Карс-Ахалкалак-Тбилиси-Баку

[обозреватель]

обозреватель джан как сказал Лион не надо недоаценивать грузин , а с оценкой наших властей полностью согласен . Об этом говориться и в этой теме :

http://forum.openarmenia.com/index.php?showtopic=15434

[vaykuneci]

Дорога к пороховому погребу

Автор: Пресс-папье

Тематика: Версии и комментарии

Издание:

Страна: Грузия

Последние события вокруг армянонаселенного региона на юге Грузии Самцхе-Джавахетия свидетельствуют о том, что ситуацию здесь можно охарактеризовать как по-прежнему неопределенную и непредсказуемую.

Недавно в Тбилиси президенты Грузии, Азербайджана и Турции подписали соглашение о строительстве железной дороги, которая соединит эти три страны. Ее маршрут – Карс (Турция) – Ахалкалаки (центр армянонаселенного региона Грузии) – Тбилиси – Баку. С его помощью Азербайджан и Грузия надеются связаться с Европой в обход традиционного пути через Россию.

По мнению некоторых азербайджанских и грузинских аналитиков, эта железнодорожная ветка призвана не только создать новую сверхприбыльную систему транспортных коммуникаций, но и способствовать подавлению новых очагов «агрессивного сепаратизма». В данном контексте очевидно, что речь идет о джавахкских армянах, в последние годы перманентно призывающих Тбилиси предоставить региону статус автономии и ввести там самоуправление.

Как отмечается в заявлении организации «Совет Джавахка», новая дорога – «радикально антиармянский проект», а «вовлечение Джавахети в этот проект, изолирующий Армению – удар по национальному достоинству армян». «Более того, - говорится в заявлении, - реализация проекта нарушит пропорциональность регионального развития и безопасность региона и приведет к деарменизации Джавахка». В то же время организация обвиняет армянские власти в инертности в этом вопросе.

Весьма жестко отзываются о проекте строительства железной дороги Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку и в Ереване. Армянский премьер Андраник Маргарян заявил о своей крайней обеспокоенности фактом его реализации. Со своей стороны, вице-спикер парламента Ваан Ованесян считает, что этот проект экономически необоснован и направлен на усиление блокады Армении. Депутат Национального собрания Амаяк Оганесян еще более конкретен: «Принимая участие в строительстве железной дороги в обход Армении, Грузия также принимает участие в блокаде нашей страны, что не позволяет говорить о каких-либо тесных отношениях между нашими странами».

Тем самым, как полагают в Ереване, появляется реальная угроза ухудшения двусторонних связей, особенно, в вопросах, касающихся региона Самцхе-Джавахети. Впрочем, существуют и другие факторы, отрицательно влияющие на ситуацию в этом регионе.

До последнего времени гарантией безопасности джавакских армян и единственной их возможностью хоть как-то прокормить себя являлась дислоцированная в городе Ахалкалаки российская военная база. Население региона обслуживало этот объект, большая часть контингента которой составляют местные жители. Сама же база вообще является центром местной инфраструктура. Однако её вывод, как свидетельствуют последние события, крайне обострил ситуацию в регионе. Среди большей части населения появилось беспокойство по поводу своего будущего, во-первых, связанное с непосредственной географической близостью с Турцией (историческая память армян, связанная с геноцидом этого народа в Османской империи в начале прошлого века – ПП), и, во-вторых, что также немаловажно, это явное недоверие армян к тбилисским властям. Они, мягко говоря, не очень верят обещаниям президента Михаила Саакашвили, заявившего, что для восстановления экономики региона, в него в течение ближайших лет будут осуществлены многомиллионные долларовые вливаниями с Запада. Более того, здесь серьёзно опасаются, что быстрыми темпами будет осуществляться политика выдавливания армян из Джавахетии.

В крайне сложной для себя ситуации, когда не решены проблемы Абхазии и Южной Осетии, официальный Тбилиси предпринял конкретные шаги по умиротворению ситуации в армянонаселённой области. В частности, в течение почти всего прошлого года между официальными властями Грузии и Армении проходили интенсивные консультации на самом высоком уровне, во время которых стороны пришли к общему выводу о том, что дестабилизация в приграничном между этими странами регионе однозначно приведёт к, мягко говоря, нежелательным последствиям для обоих государств. Имеющая на своей территории два так и неурегулированных конфликта, Грузия может получить третий, с непредсказуемыми последствиями, вплоть до окончательной потери государственности.

