Jump to content
Mambaru

Происшествия - ЧП

Recommended Posts

Только что прослушала экстренный выпуск новостей. Разбился самолет над Украиной. Летели люди с моря домой..

Упокой, Господи, души погибших!

Ничего больше не знаю, да и слов нет. :(

Share this post


Link to post
Share on other sites

На Украине разбился российский Ту-154, на борту которого находились 170 человек

22.08.06 | 17:05

Российский пассажирский самолет потерпел крушение сегодня в районе поселка Сухая Балка (Константиновский район Донецкой области). Об этом агентству 'Интерфакс-Украина' сообщил оперативный дежурный Главного управления Министерства по вопросам чрезвычайных ситуаций Донецкой области.Как сообщил агентству руководитель пресс-службы Министерства по чрезвычайным ситуациям Украины Игорь Кроль, российский пассажирский самолет Ту-154, следовавший по маршруту Анапа-Пулково (Санкт-Петербург),исчез с экранов радаров в 14:37 (15:37 мск). На данный момент в небо над регионом поднимается самолет МЧС Украины, а также несколько вертолетов, которые проводят поиск потерявшегося самолета. Как сообщил агентству 'Интерфакс-Украина' источник в правоохранительных органах, 'во время выполнения транзитного авиапассажирского рейса PLK 612 по маршруту Анапа (РФ) - Пулково(Санкт-Петербург) произошла катастрофа с воздушным судном Ту-154 авиакомпании 'Пулковские авиалинии' (РФ). По данным источника, в 14:39 (15:39 мск) диспетчер Харьковского районного центра обслуживания воздушного движения доложил о резком снижении самолета и исчезновении его с экранов радара. На запрос диспетчеров экипаж самолета не отвечал. Самолет упал около 14:57 (15:57 мск) возле села Сухая Балка - около 50 км от Донецка. По данным авиакомпании 'Пулковские авиалинии', на борту было 160 пассажиров и 10 членов экипажа. В 15:15 (16:15 мск) в зону падения самолета вылетел вертолет МЧС Украины, задействованный в системе поиска и спасения. На место происшествия выехала специальная бригада СБУ. По предварительной версии, российский Ту-154 разбился после того, как попал в зону сильной турбулентности, сообщил 'Интерфаксу' руководитель Федеральной аэронавигационной службы РФ Александр Нерадько. Самолет, выполнявший рейс Анапа - Санкт-Петербург, принадлежал авиакомпании 'Пулково'.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest Джанбазеан

бедные люди......за что ...........непонятно

Share this post


Link to post
Share on other sites

:((((((((((((((((((((((( Соболезную родственникам всех пострадавших...

А армян там сколько было?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Боже, сколько можно? :(

Я не понимаю, в последнее время так сильно участились авиакатастрофы, или раньше мы об этом просто не знали?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Под Донецком разбился Ту-154 российских авиалиний

http://www.newsru.com/world/22aug2006/tu.html#4

В Донецкой области потерпел крушение самолет Пулковских авиалиний, выполнявший авиарейс Анапа - Санкт-Петербург. Катастрофа произошла у села Новгородское Дзержинского района Донецкой области около 15:33 по московскому времени.

На борту самолета находились 160 пассажиров, в том числе 45 детей, и 11 членов экипажа. Об этом ИТАР-ТАСС сообщили в МЧС РФ. По словам официального представителя МЧС РФ, самолет был обнаружен горящим на территории Украины. "Сейчас на месте работают 260 украинских спасателей и пожарных", - сказала она.

Поиск упавшего самолета вели "четыре поисково-спасательных вертолета МЧС Украины Ми-2 и Ми-8 и обнаружили в 40 километрах к северо-западу от Донецка пылающий авиалайнер". По информации МЧС, никого не удалось спасти. На месте падения извлечены 30 тел.

Самолет был обнаружен горящим. "Сейчас на месте работают 260 украинских спасателей и пожарных", - сообщил официальный представитель МЧС РФ. Самолет Ту-154 авиакомпании "Пулково", рейс номер 612, во вторник выполнял полет по маршруту Анапа - Санкт-Петербург и упал в 45 км северо-западнее Донецка, сказала Андрианова. По ее словам, в 15:37 с борта самолета был получен сигнал SОS, а в 15:39 он пропал с радаров.

По предварительным данным, причиной катастрофы самолета Ту-154 стала гроза, заявили в МЧС России. "Возможно, самолет попал в грозу", - сказала начальник Управления информации МЧС Ирина Андрианова. На вопрос журналистов, мог ли это быть теракт, она ответила: "О версиях говорить рано".

Отметим, на исходе отпусков из-за серьезного нарушения железнодорожного и автомобильного сообщения с Крымом, возникшего 19 августа, многие россияне предпочли добираться авиатранспортом. В связи с этим было увеличено число авиарейсов, фактически на линии были выведены все самолеты.

Начальник пресс-службы МЧС Украины Игорь Кроль сообщил, что самолет загорелся перед падением. Летчики пытались совершить вынужденную посадку - сесть на брюхо, не выпуская шасси. Точные данные о высоте полета вспыхнувшего лайнера уточняются. Называется потолок в 10 тыс. метров.

У потерпевшего под Донецком катастрофу ТУ-154 фюзеляж не поврежден, на земле разрушений нет. Об этом сообщила начальник Управления информации МЧС РФ Ирина Андрианова. "Несмотря на то, что самолет упал с большой высоты, в общем он цел", - сказала она.

Спасатели гасят мелкие очаги пламени на месте падения российского самолета Ту-154 возле поселка Сухая Балка Константиновского района Донецкой области Украины. Как передает корреспондент "Интерфакса" с места катастрофы, место падения площадью 100 на 50 м полностью выжжено. Разбросаны фрагменты самолета в основном не больше 2 на 2 м.

На месте падения работают около 10-ти спасателей. В настоящее время там устанавливаются два прожектора и генератор с тем, чтобы проводить работы в темное время суток. Ранее на месте катастрофы шел дождь.

"Горячие телефоны"

В аэропорту "Пулково" открыта горячая линия для родственников пассажиров разбившегося самолета Ту-154, сообщил представитель авиакомпании "Пулковские авиалинии".

Информацию о пассажирах летевших рейсом "Анапа - Санкт-Петербург" можно получить по телефонам в Санкт-Петербурге: (812) 324-30-70 и (812) 704-31-50.

"Горячая линия" заработала и в аэропорту Анапа. Ее номер 8-233-94-322, сообщили корреспонденту ИТАР-ТАСС в главном управлении МЧС Краснодарского края.

Еще две горячих линии в ближайшее время будут организованы в администрации города Анапы. В администрации решением главы города Анатолием Пахомовым создан оперативный штаб.

По словам начальника главного управления МЧС генерал-майора Петра Ефремова, в Анапе создана и уже работает оперативная группа МЧС, которую возглавил полковник Сергей Капустин. Другая оперативная группа организована в Краснодаре под руководством полковника Алексея Назарова. Также в Краснодаре заработала горячая линия - 8-861-268-64-40.

Причины падения - версии

Президент профсоюза летного состава России (ПЛС) Мирослав Бойчук отмечает, что в авиакатастрофе под Донецком очень много неясного. "Пока сложно сказать что-то определенное, но это нестандартный случай. И чтобы самолет попал в такую зону турбулентности, чтобы развалился - это фактически невозможно", - сказал Бойчук во вторник "Интерфаксу".

"Ясно только одно, если был сигнал SOS, значит была прямая угроза безопасности самолета", - отметил он. В свою очередь, Герой России, летчик-испытатель Магомед Толбоев считает, что причиной падения самолета стал "человеческий фактор". "Сейчас трудно давать комментарии, обстоятельства должна устанавливать специальная комиссия, но на мой взгляд, вся техника падает вследствие человеческого фактора", - сказал Толбоев.

В пресс-службе Министерства обороны Украниы уверены, что падение российского самолета Ту-154 в Донецкой области не связано ни с какими военными учениями, сообщает украинское издание ForUm со ссылкой на пресс-службу министерства. По словам источника, в Донецкой области вообще нет никаких военных подразделений, а значит и проведение каких-либо военных учений исключено.

Авиалайнер Ту-154 пытался совершить аварийную посадку с пожаром на борту

По предварительной версии, российский Ту-154 разбился после того, как попал в зону сильной турбулентности, сообщил "Интерфаксу" руководитель Федеральной аэронавигационной службы РФ Александр Нерадько. По данным Минтранса, "в районе падения самолета Ту-154 наблюдалась сильная гроза".

В свою очередь, в Главном центре организации воздушного движения отмечают, что в районе падения самолета, совершавшего рейс N612 Анапа-Петербург, была сильная гроза. "Она продолжается и сейчас, - пояснили в центре. - Самолет обходил грозовое облако, увеличивая высоту полета с 9 тысяч метров".

По данным МЧС Украины, в самолете на высоте 10 тыс. метров начался пожар, после чего самолет упал, сообщил руководитель пресс-службы министерства Игорь Кроль. По его словам, экипаж принял решение совершить аварийную посадку, после чего самолет не открыл шасси и упал "на брюхо".

Как передает ИТАР-ТАСС, потерпевший катастрофу самолет обнаружен в 45 километрах севернее украинского города Донецк, сообщила представитель Управления МЧС России Юлия Стадникова, на месте катастрофы найдены тела 30 человек.

На месте трагедии работают донецкие спасатели. Информацию о катастрофе российскому МЧС подтвердило украинское министерство по чрезвычайным ситуациям.

На 19:00 по московскому времени запланирован вылет самолета Ил-76 МЧС России в Донецк, в районе которого потерпел катастрофу российский пассажирский самолет. Об этом сообщила начальник Управления информации МЧС России Ирина Андрианова. "Вылет транспортного Ил-76 запланирован на 19:00 с подмосковного аэродрома Раменское", - сказала она. С этим бортом в район катастрофы вылетят 32 спасателя МЧС и психологи министерства.

Президент РФ Владимир Путин был немедленно проинформирован о катастрофе самолета Ту-154 Пулковских авиалиний, произошедшей в 45 км севернее Донецка, сообщили в пресс-службе Кремля. Путин поручил премьер-министру Михаилу Фрадкову в связи с авиакатастрофой Ту-154 "Пулковских авиалиний" сформировать государственную комиссию.

Об авиакатастрофе самолета Ту-154 авиакомпании "Пулково" была немедленно проинформирована и губернатор Петербурга Валентина Матвиенко, сообщили в пресс-службе Смольного. В настоящее время в администрации собирают сведения о происшествии, после чего будет сделано официальное заявление.

Министр по вопросам чрезвычайных ситуаций Украины Виктор Балога доложил президенту Виктору Ющенко о ситуации с катастрофой российского самолета Ту-154 в Донецкой области. Как сообщила пресс-служба главы украинского государства, Ющенко прибыл из своей крымской резиденции для участия в торжествах по случаю 15-й годовщины независимости. В киевском аэропорту "Борисполь" он встретился с Балогой.

"Глава МинЧС доложил президенту о действиях сотрудников его ведомства в районе катастрофы самолета российских авиалиний, которая произошла возле поселка Сухая Балка в Донецкой области", - сообщает пресс-служба.

В МЧС Украины создана рабочая группа, которая работает на месте трагедии над локализацией ее последствий и поиском погибших. По словам Балоги, сотрудники украинского МЧС взаимодействуют с российскими коллегами, предоставляя им всю необходимую помощь, в том числе по транспортировке тел погибших.

Генконсул РФ в Харькове Андрей Яковлев выехал на место крушения российского самолета в Донецкую область. Как сообщил Яковлев из Харькова, "в консульстве создан штаб в связи с катастрофой, где можно будет получить информацию, в том числе о погибших".

По словам Яковлева, на место происшествия уже выехали представители украинского МЧС, Донецкой облгосадминистрации и представители генконсульства. "Но связи с ними пока нет, так как мобильная связь действует не на всей территории области", - сказал Яковлев.

В соответствии с поручением президента правительство России приступило к формированию комиссии по расследованию причин авиакатастрофы, сообщили во вторник в пресс-службе правительства. Возглавит комиссию министр транспорта Игорь Левитин. В нее вошли представители всех заинтересованных министерств и ведомств.

Представители Минтранспорта, Росавиации, Ространснадзора и Международного авиационного комитета уже направляются к месту трагедии. Помимо выяснения причин авиакатастрофы, комиссия рассмотрит вопросы оказания помощи родным и близким погибших.

Хронология катастрофы

Российский пассажирский самолет потерпел крушение во вторник в районе поселка Сухая Балка (Константиновский район Донецкой области), сообщил оперативный дежурный Главного управления Министерства по вопросам чрезвычайных ситуаций Донецкой области.

Как сообщил руководитель пресс-службы Министерства по чрезвычайным ситуациям Украины Игорь Кроль, российский пассажирский самолет Ту-154, следовавший по маршруту Анапа-Пулково (Санкт-Петербург), исчез с экранов радаров в 14:37 (15:37 по московскому времени).

Как сообщил источник в правоохранительных органах, "во время выполнения транзитного авиапассажирского рейса PLK 612 по маршруту Анапа (РФ) - Пулково (Санкт-Петербург) произошла катастрофа с воздушным судном Ту-154 авиакомпании "Пулковские авиалинии" (РФ).

