Кольцевая дорога в НКР

[lira]

Мрав, напишите, пожалуйста, если делать не всё сразу , а по-этапно, то с чего начинать?
Какая очередность по степени важности?

[Мрав]

Мрав, напишите, пожалуйста, если делать не всё сразу , а по-этапно, то с чего начинать?
Какая очередность по степени важности?

 

Дорога из Гориса в Гадрут через Караундж. Реально от Гориса до развилки на Воротан - асфальт. От развилки до Ковсакана - 20 км, которые надо привести в порядок. От Ковсакана до Ишханадзора дорога проходима.

Населенные пункты Араксаван, Вардана и Тигранакерт. Должно быть принято решение об их строительстве как будущих городов. И вместо разбросанных там и тут поселков в десяток домов концентрироваться на этих трех населенных пунктах.

3 км. дороги через Норабакский перевал для возможности автомобильного трафика через Карвачар.

Дорога Гадрут - Вардана-Мартуни-Тигранакерт-Мартакерт. Она есть, нодо ее сделать лучше.

Дорога Ишханадзор-Бердзор-Зуар.

Идеально было бы под Сотским перевалом пробить тоннель (500  м). Это сделало бы НКР транзитным государством для грузов в Иран и из Ирана.

Изменено 16 апреля 2016 пользователем Мрав (история изменений)

[w i t o]

От кого зависит принятие решения? Кто у нас "автодор"?

Чтобы был более детальный разговор, нужно понимать и видеть смету и возможные тех проблемы.

Нужно делать как можно быстрыми темпами. Каков темп  построения дороги? Чтоб работал не один бульдозер с одного конца , а то растянем на года.  

Изменено 16 апреля 2016 пользователем w i t o (история изменений)

[w i t o]

Все услуги и материалы должны поставляться по себестоимости. Тогда можно будет сэкономить минимум 30%. 

 

[w i t o]

Зная как считается себестоимость, предположу, что реально на 1 км достаточно будет  200 тыс.

[Мрав]

Зная как считается себестоимость, предположу, что реально на 1 км достаточно будет  200 тыс.

Такую же цифру приводил директор Дрмбонского комбината в частном разговоре.

На мой взгляд одна из самых проблемных моментов - желание идти по натоптанной дорожке - в прямом смысле. А ведь маршрут надо во многих местах менять с целью сделатх ее максимально скоростной.

[w i t o]

 

Такую же цифру приводил директор Дрмбонского комбината в частном разговоре.

На мой взгляд одна из самых проблемных моментов - желание идти по натоптанной дорожке - в прямом смысле. А ведь маршрут надо во многих местах менять с целью сделатх ее максимально скоростной.

По серпантинам гонять зачем?).

Другое дело,  делать короче маршрут, если это разумно

 

[Мрав]

По серпантинам гонять зачем?).

Другое дело,  делать короче маршрут, если это разумно

 

Вот от них и надо отказываться тем более что есть намного лучшие варианты (маршруты)

[Мрав]

http://interesnik.com/kak-prokladyvayut-tonneli/

[Romeo11]

Весь вопрос упирается в деньги.

[w i t o]

Весь вопрос упирается в деньги.

Если задаться целью и взяться всем миром, то и решение проблемы денег можно упростить.

Технику предоставлять без арендной платы, топливо к ней по себестоимости нефтебаз, стройматериалы-тоже. Привлекать добровольцев-жителей близлежащих деревень к бесплатным  работам (для них же и строиться будет).  

Хотелось бы понимать какой класс дорог мы хотим построить , и  хотя бы в первом приближении объем стройматериалов из расчета на 1 км.

П.С.  А строить туннели на данный момент- это не реально потянуть.Имхо

Изменено 16 апреля 2016 пользователем w i t o (история изменений)

[lira]

Если задаться целью и взяться всем миром, то и решение проблемы денег можно упростить.

Технику предоставлять без арендной платы, топливо к ней по себестоимости нефтебаз, стройматериалы-тоже. Привлекать добровольцев-жителей близлежащих деревень к бесплатным  работам (для них же и строиться будет).  

Хотелось бы понимать какой класс дорог мы хотим построить , и  хотя бы в первом приближении объем стройматериалов из расчета на 1 км.

П.С.  А строить туннели на данный момент- это не реально потянуть.Имхо

поэтому тоннель стоит последним пунктом.

Но откроет он очень большие перспективы. Представляете дорога Север-Юг  через Арцах?

[Мрав]

Если задаться целью и взяться всем миром, то и решение проблемы денег можно упростить.

Технику предоставлять без арендной платы, топливо к ней по себестоимости нефтебаз, стройматериалы-тоже. Привлекать добровольцев-жителей близлежащих деревень к бесплатным  работам (для них же и строиться будет).  

Хотелось бы понимать какой класс дорог мы хотим построить , и  хотя бы в первом приближении объем стройматериалов из расчета на 1 км.

П.С.  А строить туннели на данный момент- это не реально потянуть.Имхо

А это не фантазия, кстати. Маршрут Араксаван-Ишханадзор-Бердзор-Зуар-Сотк-Варденис-Севан-Кировакан-Гюмри на 50 км. короче, чем дорога из Мегри в Гюмри. Прибавте к этому более благоприятный рельеф и необходимость только 1-2 небольших тонелля. Весь трафик из Иранского Азербайджана можно брать на эту дорогу, так как он отделен горной грядой от трасы на Мегри.

[Тико]

Продолжается асфальтирование автотрассы Варденис-Мартакерт

 

[Тико]