Таблица лидеров

А почему в этой теме я вижу посты Сергея, а в теме бизнес-проекты нет?

Да кстати, он мне обещал, что пошлёт учится ребят инвалидов колясочников с апрельской войны и трудоустроит их у себя.. Работа не пыльная, зарплата приличная.. У них уже 20 моделей ночников.. Тепловизоров пока 4 стационарных и работают над ещё десятком моделей переносных..

Семья из Филипин празднует День независимости Армении

Кроме Казахстана такой же пример с Ираном, такшта диалог цивилизаций реален и в этом армяне преуспели. Всё будет путём. Хочу добавить слова старца Паисия: "ко всеиу надо подходить с разумением".

Ее обратно вернули на место. В самом первом постинге, она загрузилась, а потом через время исчезла и теперь опять на месте. У меня нет привычки обманывать, поэтому я повторила ее более крупным планом (постинг выше))))) Да, про дороги и транспортные сообщения, судя по записям, довольно часто говорят, да пока толка мало. Непонятно, почему так долго решается этот вопрос.

Но есть, все-таки, доброжелательно настроенные люди, причем специалисты и эксперты своего дела, которые верят в наше совместное плодотворное сотрудничество и дружбу, несмотря на ненависть некоторых. Пусть носят ее в себе, чтоб она их сожрала, вместо того, чтобы освободиться от нее и поселить в сердце любовь в глобальном понимании. И вот статья о хорошем человеке. Карен Бекарян: сотрудничество Армении с Казахстаном является уникальным примером диалога цивилизаций (добрые глаза, прим.Шанталь )) Участники прошедшей в Ереване конференции обсудили перспективы межпарламентского сотрудничества между Арменией и Казахстаном, перспективы углубления отношений в научной, общественной, гражданской сферах. Мероприятие "Опыт взаимодействия и новые пути сотрудничества Казахстана и Армении в области этнополитики" было организовано НПО "Европейская интеграция" совместно с посольством Казахстана в РА в рамках проекта "Казахстан: многокультурный и своеобразный". Как отметил председатель НПО "Европейская интеграция", директор информационно-аналитического агентства "Армедия" Карен Бекарян, Казахстан для Армении интересен по множеству аспектов. В первую очередь он отметил членство в ОДКБ, "что предполагает взаимную защиту друг друга в случае каких-либо войн в наших странах", сообщает корреспондент "Кавказского узла". "Сотрудничество Армении с Казахстаном в разных сферах в виду того, что в этой стране основная часть населения проповедует ислам, по сути, является уникальным примером диалога цивилизаций на практике, который в принципе стоило бы распространять по всему миру", - подчеркнул Бекарян. По его мнению, сотрудничество между странами помогает устранить складывающийся в обществе стереотип о том, что разность религии мешает взаимодействию и сотрудничеству. Председатель "Европейской интеграции" заметил, что страны представляют позиции друг друга в разных структурах или организациях, где присутствует Казахстан, но нет Армении и наоборот. "Самый яркий пример – это Исламская конференция, где есть немало отрицательных в отношении Армении инициатив. Казахстан на конференции пытается каким-то образом, если не нейтрализовать, то хотя бы ослабить их", - отметил Карен Бекарян. Подобный пример он также привел относительно Совета Европы, в котором состоит Армения, но отсутствует Казахстан. "Мы все прекрасно понимаем, что блокада Армении не может быть вечной, и подобные дружеские отношения при нормальной коммуникации принесут с собой большой вклад в экономическое развитие Армении за счет товарооборота", - отметил Бекарян. По его словам, уже на сегодняшний день между двумя странами ведется товарооборот, но в основном через третьи страны либо посредством воздушного транспорта, что во много раз дороже сухопутного. Именно из-за этого обе страны проигрывают. "Взаимные интересы между двумя странами существуют и сейчас. В случае с Казахстаном – это энергоносители, а в случае с Арменией – продукты, имеющие очень высокую цену благодаря нашим климатическим условиям, алкогольные напитки, минеральные воды, а также цемент, камни, строительные материалы", - подчеркнул он. Заместитель председателя Ассамблеи народа Казахстана, заведующий секретариатом Ассамблеи ЕралыТогжанов представил участникам конференции казахстанскую модель межэтнической толерантности и общественного согласия. По его словам, степень толерантности в стране зависит от воли ее лидера, «которая должна быть направлена в мирное русло". "Казахстан имеет оружие, сильнее атомной бомбы – дружбу, поэтому толерантность в стране будет существовать и через десятилетия. Она гарантированно будет развиваться", - убежден Тогжанов. Председатель комиссии по вопросам диаспоры, религии и международной интеграции общественного совета РА, директор Института востоковедения НАН Армении Рубен Сафрастян также считает Казахстан образцовой страной, у которой "отдельный взгляд на межэтнические отношения". "Центральная Азия становится геополитическим центром, а Казахстан – это центр Центральной Азии. Эту страну надо изучать и изучать, одновременно заимствовать их модель межэтнической толерантности", - заявил Сафрастян. Заместителем председателя Ассамблеи народа Казахстана, председателем Ассоциации армянских культурных центров Казахстана "Наири"Артушем Карапетяном был поднят вопрос армянской диаспоры в Казахстане, которая образовалась в 1937 году. Именно в этом году семья Карапетяна была депортирована из Мегри в Казахстан. Родители его вместе с семью детьми поселились в 21 километре от Алмы-Аты. По его словам, с тех пор они в этой стране не видели никаких притеснений из-за национальной принадлежности. Источник: http://www.kavkaz-uzel.eu/articles/215632/ © Кавказский Узел