По данным источника, в 14:39 (15:39 по московскому времени) диспетчер Харьковского районного центра обслуживания воздушного движения доложил о резком снижении самолета и исчезновении его с экранов радара. На запрос диспетчеров экипаж самолета не отвечал.

Самолет упал около 14:57 (15:57 по московскому времени) возле села Сухая Балка - около 50 км от Донецка. По данным авиакомпании "Пулковские авиалинии", на борту было 160 пассажиров и 10 членов экипажа.

В 15:15 (16:15 по московскому времени) в зону падения самолета вылетел вертолет МЧС Украины, задействованный в системе поиска и спасения. На место происшествия выехала специальная бригада СБУ.

Сведения об экипаже Ту-154

Авиакомпания "Пулково" обнародовала информацию об экипаже потерпевшего катастрофу Ту-154. "В состав экипажа входили командир корабля Игорь Корогодин, второй пилот В.Онищенко, второй пилот А.Ходневич, штурман И.Левченко, бортмеханик В.Макаров, стюардессы Т.Багрецова, Л.Марышева, С.Семичихина и Ю.Кирченкова, а также стюард А.Шапошников", - говорится в пресс-релизе компании.

Как сообщили в пресс-службе авиакомпании "Пулково", начал работать телефон "горячей линии", по которому родственники пассажиров самолета Ту-154 могут получить информацию о родных и близких -(812) 704-31-50.

"Пулковские авиалинии" не комментируют возможные причины падения самолета под Донецком до заседания комиссии, сообщили в пресс-службе компании. "В настоящее время у нас нет данных по характеристике самолета и его техническом состоянии", - сказали в "Пулковских авиалиниях". При этом отметили, что Ту-154 является основной машиной, эксплуатируемой на внутренних рейсах.

В аэропорту "Витязево" создан кризисный центр для родственников пассажиров Ту-154

В аэропорту "Витязево" города Анапа создан кризисный центр, куда могут обратиться родственники пассажиров разбившегося под Донецком самолета Ту- 154 "Пулковских авиалиний". Об этом ИТАР-ТАСС сообщили в руководстве воздушной гавани.

В настоящее время в здании аэропорта выделяются необходимые помещения. Сюда же прибывают медики и психологи, которые будут работать с обратившимися в кризисный центр гражданами. Аэропорт Анапы в настоящее время продолжает работу в обычном режиме.

Сообщение с Крымом все еще затруднено

Минувшие выходные и понедельник ознаменовались многочисленными задержками возвращения российских туристов с курортов Крыма. Причиной тому стал пожар на украинских военных складах, расположенных вблизи железнодорожной станции Федоровка. Из-за взрывов 19 августа было временно прекращено движение по автомобильной и железной дороге.

В связи с этим свыше 30 поездов встали в пути, почти сутки был закрыт участок дороги Мелитополь - Новобогдановка. Ко вторнику опаздывают 67 поездов, следующих из Крыма в Россию, в пункты назначения прибыли 34 поезда, говорится в пресс-релизе ОАО "Российские железные дороги". Часть поездов опаздывает более чем на сутки, отмечают в РЖД.

Перед первым сентября, когда приходится пик возвращения отдыхающих с курортов, нарушение графика движения создал ажиотаж на авиасообщение. Из-за задержек поездов оказались нарушенными планы тысяч людей. Российским транзитникам, которые вовремя не смогли пересесть в следующий поезд, Российская железная дорога бесплатно меняет и оформляет билеты. Но претензии не принимает - проблемы возникли из-за украинской стороны. Многие, стремясь любым способом попасть домой, пересели на авиатранспорт.

Минувшим днем 10 поездов опоздали на 15-20 часов. В ближайшее время ожидаются еще 37 составов. Как только поезд пересекает российскую границу, ему сразу же организуется "зеленый коридор", - об этом ИТАР-ТАСС сообщили в компании "Российские железные дороги". Особое внимание уделяется поездам, которые везут детей из летних лагерей. На станции Белгород их встречают врачи скорой помощи, детей обеспечивают питанием и питьевой водой. Встречающие могут узнать о прибытии поездов по справочным телефонам в Москве: 266-90-33, 266-90-00, 917-3152, 916-2003

Справка: пассажирский самолет Ту-154

Пассажирский самолет Ту-154 со взлетным весом 100 тонн стал первым проектом отечественного магистрального пассажирского самолета, не имевшим в своей основе военного прототипа. Он предназначен для перевозки до 180 пассажиров на расстояние до 3900 км со средней скоростью до 850-900 км/ч. Три турбовентиляторные двигателя размещены в хвостовой части. Наружный диаметр его поперечного сечения 3,8 м, ширина пассажирского салона 3,5 м, длина самолета около 50 м.

Ту-154 - среднемагистральный пассажирский самолет, т.е. его дальность полетов не превышает 5000 километров. Это самый распространенный лайнер отечественной авиации, с момента начала производства было выпущено более 1000 самолетов.

Работы по проекту начались в 1963 году, практически одновременно с Ту-144. Работы были направлены на получениt максимальной экономической эффективности самолета подобного класса в эксплуатации. Эксплуатируется на внутренних и международных линиях с 1972 года.

Опытный самолет совершил первый полет 3 октября 1968 г. Первая серийная машина взлетела в 1970 г. Первый регулярный рейс с пассажирами Ту-154 выполнил 9 февраля 1972 года. Снят с производства в 2006 году. Одной из причин прекращения выпуска Ту-154М специалисты называли узкий фюзеляж: в таком салоне комфортных условий для пассажиров не создать

Последняя крупная авиакатастрофа российского самолета произошла в июле в Иркутске. Аэробус А-310 авиакомпании "Сибирь", потерпел крушение 9 июля. На борту находилось 203 человека, 124 погибли.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Самолет Ту-154 является основой авиапарка России и стран СНГ и, эксплуатируясь с начала 70-х годов, чаще других моделей воздушных судов фигурирует в авиапроисшествиях и катастрофах. При этом авиационные специалисты подчеркивают, что Ту-154 является достаточно надежной машиной и подавляющее большинство аварий происходит по вине "человеческого фактора". Всего с 1986 года в России и СНГ произошло более 50 чрезвычайных происшествий с самолетами Ту-154 различных модификаций.

взято отсюда

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сколько уже ту154 упало? Навскидку вспоминаю не меньше 5 крупных катастроф, сколько можно наконец эту груду металла насиловать? :))))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Список погибщих пассажиров Ту-154 рейса 612, предоставленный авиакампанией Пулково.

1. Абрамов Hиколай

2. Арестов Алексей

3. Арестова Ирина

4. Баккер Анна

5. Баранова Hаталья

6. Бычкова Яна

7. Данилов Александр

8. Данилова Людмила

9. Демешко Георгий

10. Демешко Ирина

11. Демешко Максим

12. Добровольская Анна

13. Ефименко Станислав

14. Ефименко Владислав

15. Грибанов Дмитрий

16. Грибанова Анастасия

17. Грибанова Ольга

18. Хьюренен Роман

19. Ильинова Евгения

20. Ильинова Гюльджан

21. Иванов Алексей

22. Иванова Hаталья

23. Калин Артем

24. Карпов Андрей

25. Карпов Илья

26. Карпова Hаталья

27. Карпова Юля

28. Кудрявцев Валерий

29. Лещинский Владимир

30. Лобанов Андрей

31. Мангушенюгина Светлана

32. Мороз Варвара

33. Hиконова Ольга

34. Паахо Юрий

35. Петров Тимур

36. Петрова Hадежда

37. Плотникова Ирина

38. Попов Алексей

39. Рисунков Эдуард

40. Шарлап Вячеслав

41. Швец Леонид

42. Тимофеев Константин

43. Воронцова Снежана

44. Агафонов Александр

45. Агафонова Hаталья

46. Азаровский Даниил

47. Аканов Hурлан

48. Алексеев Андрей

49. Алексеева Анастасия

50. Алексеева Эльвира

51. Антипова Анна

52. Антипова Елена

53. Антипова Мария

54. Антипова Hаталья

55. Аусева Анастасия

56. Базылев Владимир

57. Базылев Михаил

58. Базылева Hаталья Семеновна

59. Балло Марина Валерьевна

60. Батов Роман Валентинович

61. Бедарев Константин Михайлович

62. Бедарева Людмила Hиколаевна

63. Бобылев Александр Геннадьевич

64. Бобылев Дмитрий

65. Бобылев Кирилл

66. Бобылева Ольга

67. Богданов Игорь

68. Богданова Hаталья Викторовна

69. Борисевич Е.

70. Борисевич Е.

71. Варламенко Екатерина Валерьевна

72. Варламенко Любовь Петровна

73. Варламова М.А.

74. Варламова Ольга Анатольевна

75. Варламова Ульяна

76. Васильев Саша

77. Васильева Екатерина

78. Габитова Александра

79. Габитова Анна Владимировна

80. Геккель Светлана Федоровна

81. Голубин Борис

82. Голубин Даниил

83. Голубина Марина

84. Горобенко Татьяна Hиколаевна

85. Дикун Вера Ивановна

86. Дикун Оксана Викторовна

87. Добра Галина Андреевна

88. Дрыгин Андрей

89. Дрыгин Павел

90. Дрыгина Анастасия

91. Дрыгина Ирина

92. Ефимова Зинаида Дмитриевна

93. Жирков Максим Владимирович

94. Жиркова Ирина Максимовна

95. Жиркова Ирина Владимировна

96. Жиркова Ольга Максимовна

97. Захаров Иван Иванович

98. Зубов Сергей Васильевич

99. Зубова Елизавета

100. Зубова Лилия

101. Зубова Ольга

102. Калинина Оксана Васильевна

103. Киселев Василий

104. Киселев Василий

105. Киселева Екатерина

106. Киселева Людмила

107. Кривчикова Яна Сергеевна

108. Кузнецова Hаталья

109. Купцова Анна

110. Лобанов Александр Hиколаевич

111. Лобанова Светлана Юрьевна

112. Hапилков Владимир Власович

113. Hиколина Анастасия Геннадьевна

114. Hиколина Вера Юрьевна

115. Hоженко Елена

116. Hоженко Илья

117. Hоженко Олег

118. Пересыпайло Валерий Иванович

119. Поляков Владислав

120. Поляков Hиколай Леонидович

121. Полякова Юлия Игоревна

122. Попов Евгений

123. Попова Валерия Федоровна

124. Попова Мария

125. Попова Ольга

126. Потапова Валентина Федоровна

127. Потапова Hаталья

128. Самойлов Виктор Андреевич

129. Самойлов Иван

130. Самойлова Александра

131. Самойлова Виктория Александровна

132. Синявина Виолетта

133. Скачкова Раиса Леонидовна

134. Соловьев Сергей Hиколаевич

135. Сорокин Алексей

136. Сочилин Александр

137. Сочилин Алексей

138. Сочилин Дмитрий

139. Сочилина Марина

140. Спицын Владислав

141. Спицына Елена

142. Спицына Алина

143. Сумбулов Кирилл Константинович

144. Суравкова Жанна Владимировна

145. Суравкова Татьяна Олеговна

146. Таранина Анастасия Витальевна

147. Фролов Андрей Леонидович

148. Храмченко Жанна Васильевна

149. Чертоляс Александр Тарасович

150. Чертоляс Ирина Леонидовна

151. Чиркин Алик

152. Чиркина Лариса

153. Чуркин Сергей

154. Чуркина Инна

155. Штейнварг Анна

156. Штейнварг Мария

157. Щербакова Анна

158. Щербакова Виктория

159. Юсько Юлия

Share this post


Link to post
Share on other sites

Основная версия катастрофы Ту-154 под Донецком - попадание молнии во время сильной грозы

http://www.newsru.com/world/23aug2006/tu154.html

В Донецкой области Украины продолжается поиск "черных ящиков" с разбившегося во вторник российского самолета Ту-154. Их поиск затруднен, так как место, куда упал самолет, болотистое.

По предварительным данным, в самолет Ту-154 "Пулковских авиалиний" попала молния, в результате чего он рухнул на землю с высоты 10-11 тысяч метров и загорелся. Все находившиеся на борту люди погибли. За несколько минут до катастрофы экипаж лайнера четыре раза подал сигнал "SOS". Об этом ИТАР-ТАСС сообщила начальник Управления информации МЧС России Ирина Андрианова.

Она отметила, что "установить истинную причину можно будет только после расшифровки бортовых самописцев - "черных ящиков", которые пока не обнаружены".

По данным руководства анапского аэропорта, воздушное судно вылетело по плану и было исправно. Были соблюдены все нормы Федерального Агентства воздушного транспорта по обслуживанию пассажиров в аэропорту.

Во вторник вечером для участия в поисковых работах на месте катастрофы Ту-154 в Донецк прибыли спасатели и психологи МЧС из Москвы. Транспортный Ил-76 приземлился в Донецке в 23:30 по московскому времени. Этим спецрейсом на Украину прибыли 40 спасателей и психологов российского МЧС и оперативная группа министерства. С собой российские специалисты привезли необходимое оборудование, а также три аварийно-спасательных автомобиля. Ранее в Донецк из Ростова-на-Дону прибыл вертолет Ми-8 с десятью спасателями.

Около полуночи российские спасатели прибыли на место катастрофы. На месте аварии работают сотрудники МЧС Украины, а также Службы безопасности и Генпрокуратуры республики. Ожидается прибытие сюда правительственной комиссии во главе и следственной группы Генпрокуратуры РФ.