Но в Ереване ясно осознают: дестабилизация ситуации в Джавахети станет серьёзной проблемой для самой Армении. Ещё весной прошлого года в своём докладе министр обороны Серж Саркисян следующим образом прокомментировал подобное развитие событий: «…национальные настроения могут породить антиармянские тенденции, что может стать причиной эмиграции армянского населения из Джавахети». К этому можно приплюсовать закрытие транспортных и энергетических коммуникаций, что для Армении может иметь самые непредсказуемые последствия. Ведь именно через Грузию осуществляется единственная сухопутная связь Еревана с Россией и Европой. В конце концов обострение армяно-грузинских отношений может стать своего рода детонатором геополитического взрыва на всём Южном Кавказе.

Чёткое осознание подобных безрадостных перспектив стало основной причиной решения официального Еревана вести политику невмешательства во внутрирегиональные политические разборки между различными политическими течениями армян Грузии. Когда в начале октября были проведены выборы в органы местного самоуправления в Джавахетии, 70% избирателей проголосовали за пропрезидентскую партию «Единое национальное движение» и только 30% – за альянс «Единый Джавахк», который участвовал на выборах по спискам оппозиционной партии «Промышленность спасёт Грузию». Как уверяют информированные источники, победа провластных сил стала возможной во многом благодаря нейтральной позиции Армении. Правда, саму эту победу лидеры «Единого Джавахка» ставят под сомнение, заявляя, что результаты голосования были подтасованы местными избирательными комиссиями по распоряжению из Тбилиси. В качестве подтверждения своей правоты они предлагают сравнить численность местных жителей, которое выводят на митинги и другие массовые акции альянс и его оппоненты.

Не секрет, что одной из целей строительства железной дороги через пророссийский по настроениям регион Грузии является выдавливание отсюда России. Между тем, Москва остается здесь важным геополитическим игроком. Как показывают последние события, она, предпринимая жёсткие шаги в отношении Грузии, в очередной раз показывает, что по-прежнему имеет серьёзные рычаги влияния на своего непокорного соседа.

В отличие от других районов Грузии, жители Джавахетии, в подавляющем большинстве, до сих пор относятся с симпатией к Москве и считают Россию единственным гарантом своего безопасного существования. Как уверяют многие эксперты, именно российское влияние в регионе играет определяющую роль в организации и проведении митингов, пикетов, собраний, во время которых выдвигаются политические и экономические требования в адрес центральных властей Грузии. Основной из них – предоставление Джавахетии статуса автономии или же самоуправления.

В последние недели появилось сообщение о том, что оперативная группа, которая будет создана на базе реформируемого штаба Группы российских войск в Закавказье, будет размещена именно на военной базе в Ахалкалаки. Таким образом, можно однозначно утверждать, что Москва по-прежнему считает этот армянонаселённый регион зоной своего геополитического влияния со всеми вытекающими из этого последствиями. Можно не сомневаться, что мнения и интересы РФ и джавахкских армян относительно строительства и функционирования новой «дороги в Европу» совпадают. А вот к чему может привести желание одних заинтересованных кругов во что бы то ни стало запустить проект Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс, а других – его торпедировать, догадаться несложно.

[vaykuneci]

Ахалкалак 09. 03. 2007 г.

Сегодня завершилось слушание дела джавахкского национального деятеля Ваагна Чахаляна. Апелляционный суд, сохранивший в силе вердикт суда первой инстанции, без сомнения, руководствовался политическими соображениями, изначально предопределившими исход слушаний. Открыто игнорируя положения криминально-судебного кодекса Апелляционный суд не удовлетворил ходатайств защиты. Ваагну Чахаляну не разрешили пригласить в зал суда ни одного из свидетелей защиты. Суд отказался изучить таможенный журнал регистрации транспортных средств, в котором был зафиксирован факт прохождения обвиняемого через установленный законом пункт пересечения государственной границы. Суд вновь ограничился лишь заведомо ложными показаниями пограничников от СНБ РА. Ваагн Чахалян рассматривает вынесенный под прямым политическим давлением судебный вердикт безосновательным и намерен обжаловать его в кассационном суде.

Ниже приводится речь, произнесенная в суде Ваагном Чахаляном в собственную защиту.

Уважаемый Суд.

Сегодня в этом зале обвиняемым по сути являюсь не я лично, а право джавахкского армянства на свободное волеизъявление. По этой причине я позволяю себе говорить от имени всех джавахкских армян. Абсурдно не только представленное мне обвинение в «незаконном пересечении государственной границы», но и то обстоятельство, что в роли судьи выступает Армянское государство. В то время как призванием каждого государства является в первую очередь защита права своих соотечественников на достойное и безопасное проживание вне зависимости от их местонахождения.

Демократический альянс «Единый Джавахк», родившийся в ответ на безразличие Армении и беспомощность прежних джавахкских сил к интересам джавахкского армянства, не желающего более терпеть засилие грузинских властей, был обязан пойти на шаги, неотвратимость которых, к сожалению, многими в Армении еще не осознается.

