ПРОХОЖИЙ

Ты даже можешь быть такой ? )))))) Айяяяй... милая женщина... )))) А так... понятно о чем ты... Прекрасно, если понятно. Милости просим обсуждать этот вопрос в наших внутриармянских темах -разделах. А так- я еще и не такой быть умею.

Прохожий, стерла твой пост. Надеюсь, сам понял, какую тупость сморозил, или в личке пояснить?

Нужно так же учесть огромное количество заводов, которые появились как следствие эвакуации во время второй мировой войны. Например, тбилисский и ташкентский авиазаводы, которые, если бы не война, то их однозначно не было бы. А насчет полного цикла... Кооперация, специализация лучше, иными словами, пусть каждый занимается своим делом. Да и по большому счету, проблемы производств в СССР это проблемы сталинского типа экономики.

Ну... во первых не единичные случаи, во вторых, равные возможности были. Не очень... такой... прием... скользкое утверждение, а дальше перевод стрелок )))) И согласитесь... в технике, в технологиях, в промышленности, в инновациях азербаджанцы никто.

В России тоже все это есть... и что... и что получается... как получается и во что превращается видно всем ))) И это... как это Россия собирается наладить в азербаджане сборку самолетов, если она сама в этом уже никак и... А собирать авто из кит набора много ума и квалификации не нужно )))

Доисторические самоделки привели в пример того... того самого времени, когда была одна на всех столица и возможности... но пачему то...при равных возможностях армяне в Армении творили, изобретали, конструировали, а азербаджнцы в азербаджане нет... Это о чем то... говорит... иль как...

Заслуживает внимание при таких делах энтузиазм подростка, а не пенсионера... Да, кстати... а есть известные весмиру азербаджанские авиаспециалисты ? Да и вобше спецы в науке и технике ? Про грузин знаю, приводили здесь... Картвелишвили, который нанялся на работу к Северскому, а когда Северского сместили, а фирму переименовали в Рипаблик, он занял его место... но это другая история...

Это авто было изготовлено в Ереване аж в 1981году А этот джип то же изготовлен в 1981 году и знаете кем ? Инженером конструктором автозавода ЕрАЗ

Да, но с небольшой поправкой. Это вертолет в стиле стимпанк )))

Может выставить на специализированный форум http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl ))))) ? Я и название подобрал ))) АзПЕПЕЛАЦ )))))

Вот... тут... в этом месте... точно не в адрес Прохожего ))) Милая женщина модератор, поправившая меня насчет азеров, не даст мне соврать ))) Так что... это муйня, выставленное Вами... однозначно... поверьте... не позорьте не себя и того... А насчет самодельных автомобилей, в Армянской ССР было сделано немало хороших конструкций, занимавших призовые места на в союзе. Одна из них до последнего времени приезжала своим ходом на автовыставки в Москве.

Азербаджанский инженер- конструктор - это звучит гордо )))) У азеров Еще наглости хватает сравнивать свои кочевые племена с китайцами, изобретателями пороха, бумаги, компаса.

Посмотрел на конструктивные решения, если конечно это так можно назвать... Такое у меня чувство... непонятное... то ли жалость... то ли сострадание... то ли сочувствие... это как... взрослый человек нарисовал рисунок, который рисует ребенок в детсаде и радуется... даже гордиться... Неужели не нашлось за Шесть лет среди азеров никого, что бы посоветовать, хотя бы... что такое хорошо и что такое плохо... А азерские газетчки еще и опубликовали эту всю муйню... на весьмир... А еще кто то из азеров не постеснялся запостить этот шедевр азерского самодеятельного вертолетостроения здесь...

