Аэропорт Степанакерта

[Ara55]

В общем где-то так , через Карвачар кажется.

[Samolet]

В общем где-то так , через Карвачар кажется.

[ARTUR2005]

Капан не достанут. А вот самолет, летящий в Капан достанут точно. :rolleyes:

[Ara55]

понятно, мне кажется вы с Вардениса...

Не угадали, я родился и вырос в Ереване.

А про Варденис здесь ребята писали и про маршрутку, кажется в разделе Арцах.

[Samolet]

Не угадали, я родился и вырос в Ереване.

А про Варденис здесь ребята писали и про маршрутку, кажется в разделе Арцах.

[*Sashik*]

А Аристафан будет ?

[Гость]

Уже в 2009 году. :up:

Рейсы будут в Еревани и в Минводы. :victory:

[Понч]

Уже в 2009 году. :up:

.. Минводы. :victory:

[Гость]

Инфа стопроцентная. Плевать на соседей. :lol:

[ARTUR2005]

Уже в 2009 году. :up:

Рейсы будут в Еревани и в Минводы. :victory:

[Sigo]

Инфа стопроцентная. Плевать на соседей. :lol:

Правильно Семмо,пока Дей Аз закрыт,надо и аэропорт и многое другое открывать.Пользуясь моментом,пока жалобщики и прочие писаки по инстанциям забанены. :banned:

[Мрав]

АЭРОПОРТ

В Карабахе можно построить второй аэропорт. По-моему он должен на плато выше деревни Шош. Указанное место - это сравнительно ровное горное плато площадью порядка 40 кв.км.Высота ВПП (взлетно-посадочная полоса) была бы на уровне 1200 м над уровнем моря. Кроме того, ВПП находился бы под углом около 15-20 градусов от курса самолета и поэтому для посадки самолет не должен выл бы делать разворотов.

От линии фронта аэропорт находился бы на расстоянии около 35 км. и с этого направления (северо-запада) аэропорт был бы защищен естественной защитой - горной грядой.

Кроме того на близлежаших высотах к северо-западу базируется системя ПВО НКР.

Аэропорт находился бы между 2 сопками на расстоянии 8 км. друг от друга. Высота сопок - 1500 м. (препад высот ВПП и сопок порядка 300 метров). В радисе 8 км над аэропортом высота гор не превышает 1700 м. По курсу ВПП нет природных преград.

Для сравнения нынешний аэропорт находится в котловане плошадью около 15 кв.км. на уровне 500 м. Взлететь и посадить самолет можно только пролетев между 2 сопками высота которых 1300 / 1500 м. а расстояние между ними - 2,5 км.(т оесть перепад высот 800-1000 м. –разница значительная). Высота гор в радиусе 5 км над аэропортом – около 1600 м. (разница высот 1100 м. то есть опять же налицо существенный перепад высот).

Помимо этого нынешний аэропорт находится в 20 км. от линии фронта и напрямую простреливается.

Кроме того, нынешний ВПП находится под углом около 120-125 градусов от курса самолета и поэтому для посадки самолет должен делать разворот.

При этом развороте самолет приближается на 1-2 км к линии фронта и может быть легко обстрелян даже из обычного стрелкового оружия.

Это делает невозможным развитие большой авиации в принципе, а развитие малой авиации делает опасным и малорентабельным.

П.С. О взлет-посадке. Посадка начинается на расстоянии порядка 5-6 км до ВПП. При этом самолет должен быть на высоте 600-800 метров от уровня ВПП. Это стандартный маневр мало отличаюшийся в гражданской авиации. То есть любой самолет для посадки должен снизить высоту до 400 - 300 м. от ВПП на расстоянии 3 км от аэропорта. При посадке на Степанакертский аэропорт самолет должен пролететь между 2 сопками расположенными на расстоянии всего 2.5 км. друг от друга и на расстоянии 3 км от взлетной полосы. Также при развороте он пролетает в непосредственной близости от линии фронта. В радиусе 5 км перепад высот ВПП и гор составлял бы около 1000 м.

Так как ВПП в предлагаемом месте была бы по курсу самолетов, то поворотов делать не надо. А так как высота сопок в районе ВПП порядка 1500 м.а расстояние между ними 8 км, снижение и взлет можно совершать в более безопасных условиях. Также решился бы и вопрос вынужденного кругового полета над аэропортом, так как самолет мог бы совершать круги по радиусу 6-8 км на высоте 1000 м над ВПП без всякой опасности зацепить горы. В радиусе 8 км перепад высот ВПП и гор составлял бы около 500 м.

Туман в этом районе как правило совпадает со временем и с туманом в районе существующего аэропорта. Да и не только с с аэропортом Сепанакерта. Он совпадает также и с аэропортом Тбилиси и Кировабада, Евлаха и Агдама. Називается это в климаталогии Закавказья "Восточный процесс". Он начинается с конца октября по конец апреля и связан с вторжением холодного влажного воздуха со стороны Поволжья через север Каспийского моря. Характеризуется стойкими туманами западнее Кюрдамира.

Резюме.

1. Более безопасно в случае войны, так как удалена от линии фронта на 35 км, и защищена естественной природной преградой с северо-востока (горы) и системами ПВО.

2. Близко от Степанакерта (8 км), Мартуни (30 км), Гадрута (50 км), Шуши (3 км), Бердзора и южных освобожденных территорий.

3. Находится на перекрестке трассы Север-Юг, и перспективной трассы Бердзор-Шуши-Мартуни.

4. Более безопасны маневры взлета – посадки из-за меньшей разницы высот между ВПП и близлежащими высотами (всего 350 м). Больше дистанция между близлежащими высотами (4 км. от близжайших высот).

5. В случае проблем более безопасны маневры над зоной аэропорта (высота гор в радиусе 8 км. не превышает 1700 м). Это позволячет делать делать повторные заходы или просто кружить над аэтопортом не опасаясь гор.

5. Есть возможность развития большой авиации, военной авиации.

[Мрав]

Фото

[Мрав]

Фото

[Мрав]

Фото