Кольцевая дорога в НКР

[Мрав]

Пояснения:

По югу Карабаха проходит три дороги.

1.От Арачамугха до Тигранавана и далше через Хндзореск на Горис (zelennyj цвет). Ето самая короткая дорога от Гориса до колцевой на Гадрут (90 км). Я по етой дороге проезжал, она в неплохом состоянии. Эта дорога важна тем, что на нее будет направлен поток товаров, грузов и людей из/в вышележаших деревен (указанны цифрами). Но ее нельзя делать главной так как она не возмет на себя все территории южнее до Аракса.

2. Дорога от Миндзнавана до Горадиза и далше вдол границы до Физули - самая южная дорога (желтыи цвет). Она больше военного значения (рокадная). На всем протиажении етои дороги реально можно заселит участок от Марджана до Гызгалинского водохранилиша. Но эти территории - сельскохозяйственного значения и просто нерационально их застраивать. Кроме того, эта дорога не сможет обслуживать территории севернее до горной гряды.

3. Третья дорога (красный цвет) - от Ишханадзора до АРАКСАВАНА (там, где мы предлагаем) - самая лучшая во всех смыслах. Ето видно из логики развития юга Карабаха. Она идет по центру юга (равноудалена от Аракса и горной гряды севернее), собирая на себя все населенные пункты как с южнои стороны, так и с северной. Кроме того она соединиает две очень важные точки на юге - Ишханадзор на нем сходиатся все пути из Мегри, Капана, Гориса, Сисиана, Миджнавана, Санасара и т.д и АРАКСАВАНА - территория которая находится в центре на самом узком месте входа на юг Карабаха. Это зона от Арачамуга до Аракса (10 км). Таким образом, построив там населенный пункт, можно решит следуюшие проблемы.

1. Военная - будет закрыта "горловина" юга Карабаха, так как логика развития етого населенного пункта будет в сторону Арачамугха и Аракса. В случае военных деиствий это будет второй линией обороны, ведь азикам будет важно занять именно среднюю дорогу, чтобы контролировать весь юг. Если строить населенный пункт в СОЛТАНЛЫ (planiruetsia sejchas) - эта "горловина" будет открыта, и азики зайдя посередине по любому "закроют" Солтанлы - в сторону водохранилища уже тупик (дороги дальше нет из-за водохранилиша), южнее Аракс, а север и восток будет закрыт наступаюшими воисками азиков.

2. Стратегичаская - этот участок дороги явится частью кольцевой дороги от Вардениса до Гориса пройдет всему периметру НКР через Кравачар, Гетаван, Дрмбон, Мартакерт, Тигранакерт, Мартуни, Вардана, Гадрут, Араксаван, Ишханадзор. Это 10 населенных пунктов которые реально (они на открытых территориях) могут перерасти в города с 40 000 и более населения. Также на этом пути есть порядка 30 - 35 деревен уже заселенных и порядка 20 мест удобных для создания поселков или деревень.

Уже сейчас вдоль этого маршрута живет порядка 35-40 000 населения НКР. Будет задеиствована эта дорога - она будет заселятся по экспоненте.

3. Економическая - протиаженность этои дороги около 300 км. Ее заново строит не надо, надо привести в порядок имеюшуюся. Она обеспечит круговой непрерывный траффик через все эти 50 населенных пунктов. Все эти населенные пункты престанунут быт тупиковыми ветками как сеичас. Обшая транспортная сеть НКР максимально свяжет все крупные раённые центры как между собои, так и с материковои Арменией.

4. Геополитичская - сеичас активно "строится" транспортный корридор Иран-Армения-Грузия-Черное море-Румыния-Европа. Доказательство тому - бетонная дорога в Армении Север-Юг, события на Украине. Если мы построим эту колцевую дорогу, мы можем взять на себя грузопоток из Северного Ирана, который слабо связан с основными центральными дорогами Ирана из-за географии (горы). Северному Ирану(Ардебиль) гораздо удобнее и ближе ехать через Карабах. И тут возникает еще один момент. Иран не заинтересован в свиазях иранских азербайджанцев с Азиками. Потому и захочет обязателно пустить маршрут не через Азербайджан, а через НКР! И наша дорога будет очень кстати.

5. Психологическая - НА МОИ ВЗГЛЯД САМАЯ ОСНОВНАЯ!!! Люди перестанут себя ошушать в тупике, оторванными как от центра НКР, так и от материковои Армении. Они обретут уверенность в "завтрашнем" дне. Кольцевая дорога в их головах безвозвратно определит границы НКР.