Если гражданин независимой Армении еще «может» позволить себе допустить фальсификацию на выборах, то джавахкский армянин, ощущающий полное забвение и равнодушие со стороны Родины, этого допустить не может. Я говорю об этом с глубокой болью и беспокойством.

24 апреля 2001 г. мы организовали в Джавахке беспрецедентное по количеству участников траурное шествие в память о жертвах геноцида армян 1915 г. Этим шествием было ознаменовано начало деятельности «Молодежного спортивно-культурного объединения Джавахка».

Через два месяца мы организовали «Движение скаутов Джавахка», которое благодаря стараниям Гургена Ширинянца, стало центром национально-патриотического воспитания джавахкских юношей.

В сентябре того же года нашими усилиями был создан спортивный комплекс «Сасунци Давид», которым было положено начало спортивной школы «Торк-Ангех», где ныне преподаются семь видов боевых искуств. Филиалы этой школы действуют в восьми стратегически важных населенных пунктах Джавахка.

В январе 2002 г. нашими усилиями было создано юношеское радио Джавахка, ставшее наиболее популярным средством массовой информации в крае.

В марте 2002 г. мы основали газету «Каджатун».

В марте 2003 г. нашими усилиями было основано информационное агенство «Джавахк-инфо».

В мае того же года, протестуя против царящей на пограничном армяно-грузинском таможенном пу7нкте атмосферы взяточничества и поборов, мы провели митинг джавахкского армянства, благодаря которому пожилым и необеспеченным джавахкцам было позволено пересекать границу по внутренним грузинским паспортам, без необходимости давать взятку.

9 апреля 2004 г. нами была предотвращена попытка захвата известного памятника средневековой армянской архитектуры Кумурдойского собора Св. Вознесения. Благодаря организованным действиям местного населения, ворвавшиеся в собор в присутствии ныне скончавшегося премьер министра Грузии Зураба Жвания и Патриарха всея Грузии Илии Второго, представители грузинского монашествующего духовенства и паломники были вынуждены удалиться, а на следующий день в соборе вновь было совершено торжественное армянское богослужение.

12 февраля 2005 г. вооруженный спецотряд грузинской полиции предпринял попытку захвата нашего главного офиса с целью прекратить функционирование молодежного радио и уже выходившего в эфир телеканала «Волна Свободы». Благодаря организованной самозащите нападение было отбито, а спецотряд обезврежен.

13 марта того же года по инициативе основанного нами Демократического альянса «Единый Джавахк» в Ахалкалаке прошел 10-тысячный митинг протеста против установления на месте покидающей край российской военной базы грузинского военного присутствия, попрания гражданских прав и свобод армянского населения Джавахка и проводимой грузинскими властями антиармянской социально-экономической политики, направленной на деарменизацию края.

31 марта того же года в Ахалкалаке вновь прошел 10-тысячный митинг с требованием признания геноцида армян и в защиту попираемых прав армянского населения края. Серьезно обеспокоенные ситуацией власти уже за день до митинга были вынуждены открыть в Ахалкалаке отделение паспортного управления.

В июле того же 2005 г. альянс с помощью местных жителей пресек попытку прибывшей группы грузинского духовенства и молодежи присвоить средневековый пещерный монастырский комплекс Самсар, обеспечив сохранность средневековых армянских хачкаров от неминуемого уничтожения.

В тот же месяц по случаю прибытия в Джавахк премьер-министров Грузии и Армении Зураба Ногаидели и Андраника Маргаряна, Альянсом был организован протестный пикет. Внимание гостей было привлечено к факту недопустимости с военно-стратегической точки зрения строительства железнодорожной магистрали Карс-Ахалкалак и к существующим в регионе политическим и социально-экономическим проблемам. Был поднят вопрос о создании в Джавахке армянского университета.

В октябре 2005 г. в сопровождении отряда грузинской полиции специального назначения прибывшие в Ахалкалак сотрудники налоговой полиции Грузии начали терроризировать занятых в сфере торговли местных армянских предпринимателей, своевольно закрывая магазины и вымогая непомерные взятки. Демократический альянс «Единый Джавахк» был вынужден предпринять необходимые меры по прекращению поборов и выдворению из города вооруженного отряда полиции.

12 декабря того же года в ответ на распоряжение Тбилиси об освобождении от работы в таможенных органах всех лиц армянской национальности, у таможенно-пропускного пункта «Ниноцминда» прошел мощный митинг протеста армян Джавахка. Недовольные беззакониями, царящими на грузинском и армянском таможенных контрольно-пропускных пунктах, пребывая во власти справедливого гнева, участники митинга причинили им определенный ущерб.