Это не касается Казахстана, а только Армении. Как я поняла главная договорная основа по транспортным сообщениям - это Иран. “Армения высоко оценивает все обоснованные мероприятия по реформированию в области транспорта”- отметил г-н Григорян, Национальный Секретарь МПК ТРАСЕКА в Армении 14.06.2016 1 июня 2016 г. на Двенадцатом Ежегодном Заседании МПК ТРАСЕКА Глава делегации, Национальный Секретарь МПК ТРАСЕКА, Руководитель аппарата Министерства транспорта и связи Республики Армения г-н Гагик Григорян, подчеркнул роль транспортной инфраструктуры и совершенствования смежных транспортных секторов. В ходе своего выступления г-н Григорян отметил строительство автомобильного коридора Север-Юг, осуществляемого совместным финансированием Азиатского Банка Развития, Европейского Инвестиционного Банка, Банка Евразийского развития и других банков. Освоение транша 1 Проекта завершено, очередной этап строительства завершен и введен в эксплуатацию. Работы по освоению последующих траншей проекта идут полным ходом и выполняются в соответствии с предполагаемыми сроками. Параллельно проводятся работы по другим участкам коридора. ТЭО для автомобильной дороги в южном направлении в сторону государственной границы Армении с Ираном будет вскоре завершено. Значительная работа уже проделана в отношении усиления мощности железных дорог, в частности запущен проект по железной дороге в Южной части Армении, известной также как железная дорога Армения-Иран. Эта дорога будет служить наиболее коротким и надежным соединением с ТРАСЕКА и Международным коридором Север-Юг. Эта железная дорога является важным недостающим звеном, соединяющим с Персидским заливом и портами Черного моря для грузовых перевозок. Отмечается также, что одним из главных вопросов является своевременное обновление соответствующих правовых документов. В этом отношении Министерство транспорта и связи Армении разработало новый пакет документов, включающий все необходимые изменения и дополнения к существующему законодательству, и представило его в Парламент Республики Армения на утверждение. В рамках Повестки дня Заседания МПК Национальный Секретарь отметил, что являясь страной, не имеющей выхода к морю, с ограниченным доступом к морским перевозкам, Армения будет оказывать поддержку Региональной Стратегии действий ТРАСЕКА по обеспечению безопасности мореплавания и охране окружающей среды. Армения поддерживает присоединение Украины к Соглашению о развитии мульти-модальных перевозок ТРАСЕКА и готова к продолжительному и плодотворному сотрудничеству. Г-н Григорян подчеркнул также необходимость сотрудничества в рамках технического содействия ЕС. В особенности к осуществлению Регионального Плана действий ТРАСЕКА по безопасности дорожного движения для Проекта по Дорожной Безопасности II. Экспертами проекта и экспертами соответствующих администраций Республики Армения совместно разработан проект Плана действий по безопасности дорожного движения на 2016-2020 гг, который станет основным документом в Министерстве транспорта и связи, Дорожной полиции и Национальном Совете по дорожной безопасности, при организации и выполнении работ по обеспечению безопасного и стабильного автомобильного движения в Армении. Источник: traceca-org.org