Недалеко от места падения самолета МЧС Украины развернул палаточный городок, в котором планируется разместить родственников погибших.

В Донецке работает созданная украинским правительством комиссия по ликвидации последствий катастрофы и оказанию помощи пострадавшим. При Донецкой облгосадминистрации создан оперативный штаб по оказанию помощи родственникам погибших, в том числе для размещения их в гостиницах. По информации генконсульства РФ в Харькове, родственники погибших прибудут в Донецк для проведения опознания уже в среду.

Также сообщается, что первая группа родственников погибших в катастрофе самолета Ту-154 уже прибыла в Анапу. Утром они отправятся на автобусе на место падения самолета для опознания тел погибших. Руководство города Анапа взяло на себя расходы по предоставлению транспорта, организации питания родственников погибших в авиакатастрофе и размещению в анапских гостиницах и пансионатах.

Кроме того, на 12:00 по московскому времени намечен вылет из Санкт-Петербурга в Донецк спецрейса с родственниками пассажиров, погибших во время катастрофы.

В аэропорту "Пулково" (Санкт-Петербург) вечером во вторник собирались около 100 родственников пассажиров. Их собирали в кинозале аэропорта. Нигде никаких объявлений не было, но служащие "Пулково" по глазам вычисляли встречавших рейс 612 и провожали их на 3-й этаж, пишет газета "Известия".

В кинозале на стене уже был вывешенный список зарегистрированных на рейс 612 на четырех листах. В зале витал стойкий запах валерьянки. Людей в белых халатах едва ли не больше, чем родственников. То, что происходило в этот вечер в питерском аэропорту можно смело назвать зрелищем не для слабонервных, пишет газета.

Вот женщина раскачивается на стуле, громко выкрикивая: "Нет, нет, нет!" Она потеряла всех: дочку и двух внуков. Ее пытаются успокоить, дать лекарство. Но она лишь громче кричит: "Лучше бы я, лучше бы я там была!" Рядом мужчина растерянно держит в руках огромный букет желтых хризантем и игрушечный танк. Для жены и сына. "Они не собирались возвращаться так рано. Но у сына началась ангина. Жена сказала, что билетов на этот рейс не было", - говорит он. В списке пассажиров рейса 612 он нашел родные фамилии и имена.

"Ее там нет, нет", - другой мужчина в очках ищет дочь и не находит. Подходят сотрудники "Пулково", милиционеры, еще и еще раз проверяют списки: "Добровольская. Нет такой".

Очевидцам удалось заснять падение самолета на мобильный телефон

Жители села Степного, возле которого разбился Ту-154, смогли заснять трагедию на мобильный телефон. Этой записью в формате 3GP располагает газета "Комсомольская правда".

На записи неудовлетворительного качества все же виден момент падения самолета и последовавший после него взрыв.

Издание также приводит рассказ очевидцев. "Он долго кружил около земли, а перед самым приземлением загорелся, - рассказала Галина Степанова, жительница села Новгородское Донецкой области. - У нас за поселком находятся поля совхоза "Степной". Вот на них-то самолет и рухнул. Он несколько раз перевернулся в воздухе, воткнулся в землю носом и взорвался".

"Перед самой катастрофой началась сильная гроза, - рассказывает очевидец Геннадий Курсов из села Степное. - Небо было затянуто тучами. Внезапно раздался звук низко летящего лайнера. Но до последнего момента его не было видно! Мы и жители других окрестных сел заметили его, только когда до земли оставалось метров 150. Я подумал, что он рухнет прямо на нас. Его крутило вокруг своей оси, как вертолет".

Местные жители рассказали газете "Коммерсант", что они сели в "Жигули" и подъехали к месту крушения самолета. "Мы первыми подъехали, – рассказал Николай Климковецкий. – Пожарных и милиции еще не было. Чуть не доезжая до горящих обломков, наткнулись на два тела – мужчины и женщины. Их, очевидно, выбросило из корпуса при ударе о землю. Пытались оказать им помощь, но они уже были мертвые. Тела были как восковые, видимо, все кости переломаны".

Хронология авиакатастрофы

Потерпевший катастрофу Ту-154 четыре раза подавал сигнал SOS: три на высоте 11 тысяч 700 метров в 15:25 по московскому времени, и один - на высоте 3 тысячи метров в 15:27, после чего последовала еще одна неразборчивая фраза и связь с самолетом пропала. Перед этим лайнер пытался обойти мощный грозовой фронт и увеличил высоту, сообщил заместитель генерального директора по летной работе "Пулково" Анатолий Самошин.

Ту-154 исчез с экранов радаров в 14:37 (15:37 по московскому времени), сообщил руководитель пресс-службы Министерства по чрезвычайным ситуациям Украины Игорь Кроль.

По его данным, в 14:39 (15:39 по московскому времени) диспетчер Харьковского районного центра обслуживания воздушного движения доложил о резком снижении самолета и исчезновении его с экранов радара. На запрос диспетчеров экипаж самолета не отвечал.

Самолет упал около 14:57 (15:57 по московскому времени) возле села Сухая Балка - около 50 км от Донецка.

В 15:15 (16:15 по московскому времени) в зону падения самолета вылетел вертолет МЧС Украины, задействованный в системе поиска и спасения. На место происшествия выехала специальная бригада СБУ.

В Донецком аэропорту были готовы к аварийной посадке Ту-154

Донецкий аэропорт был готов принять во вторник терпящий бедствие российский лайнер Ту-154. Об этом сообщил журналистам генеральный директор коллективного предприятия "Международный аэропорт "Донецк" Валентин Пономарчук.

По его словам, донецкие диспетчеры в 14:50 по московскому времени получили сообщение харьковского отделения "Укравиаруха" ("Укравиадвижения") о том, что российский самолет выдал в эфир информацию о бедствии и попытается сесть в Донецке. В аэропорту была объявлена тревога, подняты все службы оперативного реагирования, которые бывают задействованы в подобных ситуациях. Аэропорт был полностью готов принять аварийный борт.

"У нас была информация, что с самолетом не все в порядке. Мы готовы были принять его, но он не долетел 40 километров", - сказал Пономарчук. Представители аэропорта выезжали на место трагедии и общались с очевидцами, рассказавшими о том, что самолет падал без дыма. Жители Сухой Балки дали также описание траектории падения самолета, на основании которого летчики донецкого авиаотряда пришли к выводу о неуправляемости самолета в момент катастрофы.

Украинские диспетчеры разрешили экипажу потерпевшего катастрофу под Донецком российского самолета Ту-154 отклониться от заданного коридора на 20 километров восточнее из-за ухудшения погоды. Об этом сообщил председатель украинской правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы самолета, глава Минтранссвязи Николай Рудьковский в эфире украинского Пятого телеканала в среду, передает РИА "Новости".

"Когда самолет зашел в зону ответственности украинских диспетчеров, экипаж запросил разрешение пройти в 20 километрах восточнее от установленного курса, учитывая ухудшения погодных условий. Диспетчеры дали согласие на проход по этому коридору", - сказал Рудьковский.

Министр не стал обсуждать возможные версии катастрофы, однако добавил, что, хотя "трудно говорить о причинах, но влияние циклона можно констатировать".

На борту самолета были 160 пассажиров, а не 159, среди них 49 детей

На борту самолета Ту-154 "Пулковских авиалиний" находились не 159 пассажиров, как считалось ранее, а 160. Это выяснилось минувшей ночью после тщательной проверки сотрудниками Азово-Черноморской транспортной милиции, сообщает главное управление МЧС Краснодарского края.

160-м пассажиром оказалась Анастасия Панина, уточнил оперативный дежурный. По словам источника, никаких паспортных данных Паниной в списке не приведено. Их не имеет пока и милиция. Поэтому пока неизвестно и место ее проживания.

Согласно уточненному на 06:00 среды по московскому времени списку, на борту из 160 пассажиров были несколько иностранцев (в частности, граждане Нидерландов), 9 детей без свидетельств о рождении, 40 детей - со свидетельством, четыре пассажира были жителями Краснодарского края, остальные получали паспорта в 16 разных краях, областях, республиках и автономных округах России.

Двадцать два пассажира летели через Санкт- Петербург в Норильск, трое - в Мурманск, двое - в Петропавловск-Камчатский.

Кроме того, на борту самолета находились 10 членов экипажа.

Самолет Ту-154М "Пулковских авиалиний", совершавший рейс по маршруту Анапа - Санкт-Петербург, потерпел во вторник катастрофу около 15:30 по московскому времени в 45 км севернее Донецка.

Генпрокуратура России возбудила уголовное дело по факту авиакатастрофы самолета Ту-154. Дело возбуждено по статье нарушение правил безопасности движения или эксплуатации воздушного транспорта.

Разбившийся под Донецком самолет Ту-154М имел бортовой номер RA-85185. Он был выпущен Самарским авиационным заводом (ныне – АО "Авиакор") в феврале 1992 года и продан в Китай. В 2001 году самолет приобрела авиакомпания "Пулковские авиалинии", тогда же лайнер прошел последний капитальный ремонт. Общий налет борта 85185 – около 24 тысяч часов, налет после ремонта 2001 года – около 9 тысяч часов (максимальный ресурс самолетов Ту-154М – 30 тысяч часов или 20 лет эксплуатации, межремонтный ресурс – 10 тысяч часов или шесть лет).

В России 24 августа объявлено днем траура, на Украине траур объявлен 23 августа

Президент России Владимир Путин подписал во вторник Указ, в котором объявил 24 августа днем траура в Российской Федерации в связи с авиационной катастрофой.

Президент Украины Виктор Ющенко во вторник выразил в телефонном разговоре с президентом России Владимиром Путиным искренние соболезнования России в связи с катастрофой Ту-154.

В Донецке отменены торжества в честь Дня государственного флага Украины. Не состоятся церемонии поднятия флага перед зданием администраций и возложения цветов к памятнику Тарасу Шевченко. Отменено также торжественное собрание в честь Дня Независимости Украины. Об этом распорядился губернатор Донецкой области Владимир Логвиненко.

На состоявшемся поздно вечером брифинге он выразил соболезнование семьям погибших. "Все это тяжело, поскольку нет таких слов, которые могли бы уменьшить боль потери родных и близких. Это огромное горе", - сказал донецкий губернатор.

В связи с авиакатастрофой решением всеукраинского оргкомитета по подготовке и празднованию 15-й годовщины независимости Украины 23 августа объявлено Днем скорби по погибшим. На территории Украины отменены все развлекательно-концертные мероприятия, а все торжественные собрания рекомендовано начинать с объявления минуты молчания.

В свою очередь губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков выразили соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе. Власти обоих регионов окажут поддержку семьям погибших и пострадавших жителей города и области.

Телефоны "горячих" линий

В аэропорту Пулково открыта горячая линия для родственников пассажиров разбившегося самолета Ту-154. Информацию о пассажирах, летевших рейсом "Анапа - Санкт-Петербург", можно получить по телефонам в Санкт-Петербурге: (812) 324-30-70 и (812) 704-31-50.

Горячая линия заработала и в аэропорту Анапы. Ее номер 8-86133-94-322, сообщили в главном управлении МЧС Краснодарского края.

Руководством Донецкой области создан оперативный рабочий штаб по оказанию помощи родственникам пострадавших в авиакатастрофе. Пресс-служба Донецкой областной госадминистрации сообщила телефоны штаба в Донецке: (8-10-38-062) 334-28-22, 334-31-95, 334-21-31.

В администрации Анапы решением Анатолия Пахомова, главы города, создан оперативный штаб. По словам начальника главного управления МЧС генерал-майора Петра Ефремова, в Анапе создана и уже работает оперативная группа МЧС, которую возглавил полковник Сергей Капустин.

Другая оперативная группа организована в Краснодаре под руководством полковника Алексея Назарова. Также в Краснодаре заработала горячая линия - 8-861-268-64-40.

Телефон горячей линии Центра экстренной психологической помощи МЧС России принимает звонки от родственников погибших в результате катастрофы самолета Ту-154 в районе Донецка. Как сообщили в Управлении информации министерства, по телефону в Москве (495) 626-37-07 родственникам погибших психологи МЧС окажут психологическую помощь и поддержку.

Кроме того, в Норильске открыта горячая линия, по которой можно получить сведения о погибших в авиакатастрофе 22 жителях города (3919) 22-70-08, 42-21-00

Share this post


Link to post
Share on other sites

О катастрофе А-310 в Иркутске

Стюардесса Татьяна Егорова снова рвется летать

228693.jpg

Троих бортпроводников рейса 778, разбившегося в Иркутске, наградят орденами Мужества. Живых - Викторию Зильберштейн и Татьяну Егорову, погибшего Андрея Дьяконова. Документы уже переданы в государственные органы.

О трагически погибшем стюарде Андрее Дьяконове, ценой своей жизни спасшем пассажиров, "КП" писала в пятницу, 18 августа ("Люди благодарили за сына"). Читатели "Комсомолки" знают и о Виктории Зильберштейн, что открыла за несколько минут до взрыва боковой люк и дала шанс людям выжить.

Так получилось, что Татьяну Егорову через пару дней после трагедии самолетом срочно отправили в Москву и мы не успели встретиться с ней. Но благодарные иркутяне помнят о героизме стюардессы.

От толчка, когда самолет врезался в гаражи, стюардессу Татьяну Егорову бросило через весь салон. Сверху на нее посыпались ящики. А потом и тележка с питанием из кухни.

