darwin

оказывается, все не так просто...

продолжим статистику...

по-моему в нагнетанию атмосферы значительную роль играет Азербайджан, которому очевидно это на руку. Как всегда, "ищите кому это выгодно". В той же истории с гранатой очень возможет именно такой вариант - в смысле, что завуалированным заказчиком были именно азербайджанские спецслужбы. А исполнитель везде найдется, кому-то нужно прочистить мозги, кому-то заплатить...

взял из другого форума, источник не знаю

Насколько помню, еще где-то в 60-70гг 40% Нахичеванской АССР были армяне... Не ручаюсь, но помню, что удивился, что еще не так давно столько армян там жило. Но большинство было сконцентрированно в одном, ближайшем в сторону Еревана, районе.

согласен с Hracher и не могу разделить радости по поводу озвученных предложений. Фактически армянской стороне предлагаются только некоторые обещания (референдум через 15 лет в НКР и открытие коммуникаций) взамен на передачу земель. С моей точки зрения эти предложения полностью отражают азербайджанские интересы, т.к. реально нам они сейчас ничего не дают. Азербайджану будет достаточне легко сорвать выполнение своих об'язательств через 15 лет (аннулирование договора новым правительством, срыв или подтасовка референдума в Карабахе, военные действия, не ратификация отделения по результатам референдума и т.д.). На "миротворческие войска" надеяться не приходится. В лучшем случае они смотаются после первого выстрела, в худшем - нас снова ждет операция "Кольцо". Исторически нам уже не раз приходилось быть обманутыми пустыми обещаниями, глупо снова повторять те же ошибки. Хотя, насколько я осведомлен, армянская сторона прекрансо понимает невыгодность данных предложений, но уже не может отказать посредникам, нажим которых становится все сильнее. Одной из важных составляющих являтся недостаточная поддержка армянского правительтва населением. Поэтому, хотя и я сторонник Кочаряна, считаю, что нажно поступить так же как и при "мирном плане" ЛТП - выбрать новое правительство, которому уже не нужно будет так сильно бояться шантажа сильных мира сего.

Прочел на http://win.www.airwar.ru/history/locwar/xu...ah/karabah.html хронологию войны с уклоном на авиацию, решил поделиться. Не совсем под тему "Кольцо" попадет, но тему с линками не нашел, а новую открывать смысла нет.

ну тогда будем перечислять по очереди :-) может, легкие? (շունչ =~ ոգի)

Мы любим тех, в кого вложили много добра и ненавидим тех, кому причинили зло. (Толстой)

Не знаю насколько счастливы китайцы, но довольны они больше всех :-)

Самому создавать будет долго и дорого. Для начала нужно проверить концепцию покупным. Если оправдает - только тогда можно думать о разработке большегрузных дирижаблей. Российский дирижабь на 12 чел стоит около миллиона, немецкий - дороже. К сожалению, трудно кого-либо убедить, что такие затраты окупятся (да и я не уверен). Есдинственно реальный вариант - найти дирижабль который можно арендовать с правом досрочного возврата.

ветры - это конечно серьезная проблема, даже основная скорее всего. Причем, даже не в полете, т.к. у дирижабля крейсерская скорость около 100 км/ч и нужен действительно сильный шторм на всех смежных высотах чтоб снести его. Ветер гораздо больше помешает при погрузке/разгрузке. Поэтом немцы в своем мегапроекте только и успели что построить ангар стоимостью в 300 млн евро и на этом деньги закончились (сейчас там ботанический сад). А в Ереване можно просто сесть в Разданское ущелье , ну может в каком-то отрезке его и перекрыть нужно будет. Кроме того, я не считаю, что в Армении сильные ветры - конечно между горами сильно дует, но в целом горы сбивают ветер. Вот в Европе другое дело - там действительно ветер может разыграться вволю. Высота тоже минус, но не "убийственный" аргумент - она все лишь снижает грузоподемность. Сейчас дерижабли в мире практически не используются, т.к. в индустриально развитых страназ задающих тон инфраструктура хорошо развита и фактор времени очень важен. Но, к примеру, в конце 30-х осуществлялись регулярные пассажирские полеты из Германии в Америку. Правда тогда это дело кончилось катастрофой, но сейчас технологии изменились и такого типа проблем не может возникнуть. В Армении, думаю может оказаться рентабельным маршрут Ереван-Степанакерт (туристов с запада катать), Ереван-Капан (для горнорудных бизнесменов) или на черное море (для любителей экзотики). Конечно, самым доступным будут прогулочные полеты по Армении. Если проект себя оправдает можно предлагать услуги в регионе и дальше. Сейчас это в коммерческой эксплуатации практически неосвоенная сфера. Интересна оценка форумчан, отностительно максимального об'ема рынка (выручки от продаже) "прогулочных" билетов (напр. 2х часовая прогулка по территории Армении в 10-местной кабине) в летний сезон (орентировачная цена - $$40-80)?

для стран с низким уровнем дохода и плохой инфраструктурой пассажирские перевозки дирижаблем могут быть коммерчески выгодны. В индустриально развитых странах есть очень большой спрос ($1 млрд. ежегодно) на крупногабаритные перевозоки, которые можно было бы осуществить большим (!) грузовым дирижаблем.

я в прошлом году поднимал этот вопрос, но к сожалению откликов не было... :crying: Здесь можно почитать: http://forum.openarmenia.com/index.php?showtopic=958 Спасибо crimson, что восстановил, у меня копии не было. Могу еще пару старых линков кинуть (могут не работать): http://www.cnews.ru/newcom/index.shtml?2002/11/21/137901 http://www.cnews.ru/newcom/index.shtml?2002/12/04/138376 http://www.businesspress.ru/newspaper/arti...aId_101204.html http://www.augur.pbo.ru/russian/price.html http://rosaerosystems.pbo.ru/russian/products/md_900.html http://www.zeppelinflug.de/ http://www.zeppelin-nt.de/ http://ts.vpk.ru/www-vpk/izd/red_star/avia/030/dirigabl.htm http://www.rgz.ru/arhiv/18.07.2002/sovremen/txt1.html http://www.computerra.ru/offline/2000/361/4329/?print В целом, ситуация такая, что для Европы это дело вроде не рентабельно, т.к. разработка дорога, разрешение на эксплуатацию не гарантированно и сама эксплуатация требует много ручной работы и соотв. дорога, а применение ограничено, напр. ввиду зависимости от погодных условий. Тем не менее, я продолжаю считать, что в условиях Армении проект большого транспортного дирижабль может себя оправдать и стратегически выгоден.

а если помечтать, то было бы неплохо, если хотя бы удалось договорится, чтоб азебайджанские беженцы возвратились, но на этой территории были сохранены наши военные базы и азербайджанских войск там не было бы. Но это, конечно, обошлось бе в копеечку...