Я зеленным цветом указал еше одну дорогу от Араксавана до Физули. Ее нет, но в будушем, правильно кольцевую дорогу от Араксавана до Физули (около 30 км) провести именно по етому маршруту - продвинувшись вперед, мы увеличим и усилим тыловые территории, и сделаем более удобнобным освоение ВСЕХ территорий до границы с азиками.

На сегодняшний день ключевая задача - убедить власти в необходимости строительства колцевой дороги. АРАКСАВАН в том месте, где мы указали - логическое продолжение (или начало) этои концепции. Поэтому прошу сделать все возможное, чтобы перенести строительство поселка именно в предлагаемом месте.

[Гуру]

Хороший проект.. Кто автор?

[Rollo]

Проект перспективный для развития территории. Там, на стыке двух рек и границ (Армении, Арцаха и Ирана), со строны Арцаха возможно сделать оптовый рынок продукции сельского хозяйства и продукции легкой промышленности. Торговля с машин, оптом, без пошлин и сборов.

[Джиокки]

Безусловно,проект смотрится безупречно.

Ничего не буду писать по этому поводу.

Подожду пока ,на дороге Ваоденис-Мартакерт,речной камень набросанный на грунтовку в виде гравия окончательно не размельчится под колесами проезжающего транспорта..Дорога назывыается.Камней с Тертера накидали и разбежались.

[Dedo]

Безусловно,проект смотрится безупречно.

Ничего не буду писать по этому поводу.

Подожду пока ,на дороге Ваоденис-Мартакерт,речной камень набросанный на грунтовку в виде гравия окончательно не размельчится под колесами проезжающего транспорта..Дорога назывыается.Камней с Тертера накидали и разбежались.

Это та дорога которую обещали ?

[sevar]

Это та дорога которую обещали ?

Продолжение строительства обещают на следующий год...

[Dedo]

Продолжение строительства обещают на следующий год...

а чем мотивируют?блин бабло вроде собрали,пол страны безработных,чего откладывают то

[Джиокки]

Летом ездили по разбросанным камням,ухабам,чуть не разбили картер двигателя.

осенью то же самое.

Зато бордюры в Гетаване уже стоят.И уже несколько штук повалены.)

Но самое интересно,что гравий то не мелкий.А размером с нормальный такой булыжник.

Видимо собранные деньги только на это и хватило.

Следующий марафон будет по теме"Благоустройство автодороги",а это значит асфальт наверно все же положат.

А после предидущего марафона видимо хватило только на раздолбать старое покрытие и после грейдера насыпать камней.

[Джиокки]

Не буду засорять тему,дальше.

Идея Мрава(подозреваю что это его личный проект)вполне здравая и нужная.

Но с таким отноршением,с таким разгильдяйством,не верится что это осуществимо.

[Rollo]

Если дело обстоит как описывает Джиокки, то никакой нормальной дороги там не будет. Само начало, есть нарушение технологии строительства дороги. Надеюсь никому в голову не придет класть на эти булыжники асфальт. Не могу выражать мнение в данном случае, но если это так - это безответственность и "разбазаривание" материальных средств.

[Мрав]

Хороший проект.. Кто автор?

Mrav i ARSOF

[Мрав]

Проект перспективный для развития территории. Там, на стыке двух рек и границ (Армении, Арцаха и Ирана), со строны Арцаха возможно сделать оптовый рынок продукции сельского хозяйства и продукции легкой промышленности. Торговля с машин, оптом, без пошлин и сборов.

Idealnoe mesto dlia etogo -Araksavan v ukazannom nami meste.

[Rollo]

Mrav i ARSOF

Проект для стадии идеи хороший. Грунтовая дорога могла быть хорошим началом. Строительство полноценной дороги протяженностью порядка 300 км (по крайней мере я так понял из постов) будет иметь плановый бюджет примерно 500 миллионов долларов. За эти деньги, на данный момент времени, лучше производства создавать для переработки с/х продукции и производства кормов для скота. Что потянет за собой создание рабочих мест в сельском хозяйстве, транспорте, торговле, строительстве. Дорога с таким охватом населенных пунктов положительно бы повлияла на экономику страны (Армении и Арцаха).

Исходя из вышеизложенных сображений мне не очень поверилось в начале, но подумал - а вдруг у правительства Армении совесть проснулась и они о народном хозяйстве задумались.

