Новая Новая Европа

[Monica B.]

32 минуты назад, stephanie S сказал:

     В защиту французов:  они самые доброжелательные и любезные что - ли  из европейцев  (мое мнение ), если конечно с ними говорить на французском,  так как многие и особенно старшее поколение плохо владеет английским , ну или сделают вид, что не очень понимают ))) , но в силу своего  природного такта  все равно постараются не обидеть  собеседника.    

говорю ведь у каждого свой опыт.... с нами отказывались говорить на английском.....даже не пытались понять.....мы ради эксперимента прикололись, хотя с мужем сносно можем говорить на французском. В этом плане немцы более открыты, хоть жестами, но помогут. Но может немцы не любят польские номера , я не знаю.

Изменено 15 мая 2016 пользователем Monica B. (история изменений)

[Monica B.]

13 часа назад, Делина сказал:

я не знаю немецкого и могу ошибиться в произношении, но в списке много мусульманских фамилий, это курды с арабами, или есть и турки?

 

 

там есть и турки и курды и алевиты  и хаи со странными фамилиями. Например сейчас в Мюнхенском Резиденцтеатре идет спектакль "40 дней Мусадага" режисера армянского происхождения Нурана Давида Калиса, который изначально был Чалыш.

Изменено 15 мая 2016 пользователем Monica B. (история изменений)

[Ara55]

10 часов назад, 001 сказал:

... Ара не ответил, тебя же задело и ты объяснил причину...

На что именно вам не хватило моего ответа.

Если повторите постараюсь удовлетворить ваше любопытсятво.

[Sarkis]

[Good Boy]

14 minutes ago, Sarkis said:

И что, только потому надо его под ножку стола класть? 

[Sarkis]

Только что, Good Boy сказал:

И что, только потому надо его под ножку стола класть? 

Каким образом вы пришли к такому выводу?

[Babik]

10 часов назад, Sarkis сказал:

Каким образом вы пришли к такому выводу?

британцы...

[Monica B.]

Депутаты Бундестага сообщили, что твердо намерены резолюцию по признанию Геноцида армян, полностью осознавая, что это может навредить отнлшениям иежду Турцией и Германией. Ангеле Меркель они напомнили, что Германия пока что парламентская республика и нечего ей вмешиваться в решения Бундестага, потому что Бундестаг принимает решения незавичимо от правительства. Вот пусть голосует своим одним голосом как все и уе*ывает из зала.

Между тем многие немцы уже против этой резолюции, которая типа утрет Эрдогану нос вроде как чтоб успокоить немцев, которые все чаще требуют от своего правительства более жесткого тона в общении с Анкарой - не игрушечных резолюций для внутреннего немецкого пользования и на которые Эрдогану насрать, а конкретно плслать Эрди впиз*у.

Но большинство судя по комментариям ЗА принятие.

[Monica B.]

передайте карабахцам, чтоб были на чеку....не искьючено что Педоган захочет продемонстрировать свои возможности накалить обстановку на Кавказе, если не поислушаются к его истеричным мольбам. Когда геноцид признавали франция или швеция, то ничего, они друзьями и не были никогда..... а если Германия.....то туркам остается надеяться на поддержку только богоизбранных и пакистанцев.

[cartesius]

Все слышали, какие замечательные дороги в ЕС. Предлагаем разобраться, как они делают дороги на примере Чехии.

http://politolog.net/novosti-mira/kak-delayut-dorogi-v-chexii-i-kitae-foto/

Пункт первый.

1) Запрещены подряды. Дорогу делает только та фирма, которая выиграла тендер. То есть нельзя выиграть тендер и потом перезаказать укладку асфальта в другой фирме.

Итак, из какиих слагаемых складывается качественные дороги в Чехии? Начнем. Пункт первый. авто, дороги

Пункт второй.

2) Дороги разделены на 4 класса (категории). Соответственно каждой категории присваивается гарантия. Если дорога развалилась — фирма ремонтирует дорогу за свой счет.
1. Пешеходные дорожки в парках, скверах, придомовые дорожки. 5 лет
2. Сельские дороги и другие малонагруженные дороги. 7 лет.
3. Региональные дороги, соединяющие города. 8 лет.
4. Федеральные, высоконагруженные дороги. 10 лет.