В апреле 2006 г. армяне Джавахка, возмущенные убийством на национальной почве в Цалке Геворка Геворкяна, и усилением репрессивных силовых мер по отношению к армянскому населению, провели многотысячный митинг. По окончании митинга поток граждан устремился к зданию районного суда, где за несколько дней до этого по решению официального Тбилиси под предлогом незнания грузинского языка были освобождены от должности все судьи армянской национальности. Единственный оставшийся при должности судья грузинской национальности, получивший монопольное право судить дважахкских армян, опасаясь справедливого гнева армянского населения, самовольно покинул здание. В тот же день были призваны к порядку и перемещенные в город со всех регионов Грузии студенты ахалкалакского филиала Тбилисского государственного университета имени Иване Джавахишвили, ставшие невольными заложниками грузинской политики деарменизации Джавахка и создания климата искусственной нестабильности.

В июле того же года молодежь Джавахка, осознающая опасность расширения грузинского военного присутствия в Джавахке, была вынуждена пресечь провокационную деятельность офиса военной полиции Грузии, обеспечив его удаление из Джавахка.

Когда осенью прошлого года в Грузии прошли выборы в органы местного самоуправления, армяне Джавахка, видя приверженность традициям антиармянской политики нового режима Саакашвили, отказались вручить свое будущее тем местным политическим силам, которые за все предшествующие годы никоим образом не пожелали противостоять антиармянской политике, и объединились под знаменами нашего движения.

Альянс, набрав около 70 прцентов голосов, приобрел серьезную возможность решать разносторонние проблемы армян Джавахка. Однако, местные армянские организации, не смирившись с собственным поражением, с помощью грузинских властей приписали большинство голосов себе, оставив «Единому Джавахку» только 30 процентов.

Это был не тот случай, когда можно было сказать «спасибо хотя бы за это». Джавахкцы хорошо понимали, что это серьезное предупреждение об опасности и что их ситуация имеет тенденцию к ухудшению.Что оставалось делать, как не выйти на улицу, тем более, что это является нашим конституционным правом, и искать пути выхода из создавшейся ситуации.

Не желая углубляться в изложение дальнейшего развития джавахкских традиций, переместимся в Армению и попробуем объяснить необъяснимое.

Мне, армянину, жителю Джавахка, многократно «разрешался» въезд на родину и я, ничего не подозревая, в очередной раз с семьей и активистом нашего движения Гургеном Ширинянцем, ехал в Ереван. Ехали, предварительно пройдя все обязательные процедуры. На подъезде к Еревану на нас было совершено покушение. Жизнь Гургена Ширинянца спасли операцией, а меня, также тяжело пострадавшего, арестовали и прямо из больницы бросили в следственный изолятор СНБ, где предъявили нелепое обвинение «в незаконном пересечении государственной границы». Между тем было бы безусловно необходимым привлечь к ответственности и тех лиц, профессиональная безалаберность которых сделала возможным мое «вторжение» в столицу. Знаменательно и то, что не были предприняты никакие попытки обнаружить и привлечь к ответственности преступников, совершивших покушение на меня и моих близких.

К физическим преследованиям добавились и моральные, когда в армянской прессе с подачи властей обеих стран несколько дней подряд публиковались очерняющие меня и демократический альянс «Единый Джавахк» лжеизмысления, я был даже назван «агентом грузинских властей». Неужели случайность, что именно сейчас меня ввергли в нескончаемые судебные разборки. Неужели случайность, что параллельно уголовные дела на меня заведены также и в Грузии. И все это потому, что моя деятельность никоим образом не вяжется со сценарием тихой и безболезненной реализации проекта строительства железнодорожной ветки Карс-Ахалкалак.

Сейчас именно то время, когда мне хотелось бы выразить свою глубокую признательность тем немногочисленным политическим деятелям Армении и, в первую очередь, Амаяку Ованисяну, который грамотно и энергично защищает наше дело, равно как и интересы всех джавахкцев. Амаяку Ованисяну и его единомышленникам должны быть благодарны и здесь в Армении, за возможность хотя бы частично выйти оправданными перед лицом истории из сложившейся ситуации. Неужели случайность, что единственным депутатом, открыто осудившем проект строительства железнодорожной ветки Карс-Ахалкалак и потребовавшим отчет за бездействие у правительства, был все тот же Амаяк Ованисян, а за стенами парламента - общественный Совет Джавахка. Какими такими важными делами были заняты «имеющие джавахкские корни» и считающие Джавахк «диаспорой» армянские политические силы, не предпринявшие ничего для предотвращения смертельно опасного для Армении и всего армянства проекта строительства железной дороги. Мы из звена, соединяющего Армению с внешним миром, превращаемся в удушающую нашу родину петлю, а эти силы еще смеют выступать от имени джавахкских армян?! За пределами современной Армении, на всех ее исторических территориях только в Джавахке армяне еще составляют подавляющиее большинство. Из года в год Армения рассматривает угрозы собственной изоляции как неосуществимые, а затем вновь и вновь встает перед свершившимся фактом. Пришло время признать собственную неспособность адекватно воспринимать складывающиеся реалии и прислушаться к звучащим из Джавахка предупреждениям. Как стал реальностью проект нефтепровода «Баку-Джейхан», так в один из дней может стать реальностью и проект «Джавахка без армян, населенного турками-месхетинцами», в основе которого и лежит проект железной дороги «Карс-Ахалкалак».