- Я бежала к выходу, смотрю, стюардесса наша лежит - вся в крови, под этой самой тележкой, - рассказывает уцелевшая пассажирка Маргарита Светлова. - Еще подумала - кто ж нам теперь поможет?

Татьяна нашла в себе силы не только встать, но и вместе с Андреем Дьяконовым помогать людям. Она отстегивала ремни безопасности, выталкивала пассажиров на выход. И буквально оттаскивала их от чемоданов и коробок с вещами.

- Мы с Татьяной вместе в больнице лежали. Так она чуть не плакала, когда вспоминала, как кричала: "Быстрее! Вам жить осталось минуту!" - вспоминает Рита Светлова. - Люди в истерике пытались найти и спасти свое имущество, когда их жизнь отсчитывала последние секунды!

Кому-то из них не хватило на жизнь как раз этих секунд... Сама стюардесса Таня Егорова со сломанной ногой и многочисленными травмами в последний момент едва смогла выбраться из горящего А-310.

- Сейчас Таня выздоравливает, долечивается. Рвется летать, просится на самолет, в небо, - говорит заместитель начальника службы бортпроводников авиакомпании "Сибирь" Сергей Симаков. - Но мы пока ее бережем, да и медики не пускают. Говорят, пусть еще побудет под наблюдением.

Татьяна Егорова заканчивает курс реабилитации в ведомственной поликлинике, во Внуково. Из Склифа ее недавно выписали.

"Комсомольская Правда"

Share this post


Link to post
Share on other sites

Очевидцы гибели Ту-154: Снимай скорее, самолет упал!

«Он долго кружил над землей»

Рассказывают жители Донецкой области, которые видели, как падал Ту-154

Самолет «Пулковских авиалиний» вылетел из Анапы вчера днем.

На борту среди 160 пассажиров было почти полсотни детей, ведь Анапа - это популярный детский курорт.

Приблизительно в 15.30 по московскому времени командир судна передал на землю сигнал SOS. И буквально через две минуты после этого самолет исчез с радаров.

Мы дозвонились до жителей села Новгородское, недалеко от того места, где упал самолет.

- Он долго кружил около земли, а перед самым приземлением загорелся, - рассказала нам Галина СТЕПАНОВА, жительница села Новгородское Донецкой области, возле которого случилась эта трагедия. - У нас за поселком находятся поля совхоза «Степной». Вот на них-то самолет и рухнул. Он несколько раз перевернулся в воздухе, воткнулся в землю носом и взорвался. Наши местные жители, пока не приехала милиция и не оцепила все, ходили смотреть. Говорят, там все обуглилось. Ну надо же, полтора месяца такая жарища стояла, все дождичка ждали. Дождались. Такой ливень был, а гроза - аж дух захватывало. Скорее всего, из-за грозы беда и случилась.

Похоже, действительно во всем виновата жуткая гроза, которая грянула вчера в Донецкой области.

«Нас напугал звук низко летящего лайнера»

62705.jpg

Перед самой катастрофой началась сильная гроза, - рассказывает очевидец Геннадий КУРСОВ из села Степное, около которого рухнул самолет. - Небо было затянуто тучами. Внезапно раздался звук низко летящего лайнера. Но до последнего момента его не было видно! Мы и жители других окрестных сел заметили его, только когда до земли оставалось метров 150. Я подумал, что он рухнет прямо на нас. Его крутило вокруг своей оси, как вертолет...

А В ЭТО ВРЕМЯ В ПИТЕРЕ

Родственников погибших пригласили в кинозал...

Информация о рейсе 612 исчезла с табло, как только с самолетом потеряли связь

Рейс из Анапы должен был приземлиться в «Пулково» в 17.45. Но около 16.00 на табло вдруг погасла строчка «Анапа - Петербург». На это мало кто обратил внимание - встречающие еще не подъехали к аэропорту.

А это был тот самый момент, когда у диспетчеров с экипажем была безвозвратно потеряна связь...

Когда уже стало ясно, что самолет погиб, в «Пулково» зазвучал невозмутимый голос диктора:

- Встречающие рейс 612 из Анапы приглашаются в помещение кинозала...

- Почему кинозала? - забеспокоились встречающие и, ничего еще не понимая, но уже подозревая самое страшное, ринулись туда. А там - вывешенные на стеклянных дверях кинозала списки пассажиров, зарегистрировавшихся на этот полет. Люди стояли молча перед этими листками несколько минут. Не верили.

И только когда почти во всех барах аэропорта «Пулково» разом заработали телевизоры с ужасающей новостью - в коридорах аэропорта раздался первый душераздирающий крик.

КОГДА ВЕРСТАЛСЯ НОМЕР

Работа экспертов на месте катастрофы будет долгой и кропотливой. По неофициальным данным, на месте падения нашли только 40 тел. Целых.

- Все остальное - части людей, - говорят украинские спасатели. До прилета российских экспертов и до их прибытия тела погибших не вывозят и не двигают. Всех местных жителей, которые все время стояли на холмах и наблюдали за ходом работ, сейчас увели - попросили быть понятыми.

Аэропорт «Пулково». 22 августа. Родственники погибших.

ВОПРОС ДНЯ

Неужели опять «черный август»?

В России август становится уже просто каким-то мистическим месяцем: путч 1991 года, дефолт, гибель подлодки «Курск», пожар на Останкинской телебашне, взрывы российских самолетов террористами...

Михаил ВЕЛЛЕР, писатель, философ:

- Все существующее и происходящее в мире - это состояние и флуктуации единого энергетического поля. В августе происходит необъяснимое сочетание множества факторов: температурные изменения в нашем регионе, фазы луны, смещение розы ветров. Из-за всего этого система дает сбой. То, что мы не можем постичь причин «черного августа», не значит, что их нет.

Владимир ВИНОКУР, эстрадный артист:

- Вы разговариваете с одним из смертников, я летаю не реже двух раз в неделю и как раз вернулся из Анапы. Нельзя все аварии относить к диверсиям. Наши самолеты не вчера сделаны, нужно искать причины не в терроризме, а в халатности авиакомпаний.

Павел ГЛОБА, астролог:

- Дело в том, что сейчас Сатурн находится в знаке Льва. А это означает повышенную аварийность. Такая же картина будет, увы, и в следующем году. Но через год весь негатив сместится на сентябрь.

Алена КРАВЕЦ, певица:

- Я довольно суеверна. Моя знакомая предсказательница предвидела катаклизмы в этом августе. Страшно больно за погибших людей.

Анатолий ПАХОМОВ, мэр Анапы:

- Иным его и не назовешь. В понедельник взрыв в Москве, вчера потерпел катастрофу самолет. Горе нам...

Диакон Андрей КУРАЕВ, профессор Московской духовной академии:

- Я не вижу совпадений. Самая страшная авиакатастрофа в этом году до этого была в Иркутске в июле. Нужно соблюдать правила авиабезопасности и меньше читать Нострадамуса.

Александр ХИНШТЕЙН, депутат Госдумы:

- Все дело, думаю, в человеческом факторе. Август - самый жаркий месяц в России. Вот люди и теряют концентрацию.

Олег МИТВОЛЬ, замглавы Росприроднадзора:

- Это так, видимо, «высшая канцелярия» распоряжается.

Андрей ИГОШИН, летчик гражданской авиации:

- У нас «черный август» еще впереди. Вы много слышали про катастрофы на железных дорогах? Потому что РЖД - это государственный монополист. А авиапарк у нас растащен по крохотным фирмам, которых интересует только прибыль. И никакой мистики...

Читатель сайта WWW.KP.RU:

- Это не «черный август», это постепенно становится нормой. Какое горе!

За весну - лето это уже третья катастрофа.

ВЗГЛЯД С 6-го ЭТАЖА

Наши самолеты - самые лучшие. И самые старые

52-летний инженер в российских авиационных КБ считается молодым.

Самолет, собранный в 1992 году, - новеньким.

Федеральным агентством воздушного транспорта России руководит железнодорожник.

Представитель России в Международной организации гражданской авиации - экономист...

Недавно международные эксперты порадовали нас новостью. Исследовав статистику авиакатастроф и авиапроисшествий за 20 лет, они пришли к выводу: в среднем российские (советские) самолеты на 25 процентов надежнее их европейских и американских аналогов.

Ура, товарищи!

Только об одном деликатно умолчали: аналоги наших Ту-154, Ту-134, Ил-62 - все они давным-давно во всем Старом Свете и США в лучшем случае используются для перевозки грузов.

Да, 20 лет назад наши самолеты были чудесными. Гордость страны. Они бы и сейчас были хороши. Но эти шедевры авиастроения последние 15 лет эксплуатируются нещаднейшим образом. Их заправляют плохим горючим, да еще экономя деньги - буквально в обрез, чтобы долететь из пункта А в пункт Б. На них ставят «левые» комплектующие. В летние сезоны поднимают в воздух все, что может летать, чтобы успеть «наскирдовать» деньги туристов, стремящихся на теплые пляжи... Машины гонят на трассу без дотошной диагностики...

«По документам упавший Ту-154 был абсолютно исправен», - сообщают нам. Что-то не припомню акта, в котором нашлась бы, к примеру, запись: «Износ двигателей - 200 процентов, тормозная система неисправна, в фюзеляже щель шириной 7 мм. Но к полету готов!»

Естественно, все, что отправлено в воздух, по документам будет исправно, надежно, архипроверено. Еще бы! Это ведь наша техника! Безотказная. Какой-нибудь английский летчик ее в воздух в принципе не поднимет.

Только документы не горят, не выкатываются за полосу, тараня гаражи, не разбиваются под Донецком.

Сейчас авиаобщественность России раскололась на два лагеря. Одни требуют возродить отечественный авиапром, другие говорят: «Ну его на фиг - давайте лучше закупать «Боинги» и «Эрбасы»!»

Лишь единицы представляют, какие деньги стоят за представителями обоих фронтов. На взятки, PR-акции, покупку лобби в высших эшелонах идут миллионы долларов.

А правы и те, и другие. Наши авиазаводы и КБ только начали выруливать из глубочайшего штопора и пытаться делать хорошие современные самолеты. Им надо дать денег. В то же время зарубежные авиапроизводители предлагают готовый товар. Его надо купить. Потому что самолетов стране сегодня не хватает.

Однако пока они выруливают, все наши соседи по бывшему СССР пересели на крылатые иномарки, поставив на стоянки «Ту» и «Илы»...

Нашли деньги, переучили пилотов.

И отказались они от наших машин не только потому, что хотят выглядеть хорошо в глазах мирового авиасообщества, и не только потому, что «иначе в Европу не пускают».

А просто до них, похоже, быстрее дошло, что не бывает «новеньких самолетов» среди пролетавших пятнадцать лет, да еще и во многом морально устаревших лет двадцать назад...

Сергей ЛАЗАРЕВ

ИЗ ЗАПИСОК ПИЛОТА

В августе летчики работают, как под наркозом

В Интернете опубликованы воспоминания пилота гражданской авиации Василия Ершова «Раздумья ездового пса». Вот фрагмент из книги - о нагрузках, которые ложатся на летчиков в сезон летних отпусков

Зима - отдых; лето - каторга.

С мая интенсивность полетов начинает плавно увеличиваться...

Рубашки с коротким рукавом хватает на пару месяцев: желтеет под мышками (показатель сложности посадки). Вечно мокрый: вода, минералка, соки - сочишься ими.

...К июлю лишний вес, набранный во время зимнего обжорства и неподвижности, начинает сбрасываться. Выходных мало, их почти нет. Сил никаких нет. Ощущение полуболезни, вонючий пот; сам себе противен, все через силу...

В таком состоянии человек должен обеспечивать в небе безопасность полетов и принимать мгновенные ответственные решения.

...К августу лица у летчиков стареют...

Захожу в кабину. Гудят выпрямители, тонким звоном отзываются гидроагрегаты. У авиагоризонтов закатились шары под лоб... как у моего штурмана. Устали мы все - кому через час вновь поднимать в небо и тащить на себе полторы сотни пассажиров. Дайте же нам хоть десять минут... И на козырьке приборной доски безнадежно мигает красное табло: «К взлету не готов»...

Ничего. Долетим. Довезем.

...К концу августа начинаются туманы. Задержки, задержки, авральная работа. Расписание сбивается. Отцы-командиры хватают первый попавшийся экипаж и затыкают дыру. Звонят по домам, вылавливают на дачах. Мы норовим забиться в щели, выключаем телефоны, но все равно нас загоняют в самолет: надо вывозить домодедовских пассажиров; неделю сидят.

...Работаем, как под наркозом. Красные глаза ввалились; сна уже нет, так, урывки. Наступает сентябрьская бессонница, результат истощения нервной системы.

Казалось бы, в сентябре должны случаться катастрофы. Ну не могут такие экипажи обеспечивать безопасность полетов...

(Полный текст книги - на сайте: http://fictionbook.ru/author/ershov_vasiliyi_vasilevich)

Тот самый Ту-154, разбившийся под Донецком

Он сфотографирован при взлете в аэропорту «Пулково»

Вместимость - до 180 пассажиров

Дальность полета - 4000 км

Скорость - до 900 км/час

Ширина салона - 3,5 м

Длина салона - около 50 м

Ту-154 - самый массовый самолет гражданской авиации России.

ДВА НАИВНЫХ ВОПРОСА

Зона турбулентности - это опасно?