Американская папка... и тесты в америке... "...Пару лет назад индусы принимали участие в учениях Красный Флаг, которые проводятся в США и прилетали на своих Су-30МКИ. Несмотря на бравурные рапорты индийской прессы, в интернет просочилась видеозапись разбора учений, который проводил инструктор-полковник ВВС США. Американцы оказались сильно разочарованы этой Сушкой. Указывалось на отвратительное качество двигателей, крайне низкая надежность, очень слабые программы бортовых компьютеров, управляющих полетом. Очень быстро пилоты американских F-15 разработали тактические приемы, которые заставляли индийских пилотов маневрировать с использованием управления вектора тяги, что приводило к резкому снижению скорости и “просадкой” Су-30МКИ на хвост. В результате, в ходе учебных ближних боёв все Су-30 оказались условно сбиты, не нанеся урона условному противнику. Много хлопот доставили двигатели Сушек организаторам учений. Для взлета с одной ВПП Сушкам требовался интервал не менее 4 минут, в противном случае двигатели могли выйти из строя или мог возникнуть “помпаж”. Ценой больших усилий американцам удалось добиться сокращение интервала взлетов до 2 минут, но и это неприемлимо, если в воздух должны подняться сотни машин. К концу 3 дня полетов ВСЕ двигатели вышли из строя и требовали замены, а транспорт с сменными движками опаздывал. Когда, наконец, двигатели прибыли, оказалось, что их замена займет несколько дней (на F-15 норматив времени работ по замене двигателя – 8 часов для бригады техников из 3 человек. Кстати, на F-22 этот норматив всего 4 часа и

Продолжим... ))) И вот, когда оружия собралось уже видимо-невидимо, началось... В июне 1982 года ...в небе Ливана развернулось крупнейшее воздушное сражение. С обеих сторон в нем участвовало около 350 самолетов, причем одновременно в воздушных схватках вели смертный бой по 120-200 самолетов. Сражение превратилось в настоящую бойню : Как пишет израильский военный историк О.Грановский, 9 июня израильские летчики-истребители сбили 29 сирийских самолетов, 10 июня счет воздушных побед израильтян вырос еще на 30 вражеских самолетов, а 11 июня противник потерял еще 19 своих самолетов. Всего сирийцы потеряли в воздушных боях 7-11 июня 82 своих самолетов МиГ-21, МиГ-23 и Су-22 . Ливанец Дияб Абу Джахья, очевидец этого воздушного сражения, так описывает катастрофу сирийской авиации: «Все смотрели в воздух. Я тоже посмотрел наверх - и увидел одно из самых захватывающих дух зрелищ, которые мне когда-либо доводилось наблюдать. Прямо над нашими головами развернулось сражение сотен истребителей. Израиль бомбардировал сирийские ракеты, размещенные в долине Бекаa, и теперь сирийские истребители пытались предотвратить уничтожение остатков сирийского ПВО израильтянами. На наших глазах разворачивалась трагическая картина. Израильские истребители подстреливали сирийские самолеты один за другим, как мух, и поддержка с земли была бесполезной. Но сирийские пилоты продолжали взлетать, хотя они, вероятно, знали, что им не суждено вернуться на землю...Сионистские самолеты методично уничтожали установки ПВО, радары и все, что только ещё могло представлять угрозу их воздушному превосходству... Это было похоже на автогонку между новой Феррари и старой Тойотой: каким бы хорошим водителем ты ни был, у тебя нет ни малейшего шанса на победу...» (картинка кликабельна - там ну просто о-о-очень занимательное для ватопитеков видео про то, как в режиме реального времени злобнейшая израильская военщина на самолетах Kfir (израильская версия Mirage-III), A-4, F-4C, F-15 и F-16 щелкает хваленые мишки МиГ-21, МиГ-23 и сушки Су-22 как орешки ) Израильская армия добилась столь впечатляющей победы в воздухе и на земле за счет целого комплекса факторов: мастерства пилотов боевой авиации, комплексного ведения всех видов разведки (радиотехнической, радиолокационной, телевизионной) и радиоэлектронной борьбы, слаженных действий наземного и воздушного командований, умелого применения высокотехнологичного оружия. Израильская победа обозначила техническую отсталость русских вооружений, значительно уступавших израильскому и американскому оружию и боевым технологиям, а также показала всю порочность русской тактики воздушной войны и построения систем ПВО . Катастрофа в долине Бекаа произвела шоковое впечатление на руководство СССР. Уже в сентябре 1982г. в Москве был собрано совещание в ЦК КПСС, посвященное разбору прошедших в Ливане боев, куда на "ковер" было вызвано командование Советской Армии и руководители ВПК. Им пришлось дать ответ за провальную неготовность русского оружия к современной войне . Тогда же по итогам этого "разбора полетов" было принято постановление ЦК КПСС и СМ СССР. Однако, судя по всему, должных выводов из катастрофы в Ливане сделано не было..." Кстати, в 1982 году (!) "...впервые в мире израильтяне широко использовали беспилотные самолеты-разведчики AQM-34, Мастиф и Scout. Летая над позициями противника, они вели прямую телевизионную трансляцию изображения на командные пункты. Получая такую наглядную информацию, израильское командование принимало безошибочные решения на нанесение ракетных ударов." И это в то время, когда совковые маршалы готовились повторить 2-ю Мировую танковыми клиньями и вообще не понимали, на кой хрен им нужны эти авиамодельки игрушечные . Если кто-то думает, что через 33 года оно стало сильно лучше, то мы огорчим - с тех пор отсталость только приумножилась... Ну как - все равно хотим "новосирию" с "сириянашем"? .