Демократический альянс «Единый Джавахк» считает своим моральным долгом обратить внимание дружественного грузинского народа на то, что этот проект по большому счету направлен и против них. Используя его против армян, веками поддерживавших Грузию, в конечном счете сам грузинский народ станет следующей мишенью.

Сегодня невозможно представить интерес армянства в разрозненной перспективе. Существует один всеобщий интерес, а аресты национальных деятелей и нелепые по своей абсурдности обвинения только ослабляют нашу жизнеспособность, ставя под вопрос сам смысл нашего существования. Я верю, что ресурс нашего самоуничтожения уже исчерпан, и, как доказательство своей веры, рассчитываю на освобождение Жирайра Сефиляна и снятие с меня бессмысленных и нелепых обвинений. Молодой армянин всю свою силу и рвение должен вкладывать не в составление бессмысленных оправдательных речей, а в решение скопившихся над нашими головами бесчисленных проблем и задач. Каждый по мере своих сил и возможностей.

Джавахк-инфо 09.03.2007

[Маразм]

"Железная" антириторика

Дискуссия по железной дороге Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку дала очередной повод усомниться во внешнеполитической адекватности Армении. Три суверенных государства решили построить железную дорогу на своей территории. Строго говоря, это их бесспорное и суверенное право, иная логика просто неуместна. Но четвертое государство умудрилось ее продемонстрировать на вполне официальном уровне.

Желание четвертого государства - Армении - присоединиться к этому проекту, разумеется, совершенно естественно и понятно. Но не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что это желание абсолютно неосуществимо в сложившихся условиях, т.к. мы находимся в состоянии холодной войны с двумя из этих государств. О каких совместных проектах может быть речь? Отсутствие регионального сотрудничества - это та цена, которую мы до сих пор платили и продолжаем платить за победу.

Но что делаем мы сейчас? Вместо того, чтобы просто сохранить достойное молчание или сдержанно выразить сожаление о неучастии Армении в очередном региональном проекте, мы открыто пытаемся ставить палки в колеса и публично радуемся трудностям на пути осуществления этого проекта! Мягко выражаясь, странная позиция, если не сказать постыдная. Когда мы, наконец, научимся ценить чувство собственного достоинства? В конце концов речь идет всего лишь о железной дороге. Да пусть их будет хоть сто - чем больше, тем лучше. Если же, дай Бог, откроется и линия Карс-Гюмри, она станет дополнительной веткой в паутине железных дорог региона. И чем разветвленнее эта паутина, тем лучше для всех. Не исключено, что в дальнейшем и Армения сможет воспользоваться этой дорогой.

Но, видимо, я чего-то не понимаю из того, что понимает министр иностранных дел РА Вардан Осканян. "Армения продолжает настаивать на политической недальновидности проекта и далее будет выступать против него", говорит он. То есть по принципу "ни нам, ни вам". Дальше больше. Оказывается, по его мнению, дополнительного экономического ущерба (?!), помимо уже имеющегося в результате закрытия армяно-турецкой границы, реализация проекта не нанесет! Во-первых, как можно сравнивать закрытие границы со строительством железной дороги и каким образом иностранная железная дорога может нанести ущерб Армении (получается, что ее отсутствие приносит нам сейчас пользу)? Во-вторых, это сказано после того, как столько копий сломано нашими "аналитиками" по поводу якобы усиления экономической блокады как главной угрозы. Оказывается, ущерб находится исключительно в политической плоскости. Но если следовать логике самого Осканяна, как можно железной дорогой испортить и без того предельно испорченные политические отношения с двумя соседями? Осканян этого не объяснил.

Таким образом, мы втянулись в глупую дискуссию на заведомо проигрышных позициях, забыв про элементарные приличия и... про Грузию, которая, кстати, совершенно не виновата в наших проблемах с Азербайджаном и Турцией и которую этот проект более чем устраивает. Конечно, это не добавило симпатий к нам со стороны нашего соседа.

Спрашивается после все этого, какие политические дивиденды (экономические заведомо исключались) и в отношениях с какой страной принесла Армении эта антириторика по проекту? И как с таким мышлением Армения сможет противостоять новым реальным вызовам, которые не исключены?