Третий пункт

3) Фирмы имеют классность от 1 до 4, соответственно категориям дорог.
Строительство и ремонт дорог — деятельность попадающая под лицензирование. Чтобы получить лицензию фирма должна иметь на балансе оборудование (т.е. свое оборудование) плюс определенную численность персонала, в т.ч. обученного, с дипломами. Все начинают с 1 класса, т.е. все новые фирмы имеют право делать только дорожки в парках. Повысить классность можно только после успешного прохождения гарантийного срока. Для увеличения классности, фирме необходимо докупать оборудование и нанимать дополнительный персонал. Если в течение гарантийного срока дорога разваливается — фирма обязана отремонтировать дорогу за свой счет. В случае когда дорога разваливается — фирму могут не повысить в классности а то и вовсе понизить, либо вообще отобрать лицензию и занести в черный список. Фирмы дорожат лицензией и классностью, т.к. если они схалтурят — у них больше не будет заказов. Дорожносторительные фирмы как правило старые им по 20-50 лет. В тендерах основное значение имеет цена и гарантия, фирма может только увеличить государственный гарантийный срок. Скажем вместо 5-и лет назначить 7 лет.
Предположим:
1 класс — 1 каток 5 человек
2 класс — 2 катка, грейдер, скрейпер, асфальтоукладчик, грызлик, 15 человек
3 класс — 3 катка, 2 катка с вибрацией, грейдер, скрейпер, 2 асфальтоукладчика, 2 зрызлика, 30 человек
4 класс — 5 катков, 4 катка с вибрацией, 2 грейдера, 2 скрейпера, 4 асфальтоукладчика, 4 зрызлика 60 человек

Третий пункт авто, дороги

Четвертый и пятый пункт.

4) Общественный контроль. За укладкой дороги следят 3 сторонних наблюдателя: один от местного самоуправления (типа нашего старшего по дому), второй от местного автомобильного союза (что-то наших НКО типа синих ведерок, только там их много и они есть в каждом селе), 3-й от дорожного профсоюза, (комитета, что то типа того). Каждому представителю выдают протокол, если хотя-бы ОДНОМУ представителю обоснованно не нравится как уложена или отремонтирована дорога — фирма обязана этот участок переделать за свой счет.
5) Дороги строятся и ремонтируются летом, фирмы следят за прогнозом погоды. За укладку асфальта в дождь — лицензию отбирают.

Четвертый и пятый пункт. авто, дороги

Шестой и седьмой пункт

6) Ямочный ремонт если имеет место быть — допускается исключительно как временная и вынужденная мера. Выгрызание ямок и заделка их асфальтом должны быть сделаны за ОДИН день. При этом стенки и дно ямки в старом асфальте разогревают специальной горелкой, чтобы новый асфальт лучше прилип к старому. Через несколько недель участок дороги с заплатками полностью ремонтируют, сдирая асфальт до щебенки и укладывая новый. Стыки старого и нового участка прогревают специальной горелкой до пластичного состояния, чтобы не было заметно границы.
7) Во время ремонта дорогу перекрывают ПОЛНОСТЬЮ. Автомобилисты пользуются дублирующими трассами, их там много.

[moskovskiy]

13 минуты назад, cartesius сказал:

Все слышали, какие замечательные дороги в ЕС. Предлагаем разобраться, как они делают дороги на примере Чехии.

http://politolog.net/novosti-mira/kak-delayut-dorogi-v-chexii-i-kitae-foto/

Пункт первый.

1) Запрещены подряды. Дорогу делает только та фирма, которая выиграла тендер. То есть нельзя выиграть тендер и потом перезаказать укладку асфальта в другой фирме.

Итак, из какиих слагаемых складывается качественные дороги в Чехии? Начнем. Пункт первый. авто, дороги

Пункт второй.

2) Дороги разделены на 4 класса (категории). Соответственно каждой категории присваивается гарантия. Если дорога развалилась — фирма ремонтирует дорогу за свой счет.

1. Пешеходные дорожки в парках, скверах, придомовые дорожки. 5 лет

2. Сельские дороги и другие малонагруженные дороги. 7 лет.

3. Региональные дороги, соединяющие города. 8 лет.

4. Федеральные, высоконагруженные дороги. 10 лет.

Третий пункт

3) Фирмы имеют классность от 1 до 4, соответственно категориям дорог.