Теперь о замороженных проектах и когда они воплотятся в жизнь, никто не знает, то есть о железнодорожных, автомобильных и морских путях (все, что планировалось властями в течение нескольких лет) через Казахстан и Армению. Хотя в Казахстане, вроде, какие-то подвижки были и есть. Например, был запущен первый поезд из Китая еще в феврале. Ходят ли поезда, не знаю. Специалисты, прошу не смеяться, я только ссылаюсь на сетевые источники и я не эксперт в этой области, но думаю, что, именно те, которые я отобрала, говорят правду, хотя бла бла бла. Очень надеюсь, что у нас будет сообщение хоть какое-то через хоть какие страны. И извиняюсь, также, если информация уже устарела, то есть она не свежая, а ей несколько месяцев, год или больше года. Итак, проект ТРАСЕКА: ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа - Кавказ - Азия) Межправительственная комиссия Общая информация, структура ТРАСЕКА - многосторонняя программа сотрудничества, которая была предложена Европейским Союзом в 1993 году. Правовой статус программы был зафиксирован в 1998 г., когда 12 стран региона[1] подписали Основополагающее многостороннее соглашение (BMLA) "О развитии международного транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия". Межправительственная комиссия (МПК) была создана в 2000 г., а год спустя был создан исполнительный орган Комиссии - Постоянный секретариат (штаб-квартира - г. Баку). Генеральным секретарем Постоянного секретариата МПК ТРАСЕКА является представитель Кыргызстана, бывший министр транспорта и коммуникаций, бывший депутат парламента Жанторо Сатыбалдиев (с июня 2009г.). Участие Армении в программе С 1993 года Республика Армения является членом программы технической помощи ТРАСЕКА, которая была предложена ЕС с целью развития экономического сотрудничества, торговли и транспортных связей между странами, входящих в международный транспортный коридор. Европы-Кавказ-Азия. Присутствие ТРАСЕКА в Армении Программа в Армении не представлена Договора, соглашения и конвенции, подписанные в рамках Программы Астана, 2007г., в результате встречи министров был подписан Mеморандум о взаимопонимании между ТРАСЕКА и Oрганизацией Черноморского Экономического Сотрудничества, а также было дано согласие на создание в рамках ТРАСЕКА Делового Консультативного Совета. Европейский Союза предпринимает шаги для упрощения торговых и экономических связей между странами-участницами. В январе 2008 года Совет министров ЕС принял проект закона о недопущении бюрократических проволочек в процессе коммерческих обменов в рамках ЕС. После вступления закона в силу коммерческие обмены будут пересекать границы стран-членов ЕС без удостоверяющих документов - коммерческих соглашений, информации о тарифах, ценах грузоперевозок, и так далее. Баку, декабрь 2008г., на юбилейной конференции министров транспорта стран-членов программы Европа-Кавказ-Азия ТРАСЕКА был подписан Меморандум о взаимопонимании в области транспорта между МПК ТРАСЕКА и Европейской Экономической комиссией ООН. Бухарест, февраль 2009г., был подписан Протокол об изменениях в Основополагающем многостороннем соглашеним (BMLA) ) "О развитии международного транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия", в сязи с вступлением членов ТРАСЕКА Болгарии и Румынии в ЕС. Бишкек, июнь 2009г. было подписано Соглашение "О развитии многомодульных смешанных перевозках", который имеет важное значение для региональных грузоперевозок и улучшения транспортной инфраструктуры. В ответ на инициативу азербайджанской делегации внести традиционную поправку о неприменении пунктов соглашения относительно Армении, армянская делегация выступила с соответствующими возражениями.. МПК ТРАСЕКАодобрила проект типового закона о деятельности в сфере грузопревозок, предложив государствам-членам выполнить внутренние правовые процедуры для его принятия или приведения в соответствие с национальным законодательством. Генеральный секретарь МПК ТРАСЕКА подписал меморандумы о взаимопонимании между МПК ТРАСЕКА и Экономической и социальной комиссией ООН в странах Азии и Тихого океана (UNESCAP), а также Организацией экономического сотрудничества (ОЭС) Осуществляемые программы 2000-2002гг., в рамках ТРАСЕКА была осуществлена программа по изучению реконструкции дороги, связывающей Ереван, Тбилиси и Баку. 2002-2004гг, были реализованы соответствующие проекты в рамках программы ТРАСЕКА по восстановлению кавказских автомобильных дорог в Армении. В 2004 г. Были проведены исследования по восстановлению сельских дорог. В рамках ТРАСЕКА также регулярно организуются курсы, связанных с областью транспорта. 2005г, в рамках ТРАСЕКА были проведены исследовательские работы с целью ремонта железной дороги Ереван-Тбилиси и ее соответствующей инфраструктуры. В ноябре 2006 г. Правительства Армении и Казахстан подписали соглашение о развитии международных автомобильных перевозок. В феврале 2008г. ЗАО "ЮКЖД" компании “Российские железные дороги” и Правительство Армении подписали соглашение сроком на 30 лет о восстановлении и благоустройстве Армянской железной дороги. “Российские железные дороги" будут инвестировать 400 млн. долларов США для восстановления и развития армянской железнодорожной инфраструктуры. 170 млн. долларов будут вложены в ремонт железнодорожного оборудования. Казахстан, февраль 2008г, страны-члены ТРАСЕКА объявили о реализации крупнейшего проекта в области транспорта – открытия транспортного коридора "Западная Европа-Западный Китай", казахстанская часть которог составляет 2,309 км, а общая стоимость проекта – 2,37 млрд. долларов США. По прогнозам, реализация этой программы будет способствовать дополнительному притоку перевозок из стран Центральной Азии, а также увеличению объемов грузоперевозок наземным транспортом от 900 000 до 3,5 миллионов тонн. Тбилиси, декабрь 2008г. Состоялось ,заседание Комитета по координации проекта восстановления железной дороги Тбилиси-Ереван, на котором были обсуждены вопросы, связанные с реализацией проекта. Участники заседания представили свои замечания и предложения относительно графика проекта. В результате встречи был утвержден первоначальный доклад по проекту и была достигнута договоренность о продлении его сроков до сентября 2009г.. Следующее заседание Комитета состоялось в марте 2009 г. в Ереване. Бухарест, февраль 2009г., состоялось заседание рабочей группы МПК ТРАСЕКА по вопросам инфраструктуры, организованное Европейской комиссией. На нем Армения представила подробную информацию по проекту развития дорожного коридора Север-Юг, отметив, что ремонт дороги Ереван-Севан-Дилижан (118 км) оценивается в 131 млн. долларов, отрезка дороги Ереван-Гюмри (125 км) - в 150 млн. долларов, и отрезка дороги Ереван-Ерасхаван (70 км) - в 56 млн. долларов. Проект очень важен для создания альтернативной дороги к портам Черного моря, в то же время в будущем в качестве стратегической региональной программы он может послужить как альтернативный маршрут, соединяющий Персидский залив с Черным морем и далее – с Европой. Следует также отметить, что Армения рассматривает возможность включения в повестку дня ТРАСЕКА проекта строительства железной дороги Армения-Иран как приоритетной программы. За исключением того, что вышеназванная железная дорога создает прямое железнодорожное сообщение между Ираном и Арменией, она также будет иметь большое значение для горнодобывающей промышленности Армении. Проектируемая железная дорога протяженностью в 469,6 км, строительство которой обойдется примерно в 1,5-2 млрд. долларов США, также будет способствовать возможностям для стабильного транзита. Представитель Армении представил также вопрос о целесообразности реконструкции железной дороги Карс-Гюмри-Нахичеван-Мегри-Баку и ее роли в регионе, а также сообщил о том, что в результате строительства железной дороги Дилижан-Ванадзор протяженностью в 47 км и железной дороги Дилижан-Иджеван-Казах протяженностью в 48,3 км может быть возможна эксплуатация дороги Карс-Гюмри-Ванадзор-Дилижан-Иджеван-Казах-Баку, который может взять на себя наиболее важную ключевую роль в региональной железнодорожной инфраструктуре. Было отмечено, что в рамках ТРАСЕКА в настоящее время осуществляются работы по техническо-экономическому обоснованию железной дороги Дилижан-Ванадзор (протяженность 47 км). Одним из четырех приоритетных проектов, представленных Азербайджаном, стал проект строительства современных коммуникационной и информационной систем для создания новой базы данных железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. 12 февраля 2009 года в Стамбуле прошло второе региональное совещание по вопросам первичной оценки программ ТРАСЕКА в Южном Кавказе и Турции, в ходе которого четыре государства-члена программы - Армения, Азербайджан, Иран и Турция представили в общей сложности 10 первоочередных проектов (программы, представленные со стороны Армении, были идентичны тем, что были представлены в Бухаресте). Пять из представленных программ были предложены Турцией. Среди них проекты обновления западно-восточной магистрали Гереде-Мерсифон и Рефайе-Эрзерум-Gurbalak протяженностью соответственно в 300 и 551 км, строительства новых портов в Филиосе и Мерсине, электрификации и сигнализация отрезка дороги Ырмак-Карабулак-Зонгулдак протяженностью в 415 км. Предварительня общая сумма проектов составляет 4, 570 млрд. евро, из которых 3 миллиарда будут использованы только для строительства порта в Мерсине. Что касается программ, представленных Азербайджаном, то национальный секретарь этой страны в ТРАСЕКА проинформировал о модернизации железной дороги Баку-Тбилиси-Карс и Азербайджанской железной дороги и о строительных работах нового международного торгового порта, отметив, что эти проекты, однако, не претендуют на финансирование в в рамках ТРАСЕКА. В этом контексте было лишь упомянуто создание международного регионального центра логистики в вышеназванном порту. Центр планируется построить на территории размером 45 га, а капитальный фонд проекта составляет 450 млн.. долларов США. Строительство будет осуществлено в 2010-2015 гг. Стоит также упомянуть, что проект по строительству современных средств связи и информационной системы для создания новой базы данных железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, ранее предложенный Азербайджаном, был исключен из списка приоритетных программ. Эксперт делегации Ирана представил проект строительства нового автодорожного моста Саракс, который должен быть построен между Ираном и Туркменистаном на пограничной реки Таджан. На данный момент в рамках ТРАСЕКА было реализовано более чем 60 проектов технической помощи и 20 инвестиционных программ на общую сумму 200 миллионов долларов США. Финансирование осуществлялось полностью из бюджета ЕС. Несколько международных финансовых организаций, включая Европейский банк реконструкции и развития и Всемирный банк, заявили о своей готовности финансировать в рамках ТРАСЕКА ряд крупных проектов, в том числе в Армении. В 2008 году через транспортный коридор ТРАСЕКА было провезено в общей сложности 53 млн тонн грузов. Источник: mfa.am