Эдуард Нагдалян

[Givi]

Таким образом, мы втянулись в глупую дискуссию на заведомо проигрышных позициях, забыв про элементарные приличия и... про Грузию, которая, кстати, совершенно не виновата в наших проблемах с Азербайджаном и Турцией и которую этот проект более чем устраивает.

[Маразм]

Железная дорога через Иран

Арка. Для строительства железной дороги между Арменией и Ираном потребуются инвестиции в размере 1 млрд. долларов.

Как заявил и.о. министра транспорта и связи Армении Андраник Манукян, "у нас есть большое желание осуществить этот проект, однако пока рано говорить о реальных возможностях. Сейчас мы предпринимаем шаги по поиску инвесторов, чтобы реализовать эту программу".

А.Манукян подчеркнул особую важность этого проекта, который позволит наладить прямое железнодорожное сообщение с Ираном. "В перспективе Армения получит шанс стать транзитной страной в плане железнодорожных перевозок и выйти в Европу через Россию", - заявил и.о. министра транспорта и связи Армении. А.Манукян добавил, что если будет построена армяно-иранская железная дорога, то Армения получит достойную альтернативу железной дороге Карс (Турция) - Ахалкалаки (Грузия) - Баку (Азербайджан).

Вопрос строительства железной дороги между Арменией и Ираном в настоящее время активно обсуждается и находится в повестке приоритетных армяно-иранских проектов экономического сотрудничества.

[Alexandre Rodrigues]

Железная дорога через Иран

Арка. Для строительства железной дороги между Арменией и Ираном потребуются инвестиции в размере 1 млрд. долларов.

[Маразм]

Но приватизации не будет))100%....По мойму- это справедливый ход, сделанный в игре по постройке дороги Карс-Ахалкалак-Тбилиси-Баку, который не имеет ни какого смысла при наличии пункта Гюмри и тоже является простым выбрасыванием денег.Да.. я полностью согласен..тупо строить дорогу при наличии Нахичевана, но другого выхода нет ( если только помериться с Азейр-аном).А почему через Грузию невозможно,когда задейсвован паром Кавказ-Поти? Да и к тому же с Россией можно связаться через Иран, а потои и Каспий+выйти в Персидский залив..

[Sergei]

Эдуард Нагдалян прав. Полностью с ним согласен.

[Alexandre Rodrigues]

.Да.. я полностью согласен..тупо строить дорогу при наличии Нахичевана, но другого выхода нет ( если только помериться с Азейр-аном).А почему через Грузию невозможно,когда задейсвован паром Кавказ-Поти? Да и к тому же с Россией можно связаться через Иран, а потои и Каспий+выйти в Персидский залив..

[vaykuneci]

ЕБРР планирует принять участие в проекте Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку?

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) планирует принять участие в проекте строительства железнодорожного сообщения Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. Об этом сообщил министр экономического развития Азербайджана Гейдар Бабаев, отметив, что если переговоры пройдут успешно, то 20-21 мая в Казани может быть подписан соответствующий договор. Министр отказался уточнить детали участия ЕБРР в проекте, будет это в виде выделения финансовых средств или в другой форме. "Известно, что мы решили финансовую сторону проекта. Главное, что ЕБРР будет участвовать в проекте", - подчеркнул Бабаев. Об этом передает Day.az.

Армения считает себя стратегическим партнером Грузии, а что думают по этому поводу в Тбилиси - "слова, не имеющие значения"

Уровень взаимодействия Армении и Грузии всегда находился в той плоскости, которую можно охарактеризовать как стратегическое партнерство. Об этом в беседе с корреспондентом ИА REGNUM заявил помощник президента Армении Виген Саркисян, комментируя тот факт, что в Стратегии Национальной безопасности Грузии Армения причислена к странам, с которыми следует развивать "прагматичное сотрудничество", тогда как аналогичный документ, разработанный в Армении закрепляет за Грузией статус "стратегического партнера".

По словам Саркисяна, ни в Грузии, ни в Армении ни у кого нет сомнения, в том что "мы являемся ближайшими соседями и историческими партнерами, и слова здесь имеют не определющее значение". Ранее Саркисян отмечал, что Стратегия нацбезопасности Армении - гибкий документ, который не исключает появление новых формулировок в зависимости от изменения ситуации и появления новых вызовов. В связи с этим, отвечая на вопрос, не является ли углубляющееся сотрудничество Грузии с Азербайджаном и Турцией, а также участие грузинского государства в коммуникационных проектах, изолирующих Армению, угрозой со стороны Грузии, которую следует закрепить в Стратегии, Саркисян заявил - "однозначно нет". По его словам, единственной угрозой может стать разрыв существующей коммуникации для Армении, а создание новых коммуникаций, обходящих Армению, это дело каждого государства, которое эту коммуникацию проводит. Отметим, что Азербайджан, Грузия и Турция разработали проект транспортного коридора Карс - Ахалкалаки - Тбилиси - Баку, который включает строительство железнодорожной ветки Карс - Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км приходится на долю турецкой, 30 км - грузинской территории. Железная дорога свяжет Турцию и Азербайджан через Грузию, в обход простаивающей из-за санкций Турции железной дороге в Армении.

