"...о Seat -е бедном замолвите слово..."

[Arnitaherus]

сограждане - на авторынке РФ появилась новая компания. которая летает вокург орбиты ВАГ-а - а именно контора Сеат

хотелось поговорить о том, с чем пришла эта испанская компания на РФ рынок

ну пошли они незамысловатым путем - дилерство на рынке отдано на откуп полякам, иберии моторос, которая собсно продвигает Сеат и на других рынках...

пульнули они у нас с неплохим модельным рядом - Ибица, Леон, Альтеа, кордоба, Толедо. Алхамбра

нууууу. как мы знаем ВАГ делает машины хорошо...

[kurare]

у моего друга новая машина. он его нежно "геленгевагеном" величает...

[Arnitaherus]

вчера не изложил все полностью...

так

Ибица и кордоба - это соплатформенники

Леон, Альтеа, Толедо - cобраны на базе Гольфа

альтеа и толедо отличаются весьма незначительно - только задницей

вначале - пара слов об альтее

как видите тачка выглядит нормально, в целом даже неплохо

на фотках представлен полноприводный вариант девайса. по сути это Гольф Плюс с полным приводом (девайс оснащен многодисковой муфтой Haldex)

По умолчанию, на нормальном покрытии, Altea Freetrack – переднеприводный автомобиль. В случае необходимости муфта моментально блокируется и момент распределяется между осями в соотношении до 50 на 50. Этот алгоритм оптимален для автомобиля, который в любом случае рассчитан на езду по асфальту.

чего же входит в стандартное оборудование этого девайса?

коплектация Reference такова...

Пакет "плохие дороги" (антигравийное покрытие днища, пластиковая защита днища, усиленная подвеска, увеличенный дорожный просвет, передние и задние подкрыльники)

ABS (антиблокировочная система тормозов)

TCS (антипробуксовочная система) с возможностью отключения

Подушки безопасности водителя, переднего пассажира

Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Подушки безопасности для головы (шторки безоп. для водителя, переднего и задних пассажиров)

Балки безопасности в дверях от бокового удара

Трехконтактные ремни безопасности (передние, регулируемые по высоте)

Электромеханический усилитель руля

Регулировка рулевой колонки по высоте и глубине

Регулировка сидения водителя по высоте

Регулировка поясничной поддержки сидения водителя

Сидения с развитой боковой поддержкой

Крепления iSOFIX для детских сидений

Раздельное заднее сидение 1/3 : 2/3

Сдвижной задний ряд сидений в пропорции 1/3 : 2/3

Подлокотник заднего сидения (отверстие для длинномерных грузов)

Многофункциональный вещевой ящик в переднем подлокотнике

Вещевые ящики в сидении водителя / пассажира

Карманы в передних сидениях + дополнительная полка в багажном отделении

Иммобилайзер (электронная блокировка двигателя)

Центральный замок + дистанционное управление с ключа

Блокировка дверей из салона

Электростеклоподъемники с системой безопасного поднятия стекол, передние

Кондиционер

Аудиосистема (CD+MP3) + 6 динамиков + AUX

Радиоподготовка + радиоантенна на крыше

Подстаканники для передних и задних пассажиров

Зеркальца в солнцезащитных козырьках пассажира

Выключение подсветки салона с функцией задержки

Включение освещение салона при открытии дверей

Подсветка багажного отделения

Футляр для очков (со стороны водителя)

Атермические стекла

Передние противотуманные фары / задний противотуманный фонарь

Дополнительный стоп сигнал

Функция включения стояночных фонарей с экономией энергии аккумулятора

Электрокорректор фар

Регулировка яркости подсветки приборов

Стальные диски с колпаками, шины 205/55 R16

Дисковые тормоза всех колес

Датчики давления в шинах

Двойная оцинковка кузова (гарантия 12 лет от сквозной коррозии)

Аккумуляторная батарея повышенной емкости 70 Аh 380A

Дополнительная розетка для задних пассажиров, 12V

за это вот все с двигателем 1.6 (102 кабылы) просят 24 890$

ну на первый взгляд по-божески

на самом деле нет - аналогичный С-МАХ (с более интересной комплектацией) от форда стоит порядка 22500 с более мощным и тяговитым двигателем 1.8 в 125 кабыл, с аналогичным набором и 1-- сильным двигуном Форд обойдется в 20 тонн

сама отделка попроще, чем в Гольфе. местами встречаюстя разболтанные переключатели, нет ВАГовского звука при закрывании двери.

