Фото Презид-ского А319

[Гость Funky]

подредактировал выше.

[Nakomichi]

Найди мне сегодня новый 319CJ за 45 млн, на следующий день я его продам за 55. Есть разница между рыночной ценой и каталожной стоимостью производителя. А319 CJ на продажу на рынке попросту нет, и первый же секонд хенд CJ вышедший на рынок будет продан не менее, чем за 55м. Каталожные цены на А319: 59млн / А320 63млн. И это если сегодня подтвердишь кредитоспособность, поместишь многомиллионный депозит вместе с заказом и дождешься 2012 года, когда достроят твой самолет. Сегодня на рынке нет аналогичного самолета, отсюда и высокие цены на секонд хенд.

Ермолаев представляет Бомбардье, а не Эрбас.

Боингов на рынке несравнимо больше, поэтому разница между остаточной стоимостью и рыночной ценой там не так велика, Мгер должен знать эту особенность.

Насчет народных денег тоже не стоит сильно беспокоиться, самолет куплен частично на пожертвования, частично на долгосрочный кредит от ВТБ. Стоимость действительно сравнительно велика, но если учесть экономию на техобслуживание и экипажи, расходы в эксплуатации будут гораздо меньше, чем если бы взяли самолет дешевле, но без опыта эксплуатации, без пилотов и инженеров в Армении.

и скан с "Airfinance"

[Nakomichi]

Кстати чуть выше есть тема, как зарубежом собрали на телемарафоне 6М ЮСД на Шушу. а тут на самолет сразу местные скинулись 15М. Корректно ли мое сравнение?

[Гость Funky]

1) не знаю, я с ним контактировал меньше чем год назад.

2) CJ - corporate jet - оборудован доп баком, салоном и креслами первого класса. - дефицитная штука

3) Выросли изза спроса на азиатском рынке. Индия и Китай закупают А319/20 сотнями.

4) И я не сомневаюсь, но он обязан хвалить свой товар. Сравни предложение на рынке Боинга и Эрбаса:

http://globalplanesearch.com/view/all/All.htm

5) Можно было купить другой тип дешевле, но постоянно тратиться на пилотов, инженеров, на формы ТО. А тут и пилоты есть, и инженера, и скоро ангар будет с собственной базой Армавиа на выполнение тяжелых форм.

6) http://www.pilotmarket.com/aircrafts/Aircr...ting-11420.html

7) На здоровье.

[Гость Funky]

Кстати чуть выше есть тема, как зарубежом собрали на телемарафоне 6М ЮСД на Шушу. а тут на самолет сразу местные скинулись 15М. Корректно ли мое сравнение?

[Nakomichi]

1) не знаю, я с ним контактировал меньше чем год назад.

2) CJ - corporate jet - оборудован доп баком, салоном и креслами первого класса. - дефицитная штука

3) Выросли изза спроса на азиатском рынке. Индия и Китай закупают А319/20 сотнями.

4) И я не сомневаюсь, но он обязан хвалить свой товар. Сравни предложение на рынке Боинга и Эрбаса:

http://globalplanesearch.com/view/all/All.htm

5) Можно было купить другой тип дешевле, но постоянно тратиться на пилотов, инженеров, на формы ТО. А тут и пилоты есть, и инженера, и скоро ангар будет с собственной базой Армавиа на выполнение тяжелых форм.

6) http://www.pilotmarket.com/aircrafts/Aircr...ting-11420.html

7) На здоровье.

[Гость Funky]

2. какой именно легкий самолет лучше? назови тип, сравним.

[Nakomichi]

по моему нет, потому что следуя этой логике надо продать здание на Баграмяна, особняки за гост. Раздан, лимузины, распустить охрану, пускай живет в квартире и ходит на работу в маршрутке, одевается в Бангладеши шука и в таком виде аржанапатив представляет мою страну вместе с Карабахом и Шуши. В конце концов еркир енк.

По моему мухи отдельно, котлеты отдельно.

[Nakomichi]

2. какой именно легкий самолет лучше? назови тип, сравним.

[Nakomichi]

http://www.avia-charter.ru/cessna_citation_jet3.php

http://www.avia-charter.ru/learjet_35.php

http://www.avia-charter.ru/cessna_citation_ultra.php

http://www.avia-charter.ru/hawker_700.php

http://www.avia-charter.ru/falcon_2000_ex.php

самолетов и фирм оказывается море.

[Гость Funky]

Ни одно высокопоставленное лицо ни одной страны не летает в официальную поездку авиакомпанией чужой страны. Бритиш отметаем. Армавию притягиваем. Обеспечиваем резервный самолет, который полагается по протоколу и ломаем все регулярное расписание Армавиа.

Сессны бывают разные, но в основном тесные, недалеко летают, а обслуживаются очень далеко от Еревана.

Як 42 жрет керосин в полтора раза больше и летает на раза в 4 ближе.

Бомбардье и Эмбраер сравнительно удачные самолеты, но на ТО надо гонять в Европу, причем ТО вдвое чаще чем на Эрбасе и длится вдвое дольше, еще надо подготовить пилотов и техников, в год 2 раза доучивать за границей, закупить комплект запчастей и держать все это дело в форме. А основную делегацию отправлять отдельным чартером, потому как нету там столько кресел.

Боинг бизнес джет удачнее, - повезет столько пассажиров, но на экипажах и ТО и тут не сэкономишь.

[Гость Funky]

http://www.avia-charter.ru/cessna_citation_jet3.php

http://www.avia-charter.ru/learjet_35.php

http://www.avia-charter.ru/cessna_citation_ultra.php

http://www.avia-charter.ru/hawker_700.php

http://www.avia-charter.ru/falcon_2000_ex.php

самолетов и фирм оказывается море.

[Гость Funky]

вот мне нравится. http://www.avia-charter.ru/gulfstream_550.php

но как просто самолет, а не как президентский. Разбогатею, куплю.

Мне пора, сижу пока в оффисе.

[Гость Funky]

Кстати, запросил и получил мейл от Эрбаса, подробные свежие цены обещали в понедельник.

До завтра.

[Nakomichi]

Ни одно высокопоставленное лицо ни одной страны не летает в официальную поездку авиакомпанией чужой страны. Бритиш отметаем.