История изменений

В связи с катастрофой самолёта AZAL, выяснилось, что самолёт с тяжёлыми повреждениями - а именно, всех трёх гидросистем, обеспечивающих управление оперением, - всё-таки может быть управляем и даже совершить аварийную посадку, сохранив жизни части пассажиров, посредством регулирования тяги и разнотяга двигателей. 

.

Сколь помню, пилоты:

- синхронно повышая или понижая мощность двигателей, увеличивают или уменьшают угол атаки, набирают или сбрасывают высоту, 

- устанавливая мощность двигателя на одном крыле выше, чем на другом, совершают поворот. 

.

Ясно, что вручную это можно делать только грубо, что мы и наблюдали. 

.

Но вполне возможно, что, если это делать программно, когда мощность двигателя (частота впрыска топлива, обороты, положение лопаток турбины, или что там ещё) с высокой точностью регулируется компьютером, учитывающим также ориентацию, массу и балансировку самолёта, то достижимо гораздо более гладкое управление, а тем самым - и более безопасная посадка. 

.

Я бы рекомендовал армянским программистам и электронщикам, в сотрудничестве с лётчиками и авиатехниками, подумать над тем, можно ли разработать соответствующую программу и авионику (панель управления и, возможно, дополнительные датчики) для обеспечения аварийного управления самолётом таким способом.

.

Если получится - предлагать купить эти средства производителям самолётов и авиакомпаниям, а страховым компаниям - требовать их установки на страхуемые самолёты, с обучением лётчиков аварийному пилотированию с их помощью, или даже интеграции в автопилоты.