102-х сильный движок - это старый, но проверенный временем агрегат. Но он слабоват для такого авто - как никак авто весит более 1300 кг

предлагают граждане и более интересные вариации - с двигателем 2.0 FSI и 2.0 TFSI в 150 и 200 кабыл соответсвенно

как только на горизонте появляется двигл в 2 литра Альтеа становится вообще неоправдано дорогой - от 32 990$. это при том. что в приличной комплекатции за такие деньги можно купить с такми же двигателем Фолькс Пассат на автомате. а тут - ручка. и это при том, что аналогичный девайс от фолькса - голф плюс - спекулируется приблизительно на уровне 28 тонн зеленью.

Толедо - те же яйца. тока в профиль - на 700 долл дороже альтео

ну о типа псевдо кроссоврее вообще умолчу - ценни за нормальное авто прыгает от 36 тонн, причем бывает он только на палке

[Arnitaherus]

так сложилось, что Сеат производит еще одну модель на базе Гольфа - это Леон.

вот так он выглядит

вообщем, дисихн на любителя

чтобы как то продвигать продавцы обращают внимание на некие плюсы автомобилей сеат - а именно на спортивность и немецкое качество. насчет качества не могу ничего сказать, разве что точно уверен - собраны сеаты хуже фольксвагенов. Многие детали в салоне "дышат", пластик неприлично простой.

Но по крайней мере вот сей девайс - настоящий конкурент в С классе

стандартная комплектация аналогична Альтее - по сути это ведь соплатформенники. салон откровенно скучен и попахивает беднотой, местами даже глупостью. не знаю где нарыть вам фоток салона - но если получится то покажу. вообще любой сеат на базе гольфа у которого нет навигации смотриться очень и очень бедно. эту систему стоит брать хотя бы из-за того, что она сильно красит салон - а так то на территории РФ она не работает)

есть конечно приятные фичи в салоне - это например сидения, они в меру жесткие и довольно с развитой спортивной боковиной. Стрелки приборов как у спортивных альф смотрят вертикально вниз.

итак - за авто С класса с двигателем 1.6 и на палке просят 24 190$. Напомню, что за такие деньги можно взять опель астру 1.8 на автомате, Фокуса двухлитрового на автомате, или 1.8 (140 кабыл) Сивик тоже на автомате

короче - хрень полная с ценообразованием))))

покатался я на 2-х литровом 150 сильном девайсе, с коробкой ВАГа - ДСГ, с ценником в 35 тонн

что могу сказать - ДСГ это супер... Леон держал хорошую дорогу весьма нормально, очень пристойно (корни весьма благородные - Гольф есть Гольф). Ессно, задержок в переключениях передачь нет - сразу рвется в бой. спортивность шасси есть, интерьера - есть. А рулевое управление об этом молчит - видимо потому что там стоит электроусилитель.

Возможно, из-за того что двигатель был не обкатан ничего с паспортными секундами - 10 до сотни - не почуял. Но цифра похожа на правду...

габариты чувствуются сразу - особо привыкать не надо.

позабавили и одновременно разочаровали вертикальные стеклоочистители - но тут может я просто не привыкший

Шумноват девайс - причем это при том что я гонял практически по полигонному покрытию. в основном шумел двигатель

музыку не стал слушать - никудышная и плоская.

в итоге больше плюсов чем минусов - но не за эти деньги

есть еще в прайсе одна девайсина - 2.0 CUPRA

это турбированное живтное на палке. типа очень крутая и шустрая машина. ценник - от 45 тонн зеленью. Двигатель 2 литра на турбо - 200 кабыл

но все равно смешно

потому что ее аналоги - Фольксваген гольф и Шкода Октавия стоят от 30 и 33 тонн соотвесвенно. причем Гольф то по комплектации бедноват - а вто Октавия RS - это уже довольно полноценный девайс. Платформа - та же. Двигатель - тот же. Качество сборки и материалов - у Фолькса и Шкоды выше. а 260-ти сильная мазда МПС и вовсе стоит 32 на фуле, с кожей рожей и всеми делами. Разницу в 12-15 тысяч кроме как жидовской жадностью наших братьев -поляков объяснить никак нельзя