Микаса, спасибо за инфу, я совсем не слежу в последнее время за новостями о Казахстане. Насчет железнодоржного сообщения столько всяких статей и договоров, а на деле неизвестно будет ли это реализовано в жизнь. Вот что я нарыла. Про твою наводку вот новости: Армения и Казахстан будут развивать сотрудничество в налоговой и таможенной сферах Председатель Комитета по госдоходам Армении Ованес Овсепян принял делегацию председателя комитета госдоходов Минфина Казахстана Даулета Ергожина. Как сообщили Новости Армении - NEWS.am в пресс-службе Комитета, стороны обсудили перспективы сотрудничества . Благодаря соглашению от 2000 г., фискальные органы двух стран эффективно обмениваются необходимой информацией. А соглашение от 2012 г позволяет исключить двойное налогообложение. «Наши ведомства расширят обмен информацией, автоматизировав процесс согласно международным стандартам. Это позволит субъектам внешней торговли сэкономить время и расходы»,- заметил Овсепян. «С этого года Казахстан планирует внедрить электронный аудит крупных налогоплательщиков. Это позволит сократить время проверок и снизить их затратность. Думаю, здесь мы тоже можем сотрудничать»,- заявил Овсепян. «С нашими армянскими партнёрами мы обсуждаем вопрос открытия транспортных путей в Казахстан, потому что для армянских товаров у нас есть большой потенциал, который может содействовать улучшению налоговых и таможенных контактов, и общему развитию наших экономик»,- подчеркнул Ергожин. Источник: news.am