Строительство и ремонт дорог — деятельность попадающая под лицензирование. Чтобы получить лицензию фирма должна иметь на балансе оборудование (т.е. свое оборудование) плюс определенную численность персонала, в т.ч. обученного, с дипломами. Все начинают с 1 класса, т.е. все новые фирмы имеют право делать только дорожки в парках. Повысить классность можно только после успешного прохождения гарантийного срока. Для увеличения классности, фирме необходимо докупать оборудование и нанимать дополнительный персонал. Если в течение гарантийного срока дорога разваливается — фирма обязана отремонтировать дорогу за свой счет. В случае когда дорога разваливается — фирму могут не повысить в классности а то и вовсе понизить, либо вообще отобрать лицензию и занести в черный список. Фирмы дорожат лицензией и классностью, т.к. если они схалтурят — у них больше не будет заказов. Дорожносторительные фирмы как правило старые им по 20-50 лет. В тендерах основное значение имеет цена и гарантия, фирма может только увеличить государственный гарантийный срок. Скажем вместо 5-и лет назначить 7 лет.

Предположим:

1 класс — 1 каток 5 человек

2 класс — 2 катка, грейдер, скрейпер, асфальтоукладчик, грызлик, 15 человек

3 класс — 3 катка, 2 катка с вибрацией, грейдер, скрейпер, 2 асфальтоукладчика, 2 зрызлика, 30 человек

4 класс — 5 катков, 4 катка с вибрацией, 2 грейдера, 2 скрейпера, 4 асфальтоукладчика, 4 зрызлика 60 человек

Третий пункт авто, дороги

Четвертый и пятый пункт.

4) Общественный контроль. За укладкой дороги следят 3 сторонних наблюдателя: один от местного самоуправления (типа нашего старшего по дому), второй от местного автомобильного союза (что-то наших НКО типа синих ведерок, только там их много и они есть в каждом селе), 3-й от дорожного профсоюза, (комитета, что то типа того). Каждому представителю выдают протокол, если хотя-бы ОДНОМУ представителю обоснованно не нравится как уложена или отремонтирована дорога — фирма обязана этот участок переделать за свой счет.

5) Дороги строятся и ремонтируются летом, фирмы следят за прогнозом погоды. За укладку асфальта в дождь — лицензию отбирают.

Четвертый и пятый пункт. авто, дороги

Шестой и седьмой пункт

6) Ямочный ремонт если имеет место быть — допускается исключительно как временная и вынужденная мера. Выгрызание ямок и заделка их асфальтом должны быть сделаны за ОДИН день. При этом стенки и дно ямки в старом асфальте разогревают специальной горелкой, чтобы новый асфальт лучше прилип к старому. Через несколько недель участок дороги с заплатками полностью ремонтируют, сдирая асфальт до щебенки и укладывая новый. Стыки старого и нового участка прогревают специальной горелкой до пластичного состояния, чтобы не было заметно границы.

7) Во время ремонта дорогу перекрывают ПОЛНОСТЬЮ. Автомобилисты пользуются дублирующими трассами, их там много.

а где пункт про откаты ? 

[Арарат]

В 19.05.2016 at 12:47, cartesius сказал:

Все слышали, какие замечательные дороги в ЕС. Предлагаем разобраться, как они делают дороги на примере Чехии.

http://politolog.net/novosti-mira/kak-delayut-dorogi-v-chexii-i-kitae-foto/

Пункт первый.

1) Запрещены подряды. Дорогу делает только та фирма, которая выиграла тендер. То есть нельзя выиграть тендер и потом перезаказать укладку асфальта в другой фирме.

Итак, из какиих слагаемых складывается качественные дороги в Чехии? Начнем. Пункт первый. авто, дороги

Пункт второй.

2) Дороги разделены на 4 класса (категории). Соответственно каждой категории присваивается гарантия. Если дорога развалилась — фирма ремонтирует дорогу за свой счет.

1. Пешеходные дорожки в парках, скверах, придомовые дорожки. 5 лет

2. Сельские дороги и другие малонагруженные дороги. 7 лет.

3. Региональные дороги, соединяющие города. 8 лет.

4. Федеральные, высоконагруженные дороги. 10 лет.

Третий пункт

3) Фирмы имеют классность от 1 до 4, соответственно категориям дорог.

