stateless

по первому я согласен, это и хорошо для самого головного бренда. Думаю просто не хотят тратится на продвижение двух брендов. Я думаю так и делают, в некоторых случаях. Да все, начиная от всяких магнитв с пятерочками заканчивая перекрестками. Даже в московской и дорого азбуке вкуса не всегда все качественное. Там вместо еды как вы выразились "цивилизация".

И это тоже естественно, как так они за столько лет присуствия бренда некто не прочел состав? такого не бывает.

дороже в Евро?

с каонфет к примеру что снять? фантик? или в сыре меньше дырок сделать? это и есть стнятие некоторых фишек без ухудшения основных характеристик. пальмовое масло вместо животного жира.

Что вас всех удивило. Это же естественно. Цена определяет качество ) в восточной Европпе покупательская способность ниже а значит и тот же тавар будет для них дороже, приходится его подгонять под местные условия. Потому жителям Армении на заметку, такого качества продуктов питания которое для вас привычно и по той цене которой вы его получаете почти негде уже нет. Во многих странах это дорогой сегмент экопродуктов ). Пользуйтесь пока все не изменилось. Сам все время это отмечаю и от знакомых кто побывать успел это всевремя слышу. В России например если зайти в среднестатистический магазин и почитать состав продуктов питания, то выяснится что еды то тут и нет собственно.

незачто, вот еще https://www.dwell.com/article/linear-city-048250fc если еще найду скину.

нам ой взгляд так эту проблему не решить, это комплексная проблемма. Это и траснпортная доступность и экономическая политика, и общественное восприятие.

вот такую штуку нашол. http://linearcity.netfirms.com/

)) ну тк это и есть концепции линейных городов, там собраны планы наиболее известных проектов. все так же - Город развивается в доль транспортной магистрали, (чаще всего это жд) до бесконечности, с краев просто достраиваются новые сектора.

а не проще ли просто создавать качественный высоко скоростной междугородний трнаспрот? Так вы достигните большенсва ваших целей.

и статья из вики https://en.wikipedia.org/wiki/Linear_city

Тут можете посмотреть некоторые мастер планы линейных городов. http://kannelura.info/?p=16867 (скопировал с преидущего сообщения).

Ara55 джан, давайте чтоб не превращать тему в градостроительсво. Я просто обозначу еще раз самые очевидные проблемы связанные с расстоянием. (там много и не очевидных проблемм). 1) Растянутость инженерных коммуникаций (со всеми вытекающими). 2) Растянутость дорожно транспортной сети (со всеми вытекающими) 3) Необходимость создавать систему скоростного транспорта. ( это не нынешнее метро). Это транспорт похожый на скоростную медугородную электричку. Это все в купе дает большие затраты на создание и последующее обслуживание всей городской инфроструктуры. Тоесть цена точно будет выше. А ради чего это все не понятно. p.s. Совершенно точно это идеи начала или середины 20 века я точно щас не вспомню. Компактный город насамом деле тоже не чуть не новая идея, но она чуть ближе к реальности Тут можете посмотреть некоторые мастер планы линейных городов. http://kannelura.info/?p=16867