- Во время полетов часто слышу от стюардесс о том, что самолет попал в зону турбулентности. И директор Федеральной авианавигационной службы Александр Нерадько вчера сказал, что

Ту-154 упал потому, что попал в эту самую зону. Насколько это опасно?

Владимир Строгин.

Штурман Павел ГЕРАСИМОВ:

- Турбулентность - это вертикальное и горизонтальное перемещение воздушных масс при прохождении воздушных фронтов. Самые активные воздушные потоки начинаются за 200 километров до фронта и через 200 после. Словом, явление заурядное. Точки возможной болтанки даже на картах помечены. Получив сообщение от диспетчеров или встречных самолетов, пилот корректирует курс. Примеров авиакатастроф из-за этого не припомню. Да и не оповещали нас о них. Максимум неприятностей - то, что пассажиры называют «ямами», и отклонение от нормального полета.

Ну да, бывает, и болтает. Близко к фронту подойдем или облако заденем. Но чтобы катастрофа...

Может ли самолет сбить молния?

- Одной из возможных причин катастрофы «Ту» называют попадание в него молнии. Действительно, что происходит с самолетом в этот момент? Громоотвода-то у него нет.

Алексей Воронин.

Летчик первого класса Игорь ВОЕВОДИН:

- Это «попадание молнии» называется «поражением статическим электричеством». Происходит это обычно в грозовых облаках. Что бывает? Да ничего, самолет - сам по себе громоотвод. Если вы замечали, на крыльях установлены такие «щеточки». Это и есть стекатели электричества. Максимум, что может произойти, - выйдут из строя некоторые приборы.

ПРОЧИТАНО НА WWW.AVIA.RU

«Ждали мы его...»

На сайте авиаторов и диспетчеров идет очень бурное обсуждение трагедии в небе Украины.

Sky Coyote:

Примерно в 14.00 по Киеву у нас объявили тревогу. В это время гроза была очень сильная. Пожарные, «Скорая помощь», тягачи и автобус для пассажиров... Ждали мы его. Пожар на борту. В 14.20 борт запросил экстренное снижение и посадку. В 14.37 исчез с радаров и на запросы не отвечал. В 14.45 взлетел Ми-2, вертолет дежурит по МЧС. На расстоянии 37 км от ВПП обнаружены горящие обломки. Подойти к горящему самолету экипаж вертолета не смог. Из аэропорта выехали бригады «Скорой помощи» и МЧС... Ужас какой... Соболезнования семьям погибших....

Тимофей (211 ФЛЭ):

На борту были проверяющие пилоты КВС - И. Корогодин, второй пилот - В. Онищенко.

КНВ:

А насчет грозы - варианты бывают всякие. Кто летал - знает. А если попал разряд - то и без пары двигателей остаться можно (прецеденты были). Если при этом перелезали через фронт... нелегкая смерть у них была.

Falcon:

Пилоты, подскажите, а разве на 11 - 9 тысячах может быть гроза? Сколько не летал, всегда облака снизу далеко были. И еще вопрос: если сигнал SOS подается столько раз, почему нельзя словами сказать, что происходит на борту?

Тимофей (211 ФЛЭ):

Мощные конвективные развития облаков могут достигать высот более 12 тысяч. Что характерно для тех мест...

А сообщить порой просто не хватает времени, необходимо действовать...

neustaf:

В наших широтах гроза может быть и на 11000 метрах, а в районе экватора и на 15 км.

СВИДЕТЕЛЬСТВА СИНОПТИКОВ

Corvus:

Как синоптик предполагаю, что одной из причин катастрофы могло быть попадание самолета в очень мощную грозо-градовую кучево-дождевую облачность (с верхней границей 12 - 15 км), сопровождаемую сильной турбулентностью, с частичным разрушением самолета и его вынужденным снижением, а затем (безуспешной, к сожалению) попыткой посадки на грунт.

Редкий случай, когда погода (да еще на эшелоне, а не на аэродроме) действительно является причиной катастрофы.

Сегодня Донбасс находился в зоне очень активного холодного фронта с сильными грозами (t° в Донецке упала на 9°C за полчаса).

Кстати, в районе Донецка была авиакатастрофа

Ту-134 25 мая 1984 года, тоже в условиях сильной грозы. Правда, как позже выяснилось, тогда все-таки главную роль сыграло несовершенство техники.

Вход в грозовые облака самолетам категорически запрещен, а если они имели верхнюю границу выше 12 км и их невозможно было обойти, самолет вполне мог попасть в зону сильной турбулентности, перегрузки при этом колоссальные, и самолет мог физически пострадать, может быть, на первом этапе лишь частично, но это, во всяком случае, привело к аварийному снижению.

С форума www.avia.ru

ПРОЧИТАНО В ИНТЕРНЕТЕ

Мурманчанка Людмила: Я могла бы быть на этом рейсе

Вот что мы прочитали на одном из форумов Северо-Запада, где вчера вечером обсуждали трагедию люди, которых свела вместе чужая, казалось бы, беда.

Мы этим рейсом летаем домой каждый год! Но так как я жду ребенка в конце августа, на этот раз, естественно, никуда не полетели. В самолете всегда много транзитников из Мурманска и детей... На этом рейсе были около 40 детей! Я себе места не нахожу...

Люда, ныне живет в Стокгольме (Швеция).

ВЕРСИИ

Почему упал самолет?

Самолет попал в зону высокой турбулентности (серьезная гроза над Донецкой областью Украины). Озвучена вчера в 17.30 представителем Минтранса России.

- Экипаж пытался обойти грозовое облако, но не смог. Озвучена в 17.37 радио «Эхо Москвы».

- Пожар на борту, о котором якобы и сообщил экипаж. Летчики пытались совершить вынужденную посадку на брюхо, не выпуская шасси. 17.45. В эфире выпуска программы «Вести».

Вчера в 18.07 МЧС России официально распространило информацию, что трагедия в небе Украине не итог террористического акта.

ХРОНИКА

Аварии российских Ту-154 за последние 6 лет

3 июля 2001 года под Иркутском потерпел аварию Ту-154 авиакомпании «Владивосток-Авиа» рейса Екатеринбург - Владивосток. Все находившиеся на его борту 136 пассажиров и 9 членов экипажа погибли.

4 октября 2001 года над Черным морем произошла катастрофа Ту-154 авиакомпании «Сибирь». На борту лайнера, совершавшего рейс Тель-Авив - Новосибирск, находились 51 гражданин Израиля, 15 россиян и 12 членов экипажа. Все они погибли. Самолет был ошибочно сбит ракетой украинских сил ПВО, проводивших в Крыму учебные стрельбы.

2 июля 2002 года в Германии в результате столкновения российского Ту-154, принадлежавшего «Башкирским авиалиниям», и грузового Boeing-757 погиб 71 человек (52 из них - школьники из Башкирии).

24 августа 2004 года в российском небе взорвались два самолета, вылетевших из московского аэропорта «Домодедово». В Ростовской области потерпел катастрофу самолет Ту-154 авиакомпании «Сибирь», летевший из Москвы в Сочи. В Тульской области упал самолет Ту-134 авиакомпании «Волга-авиаэкспресс», следовавший рейсом Москва - Волгоград. В результате двух аварий погибли 90 человек. Это были террористические акты.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Понятых продержали возле останков 4 часа...

Нашему корреспонденту удалось попасть в группу помощников следствия

Всего таких групп (понятых) было четыре - в каждой по 30 человек - жителей ближайших сел. В одну из них попала наш корреспондент Екатерина Кузичева. Вот что она рассказала нам по телефону:

- Мы попали в последнюю группу. Нас привели к месту катастрофы. Как выяснилось, люди сидели там уже больше четырех часов без еды, воды и теплой одежды. Дознаватели собрали нас в кучу - прямо возле места падения. Но никто не спешил начать даже протоколирование места происшествия. С наступлением сумерек у людей началась истерика - прямо возле останков они плакали, рыдали, а в конце концов начали смеяться - но это был истерический смех.

В двух шагах от нас лежали обломки самолета и страшное черное месиво из тех, кто еще несколько часов назад был живыми людьми. Останки даже выхватить взглядом невозможно. Обугленные части тел смешались с почвой... Это сплошной черный ком, мокрый от дождя. Кое-где разбросаны части тел. Никто с нами не работал. Сказали, что ночью работы будут остановлены, все ждут утром прибытия российских экспертов, - и отпустили.

ИЗ ДОСЬЕ «КП»

На маршруте Анапа - Санкт-Петербург уже была катастрофа

Это совпадение? По тому же маршруту Анапа - Санкт-Петербург не так давно уже была каткстрофа. Правда, не в воздухе, а на земле.

3 июня этого года на железнодорожном переезде в Воронежской области недалеко от городка Лиски автобус с туристами из Москвы протаранил поезд, следовавший по маршруту Анапа - Санкт-Петербург.

Причина аварии - элементарное нарушение дорожных правил: на неохраняемом переезде автобус выехал на запрещающий сигнал светофора. Машинист пассажирского поезда № 229, выехавшего в Питер из Анапы, применил экстренное торможение, однако столкновения избежать не удалось: 6 человек из автобуса погибли на месте, еще один умер позже в больнице и 14 пассажиров получили ранения. В самом поезде, к счастью, никто не пострадал.

Материалы по катастрофе Ту-154 готовились в особом режиме. Приносим извинения читателям за возможные неточности и ошибки.

http://www.kp.ru/daily/23760/56540/print/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Может стоит летать самолетами крупных западных авиакомпаний, с современным авиапарком?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Может стоит летать самолетами крупных западных авиакомпаний, с современным авиапарком?

Share this post


Link to post
Share on other sites

читаю список погибших и холодеет все внутри

погибли целые семьи, родители, малыши..

ужасная трагедия.

как же так, сколько можно??!

Share this post


Link to post
Share on other sites

такое будет всегда пока летают самолеты.

с этим ничего не поделаешь.

ведь сколько аварий случается на дорогах мира в день с автомобилями...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Странно, вроде же стали внимательнее относится к безопасности полётов , дабы избежать терактов...чтож такое.....

Share this post


Link to post
Share on other sites

ясно

на фиг самолеты вообще

уж лучше поездом, иль на авто

хоть кого-то спасут

вспомнила притчу про встречу(смерть) в Самаре..

мда :(

Share this post


Link to post
Share on other sites
ясно

на фиг самолеты вообще

уж лучше поездом, иль на авто

хоть кого-то спасут

вспомнила притчу про встречу(смерть) в Самаре..

мда :(

А как на поезде из Москвы в Нюй-Йорк ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Версии катастрофы Ту-154 под Донецком: он вышел за "потолок" и сорвался в "плоский штопор"

В Донецкой области Украины найдены оба "черных ящика" с разбившегося во вторник российского самолета Ту-154, сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин. Их расшифровкой займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК) в Москве. Самописцы внешне в удовлетворительном состоянии. "Они ленточные, поэтому что там внутри покажет уже на месте в Москве, когда они будут вскрыты", - сказал Левитин.

На месте крушения в среду был завершен сбор останков 170 погибших. Их опознание будет вестись в морге Донецка. Примерно с двадцатью телами могут возникнуть сложности с идентификацией. "Остальные пригодны для опознания родственниками", - сообщил источник в группе спасателей, ведущей работы на месте аварии.

По одной из версий, в самолет Ту-154 "Пулковских авиалиний" попала молния, в результате чего он рухнул на землю с высоты 10-11 тысяч метров и загорелся. За несколько минут до катастрофы экипаж лайнера четыре раза подал сигнал "SOS".

Предполагается, что самолет свалился в так называемый "плоский штопор" после того, как экипаж в условиях грозового фронта неправильно выбрал высотный эшелон. Однако оперативники МВД РФ проверяют и версию теракта на борту Ту-154, сообщил РИА "Новости" высокопоставленный источник в министерстве.

Экипаж Ту-154 был несколько раз предупрежден о грозовом фронте. "Метеобюллетень о грозовом фронте был вручен под расписку командиру экипажа перед вылетом из Анапы. Перед тем, как передать слежение за самолетом харьковским авиадиспетчерам, российские диспетчеры еще раз предупредили экипаж о грозе", - заявил "Интерфаксу" директор филиала "Аэронавигация Юга" ФГУП "Госкорпорация по организации воздушного движения по РФ" Валерий Горбенко.

Эксперты, опрошенные РИА "Новости", предполагают, что, получив метеосводку, командир Ту-154 решил все-таки продолжить полет по прежнему маршруту. Тем более что в этой сводке не говорилось о том, что грозовой фронт может угрожать безопасности полета: легкая гроза, тучи высокой плотности, видимость более 10 км.

Однако попав в грозовой фронт и сильную болтанку, вызванную турбулентностью, командир экипажа передал сигнал SOS и приступил к снижению. При этом он запросил аэропорт Донецка об аварийной посадке. Когда самолет снижался, в него могла попасть молния, что привело к отказу электроники. Разряды электричества на корпусе или свечение очевидцы катастрофы и могли принять за пожар на борту. Затем потерявший управление самолет начал терять высоту.

Опознание будет проходить в Донецке

Поисковые работы на месте катастрофы самолета Ту-154 под Донецком приостановлены до утра. "Работы приостановлены из-за наступления темного времени суток и возобновятся в четверг утром", - уточнила представитель МЧС России Юлия Стадникова, находящаяся на месте трагедии. В поисковой операции задействованы как украинские, так и российские спасатели.