Строительство и ремонт дорог — деятельность попадающая под лицензирование. Чтобы получить лицензию фирма должна иметь на балансе оборудование (т.е. свое оборудование) плюс определенную численность персонала, в т.ч. обученного, с дипломами. Все начинают с 1 класса, т.е. все новые фирмы имеют право делать только дорожки в парках. Повысить классность можно только после успешного прохождения гарантийного срока. Для увеличения классности, фирме необходимо докупать оборудование и нанимать дополнительный персонал. Если в течение гарантийного срока дорога разваливается — фирма обязана отремонтировать дорогу за свой счет. В случае когда дорога разваливается — фирму могут не повысить в классности а то и вовсе понизить, либо вообще отобрать лицензию и занести в черный список. Фирмы дорожат лицензией и классностью, т.к. если они схалтурят — у них больше не будет заказов. Дорожносторительные фирмы как правило старые им по 20-50 лет. В тендерах основное значение имеет цена и гарантия, фирма может только увеличить государственный гарантийный срок. Скажем вместо 5-и лет назначить 7 лет.

Предположим:

1 класс — 1 каток 5 человек

2 класс — 2 катка, грейдер, скрейпер, асфальтоукладчик, грызлик, 15 человек

3 класс — 3 катка, 2 катка с вибрацией, грейдер, скрейпер, 2 асфальтоукладчика, 2 зрызлика, 30 человек

4 класс — 5 катков, 4 катка с вибрацией, 2 грейдера, 2 скрейпера, 4 асфальтоукладчика, 4 зрызлика 60 человек

Третий пункт авто, дороги

Четвертый и пятый пункт.

4) Общественный контроль. За укладкой дороги следят 3 сторонних наблюдателя: один от местного самоуправления (типа нашего старшего по дому), второй от местного автомобильного союза (что-то наших НКО типа синих ведерок, только там их много и они есть в каждом селе), 3-й от дорожного профсоюза, (комитета, что то типа того). Каждому представителю выдают протокол, если хотя-бы ОДНОМУ представителю обоснованно не нравится как уложена или отремонтирована дорога — фирма обязана этот участок переделать за свой счет.

5) Дороги строятся и ремонтируются летом, фирмы следят за прогнозом погоды. За укладку асфальта в дождь — лицензию отбирают.

Четвертый и пятый пункт. авто, дороги

Шестой и седьмой пункт

6) Ямочный ремонт если имеет место быть — допускается исключительно как временная и вынужденная мера. Выгрызание ямок и заделка их асфальтом должны быть сделаны за ОДИН день. При этом стенки и дно ямки в старом асфальте разогревают специальной горелкой, чтобы новый асфальт лучше прилип к старому. Через несколько недель участок дороги с заплатками полностью ремонтируют, сдирая асфальт до щебенки и укладывая новый. Стыки старого и нового участка прогревают специальной горелкой до пластичного состояния, чтобы не было заметно границы.

7) Во время ремонта дорогу перекрывают ПОЛНОСТЬЮ. Автомобилисты пользуются дублирующими трассами, их там много.

самый важный пункт:

3) Фирмы имеют классность от 1 до 4, соответственно категориям дорог.

Строительство и ремонт дорог — деятельность попадающая под лицензирование. Чтобы получить лицензию фирма должна иметь на балансе оборудование (т.е. свое оборудование) плюс определенную численность персонала, в т.ч. обученного, с дипломами. Все начинают с 1 класса, т.е. все новые фирмы имеют право делать только дорожки в парках. Повысить классность можно только после успешного прохождения гарантийного срока. Для увеличения классности, фирме необходимо докупать оборудование и нанимать дополнительный персонал. Если в течение гарантийного срока дорога разваливается — фирма обязана отремонтировать дорогу за свой счет. В случае когда дорога разваливается — фирму могут не повысить в классности а то и вовсе понизить, либо вообще отобрать лицензию и занести в черный список. Фирмы дорожат лицензией и классностью, т.к. если они схалтурят — у них больше не будет заказов. Дорожносторительные фирмы как правило старые им по 20-50 лет. В тендерах основное значение имеет цена и гарантия, фирма может только увеличить государственный гарантийный срок. Скажем вместо 5-и лет назначить 7 лет.

респект.