Кстати, очень интересная тема - вроде бы история, а совсем недавняя . Очень поучительно, особенно ватопитекам . Это вот оно как было "сириянаш-1" и "новосирия-1" 33 года назад , причем особое внимание обратите на аналогии с "новороссией-2" и "новосирией-2" 2014-15гг - очень подробно тут - http://sha on.livejournal.com/80202.html и тут - http://sha on.livejournal.com/227067.html, но мы не откажем в удовольствии привести некоторые цитаты, как тогда злобная израильская военщина в пух и перья расколошматила сириюнаш-1 . Итак, "сириянаш-1", она же "новосирия-1" (он же гога, он же гоша ) передает всем ватопитекам большой привет из 1982-го : "На территории Ливана, примыкающей к израильской границе, возникла самостийная террористическая «республика» , получившая по имени главной палестинской террористической организации название «Фатахлэнд»... сконцентрировались десятки тысяч террористов, в многочисленных лагерях и учебных центрах шла подготовка бандформирований для последующей заброски в Израиль, были созданы огромные арсеналы оружия... Вооружение, подготовку кадров и политическое прикрытие террористов... взял на себя СССР. В Кремле рассчитывали с помощью Арафата расширить свое влияние в арабском мире, сильно пошатнувшееся после тотального разгрома сателлитов СССР - Сирии и Египта в войнах 1967 и 1973гг., и потому не скупились: к палестинцам шел поток русских вооружений: танки, артиллерия, переносные ракеты, стрелковое оружие. По данным немецкого журнала «Шпигель» полученного палестинцами русского оружия хватило бы на вооружение 500-тысячной армии. Подготовка палестинских боевиков проходила в СССР : в 165-ом Учебном центре по подготовке иностранных военнослужащих (УЦ-165) Генштаба в Крыму, на Высших офицерских курсах «Выстрел» в подмосковном Солнечногорске, диверсионных школах КГБ и ГРУ под Москвой (в Балашихе), Николаевым (поселок Привольное), Оренбургом (Тоцкие лагеря), в туркменском городе Мары. Там прошли учебу тысячи палестинских террористов. Тысячи танков и самолетов СССР передал сирийцам в соответствии с договором между СССР и Сирией о дружбе и сотрудничестве от 1980г. Всего СССР подарила сирийцам вооружений на 28 миллиардов долларов . ...В составе находившейся в Ливане группировки сирийских войск были четыре бригады ПВО, оснащённые русскими зенитно-ракетными комплексами(ЗРК) «Квадрат», С-75М «Волга» и С-125М «Печора». В ночь с 9 на 10 июня 1982 года на территорию Ливана были дополнительно введены 82-я смешанная зенитно-ракетная бригада и три зенитно-артиллерийских полка. Теперь в Ливане находилось 24 сирийских зенитно-ракетных дивизиона, развернутых плотным боевым порядком протяжённостью 30 км по фронту и 28 км в глубину. По свидетельству русских военных специалистов, такой плотной концентрации ракетных и артиллерийских сил ПВО не было нигде в мире . Основным назначением этих сил было прикрытие сирийских войск в ливанской долине Бекаа, где было сконцентрировано не менее 600 танков... В Сирии и Ливане непрерывно находились высокопоставленные русские представители, осуществлявшие непосредственное руководство сирийцами и палестинскими террористами . Среди них стоит отметить начальника Главного управления, первого заместителя начальника Генерального штаба Вооружённых Сил СССР генерала В.Варенникова, в недалеком будущем - члена ГКЧП и бессменного депутата от КПРФ в Государственной Думе России. Главным военным советником -советником министра обороны Сирии был генерал-полковника Г. Яшкин, прибывший в Сирию с поста заместителя главнокомандующего Группой советских войск в Германии. Ему подчинялись заместители по ВВС - генерал-лейтенант В.Соколов, ПВО - генерал-лейтенант К. Бабенко, РЭБ – генерал-майор Ю.Ульченко. Тысячи русских офицеров находились на всех звеньях управления сирийскими войсками – от батарей и рот до министерства обороны Сирии... https://www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?f=6&t=8393&start=75