К вечеру среды на месте катастрофы самолета спасателям удалось обнаружить 171 тело и фрагмент тел погибших, сообщила ИТАР-ТАСС Юлия Стадникова. Подавляющее число их уже вывезены на экспертизу в Донецк, где будет проходить процедура опознания.

В то же время в оперативной группе уточнили, что речь о том, что на борту потерпевшего катастрофу Ту-154 находилось больше 170 человек, не идет. В число 171 входят как и тела, так и фрагменты тел. "Несколько фрагментов могут принадлежать одному и тому же человеку", - пояснили в оперативной группе, работающей на месте катастрофы. Ранее командир Донецкого военизированного аварийно-спасательного отряда Государственной военизированной аварийно-спасательной службы Сергей Сирица соощил с места трагедии, что удалось обнаружить тела 164 погибших.

По последним данным, пока не удалось установить место жительства 21 погибшего в катастрофе самолета "Пулковских авиалиний". Причиной тому то, что "их родственники не обращались за информацией", сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе администрации Анапы.

В Донецке опознание может начаться уже вечером в среду. В штабе операции по разбору обломков разбившегося лайнера сообщили, что в настоящее время решается вопрос о том, как тела будут доставлены в Россию. "Пулковские авиалинии" готовы взять на себя доставку тел погибших на родину и их погребение.

В Донецк вечером "Пулковские авиалинии" привезли из Санкт- Петербурга родных и близких погибших. Как сообщила ИТАР-ТАСС представитель Управления информации МЧС России Юлия Стадникова, находящаяся на месте катастрофы, в Донецк прибыли 157 родственников погибших. Людей, находящихся в состоянии шока, во время полета сопровождали психологи и врачи. "В аэропорту Донецка их встретили психологи МЧС России, прибывшие накануне из Москвы", - сказала она.

Родные и близкие погибших в результате крушения лайнера прибывают также из Анапы, откуда и вылетел самолет. Некоторые до Донецка решили добираться своим ходом. Как ожидается, в 22:00 по Москве с родственниками погибших встретится министр транспорта России Игорь Левитин, который возглавляет правительственную комиссию по выяснению причин авиакатастрофы и оказанию помощи семьям погибших.

Отвечая на вопрос о компенсациях семьям погибших, российский министр подтвердил, что "принято решение выделить по сто тысяч рублей из федерального бюджета". Дополнительные суммы обещают выплатить администрация Петербурга и Краснодарского края, а также авиакомпания.

Во вторник вечером для участия в поисковых работах на месте катастрофы Ту-154 в Донецк прибыли спасатели и психологи МЧС из Москвы. Транспортный Ил-76 приземлился в Донецке в 23:30 по московскому времени. Этим спецрейсом на Украину прибыли 40 спасателей и психологов российского МЧС и оперативная группа министерства. С собой российские специалисты привезли необходимое оборудование, а также три аварийно-спасательных автомобиля. Ранее в Донецк из Ростова-на-Дону прибыл вертолет Ми-8 с десятью спасателями.

Около полуночи российские спасатели прибыли на место катастрофы. На месте аварии работают сотрудники МЧС Украины, а также Службы безопасности и Генпрокуратуры республики. Ожидается прибытие сюда правительственной комиссии и следственной группы Генпрокуратуры РФ.

Недалеко от места падения самолета МЧС Украины развернул палаточный городок, в котором планируется разместить родственников погибших.

В Донецке работает созданная украинским правительством комиссия по ликвидации последствий катастрофы и оказанию помощи пострадавшим. При Донецкой облгосадминистрации создан оперативный штаб по оказанию помощи родственникам погибших, в том числе для размещения их в гостиницах. По информации генконсульства РФ в Харькове, родственники погибших прибудут в Донецк для проведения опознания уже в среду.

Также сообщается, что первая группа родственников погибших в катастрофе самолета Ту-154 уже прибыла в Анапу. Они отправятся на автобусе на место падения самолета для опознания тел погибших. Руководство города Анапа взяло на себя расходы по предоставлению транспорта, организации питания родственников погибших в авиакатастрофе и размещению в анапских гостиницах и пансионатах.

Кроме того, на 17:00 по московскому времени намечен вылет из Санкт-Петербурга в Донецк спецрейса с родственниками пассажиров, погибших во время катастрофы. Вылет перенесен с 12 часов, так как в Петербург должны прибыть 11 человек из Норильска. Это родственники 22 жителей этого города, погибших в авиакатастрофе. Также ожидается приезд родственников из Мурманска, Хельсинки и других городов.

Начальник центра информационных технологий авиакомпании "Пулково" Александр Белей отметил, что родственники погибших, желающие вылететь в Донецк, могут обратиться к представителям авиакомпании Пулково в Норильске (тел. +7-903-918-40-44), в Мурманске (тел. +7-921-724-77-44) и в общую справочную службу по представительствам ФГУАП "Пулково" по телефонам +7(812)704-34-51 и +7(812)704-36-63.

Родственники, желающие вылететь к месту крушения, могут записаться по телефону +7(812)704-37-76, или отправить информацию (ФИО, номер паспорта и степень родства) по факсу +7(812)704-36-71.

В аэропорту "Пулково" (Санкт-Петербург) вечером во вторник собирались около 100 родственников пассажиров. Нигде никаких объявлений не было, но служащие "Пулково" по глазам вычисляли встречавших рейс 612 и провожали их на 3-й этаж, в кинозал аэропорта, пишет газета "Известия".

В кинозале на стене уже висел список зарегистрированных на рейс 612 на четырех листах. В зале витал стойкий запах валерьянки. Людей в белых халатах едва ли не больше, чем родственников. То, что происходило в этот вечер в питерском аэропорту, можно смело назвать зрелищем не для слабонервных, пишет газета.

Вот женщина раскачивается на стуле, громко выкрикивая: "Нет, нет, нет!" Она потеряла всех: дочку и двух внуков. Ее пытаются успокоить, дать лекарство. Но она лишь громче кричит: "Лучше бы я, лучше бы я там была!" Рядом мужчина растерянно держит в руках огромный букет желтых хризантем и игрушечный танк. Для жены и сына. "Они не собирались возвращаться так рано. Но у сына началась ангина. Жена сказала, что билетов на этот рейс не было", - говорит он. В списке пассажиров рейса 612 он нашел родные фамилии и имена.

"Ее там нет, нет", - другой мужчина в очках ищет дочь и не находит. Подходят сотрудники "Пулково", милиционеры, еще и еще раз проверяют списки: "Добровольская. Нет такой".

Самолет сорвался в "плоский штопор"

Экс-главком Военно-воздушных сил России генерал армии Петр Дейнекин назвал наиболее вероятной версией катастрофы Ту-154 сваливание машины в так называемый "плоский штопор".

"Судя по тому, что разброс фрагментов на месте падения составил всего 400 на 400 метров, и тот факт, что нет ямы, то есть он не вошел колом в украинский чернозем, говорит о том, что Ту-154, действительно, падал плашмя. Здесь, скорее всего, было что-то типа "плоского штопора", - заявил "Интерфаксу" в среду Дейнекин.

При этом он оговорился, что речь пока можно вести исключительно о версиях, поскольку нет результатов анализа данных объективного контроля.

Эксперт в области безопасности полетов, близкий к комиссии по расследованию причины происшествия, заявил "Интерфаксу" в среду, что падение самолета Ту-154 Пулковских авиалиний под Донецком могло произойти из-за сваливания его в неуправляемую спираль после выхода на критическую высоту полета. "Судя по информации с места падения самолета, завершающий этап его полета проходил в режиме неуправляемой спирали, то есть штопора. Сваливание самолета могло произойти из-за того, что он вышел за пределы практического потолка, установленного для данного типа самолета", - сказал эксперт.

Он пояснил, что практический потолок для самолета Ту-154 составляет около 11500 метров. "Этот показатель зависит от веса самолета и от температуры за бортом. Если стандартная температура на высоте 11500 метров выше, чем минус 56 градусов, а самолет перегружен, то оптимальная высота полета должна быть ниже на несколько сот метров", - сказал он.

По мнению собеседника агентства, спровоцировать сваливание самолета Ту-154 могли его перегруз или температурные перепады на высоте. "Перепады давления и температуры вполне возможны при прохождении самолета через грозовой фронт или попадании в зону повышенной турбулентности. В авиационной практике были случаи, когда "болтанка" становилась причиной катастрофы", - сказал он.

По словам собеседника агентства, похожий случай с самолетом Ту-154 произошел в 80-е годы в Узбекистане. "Самолет потерпел катастрофу под Учкудуком. В ходе расследования было выяснено, что сваливание самолета в штопор произошло из-за неправильно выбранного высотного эшелона. Самолет был перегружен: кроме 180 штатных пассажиров на его борту находилось еще 20 неоформленных. Но при этом ему все равно назначили высоту в 11500 метров", - сказал собеседник агентства.

В Донецком аэропорту были готовы к аварийной посадке Ту-154

Донецкий аэропорт был готов принять во вторник терпящий бедствие российский лайнер Ту-154. Об этом сообщил журналистам генеральный директор коллективного предприятия "Международный аэропорт "Донецк" Валентин Пономарчук.

По его словам, донецкие диспетчеры в 14:50 по московскому времени получили сообщение харьковского отделения "Укравиаруха" ("Укравиадвижения") о том, что российский самолет выдал в эфир информацию о бедствии и попытается сесть в Донецке. В аэропорту была объявлена тревога, подняты все службы оперативного реагирования, которые бывают задействованы в подобных ситуациях. Аэропорт был полностью готов принять аварийный борт.

"У нас была информация, что с самолетом не все в порядке. Мы готовы были принять его, но он не долетел 40 километров", - сказал Пономарчук. Представители аэропорта выезжали на место трагедии и общались с очевидцами, рассказавшими о том, что самолет падал без дыма. Жители Сухой Балки дали также описание траектории падения самолета, на основании которого летчики донецкого авиаотряда пришли к выводу о неуправляемости самолета в момент катастрофы.

Украинские диспетчеры разрешили экипажу потерпевшего катастрофу под Донецком российского самолета Ту-154 отклониться от заданного коридора на 20 километров восточнее из-за ухудшения погоды. Об этом сообщил председатель украинской правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы самолета, глава Минтранссвязи Николай Рудьковский в эфире украинского Пятого телеканала в среду, передает РИА "Новости".

"Когда самолет зашел в зону ответственности украинских диспетчеров, экипаж запросил разрешение пройти в 20 километрах восточнее от установленного курса, учитывая ухудшения погодных условий. Диспетчеры дали согласие на проход по этому коридору", - сказал Рудьковский.

Министр не стал обсуждать возможные версии катастрофы, однако добавил, что, хотя "трудно говорить о причинах, но влияние циклона можно констатировать".

Share this post


Link to post
Share on other sites

РЕПОРТАЖ ИЗ СУХОЙ БАЛКИ

Тела пассажиров превратились в пепел

Очевидцы падения Ту-154 до сих пор не могут отойти от ужаса

С небольшого пригорка место трагедии видно как на ладони: в овраге на выжженном участке разбросаны три двигателя, остатки хвоста и фрагменты обшивки. Все остальное сгорело.

Украинские спасатели, работавшие на месте трагедии, говорят, что опознать можно лишь несколько тел погибших и одного из членов экипажа самолета. Остальные люди превратились в пепел.

Одним из свидетелей падения Ту-154 был пасечник Геннадий Урасов. Лайнер рухнул всего в трехстах метрах от его пасеки.

- Здесь, возле поселка Сухая Балка, дожди бывают редко. Но во вторник была очень сильная гроза, я давно такой не помню. Неожиданно я услышал страшный гул. Поднял голову и обомлел: на меня падал самолет! Его крутило в воздухе, как жернова мельницы, но я не видел, чтобы он горел. Я бросился бежать куда глаза глядят, даже обувь потерял. Потом услышал хлопок и удар о землю. Аж оглох. Наши, кто видел, как самолет падал, сбежались к месту трагедии, чтобы попытаться кого-то спасти. Но даже близко к нему нельзя было подойти, так жарко горел...

По словам очевидцев, уже через 20 минут после падения Ту-154 на место приехал специалист Донецкого аэропорта, который сообщил спасателям точные координаты места трагедии. Позже приехали пожарные. Но вплотную подобраться к самолету они не смогли - начался сильный ливень, склон холма размыло, и тушить пожар пришлось, качая по рукаву воду из озера. Керосин из разбившегося самолета тушили 10 пожарных машин.

К 17 часам 23 августа из-под обломков удалось извлечь фрагменты тел 150 погибших. В черных полиэтиленовых мешках спасатели увозили их в Донецк. Там проведут опознание.

- Я восемь лет работаю в МЧС, но такого никогда не видел, - признался один из спасателей. - Дети и их матери буквально сплелись в одно целое. Тела жутко обгоревшие. На лицах - ужас...

:cry:

Share this post


Link to post
Share on other sites

КОММЕНТАРИЙ МЕТЕОРОЛОГОВ

Бушевало ли небо над Донецком?

В Московском метеобюро подтвердили: во вторник с 12 до 17 часов (по московскому времени) над большей частью Украины, в том числе и над Донецком, было очень много гроз. Напомним, что трагедия произошла около половины четвертого вечера по московскому времени.