[cartesius]

Борис Джонсон побеждает на конкурсе оскорбительных стихов про Эрдогана
http://blogs.spectator.co.uk/2016/05/the-story-behind-boris-johnsons-president-erdogan-poem/

Дуглас Мюррей (Douglas Murray)
С удовольствием объявляю о том, что у нас есть победитель в конкурсе оскорбительных стихов про Эрдогана, организованном Spectator. Вот это стихотворение:

There was a young fellow from Ankara
Who was a terrific wankerer
Till he sowed his wild oats
With the help of a goat
But he didn’t even stop to thankera.
 
Один озабоченный турок
Постоянно дрочил свой окурок,
Пока ранней весной
Не слюбился с козой
Без всяких прелюдий придурок

(Это весьма неприличный лимерик, и приблизительно он повествует о «задроте из Анкары, который волочился за козлами», хотя можно перевести и помягче — прим. пер.)

Автор этого выигравшего конкурс произведения — бывший мэр Лондона и главный сторонник Брексита Борис Джонсон, ныне являющийся депутатом парламента.

Я уверен, найдутся те, кто скажет, что это нечестно. Я знаю, что в лимерике Бориса есть пара ошибок. Я необдуманно объявил (через Твиттер) односторонний запрет на рифму к слову «Анкара» (wankerer, или пресловутый задрот — прим. пере.) Я также думаю, что с «козлами» Борису надо было поаккуратнее. Будучи знатоком художественного слова, он должен знать, что за это можно и ответить. Да и рифма получилась не очень точная.

Тем не менее, я визирь этого конкурса, а поэтому мое слово закон. Хотя я пытаюсь следовать примеру Эрдогана, я не забрал себе все призовые деньги. И я уверен (хотя Бориса об этом пока не спрашивал), что экс-мэр Лондона с радостью отдаст выигранную тысячу фунтов какой-нибудь достойной благотворительной организации. Таких организаций немало, и в предстоящие дни я расскажу о них Борису. Конечно, бывают стихи и получше. Безусловно, бывали стихи и более непристойные. Пользуясь случаем, хочу поздравить участника, который вставил в свое творение термин «грязный тромбон». А знание того, что означает «турецкий шлепок» (это когда человек любовно шлепает свою партнершу (партнера) по сексу членом по лицу — прим. пер.), вдохновило некоторых читателей на новые поэтические свершения.

Но эта награда вовсе не за поэтические заслуги. Я лично думаю, это замечательно, когда британский политический лидер показывает, что Британия не намерена прогибаться перед мнимым халифом Анкары. Эрдоган может бросать в Турции своих оппонентов за решетку. Канцлер Меркель может сажать в тюрьму критиков Эрдогана в Германии. Но в Британии мы по-прежнему живем и дышим свободно. Нам не нужны заморские властелины, указывающие, что мы можем думать или говорить. И нам не нужен судья (особенно немецкий) который будет учить нас, над чем нам следует смеяться.

[НезнайкО]

Вот и англ. подтяну))

[Good Boy]

On 19.05.2016 at 11:47 AM, cartesius said:

Все слышали, какие замечательные дороги в ЕС. Предлагаем разобраться, как они делают дороги на примере Чехии.

http://politolog.net/novosti-mira/kak-delayut-dorogi-v-chexii-i-kitae-foto/

Пункт первый.

1) Запрещены подряды. Дорогу делает только та фирма, которая выиграла тендер. То есть нельзя выиграть тендер и потом перезаказать укладку асфальта в другой фирме.

Итак, из какиих слагаемых складывается качественные дороги в Чехии? Начнем. Пункт первый. авто, дороги

Пункт второй.

2) Дороги разделены на 4 класса (категории). Соответственно каждой категории присваивается гарантия. Если дорога развалилась — фирма ремонтирует дорогу за свой счет.

1. Пешеходные дорожки в парках, скверах, придомовые дорожки. 5 лет

2. Сельские дороги и другие малонагруженные дороги. 7 лет.

3. Региональные дороги, соединяющие города. 8 лет.

4. Федеральные, высоконагруженные дороги. 10 лет.

Третий пункт

3) Фирмы имеют классность от 1 до 4, соответственно категориям дорог.