"... Основной истребитель нынешних российских ВВС Су-27 начали разрабатывать в 1969 году, а его основной отечественный “конкурент”, МиГ-29 – разработка 1972 года ...Еще в 2009 году Министерство обороны России признало, что около 200 из почти 300 истребителей МиГ-29 не могут подняться в воздух из-за коррозии хвостового оперения. Позже комиссия ВВС установила, что коррозия хвостового оперения поразила не менее 80 процентов всех МиГ-29. При заявленном ресурсе планера порядка 20 лет службы (2,5 тысячи часов), значительная, а возможно, и бОльшая часть этих истребителей отлетала уже свыше 25 лет."

Да... дело не в божественной сути америкевроп... Дело в другом... в том, что в России божественную суть Человека подменили какими то... им самим непонятными понятиями... царь.. белые. красные. черные... голубые... сожгли родную хату... Да... о чем... был разговор... Ах да... о том, что придерживаясь этих непонятных понятий, НЕВОЗМОЖНО Догнать и Перегнать буржуев в инновациях и производстве. Как там сказали... Молока без коровы не бывает...

Еще немного... в тему... Далее, в российских СМИ пишут, что радар Су-35 может обнаружить цель на дистанции около 400 километров. При этом намеренно не говорят о том, а каковы характеристики этой “цели”. Это, видимо, в рассчете на лохов из ура-патриотической публики . Во всем мире давным давно принято указывать дальность действия радара в отношении целей по группам ЭПР: менее 1 кв.м; 1-5 кв.м.; 5-10 кв.м. и более 10 кв.м. Иначе эти цифры бессмысленны. Так, радар Раптора с АФАР – AN/APG-77 доказал свою способность обнаруживать, идентифицировать и сопровождать цель с ЭПР до 1 кв.м. на расстоянии до 150 морских миль (270 км). Этот радар готовятся модифицировать для увеличения дальнодействия по ЭПР менее 1 кв.м. до дистанции 250 морских миль (450 километров). Повторяю, это всё в отношении цели с ЭПР до 1 кв.м. Чтоб было понятней, ЭПР Су-30 в фронтальной проекции свыше 12 метров, а наиболее “вылизанный” из российских истребителей МиГ-35 имеет фронтальную ЭПР около 5 метров . Согласно официальным сообщениям Локхида и компании, проводившей тестирование по заказу Пентагона, Раптор F-22 имеет фронтальную ЭПР 0,0001 кв.м. – примерно ЭПР металлической бусинки... Даже старенькие бомбардировщики В-1В (чуть меньшие Ту-160!) имеют фронтальную ЭПР меньше 1 кв.м... Удивляет, конечно товарисчь Погосян, который “афтаритетно” заявил, что ЭПР Раптора 0,5 кв.м., хотя откуда он это взял – можно только догадываться. Скорее всего он так решил, посовещавшись с товарисчем Сурковым . Интересно, конечно, было бы узнать реальные, а не бумажные, данные радара, который ставится на Су-35 и интересно, какого типа этот радар... Или это уже будет не радар, а радиомаяк типа "сбей меня” – если слишком велика мощность излучения, то и слишком легко его обнаружить пассивными сенсорами... "