))) ну не идеоты же они, все учитывают. Тут просто даже по расходуемым материалам будет больше не говоря уже о земельных работах а они очень дорогие и в особенности они очень дорогие в Армении. К примеру если обратится к транспортным потокам. Чем большее количество людей вынуждено передвигатся на большое растояние тем большая нагрузка на транспортную инфроструктуру, и таким образом вам нужны дорогие транспротные проекты, вам нужно постоянное расширение транспртных корридоров. Эти затраты не сравнимы с затратами города где большая плотность населения компактно сосредоточено в центре. Где часть населения может передвигатся на растояние несколких остановок на общественном транспорте, таким образом садится за руль автомобиля себе дороже. Часть вообще на велосипеде и мопеде передвигатся может, и таким образом мы получили диверсификацию средств передвижения при значительно менее громозкой транспортной инфроструктуре. Общественный транспорт более Окупаем так как перемещает большие массы на сравнительно небольшое растояние чего не скажеш о городе растущем в ширь. Ну итд. Лично я только один плюс вижу в том чтоб растягивать город, это возможность создать более комфортную среду с точки зрения простора, озеленения, парков, возможности получить лучшею освещенность. Но это все быстро нивелируется необходимостью тратить часы каждый день на дорогу до работы и соотвественно испытываемый стрес в связи с этим. Смотря какой город и в каких условиях, Да и перестройка постоянная нужна будет что в растянутом что в компактном городе только опять же это будут разные по своему масштабу решения. В растянутом масштабы будут больше очевидно. а под этой крышей не то же шоссе идет? В некоторых городах таки и делают пропускают через город шоссе но зашивают под город. Цента будет точно выше, она щас уже выше, так как опять же земельные работы дорогие. А в Армении они особенно дорогие. что не означает что так делать не нужно. Но все это некак не влияет на наши с вами рассуждения. p.s. Линейный город это теория начала или середины 20 века. Опыт и попытки сплонировать и создать такой город были. Мнение урбанистов основывается уже на каком то накопленном опыте. Когда нибудь может все изменится но не сейчас с нынешни технологиями и способом передвижения.

не приводит, наоборот, люди двигаются на меньшее растояние а следовотельно выбор способа передвижение больше. Общественный транспорт так обходится дешевле и становится конкурентнее личного. Более того в компактом городе у вас плотность выше а следовотельно как вы предпологали в своих постах окупаемость выше, любых вложение в том числе и услуг шаговой доступности. Растянутые города обходятся дороже не только из за растянутых инженерных коммуникаций с большими потерями но и из за рарстянутых транспортных связей. Это современна точка зрения урабнистов. это плотность, да есть тенденция к увеличению плотности и это обусловлено объективными фактором. Расходы конечно растут но не так как если бы мы распределили этих людей со строениями по больше территории. Да и расходы на транспортную инфроструктуру можно уменьшить за счет распределения плотности таким образом чтобы в центре (куда всем нада) она была максимальной и падала по мере отдоления от него (я про плотность населения). Да дорогое, но оно необходимо, если конечно нужно эфективное взаимодействие. Это скорее всего на бюджете. хотя может есть в мире примеры как это окупают. Конечно современны город без дорог развиватся не может, сначала дороги и транспортная обеспеченность потом застройка территории. Но это не означает что вы должны город вдоль шоссе развивать. Шоссе это связь между городами связь в самом городе это улицы по большей части. По идее Скоростное шоссе вообще не должно городу мешать, тоесть либо касатся его на окраине илибо проходить через него в лотке. Это же логично.

Линейно расшвырять города так же как и села не самое классная идея. Их наоборот удобнее делать компактными, чтоб не растягивать коммуникации. Развивать лучше транспортную инфроструктуру (скоросную) она и обеспечит связь сел с городом. p.s. а вообще с дальнейшим развитием технологий в сх секторе нужно все меньше и меньше людей. Именно потому и предсказывают к 50 году до 70 процентов людей будут жить в городах. Вот к этому стоит готовится.

Гармония или деградация: куда ведет выплата всеобщего безусловного дохода http://www.rbc.ru/business/02/03/2017/58b7fb8c9a794746daefbb5c хоть и не касается напрямую. Но интересная для расцждений тема.

ну вообще в том что все ездиют на газе есть положительные стороны. Это экологически чистый вид топлива. Еще бы с асфальтом что нибудь придумать, и Ереван можно будет считать чистым экологическим городом ) а так да, пора на электро кары пересажыватся.

а там прочипованные клещи.

Эх ))))

=)))) смотря как посмотреть, с одной стороны мы с другой греки. турки перейдут на ветку где баку. ну я и говорю, транс армянскую ветку )

Нам выгоднее синая ветка там сразу все, и москва и лос-анджелс и в европпу пересадки есть в общем все армяне на одной ветке ))) да и на нюйорк пересадка есть, пора его тоже осваивать. а еще лучше строить свою, трансармянскую ветку.

Баку и Ереван на одной ветке, это они не подумали )))

Сатрье конечно, зато видно чего в сущности стоит олимпиада. Как бы в поддержку нашего спортсмена.

Стер чтоб не запускать очередной спор.