Спасибо Мрав, идея была хорошая. Но ее воплощение будет не скорым. Не при нынешних деятелях. В такие инфраструктурные проекты, с низкой скоростью окупаемости, инвестировать должно государство. Это непреложное правило любого успешного государства. Инфраструктурные объекты (дорожная сеть, связь и прочее) сильно влияют на развитие территории, но очень медленно дают отдачу вложенных средств - в них вкладывается государство. Частный бизнес, включая собранные пожертвования, лучше работают в создании рабочих мест. Чтобы государственные и частные инвестиции работали в унисон, не запаздывали и не опережали, нужна внятная экономическая политика и регулирующие отрасли государственные органы управления (сейчас в Армении министерства выполняют роль статистов, наблюдающих за событиями со стороны).

По практике 90-х годов, оптовый рынок дал бы возможность зарабатывать на прямую. Такие структуры хорошо влияют на возможность населения заработать, но государству ничего не дают. Сейчас это актуально, чтобы продукция с/х и производств находила оптовый сбыт за реальную валюту (в последствии его можно трансформировать в место поставки, но это отдельная тема).

Надеюсь, нынешним д*ят*л*ам умственного труда долго не придется трудится. Они свое уже отработали, как могли.

[Мрав]

Если дело обстоит как описывает Джиокки, то никакой нормальной дороги там не будет. Само начало, есть нарушение технологии строительства дороги. Надеюсь никому в голову не придет класть на эти булыжники асфальт. Не могу выражать мнение в данном случае, но если это так - это безответственность и "разбазаривание" материальных средств.

Tам самый сложный участок - серпантин у Нор Хархапута. Его не надо было делать. Можно было бы провести дорогу вдоль реки. Тогда избежали бы серпантина.

[Мрав]

Проект для стадии идеи хороший. Грунтовая дорога могла быть хорошим началом. Строительство полноценной дороги протяженностью порядка 300 км (по крайней мере я так понял из постов) будет иметь плановый бюджет примерно 500 миллионов долларов. За эти <a href="http://cityadspix.com/tsclick-IQBE4N35-GECAQUGV?&sa=mh&bt=20&pt=9&lt=2&tl=1&sa=mh&im=ODk1NS0wLTE0MTU1NTQ2MjAtMTA2MjM2MzE%3D&kw=%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%8C%D0%B3%D0%B8" target="_blank" alt="payps.ru" title="payps.ru" style="">деньги</a>, на данный момент времени, лучше производства создавать для переработки с/х продукции и производства кормов для скота. Что потянет за собой создание рабочих мест в сельском хозяйстве, транспорте, торговле, строительстве. Дорога с таким охватом населенных пунктов положительно бы повлияла на экономику страны (Армении и Арцаха).

Исходя из вышеизложенных сображений мне не очень поверилось в начале, но подумал - а вдруг у правительства Армении совесть проснулась и они о народном хозяйстве задумались.

Спасибо Мрав, идея была хорошая. Но ее воплощение будет не скорым. Не при нынешних деятелях. В такие инфраструктурные проекты, с низкой скоростью окупаемости, инвестировать должно государство. Это непреложное правило любого успешного государства. Инфраструктурные объекты (дорожная сеть, связь и прочее) сильно влияют на развитие территории, но очень медленно дают отдачу вложенных средств - в них вкладывается государство. Частный бизнес, включая собранные пожертвования, лучше работают в создании рабочих мест. Чтобы государственные и частные инвестиции работали в унисон, не запаздывали и не опережали, нужна внятная экономическая политика и регулирующие отрасли государственные органы управления (сейчас в Армении министерства выполняют роль статистов, наблюдающих за событиями со стороны).

По практике 90-х годов, оптовый рынок дал бы возможность зарабатывать на прямую. Такие структуры хорошо влияют на возможность населения заработать, но государству ничего не дают. Сейчас это актуально, чтобы продукция с/х и производств находила оптовый сбыт за реальную валюту (в последствии его можно трансформировать в место поставки, но это отдельная тема).

Надеюсь, нынешним д*ят*л*ам умственного труда долго не придется трудится. Они свое уже отработали, как могли.

Все 300 км. заново строить не надо. Дорога есть. Ее надо только местами привести в порядок. К примеру участок дороги Варденис - Шатван - новый асфальт, Шатван - Норабак - Норабакский перевал - Выровниать грейдером. Норабакский перевал - Карвачар - привести в прядок 3 километра, остальное выровнять грейдером. И таких участков, где с минимальными затратами можно обеспечить нормальную проходимость дороги - масса.....И еще мое убеждение - в первую очередь надо приводить в порядок именно это дорогу. Все остальное невозможно без нее.