[Таронеци]

Да и к тому же с Россией можно связаться через Иран, а потои и Каспий+выйти в Персидский залив..

[Маразм]

Проект железной дороги Баку – Тбилиси - Карс

Как заявил на днях представитель Министерства транспорта Турции, строительство железнодорожного отрезка для реализации проекта Баку – Тбилиси – Карс (или Карс – Баку – Тбилиси) начнется в ближайшие месяцы. Турецкие власти уже выкупили у населения земли, через которые должна пройти железная дорога [1].

Как известно, турецко-армянская граница с апреля 1993 г., когда Турция начала экономическую блокаду Армении в «ответ на оккупацию азербайджанских территорий», закрыта. Не работает и железная дорога Гюмри (бывший Ленинакан) – Карс – Сарыкамыш. В связи с этим планируется строительство железной дороги, связывающей Карс с железнодорожными путями Грузии, далее выходящими в Азербайджан и Центральную Азию. Проект Карс – Ахалкалаки – Тбилиси особенно активно разрабатывается со второй половины 90-х годов ХХ в. и оценивается в несколько сот миллионов долларов. Он предусматривает строительство 124 км железнодорожных линий – 92 км от Карса [2] до турецко-грузинской границы (пункт Куртункале) и 32 км по территории Грузии до Ахалкалаки (линию от Ахалкалаки до Тбилиси предполагается модернизировать). Турецкая и грузинская стороны предполагают, что железнодорожная магистраль Карс – Тбилиси станет одним из важнейших участков нового Шелкового пути. Однако проект строительства железной дороги Карс – Ахалкалаки – Тбилиси так и не был включен в международную программу ТРАСЕКА. Более того, в программе ТРАСЕКА указана необходимость задействования железной дороги Карс – Гюмри (и далее выход на Тбилиси). Реализация плана строительства железной дороги Карс – Тбилиси была начата в 1998 г., хотя и весьма медленными темпами. Основным препятствием на пути осуществления этого проекта является проблема финансирования. В 2001 г. президент Грузии Эдуард Шеварднадзе сообщил даже, что финансирование проекта готов взять на себя китайский инвестор, заинтересованный в создании железнодорожного Великого шелкового пути. Китайский инвестор, правда, так и не появился, проект же не сдвинулся с мертвой точки. Как заявил во время визита в Тбилиси президента Азербайджана Ильхама Алиева в июне 2004 г. президент Грузии Михаил Саакашвили, правительства Грузии и Турции изыскивают необходимые средства в размере 700—800 млн долл. для осуществления этого проекта.

Однако перспективы его реализации, обусловленной в немалой степени политическими мотивами, хотя имеющие и экономические основы, представляются в ближайшее будущее весьма сложными. Грузия и Азербайджан вряд ли осилят финансирование. Кроме того, очевидно, что не заинтересована в этом проекте и Россия.

Примечательно, что в июне 2006 г. госминистр Грузии Каха Бендукидзе также весьма скептически оценил перспективы этого проекта. Как заявил грузинский министр, хотя этот проект весьма важен для Грузии, до сих пор не существует точных расчетов, обосновывающих его экономическую привлекательность, поэтому о его осуществлении можно говорить лишь в отдаленной перспективе [3].

Во время переговоров в Анкаре с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым в конце мая 2006 г. министр иностранных дел Турции Абдулла Гюль заявил, что у Грузии в отношении проекта Карс – Ахалкалаки – Тбилиси – Баку имеются «серьезные сомнения», которые Турция готова развеять. При этом, по мнению главы МИДа Турции, в участии в этом проекте выражают интерес и частные железнодорожные компании Казахстана, а при желании к проекту может присоединиться и Армения. Примечательно, что реакция Ильхама Алиева на вопрос о возможном участии Армении в этом проекте была положительной. Однако совершенно очевидно, что подобные разговоры Анкары и Баку вряд ли могут привести к присоединению к этому проекту Армении. Грузинские представители весьма осторожно, но немедленно отреагировали на указанное «предложение» Анкары (по поводу присоединения к проекту Армении), отметив, что в случае присоединения к этому проекту Армении его реализация вовсе потеряет смысл, так как уже существует недействующая по политическим мотивам железная дорога Карс – Гюмри, соединяющая Турцию с железными дорогами Закавказья [4].