Продолжим про... ну про с чего, зачему и как дальше почему ))) "...В 1982 году ВВС Армии Обороны Израиля первыми применили в воздушных боях самолеты F-15 и поразили весь мир их превосходством. В битве над долиной Бекаа израильские F-15 и F-16, всего за 3 дня, с 9 по 11 июня, сбили 76 (по израильским данным) или 68 (по советским данным) сирийских Мишек и Сушек, без единой потери со своей стороны. Один израильский F-15 был поврежден, но вернулся на базу, был отремонтирован и возвращен в строй. Этот самолет получил ракету Р-60 прямо в сопло одного двигателя, но сработала заложенная выживаемость, и машина смогла вернуться на свой аэродром. В то время, когда истребители 4-го поколения только начали “становиться на крыло”, в США были достигнуты серьёзные успехи в области создания самолетов по технологиям Стелс – ровно за год до сражения над Бекаа свой первый полет совершил F-117 Nighthawk. Когда военные теоретики убедились в преимуществах малозаметности, естественным образом родилась идея совместить высочайшие боевые возможности истребителей 4-го поколения с малозаметностью технологии Стелс. Так появилась концепция истребителя 5-го поколения. В мае 1981 года Пентагон обратился к авиастроительным компаниям с запросом по программе Advanced Tactical Fighter (ATF). Через пять лет, в 1986 году в финал конкурса вышли проекты Локхид Мартин YF-22 и Нортроп Груманн YF-23. Оба самолета сочетали развитые возможности F-15 с малозаметностью не хуже, чем у F-117. Окончательную победу в конкурсе одержал проект Локхида и 7 сентября 1997 года первый летный экземпляр истребителя 5-го поколения Раптор F-22 совершил свой первый полет." Малозаметность истребителя завоевания превосходства в воздухе 5-го поколения позволяет ему не вступать в бой на ближних и средних дистанциях с истребителями противника, а появление ракетного вооружения всеракурсного применения вообще сделали маневренность малозначительным фактором. В тоже время, применение управляемого вектора тяги значительно усложнило и конструкцию самолета, и программное обеспечение бортовых компьютеров, плюс сделало самолет значительно дороже. Тактика применения F-22 заключается в барражировании на очень большой высоте (18-22 км) и на сверхзвуковой скорости (крейсерский сверхзвук) вне радиуса обнаружения воздушными и наземными средствами обнаружения противника. Одновременно, благодаря очень мощному радару с АФАР, который очень трудно обнаружить пассивными средствами радиолокации, а также сетевым возможностям и мощному ракетному вооружению, F-22 способен гарантированно поражать истребители противника, не вступая с ними в боевое соприкосновение. Коротко этак концепция выражается фразой “первым увидел – первым сбил”. Ошибку со сверхманевренностью учли при проектировании второго истребителя 5-го поколения. На этот раз проектировали истребитель-бомбардировщик F-35. Сверхманевренность заменили сферической информационной осведомленностью очень большого радиуса и всеракурсным ракетным вооружением (! )... “Садиться на хвост” такому истребителю столь же смертельно опасно, как и иметь его на своём хвосте. Но нужен ли этому истребителю крейсерский сверхзвук? Какая скорость ему требуется при выполнения основных задач – поддержки войск и уничтожения систем ПВО противника? Оказывается, оптимальная скорость не превышает 800-900 км/час. Так его и построили, с крейсерской скоростью 850 км/час. Назначение малозаметности у F-35 тоже другое. F-22 малозаметен, чтобы с бОльших дистанций сбивать истребители противника, оставаясь невидимым, а F-35 малозаметность, в основном, нужна, чтобы подходить незаметно к системам ПВО всех уровней и уничтожать их, оставаясь незамеченным..."

Сверхманевренность очень зрелищна на всяческих “показах” для широкой публики, но профессионалы-истребители уже давно называют это “трюкачеством”... Испытания F-15 ACTIVE (с управляемым вектором тяги и ПГО) ВВС завершили ещё в 1991 году, передав самолет НАСА для их исследовательских работ. Дальнейшего развития тема управляемого векторя тяги в США вообще не получила... Сверхманевренность осталась “не у дел” и ... вообще перестала быть требованием к современным самолетам. Это дорого, очень сложно, и в условиях применения сферической информационной осведомленности в сочетании с всеракурсными ракетами, не только “излишнее” качество, но и довольно вредное. Нельзя забывать о том, что эти самолеты ещё не беспилотные, а человек – не машина. Воздействие высочайших перегрузок при выполнении “сверх”-маневров резко снижают возможности пилота, если и не приводят к потери сознания и аварии...

А... зачем что нибудь менять... Если можно Просто сказать - Денег нет, но вы там держитесь... ))))

В том, что правящий режим и правительство это одно и то же...