Авиакатастрофа А320 Ереван-Сочи

[arthur]

Получается если во всем мире так то и мы объязаны закрыть глаза,позволить что бы те из за приступной халатности (в лучшем случие) которых, погибло столько людей,продолжали работать и не оказались на скамье подсудимого?

[Grig777]

ты озвучил сейчас официальное мнение а/к или свое собственное?

я например не разделяю этого мнения. не думаю чтобы а/к устраивало то, что ее экипаж назвали не лучшим

[arthur]

Есть какой либо официальный документ с подписàми руководителей компании где я могу прочитать их мнение о катастрофе?

[Подсолнух]

Григ, а/к в лице Багдасарова и других ее представителей раз сто по СМИ заявляла о том или ином вопросе касательно катастрофы начиная от вопросов топлива и заканчивая слухами о перестрелке на борту.

Документа с печатью и подписями, официального вручения данного документа каждому желающему - не было и не будет никогда, нигде, со стороны ни одной компании, ни в одной стране мира.

Любая катастрофа сразу же обрастает слухами и сказками и сразу же начинается поиск виноватых и их обвинение либо покрывание со стороны заинтересованных сторон и почти всегда официально виноватыми оказываются те, кто уже не может постоять за себя.

[arthur]

Артур, такая практика во всём мире применяется? Делать крайними погибших пилотов? Есть страны, где ведётся честное расследование?

[Гость Funky]

Funky джан а какой же неадекватный вопрос я сегодня тут задал?

[Подсолнух]

А какие вопросы бы ты задал диспетчерам?

[Grig777]

Григ, а/к в лице Багдасарова и других ее представителей раз сто по СМИ заявляла о том или ином вопросе касательно катастрофы начиная от вопросов топлива и заканчивая слухами о перестрелке на борту.

Документа с печатью и подписями, официального вручения данного документа каждому желающему - не было и не будет никогда, нигде, со стороны ни одной компании, ни в одной стране мира.

[annie*forever*]

Фанки джан, у меня к тебя вопрос, никакого отношения к тому, что тут писали не имеет. просто недавно по ТВ слышала, что в российских авиалиниях часто закупают б/у самолеты. Ну это понятно. страна огромная.

А в Армении как с этим обстоит?

[armeshka]

В данных катастрофах речь не идет о "точке невозврата". В Донецке - самолет можно было вывести. Как - написано в РЛЭ Ту154. Да и решение о полете принимает командир экипажа. Диспетчер не мог ему запретить. В Бодене - конечно дело сложнее. Я понимаю, что внештатная ситуация - это конечно не анализировать потом в спокойной обстановке что надо было сделать или нет. Н оведь на то там и летчик сидит, чтобы выводить самолет из внештатных ситуаций. Вне зависимости ни от каких обстоятельств. А если диспетчер - террорист? Не верить приборам и лететь на землю?

В Бодене было несколько странностей. Не помню где статью читал. Судя по всему, писал непрофессионал. Но он просто разбирал распечатку переговоров экипажей и диспетчера. Вобщем, летчики Боинга вели очень странные переговоры. И действительно складывается ощущение что искали столкновения (насколько бы это бредово ни звучало).

Диспетчер видит на табло информацию о топливе, поэтому он и говорил о визуальной осведомленности. Правда, тогда непонятно зачем он отправил самолет на второй круг, если утверждает, что топлива было мало. Честно говоря, нигде после катастрофы информацию о диспетчере не встречал. Вполне возможно, что с диспетчером что-то нечисто было, но ведь самолет прошел первый вираж с незначительными отклонениями, и все экспертам понятно, за исключением последних 16 секунд, когда стало твориться непонятно что. Свидетельством неопытности Армана Давтяна является то, что по заключению экспертов до самого столкновения с водой действия второго пилота были абсолютно адекватными и правильными, и что самое обидное - достаточными для предотвращения "особой ситуации", но при всем при этом он не перевел управление на себя. И в общем-то мы и не узнаем никогда почему он этого не сделал.

А я например Адабашьяну не верю. Просто потому что вся телеметрия у МАКа, а не у Адабашьяна. Тут априори - Адабашьян по-любому оперирует предположениями, а МАК - фактами. Представители Армавиа присутствовали при расследовании (кстати, в истории МАКа это был исключительный случай). Неужели им известно меньше чем Адабашьяну? Неужели не было ни одной утечки? Думаю, что это крайне маловероятно.

ПС: "первый вопрос" - это вообще к чему?

[Гость Funky]

Фанки джан, у меня к тебя вопрос, никакого отношения к тому, что тут писали не имеет. просто недавно по ТВ слышала, что в российских авиалиниях часто закупают б/у самолеты. Ну это понятно. страна огромная.

А в Армении как с этим обстоит?

[Гость Funky]

Представители Армавиа присутствовали при расследовании (кстати, в истории МАКа это был исключительный случай). Неужели им известно меньше чем Адабашьяну? Неужели не было ни одной утечки? Думаю, что это крайне маловероятно.

[arthur]

Диспетчер видит на табло информацию о топливе, поэтому он и говорил о визуальной осведомленности.

[annie*forever*]

бу самолеты закупают по всему миру, и в штатах, и в германии. еще больше бу самолетов по всему миру арендуют по лизинговым схемам.

БУ не есть показатель ненадежности техники. Допустим обанкротилась авиакомпания, что делать с техникой, каждая единица которой стоит от 20 до 100 и больше миллионов долларов? И, кстати, какая разница, у тебя он эксплуатировался последниое несколько лет или скажем в обанкротившейся "Канада 3000" или в австралийской Ансетт?

В Армении дела обстоят так: два новеньких А319 2005 года, и один А320 1992 года .

Чтобы не было паники, добавлю, что напр Эр Франс до сих пор эксплуатирует аналогичные самолеты 89 - 90 года производства:

http://www.airliners.net/open.file?id=1181...next_id=1180677

обратите внимание на серийный номер 131 в аннотации внизу

это значит, что он старее, чем самолет Армавиа номер 229:

http://www.airliners.net/open.file?id=1087...next_id=1072955

[Гость Funky]

Анни джан, надежны оба, как новый самолет, так и бу.)))

Новый дороже, но затраты на техобслуживние дешевле. Старый - наоборот, часть стиомости уже амортизирована, но тратиться на техобслуживание приходится больше.

Производство не может ориентироваться на краткосрочное использование, так как никто не будет покупать такие самолеты. Наоборот, делается все, чтобы срок жизни самолетов увеличить.

Сегодня редко кто покупает самолеты, разве что султан брунея. В мире действует около 30 лизинговых компаний, ориентированных на финансовый или операционный лизинг самолетов. Вот сайт крупнейшей: http://ilfc.com/customers.htm