ЮКЖД.

«32-х километровая ветка Ванадзор-Фиолетово позволит соединить коридор Европа-Кавказ-Азия через нас, сократив на 112 км тарифное расстояние для грузоперевозчиков, что говорит о неоспоримых финансово-экономических плюсах проекта. Очевидно, что железнодорожная линия Ванадзор-Фиолетево, соединив направления Иджеван-Раздан-Ереван с направлением Тбилиси-Айрум-Гюмри-Масис, обеспечит значительную гибкость и маневренность железнодорожной сети республики, сократит расстояние внутриреспубликанских и международных перевозок», - отметил Шайдуллин.

По его словам, возможное открытие армяно-турецкой границы, предполагающее трехкратное увеличение грузообмена с Турцией, может поставить железную дорогу Армении в непростые условия, так как ее недостаточная пропускная способность может стать препятствием полноценному экономическому развитию страны и региона в целом.

«Исходя из этого, необходимо срочное развитие и усиление железнодорожной сети Армении и как одно из первоочередных мероприятий – строительство новой железнодорожной линии Ванадзор-Фиолетово. Вместе с тем следует учесть, что спроектированная еще в 80-е годы линия Ванадзор-Фиолетово пролегает в весьма сложных горных условиях. Важно учесть условия рельефа, высокогорность и климат, необходимость производства тщательных инженерно-геологических, гидрологических и топо-геодезических изысканий», - отметил гендиректор ЮКЖД.

Он добавил также, что в условиях кризиса со стороны ЗАО «ЮКЖД» было предпринято повторное проектирование железнодорожной линии Ванадзор-Фиолетево.

«Нами уже реанимировано 26 предприятий (а это более 1900 рабочих мест) по производству железнодорожной продукции, которая будет необходима при начале соответствующих работ. А это значит, что мы движемся по пути полноценного использования собственных ресурсов Армении и готовы к не менее полноценному выполнению одного из главных постулатов нашей миссии – становлению транспортного машиностроения на территории Республики Армения. Подытоживая весь спектр вышесказанного, могу выразить надежду, что реализация проекта строительства железнодорожной линии Ванадзир-Фиолетово находится не за горами», - сказал Шайдуллин.—0--

[Alexandre Rodrigues]

 

Второй вариант -450 км до Ирана. Начало - станция Гагарин, линия Ереван—Раздан—Зотк. Это через Севан, Гавар и Мартуни. То есть, маршрутРаздан- Камо-Мартуни-Джермук-Сисиан-Капан-Мегри наиболее оптимальный. Опасностиэтого маршрута только в месте Базарчай. 

Третий вариант –400 км до Ирана. Начало - станция Варденис, ветка Ереван—Раздан—Зотк, а именно содноимённой станции Варденис.

 

[Арарат]

Если честно мы это уже обсуждали Мрав был инициатор этой темы .Я выскажу своё мнение .Кто бы ичтобы не говорил но мы обязаны думать о том как нам развивать наш край то есть Арцах . Это значит что новая дорога должна заходить именно туда ! И дальше вдоль Севана как обычно .Предвижу возражения : отвечаю а вот если .... не надо думать а если надо думать творчески .Зачем нам дублировать советскую дорогу через Нахиджаван ? ну скажите зачем ? только ради процесса? нет это не оправданно и не ..прагматично .А вот азеры будут возмущаться ну и что японцы тоже возмущаются по поводу Курил и дальше что ? А мы разве не возмущаемся тем что наша земля всё ещё у турок ? да возмущаемся .Так почему мы не должны это обсудить с персами .Именно персы то и заинтересованы развивать Арцах не меньше нас а возможно даже больше .

Предвижу ,а если война ? Ну и что это же замечательно что есть дорога она будет перевозить технику , людей как привозить так и увозить и не надо думать что дорога будет простаивать .А если кто то думает что во время войны он будет заниматься бизнесом увы это не так .Жить будем по принципу « всё для фронта всё для победы » и по другому друзья никак .