На метеосайте http://www.meteocenter.net/ дана подробная информация о фактической погоде в Донецке во время катастрофы:

15.00 (по московскому времени) - слабая гроза с дождем, скорость ветра 1 м/сек., видимость 10 км. Облачность кучево-дождевая. По классификации метеорологов она обозначена цифрами 8/8: это значит, что небо затянуто облаками, в которых изредка видны просветы.

15.30: погода явно ухудшается. Гроза с дождем, видимость 2300 м, ветер 7 - 13 м/сек. Облачность кучево-дождевая, также 8/8.

16.00: слабая гроза с дождем, видимость 10 км, скорость ветра 4 м/сек., облачность кучево-дождевая, 10/10 - то есть небо целиком покрыто плотными облаками, без просветов.

Бывают ли грозы на такой высоте?

Обычно, когда смотришь из окна самолета, белые сугробы облаков видны далеко внизу. Лайнер проходит сквозь облачную пелену только на взлете и посадке. Но облака бывают разные. Опасность представляют так называемые кучево-дождевые облака вертикального развития. Они могут начинаться на высоте около 500 метров и тянуться вверх аж до высоты 14 км над землей!

Во всей этой толще может бушевать гроза. Как правило, сильнее всего она у нижней границы облаков. На высоте 11 км воздух разрежен и грозовые разряды слабее.

Кто предупреждает летчиков о непогоде?

Как рассказали специалисты, перед вылетом экипажу дается прогноз по всей трассе полета, вплоть до погоды в аэропорту приземления и на запасном аэродроме. Если на трассе есть грозовые фронты, летчикам выдают карту: где опасность. Авиаторы пользуются краткосрочными прогнозами погоды на ближайшие 3 часа. Полет от Анапы до Санкт-Петербурга длится примерно столько же. То есть перед вылетом экипажу уже должно было быть известно, что на пути - гроза!

СВИДЕТЕЛЬСТВО КОРРЕСПОНДЕНТА «КП»

Нас била та же гроза

Когда падал пулковский Ту-154, наш «Ил», летевший в Москву из Гаваны, судя по всему, попал в ту же самую грозу. Как было дело? В начале третьего пассажирам как раз подали завтрак. Примерно через час, выпив кофе, мы выстроились в очередь в туалет. И тут, в половине четвертого, за полтора часа до Москвы (по всем расчетам выходит - территория Украины!), нас как затрясло!.. «Присядьте! - строго прикрикнул стюард, - сами же видите - зона турбулентности!»

Ничего себе «зона»: лично меня по туалету мотало так, что я, отчаявшись вымыть руки, даже призадумалась - я вообще лечу в самолете или переживаю океанский шторм?

За иллюминаторами не было видно ни молний, ни дождя, но землю скрывал плотный слой темно-серых облаков, над которыми изредка скользили небольшие самолетики, казавшиеся рядом с нашей громадиной игрушечными. И один из них, получается, улетел не вниз, а вверх...

P.S. Ровно за сутки до катастрофы над этим же районом летел другой сотрудник «Комсомолки». Рейсом «КрасЭйр» из Антальи в Москву. Он свидетельствует: «И тогда самолет болтало так, что сравнить не с чем!» Значит, мощные грозы уже грохотали над Донецком. Грозы не меняли позиции. Это понятно. Но почему авиаслужбы не меняли маршрутов - вот вопрос.

Галина САПОЖНИКОВА

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Электроника притягивает молнии?

Виктор АЛЕКСАНДРОВ, председатель красноярского комитета «Ветераны летных профессий», один из самых опытных красноярских авиаторов, 20 000 часов налета. Сам не раз «уходил» в небе от грозовых разрядов:

- Раньше приборы на наших самолетах были гораздо проще, элементарнее. А сейчас они «напичканы» сложнейшей электроникой. С одной стороны, это хорошо - «Боинг», в салоне которого находятся 500 человек, например, спокойно ведут два пилота. С другой стороны, вся эта техника, выражаясь простым языком, притягивает электрические разряды. И в грозу опасность попадания молнии возрастает многократно...

За 20 лет полетов я не раз попадал в грозу. Конечно, на земле работает целая служба, которая предупреждает о приближении грозы. И тогда думаешь - елки-палки, успеть бы на аэродром. На посадку заходишь покороче, круг даешь поменьше. Но иногда не успеваешь, случайно влезешь в грозу. Молнии сверкают, вот и крутишься между ними. Приходится наверх выходить. Но это не на всех самолетах получается, у кого какая «верхняя» граница. Мне на Ту-154 приходилось выкарабкиваться. Когда поднимаешься наверх, видно всю ситуацию: грозовые тучи клубятся, и молнии бьют одна за другой. Это, конечно, очень опасно. Было и такое, что садишь самолет, а на крыле ожоги от молний...

КСТАТИ

Пилоты просили харьковских диспетчеров изменить курс

Это случилось на высоте 10 тысяч метров

Сигнал от экипажа Ту-154 харьковские диспетчеры «Украэроруха» (государственная диспетчерская служба. - Прим. ред.) получили, когда самолет летел на высоте десять тысяч метров над Донецкой областью. В это время самолет находился в зоне, которую обеспечивают харьковчане - они как раз должны были передать лайнер донецким коллегам. Пилоты обратились к украинским диспетчерам с просьбой разрешить изменение эшелона, то есть курса. Потом самолет исчез с экранов радара.

Другой источник утверждает, что харьковские диспетчеры получили сигнал SOS от экипажа, пилоты даже успели сообщить, что у них на борту пожар, после чего связь пропала.

ВОПРОС ДНЯ

Можете ли вы обойтись без авиаперелетов?

Галя ЗОЛОТАРЕВА, чудом выжившая в иркутской авиакатастрофе, Воронеж:

- Обойтись смогу, но не буду. Когда я возвращалась на таком же самолете после авиакатастрофы, никакого страха не было. Снаряд в одну и ту же воронку два раза не попадает.

Валерия НОВОДВОРСКАЯ, лидер «Демсоюза»:

- Ужасная катастрофа... Надо или сматываться из аварийной страны, или передвигаться на чем угодно, но - вплавь.

Никита МИХАЛКОВ, кинорежиссер:

- Нет, не летать я не могу - такая у меня работа. Россия делает потрясающие опытные образцы самолетов, а летаем на тех, что остались от СССР. Это вечное русское авось и приводит к катастрофам. В полете единственная надежда - на молитву.

Отец Александр, настоятель Преображенского храма п. Запрудня Московской области:

- Есть чин благословения путешествующих - этот молебен можно в любом храме совершить. Лично я от полетов отказаться не могу, летаю с Божией помощью.

Тамара ПРЕСС, трехкратная олимпийская чемпионка по легкой атлетике:

- Нет, не обойдусь. Мне много летать приходится - то рейс задержат, то у самолета возникнут технические неполадки. Но это меня не пугает.

Владимир ШЕВЧЕНКО, шеф протокола Бориса Ельцина:

- Какое там! Я работал с президентами Горбачевым, Ельциным - раз девять обогнул земной шар. Пошел на девятый виток - Борис Николаевич же продолжает летать!

Сергей САМОЙЛОВ, советник Президента РФ:

- Каждый месяц на неделю-полторы я улетаю в командировку. Если буду ездить на поезде, когда же работать-то?

Алексей МИТРОФАНОВ, депутат Госдумы:

- Мы должны ежегодно обновлять авиапарк страны на 100 самолетов, деньги в бюджете можно найти. А катастрофы нас не остановят - как летали, так и будем летать.

Александр ПРОХАНОВ, главный редактор газеты «Завтра»:

- Я никогда не отменял свои полеты, хотя не один раз попадал в критические ситуации, когда прямо в воздухе в самолете возникали какие-то неисправности.

Виктор ШЕВЧЕНКО, президент Академии обороны, безопасности и правопорядка:

- Есть такой термин: «продление ресурса ракет» - когда выполняют экспериментальные пуски, проверяют все системы. Не перенести ли этот опыт на авиацию? Безопаснее будет летать.

Ольга, читательница сайта WWW.KP.RU:

- Я с ужасом думаю о том, что мне когда-либо придется сесть в самолет. Видимо, откажусь от поездки в Турцию.

ОФИЦИАЛЬНО

Сегодня в России - день траура

Сегодня Указом Президента России Владимира Путина в нашей стране объявлен траур в связи с авиакатастрофой Tу-154 «Пулковских авиалиний». На всей территории России должны быть приспущены государственные флаги, отменяются концерты и другие увеселительные мероприятия. На ТВ и радио развлекательные передачи будут заменены на художественные и документальные фильмы, а также информационно-аналитические программы. Кроме того, из сетки вещания должна быть исключена реклама.

Во всех храмах Русской православной церкви пройдут панихиды по погибшим в авиакатастрофе.

БРИФИНГ

Правительство окажет денежную помощь

«На ближайшем заседании правительства РФ будет принято решение о выделении денежных пособий в размере 100 тысяч рублей родственникам погибших в авиакатастрофе самолета Ту-154 авиакомпании «Пулковские авиалинии», - заявил вчера председатель правительственной комиссии по оказанию помощи семьям погибших и содействию в ликвидации последствий катастрофы, министр транспорта России Игорь Левитин на брифинге в Донецке.

Семьи погибших и родственники получат также компенсации по 100 тысяч рублей от правительства Санкт-Петербурга и по 200 тысяч от властей Краснодарского края.

Все расходы по перевозке тел погибших, их захоронению, а также по доставке родственников взяла на себя авиакомпания «Пулковские авиалинии».

Как победить аэрофобию

Если вам предстоит лететь на самолете, но сама мысль об этом внушает непреодолимый ужас, прислушайтесь к советам от знаменитого теледоктора Андрея Курпатова

1. Разберитесь с собственными мыслями. Вы приняли решение и передали ответственность за свою жизнь пилоту. Он как хирург - вы легли на операционный стол, заснули под наркозом и потом проснетесь, когда все закончится. Не надо пытаться мысленно «рулить» пилотом. В конце концов он не камикадзе и тоже летит с вами.

2. Самое главное - перестаньте прокручивать в голове страшные картинки «грядущей катастрофы». Это только ваша фантазия, и то, что вы рисуете себе в своем воображении, никакого отношения к реальности не имеет. Это непросто, но надо заменить «прогноз» (то есть мнимое «предчувствие катастрофы») на поэтапное «планирование». То есть не рисовать себе будущее: «Я сяду в самолет, он взлетит и разобьется», а рассуждать здраво: «Я сяду в самолет. Пристегнусь, почитаю. Потом пообедаю» и т. п.

3. В состоянии страха мышцы человека обязательно напрягаются, что усиливает страх. Поэтому надо расслабиться. Есть специальная методика. Вы максимально напрягаете каждую мышцу, и после этого она автоматически расслабляется. По-хорошему умение расслабляться надо довести до автоматизма - повторять 7 - 10 раз в день, 5 - 10 дней подряд. Правда, эта методика не подходит тем, кому по медицинским показаниям запрещена физическая нагрузка.

4. Нормализуйте собственное дыхание, делая акцент на выдохе. Медленный вдох в течение 5 секунд, пауза 5 секунд и выдох также на 5 секунд. Дальше: вдох - 5 секунд, пауза - 4 секунды и выдох - 6 секунд. И так на каждый следующий цикл отнимаете по одной секунде на паузе и добавляете по одной на выдох. Дойдите до этапа 5 секунд на вдох и 10 на выдох. Подышите так две-три минуты - уйдет напряжение и соответственно улетучится страх.

По материалам книги А. Курпатова «Средство от страха».

ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ...

...пьющим

Многие «забивают» страх перед полетом алкоголем. Как это сделать правильно?

Если уж вы прихватили с собой бутылочку коньяка или виски, не стоит напиваться в аэропорту. Потерпите до загрузки в самолет. В состоянии сильного опьянения на взлете страх может перерасти в паническую атаку.

Имейте в виду: в воздухе спиртное усваивается куда быстрее, чем на земле! А из-за низкого давления воздействие алкоголя усиливается в 2 - 3 раза. Махнете рюмочку - а будет ощущение, что выпили целый бокал.

Закусывайте! И обязательно - запивайте. Доказано, что на высоте организм немного обезвоживается. Проще говоря, пить нужно, чтобы избежать «сушняка». Для этого подойдут сок или минеральная вода без газа.

Если предстоит долгий перелет, пить все-таки не стоит. Грамотно высчитать дозу вряд ли получится, а накатившее в воздухе похмелье пострашнее любой аэрофобии.

...трезвенникам

Во время полета можно выполнить такое упражнение: положить руку на правую часть лба. Закрыть глаза и вращать глазными яблоками. Сначала вверх-вниз, потом влево-вправо. Вращать до боли в глазах. Так вы сможете быстрее успокоиться и расслабиться.

И припомните статистику: чтобы «стопудово» попасть в авиакатастрофу, нужно летать каждый день в течении 13 лет. Но шанс погибнуть при этом будет всего один из десяти!

ТРАГЕДИЯ

«Оставьте сообщение, я вам обязательно отвечу...»

Автоответчики в Норильске говорят голосами погибших

В авиакатастрофе под Донецком погибли 22 жителя Норильска. В Анапу северяне всегда ездят отдыхать целыми семьями - для малышей там просто рай. Ведь в Заполярье дети только несколько месяцев в году видят солнце. В опубликованном списке погибших норильских детей - шестеро...

