АРМАВИА

[Nakomichi]

Сибирь с АФЛ делят между собой российскую квоту.

[Гость Funky]

    какие сечас квоты на пару городов Ереван-Москва   

[tiko]

Не вдаваясь в суть дискуссии одно наблюдение.

Из прочитанного создается впечатление что все пассажиры покупают билет по одной цене. Расчет по спросу, эластичности, итд вроде исxодит из этого. Насколько я знаком с авиакомпаниями здесь (раз разговаривал с начальником по ценообразованию ныне покойной TWA), трудно найти 2 пассажиров на одном борте которие купили билет по одной цене. Использование одной цены (обычно средней) в подсчете спроса может драматически исказить результаты. Не знаю как практика у конкретно Армавии.

[Гость Funky]

Тико, впечатление ошибочное.

[Nakomichi]

не имею права афишировать. вы уж извините.

[Гость Funky]

Уточнил, Ты прав, действующая квота 161000, цифра, которую я имел ввиду пока не утверждена.

Вы все правильно описываете. Именно это схема и должна действовать для любого монополиста. Выгоднее продавать билет за 100, нежели трем за 90.

[tiko]

Тико, впечатление ошибочное.

[Гость Funky]

Tiko, в принципе так оно и есть. Если построить график безубыточности, breakeven меняется от себестоимости рейса (1 пассажир) до 200 - 400 долл (в зависимости от рейса при полной загрузке). Однако принято производить расчеты по 70%-й загрузке. Именно это и дает фиксированную точку. Добрал 70% загрузки, - ты в плюсе, недобрал - в минусе. Можно считать и по 20(при высоком спросе без конкурентов), и по 95%(как лоукосты) в зависимости от спроса и других условий. Можно производить расчет по минимальному тарифу, можно и по среднему, у каждого свой метод.

Твой упрек о конкурентах не имеет основания, "слежка" за ними ведется регулярно.

Прими во внимание, что предложение ограничено количеством кресел, в авиации нет продукта, который можно продавать бесконечно, и в то же время нет залежалого товара, который можно продать через некоторое время. Поэтому необходимо оперативно реагировать на спрос, будь ты монополист или нет. Ожидается спрос, - закрываешь низкие тарифы, - нет - продаешь задешево. Независимо от квот и наличия конкурентов. Каждый рейс уникален.

[Sigo]

Funky,inches gitahetazotakan-mitahetazotakan,tangen eli dzer tomser@(впрочем как везде в СНГ).Вот объясни мне,обычному пассажиру,почему летать по Европе в разы дешевле,чем по Европейской части СНГ?Только просьба без ряда Фибоначи и кривых хрен его знает кого.Не знаю как авиокеросин,но бензин и соляра во всех странахСНГ дешевле чем в Европе.

[Гость Funky]

Я бы однозначно не утверждал, что европейские тарифы дешевле, тем более в разы.

Авиакомпании, в т.ч. Армавиа, предлагают гибкую сетку тарифов.

Есть зависимость от направления, в Кельн например Армавиа пока что стабильно предлагает promotional тарифы, можете приобрести билет за около 350 Евро из Европы или 350 долл из Еревана без такс.

В Париж, Афины или Амстердам можешь купить за столько же, сколько в Москву, если тебе без разницы дата вылета, сможешь приобрести дешевый билет; но если надо вылететь в конкретную дату, можешь попасть на порядочно высокий тариф и на Европу, и на СНГ.

Есть люди, летающие Из Европы в Ереван и за полторы тысячи долл, в то время , как на СНГ таких тарифов попросту не существует.

Транзитные перевозки европейскими перевозчиками обходятся сравнительно дешево, т.к. рассматриваются авиакомпаниями как дополнительный рынок, но point to point перевозки как правило недешевы.

Есть европейские компании, которые годами летают в Ереван в убыток, Ереван ими рассматривается как второстепенное направление, однако пассажирами отсюда они подпитывают свои основные направления.

Так что однозначного ответа у меня нет, так же как и согласия, что европейские тарифы однозначно дешевле.

[Sigo]

Фанки,я не разбираюсь во всех Европейских тарифах,но мой племянник рассказывал,что летел из Лондона в Рим за 24 евро и рассказывал ,что вообще есть множество тарифов,вплоть до того,что можно лететь за 1 евро+налог.

Летом сын по работе из Минска летел через Франкфурт в Амстердам и сказал,что если бы он туда же полетел из Вильнюса или Риги,то это было бы гораздо дешевле,чем он и воспльзуется в следующий раз.Его друг в Амстердаме подтвердил

слова моего племянника,что по Европе в любой конец можно летать за 30-50 евро.

А для молодёжи есть до фига разных скидок.

Правда это конечно не бизнесс классом.

[Гость Funky]

ну и пускай летают, божеж ты мой. Будет в Армении лоукост, будут и соответствующие цены, 2-3 пассажира на рейс за такую цену особой погоды не делают, не думай, что все пассажиры на борту купили билет за эту цену, если кто и купил за 30, то другой переплатил 200 за счет первого.

[Ундина]

Москва-Ницца стоит в два раза дороже, чем если в Ниццу лететь пересадкой через Вену, Франкфурт и еще откуда-то.

только времени больше занимает и пересадки утомительные, зато можно сэкономить.

а что касается билетов, то в Ереван в основном одна цена. если брать Армавию и Сибирь при еще неполной загрузке самолета. грубо говоря, чем меньше мест остается тем выше тариф, чем выгодней время, тем меньше мест и выше тариф. поэтому если я беру себе или своим родственникам. всегда просматриваю все варианты и обязательно за две недели.

[Sigo]

Фанки,объясни мне бестолковому,кто такой этот лоукост,и когда он прибудет в Армению и Беларусь,чтобы я им воспльзовался?

А то что на Армавию,что на Белавию цены одни и те же,правда в Армавии гораздо лучше кормят и поят,да и самолёт получше.

[Гость Funky]

Лоукост, это который предлагает только эконом класс, кормит только за дополнительную оплату, летает на однотипных самолетах с максимальным количеством кресел, развлечения на борту тоже платные, например наушники к музыкальным каналам, продает билеты только по интернету, и летает в основоном между от города относительно далеко расположенными, засим дешевыми аэропортами. Вся работа головного оффиса компьютеризирована, самолеты на земле стоЯт мало, засим экономия и на флоте, и на сотрудниках. За счет всего этого предлагают дешевые тарифы.

Часто банкротятся.

Понятия не имею когда прибудут к нам.