.henc et el mtqovs ancav, heto naeci brnec "llolipop"

Вспоминаются посадки в аэропорту Еревана, самолет еще не сел, а толпа уже стоит у двери на выход, чтобы первыми выйти. Значит корабль таки садится, причем в Ереване )))

Значит это уже усовершенствованные вампиры, способные имитировать тень )))

Вообще то там только подготовительных работ года три.. Людей учили специально в США.. Самое трудное было заставить людей поверить что это можно сделать.. предприятие полностью частное.. Кстати человек который организовал это дело до сих пор телевизор и тепловизор путает... Просто энтузиаст и хороший человек..

https://m.facebook.com/UnicumArm/ ночники "сделано в Армении"

Как раз и рассчитано) х*етечественники все дела...)

Карабахские сепаратисты на репетиции военного парада ко Дню Независимости Республики Армения #АпитнаТаа

Шанталь "нацизма в рф нет" это был сарказм )

Cегодня по новостям слышу: Казахстан и Армения расширяют сотрудничество. В Армении находится председатель комитета по госдоходам Казахстана. Обсуждаются вопросы налогообложения товаров и таможенные услуги, а также вопросы транспортного сообщения между Арменией и Казахстаном, вроде и железнодорожное обсуждалось. Поживём увидим.) Всё будет хорошо.