Строительство и ремонт дорог — деятельность попадающая под лицензирование. Чтобы получить лицензию фирма должна иметь на балансе оборудование (т.е. свое оборудование) плюс определенную численность персонала, в т.ч. обученного, с дипломами. Все начинают с 1 класса, т.е. все новые фирмы имеют право делать только дорожки в парках. Повысить классность можно только после успешного прохождения гарантийного срока. Для увеличения классности, фирме необходимо докупать оборудование и нанимать дополнительный персонал. Если в течение гарантийного срока дорога разваливается — фирма обязана отремонтировать дорогу за свой счет. В случае когда дорога разваливается — фирму могут не повысить в классности а то и вовсе понизить, либо вообще отобрать лицензию и занести в черный список. Фирмы дорожат лицензией и классностью, т.к. если они схалтурят — у них больше не будет заказов. Дорожносторительные фирмы как правило старые им по 20-50 лет. В тендерах основное значение имеет цена и гарантия, фирма может только увеличить государственный гарантийный срок. Скажем вместо 5-и лет назначить 7 лет.

Предположим:

1 класс — 1 каток 5 человек

2 класс — 2 катка, грейдер, скрейпер, асфальтоукладчик, грызлик, 15 человек

3 класс — 3 катка, 2 катка с вибрацией, грейдер, скрейпер, 2 асфальтоукладчика, 2 зрызлика, 30 человек

4 класс — 5 катков, 4 катка с вибрацией, 2 грейдера, 2 скрейпера, 4 асфальтоукладчика, 4 зрызлика 60 человек

Третий пункт авто, дороги

Четвертый и пятый пункт.

4) Общественный контроль. За укладкой дороги следят 3 сторонних наблюдателя: один от местного самоуправления (типа нашего старшего по дому), второй от местного автомобильного союза (что-то наших НКО типа синих ведерок, только там их много и они есть в каждом селе), 3-й от дорожного профсоюза, (комитета, что то типа того). Каждому представителю выдают протокол, если хотя-бы ОДНОМУ представителю обоснованно не нравится как уложена или отремонтирована дорога — фирма обязана этот участок переделать за свой счет.

5) Дороги строятся и ремонтируются летом, фирмы следят за прогнозом погоды. За укладку асфальта в дождь — лицензию отбирают.

Четвертый и пятый пункт. авто, дороги

Шестой и седьмой пункт

6) Ямочный ремонт если имеет место быть — допускается исключительно как временная и вынужденная мера. Выгрызание ямок и заделка их асфальтом должны быть сделаны за ОДИН день. При этом стенки и дно ямки в старом асфальте разогревают специальной горелкой, чтобы новый асфальт лучше прилип к старому. Через несколько недель участок дороги с заплатками полностью ремонтируют, сдирая асфальт до щебенки и укладывая новый. Стыки старого и нового участка прогревают специальной горелкой до пластичного состояния, чтобы не было заметно границы.

7) Во время ремонта дорогу перекрывают ПОЛНОСТЬЮ. Автомобилисты пользуются дублирующими трассами, их там много.

Помимо всего описанного дороги в Чехии оставляют желать лучшего.

Главная автострада Острава-Брно-Прага находится в довольно таки слабеньком состоянии, хоть и бетонная, но там где можно ехать 120-130 км/ч, а на практике это 160 бывают такие швы, что можно остаться без жизни. Остальные важные дороги, экспресс дороги Острава-Брно-Братислава так же в некоторых местах просто опасны. Дороги в маленьких городах иногда могут не иметь асфальтного покрытия, а зимой с них могут месяц не убирать снег или убрать но не посыпать ровным счётом ничем. Пару раз физически машиной не смог забраться в горку потому что она превратилась в лёд. Особенно это заметно в северо-восточных регионах. На дорогах между городками часто бывают обрывы прямо за асфальтом-никаких барьеров. Качество дорог в городах относительно неплохое. 

На мой взгляд не хватает им не только финансирования, но и элементарно время реакции на дорожные проблемы очень запоздалое. На экспресс дорогах, где можно ехать 100-110 км/ч вдруг появляются такие волны (не дыры, а волны), что на такой скорости можно просто разбиться. При чём стоят уже знаки что дорога волнистая, но этого не поправляют. 

Написано красиво, но на практике дороги в Чехии самые плохие из всех дорого в тех странах, с которыми соседствует Чехия. Хуже бывает в Словакии на междугородних дорогах, да и то только в бедных восточных регионах. Может так же в городской асфальт в Венгрии хуже, но глобально в Чехии наиболее непредсказуемая и недоработанная дорога.