Претворение в жизнь проекта Карс – Ахалкалаки – Тбилиси – Баку является крайне нежелательным для Армении, поскольку откроет очередной трансзакавказский путь в обход этой страны, а также для Ирана, который контролирует связи Турции с Центральной Азией и, по мнению Анкары, препятствует этому, устанавливая высокие пошлины.

Армянская сторона считает, что «строительство железной дороги из Турции в Грузию, а далее в Азербайджан в обход Армении поставит точку в коммуникационных устремлениях Армении и сделает ее полную изоляцию свершившимся фактом [5].

Армения выступает против реализации проекта Карс – Ахалкалаки – Тбилиси как непосредственно, так и через территорию, где проживает армянское население юго-западного региона Грузии Джавахети (армяне называют его Джавахк), к которому относится Ахалкалаки. Армяне составляют абсолютное большинство населения этого региона.

Официальные лица Армении неоднократно заявляли о том, что Ереван выступает против проекта Карс – Ахалкалаки – Тбилиси. В частности, министр транспорта и связи Армении Андраник Манукян заявил, что Армения сделает все для того, чтобы воспрепятствовать строительству железной дороги Карс – Ахалкалаки, поскольку это невыгодно не только Армении, но и всему региону [6]. С армянским министром трудно не согласиться в том, что этот проект крайне невыгоден Армении. Однако непонятно, почему этот проект не выгоден «всему региону», в частности, Турции, Грузии и Азербайджану, которые неустанно заявляют о том, что этот проект весьма выгоден для них, а также для стран Центральной Азии. Ранее министр иностранных дел Армении Вардан Осканян заявил, что Азербайджан и Грузия не имеют морального (?! – Н.М.) права выделять из своего бюджета средства для строительства железной дороги Карс – Ахалкалаки – Тбилиси – Баку. По его словам, инвестировать средства в строительство данной магистрали бессмысленно, поскольку указанные страны уже связаны существующей железнодорожной коммуникацией, проходящей через территорию Армении Карс – Гюмри – Тбилиси [7].

Как заявил в конце 2005 г. один из лидеров армянской общины, Джавахети Ваагн Чахалян, армянское население региона выступает категорически против реализации данного проекта. «Это противоречит интересам как Армении, так и Джавахка, поскольку усилит проникновение турецкого элемента в регион, а также закрепит коммуникационную блокаду Армении. Мы намерены активно препятствовать работам всеми возможными средствами» [8].

Армянское лобби в США также активно и довольно успешно выступает против осуществления этого проекта. В середине июня 2006 г. в результате усилий армянского лобби комитет по финансовым вопросам палаты представителей конгресса США принял решение о запрете участия американских компаний в финансировании этого проекта. По мнению американских конгрессменов, финансовое участие США в проекте Карс – Ахалкалаки нецелесообразно, поскольку реализация этого проекта нанесет ущерб конкурентоспособности уже существующих железных дорог, проходящих по территории Армении. Однако грузинские власти выражали мнение, что решение комитета конгресса США не является окончательной позицией США, и надеялись на начало работ в 2006 г [9].

Примечательно, что Армения предлагала Турции и Грузии транспортировку через территорию Армении грузов, принадлежащих Грузии и Турции, посредством железной дороги Карс – Гюмри – Ахалкалаки без взимания какой-либо платы. Глава МИДа Армении Вардан Осканян на совместной пресс-конференции с министром иностранных дел Грузии заявил, что «если есть железная дорога, которая служит той же цели (Карс – Гюмри –- Тбилиси), то строить другую (Карс – Ахалкалаки – Тбилиси) и тратить столько средств просто бессмысленно». При этом он отметил, что «если Турция, исходя из своих политических соображений, не желает, чтобы Армения получала прибыль от задействования существующей железной дороги, то мы не будем брать деньги за транзит, что, тем не менее, будет содействовать торговле между странами» [10].

Реализация этого проекта значительно повысит роль Карса, с 40-х годов ХХ в. после обострения турецко-советских отношений представлявшего собой транспортно-коммуникационный тупик, хотя в досоветский период этому региону великие державы придавали важнейшее значение военно-стратегического плацдарма (в направлении Российской империи и из Российской империи). Карс может стать узлом кавказско-анатолийских (малоазиатских) геостратегических магистралей с дальнейшими входами, с одной стороны, в Центральную Азию, с другой, в Средиземноморье [11] и важнейшим фактором «кавказской политики» любой анатолийской державы (сегодня это – Турция). Кавказскую ориентацию этого предъюжнокавказского города, похоже, призван подтверждать и существующий в Карсе Кавказский университет.

Н. З. Мосаки

[Alexandre Rodrigues]

, а из Залива товар идёт прямо в руки потребителя. А, повернув на север(по Ирану) таким же паромом можно доставить груз в Каспийск или Астрахань.