Нахиджаванский участок так или иначе будет на нас работать не сегодня так после завтра, а вот в Арцахе у нас ничего своего нет , а надо чтобы было . Только развитые комуникации способствуют росту экономики .

В этом есть и плюсы и минусы. Плюс Вы расписали. Могу только добавить то, что дорога может быть еще и как сдерживающий фактор. Если она будет обеспечивать интересы большого бизнеса. В то же время, эта же причина может оказаться и как слабое звено.

[Alexandre Rodrigues]

В этом есть и плюсы и минусы. Плюс Вы расписали. Могу только добавить то, что дорога может быть еще и как сдерживающий фактор. Если она будет обеспечивать интересы большого бизнеса. В то же время, эта же причина может оказаться и как слабое звено.

[Арарат]

Арарат я слежу за вашими постами и скажу так что на меня они действуют более чем оптимистично . А раз так

по такому случаю может поговорим о том где же минусы в моём предложение повести дорогу именно через Арцах .

Ну так что поговорим ?

Я вот просто напомню во времена моего детства в СССР строили дорогу на Восток и .....вся эта инициатива заглохла дорогу очень долго пиарили назвали БАМ (Байкало Амурская Магистраль) дорога имела фактически только военное значение и ....вывод она оказалась не востребованной .Более того её и не достроили толком .А знаете почему Арарат и вы уважаемый читатель ? потому что думали не о людях а о ......том как они будут воевать с китайцами . А думать надо об людях в первую очередь, а бизнес это люди .Жить надо не для абстрактных целей, а реальных . У меня всё .

Минусы - это близость врага и не решенный окончательно вопрос. В мире в наше время в большом почете стабильность. Никто не в силах убедить инвестировать немалые деньги в проект, который стоит с большим вопросом по реализации. Почему я начал свой пост со слов о стабильности? Потому что пока идут переговоры и в связи с этим, политические игрища с выступлениями из Минской группы или от президентов Армении и Азербайджана, которые всегда разные, в зависимости от ситуации, уверенности в выгодном инвестировании НЕТ.

Ваше предложение было бы очень даже реалистично в случае, если бы деньги были бы у Армении в бюджете. Тогда - да. Сами взялись - сами построили без привлечения иностранного капитала. Точно так же была построена железка из Азербайджана в Грузию, если не ошибаюсь. И даже в этом случае (больше чем уверен) факт строительства бы был воспринят неоднозначно и повлиял бы на ход переговоров. Правда, это малое препятствие, всегда можно было бы обойти словами, но тем не менее, пришлось бы все равно придумывать объяснения тому, что на спорных территориях проводится такая стройка, да еще с привлечением Ирана. Ирану пришлось бы объяснять, как он может совмещать признание территориальной целостности и строительство железки без согласования с Азербайджаном и т.д. Поэтому, соединять Иран с Арменией, на данном этапе реалистичнее через Армению, а построить дугу через НКР или ветку можно будет всегда.

[Арарат]

Да пусть хоть одну дорогу построят. Я о дороге говорю и слышу уже без малого лет 15, а воз и ныне там. Дорога нужна даже не вчера. Она нужна поза-поза вчера.

Насчет траектории, опять же инвестиции даже на дорогу, соединяющую РА и ИРИ никак не найдут. Вот в этом году вроде бы как бы... и то, после перспектив открытия границы с Турцией. А если турки упрутся? Что-то мне подсказывает, что строительство заморозят еще толком не начав, т.к. в случае проявления ослиной упертости турков включается механизм дистабилизации обстановки там и пока Турцию не распилят, дорогу строить будет не рентабельно. (Это для инвесторов, но не для Армении). Правда, есть позитивные подвижки в Грузинском направлении, но пока не откроется граница с Абхазией, опять дорога в никуда. Правда, что мешает уже даже сейчас транзит из Ирана поворачивать в Грузию с последующим выходом в Турцию, да и в самой Грузии есть порт... Не знаю. Может подскажете?