Чтобы выразить свои соболезнования родственникам, звоним по телефону в несколько квартир из траурного списка: Варламенко, Азаровский, Кривчикова, Геккель, Храмченко... В ответ - длинные гудки.

И вдруг раздается бодрый, жизнерадостный голос: «Оставьте ваше сообщение. Я вам обязательно отвечу. Целую, Снега».

От этой записи на автоответчике Снежаны Воронцовой по коже побежали мурашки...

Квартиру погибших Екатерины и Любови Варламенко сейчас охраняет милиция. Мама с дочерью жили одни уже пять лет.

Вернувшись с юга, они должны были встретиться с коллегами - обе работали в норильской школе № 16. 52-летняя Любовь Петровна - фельдшером, ее 22-летняя дочь Катя - лаборанткой.

Исполняющая обязанности директора школы Валентина Мельник говорит сквозь слезы:

- Люба мне звонила, сказала, что они уже сели на самолет обратный, пропади он пропадом! А спустя несколько часов позвонила моя дочка Леночка: мама, катастрофа произошла. Наши Варламенки погибли...

Ольга Шишкова, близкая знакомая семьи Дикун, тоже призналась, что плачет уже целый день.

- Вся семья погибла, и детки - Димочка, Оленька, - говорит Ольга. - Они очень были смышленые. Так и стоят у меня перед глазами. Поверить, что этих малышей больше нет, невозможно...

Юрий Щекванов - заместитель норильского командира батальона полка патрульно-постовой службы. Ему и его коллегам выпало самое трудное: нести страшную новость по адресам из списка погибших.

- Наши близкие тоже летели роковым рейсом и погибли, - уже под утро бессонной ночи рассказал «КП» Юрий Щекванов. - Это родственники моей жены... Мог погибнуть и мой племянник, Данил. Ему всего 10 лет! Он отдыхал в Анапе у наших общих знакомых. Каким-то чудом он не попал в этот самолет. Буквально в последний момент семья, где он жил, поменяла билеты. Видимо, хотела, чтобы он подольше погостил. Мы заранее знали, что он во вторник не полетит, но, когда узнали о случившемся, сердце остановилось... Буквально после первых сообщений позвонили из Анапы: не волнуйтесь, с Данилом все в порядке, он с нами, дома...

МИСТИКА

Траурный платок маме приготовила погибшая дочь

30-летняя Наташа Богданова летела из Анапы с 4-летним сыном Игорем

Наташа Богданова отдыхала в Анапе уже не первый раз. Ездила в маленький частный пансионат с родителями и сыном Игорем.

- Мы с дедом решили в этом году не ехать, - объясняет мать Наташи - Галина Богданова. - Пусть, думаем, побудут вместе. А то Игорек все с нами, а мама всегда на работе занята. Она у нас ведь главный бухгалтер...

В тот день с Наташей созвонились. Она сказала, мол, все спокойно - прошли регистрацию, идет посадка.

Но сердце у матери было не на месте.

- Я до этого как раз прибиралась в комнате дочери, - теребя траурно-черный шифоновый платок, говорит женщина. - Захожу, а посреди комнаты этот самый платок и лежит. Наташенька его не любила и не носила никогда. Я даже не знаю, в каких глубинах шкафа он у нас лежал. А тут прямо посреди комнаты оказался. Кто и зачем его достал? Ну уж точно не я. Да и не дед - ему зачем?

Галина Борисовна замолкает. И вдруг тихо так говорит:

- Это Наташа сама мне его приготовила...

ШОК!

После Анапы они хотели пожениться...

Судьба дважды пыталась уберечь Марину и Сергея от беды

Об этом отпуске печорская пара - 25-летняя Марина и 31-летний Сергей Соловьев - мечтали целый год. Ребята хотели ехать в Геленджик, но потом передумали и в начале августа поехали в санаторий в Анапу.

И на борту рейса № 612 Марина и Сергей тоже могли не оказаться. Ведь сначала они собирались вернуться домой, в Печору, через Москву, а после решили лететь через Питер - в Киришах Ленинградской области живут родители Сергея. Вот и захотел он познакомить родных с девушкой, на которой собирался жениться...

Сергей приехал в Печору в 1995 году, после Санкт-Петербургской академии гражданской авиации. Работал в местном аэропорту диспетчером службы движения. Там познакомился с Мариной - техником по аэронавигационной информации. Она уже успела побывать замужем, от первого брака у нее остался сынишка.

Ребят все считали прекрасной парой - молодые, дружные, красивые, на работе любят и ценят.

- Мы просто сначала не поверили, что это наши Марина и Сережа! Ждали их из отпуска, думали: вот сейчас приедут, расскажут, когда же свадьба... Как же теперь ее малыш будет без мамы?! - рассказывала нам начальница отдела кадров Печорского аэропорта.

Сегодня друзья погибших вспоминают: в день рождения сынишки, 19 августа, Марина позвонила маме из Анапы и сказала, что они с Сережей летят в Питер.

- Голос у нее был очень грустным!

Сначала мама решила, что дочь сильно скучает по малышу, которому исполнилось два года. А сегодня близкие гадают: Марина скорее чувствовала беду...

БОЛЬНО!

Татьяна ЮСЬКО, бабушка троих юных пассажиров Ту-154: «Все. Разбились...»

Жительница Анапы Татьяна Матвеевна Юсько посадила во вторник на самолет четверых самых близких людей: дочь Наталью Лазареву и трех внуков - пятилетнего Вову и трехмесячного Мишеньку и 10-летнюю Юлю.

Сейчас она перебирает в памяти все детали последнего дня и видит трагические знаки...

62792.jpg

Каждое лето они гостили у меня в Юровке (небольшой поселок под Анапой. - Прим. авт.), - безжизненным голосом рассказывает Татьяна Матвеевна. Похоже, у нее уже не осталось слез. - И каждый год я их спокойно провожала. А в этот раз с самого утра сердце беду предчувствовало. Собираемся в аэропорт - машина не заводится! Я бегу к соседу - но и его машина с места не двинулась. Тогда его зять предложил довезти нас всех в аэропорт. Отправила я дочку с внуками, вернулась домой. Ног под собой не чую, и сердце так ноет... А еще слезы почему-то сами собой из глаз катились. Никогда мне раньше так тяжело не было! Хожу по двору и думаю - скорее бы шесть часов (в это время самолет должен был приземлиться в Питере). Потом вышел муж на улицу и говорит: «Все. Разбились». Это он по телевизору в новостях увидел... - закончила в слезах женщина.

Остальное тут...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вот прочла в интернете....согласна с каждым словом автора, прочел все мои мысли, все желания и стравхи...

Жить хочется…

Так хочется жить.

Хочется жить, не думая о смерти.

Жить хочется…

Так хочется жить.

Хочется жить, не думая о смерти. Но последнее время мы живем в постоянном ожидании чего-то страшного. Нам командуют: «Бойтесь!» И мы смиренно раздеваемся в портах до портков. Надо так надо. Надо будет, снимем исподнее.

Жить хочется.

Два дня назад я сам, например, думал: какое замечательное ныне лето выпало – вот бы закончилось без трагедий. Да и осталось-то всего ничего. Но не бывает так, чтобы все было хорошо всегда.

Не теракт – так турбулентность…

А жить хочется.

Жить хочется, понимаете! Жить хочется, когда все две недели отдыха на море день и ночь, на пляже и на сувенирном рынке думаешь об одном.

Об обратном пути.

Самолет, поезд, пешком?

Жить хочется...

Жить хочется, когда, не нашед билетов на поезд, на проходящий даже, даже на верхнюю боковую, даже у туалета, и, проклиная себя за то, что заранее не позаботился, садишься в кресло самолета, как на электрический стул. Жить хочется, когда еще не прозвучала команда «Пристегните ремни!» и еще можно успеть отменить свою смерть, и умоляюще смотришь на дочку:

- А, может, родненькая, все-таки пропустим 1 сентября – после 1 сентября поезда идут пустые.

Жить хочется, когда слышишь в ответ наигранный всхлип своей капризули:

- Ну как же, папочка! А кто Марии Ивановне цветы подарит?

Жить хочется.

Да, конечно, сейчас начнется. По накатанной. Правительственная комиссия во главе с министром транспорта Левитиным. День траура. Поиск черных ящиков. Бесплатное питание. И психологи. Тоже бесплатные. И бесплатный самолет для родственников погибших. И, конечно же, компенсации…

От Санкт-Петербурга – 100 тысяч.

От федерального правительства – 100 тысяч.

От «Пулковских авиалиний» – 100 тысяч плюс погребение…

Какие компенсации?!

Какие компенсации, когда жить хочется! И мне, и дочке, и сыну. Нам жить хочется, понимаете, г-н министр транспорта Левитин! Нам нисколько не интересны компенсации. Нам не интересно, что родственников погибших бесплатно отправят к месту гибели их детей и родителей, братьев и сестер. Им самим тоже все равно, за свои деньги туда лететь или за казенные. Им туда не надо было, понимаете!

Вот Левитин говорит, что оба самописца разбившегося Ту-154 в удовлетворительном состоянии. Хорошо, нечего сказать! А нельзя сделать так, чтобы и пассажиры, когда происходит авиакатастрофа, оставались целы?

Не знаю, что случилось конкретно с этим самолетом, но три последние жуткие катастрофы говорят о том, что надо снимать министра транспорта Левитина: авиацией никто не занимается. Диспетчеры делают ошибки, летчики не подготовлены, в аэропортах бардак (полосы короткие, рядом всякие посторонние постройки...), самолетный парк устарел еще при СССР и не обслуживается так, как этого требует безопасность.

В начале июля - А-310, Иркутск, 131 погибший. Вчера - Ту-154, около Донецка, 170 погибших. Не многовато ли - 301 погибший за полтора месяца - для государства - члена G8, восьмёрки наиболее развитых стран в мире?

Сколько было катастроф - ни разу не были обнародованы результаты расшифровки бортовых самописцев. А зачем их тогда вообще ставят? И почему так на них уповают? Ни разу не нашли причин - все трагедии со временем забываются и остаются в памяти родственников, от которых официальные лица отмахиваются как от назойливых мух! С помпой назначается комиссия по расследованию, основная задача которой - так запутать следствие и затянуть расследование, чтобы всем это надоело и в итоге потерпевшие сами были виноваты, так как у нас, в принципе, могут быть виноваты либо потерпевшие, либо неустановленные следствием люди, либо установленные, но уже умершие. Надо срочно провести аттестацию всего самолетного парка! Надо срочно произвести аттестацию пилотного состава всех авиакомпаний! Надо срочно проверить на безопасность все аэропорты! И надо привести в соответствие заработную плату чиновников с их реальной пользой для страны, а на сэкономленные деньги закупить новые - не «бэушные», а новые самолеты!!! Заметьте: падают самолеты, летящие не на дальние расстояния, и причин явных нет, а отказывают все двигатели сразу. Так не бывает - значит, топливо не соответствует. Но при падении в пожаре оно сгорает, и проверить качество невозможно. Надо установить контроль за заправками в аэропортах, которые, кстати, тоже принадлежат нужным лицам!

В аэропорту «Пулково» началось оформление билетов для родственников и близких пассажиров разбившегося близ Донецка Ту-154М. Как передает корреспондент «Газеты.Ru» из Санкт-Петербурга, вылететь к месту катастрофы смогут не все желающие: по установленной администрацией авиакомпании квоте в Донецк разрешено отправиться только двум родственникам на одного погибшего пассажира.

В то время как в здании аэровокзала уже сейчас собралось около 300 человек, приехавших в Санкт-Петербург из Норильска, Мурманска, Калининграда для перелета с группой пострадавших в Донецк, вылететь смогут меньше половины - 145 человек. Предоставленный авиакомпанией Ту-154 вмещает только 150 человек.

В то же время в порядке исключения некоторым членам семей погибших разрешено лететь втроем. Вместе с родственниками спецрейсом отправится бригада из специалистов МЧС - 4 врачей, 2 психолога и священнослужителя. Еще около семи членов семей погибших сообщили, что не успеют добраться до Санкт-Петербурга к моменту вылета самолета. Авиакомпания «Пулково» обещает отправить их в четверг в Москву и Киев, откуда они уже вылетят в Донецк.

Руководство компании не уточнило, что предлагается делать тем родственникам, которым не хватило мест на борту выделенного «бесплатного» самолета: возвращаться домой или ждать в гостинице аэропорта возвращения членов семьи после опознания тел погибших.

Оба самописца с борта разбившегося под Донецком Ту-154 внешне находятся в удовлетворительном состоянии. Об этом сообщил председатель Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы глава Минтранса России Игорь Левитин.

«Самописцы, найденные на месте падения Ту-154, будут отправлены в Москву, где их расшифровкой займутся специалисты из России и Украины. Оба самописца внешне находятся в удовлетворительном состоянии», – сказал Левитин журналистам.

Самолет Ту-154М авиакомпании «Пулковские авиалинии», выполнявший рейс по маршруту Анапа – Санкт-Петербург, во вторник, 22 августа, упал возле населенного пункта Сухая Балка.

Президент России Владимир Путин уже поручил главе Правительства России Михаилу Фрадкову сформировать Госкомиссию в связи с авиакатастрофой на Украине. Возглавит комиссию министр транспорта Игорь Левитин. В нее вошли представители всех заинтересованных министерств и ведомств. Представители Минтранспорта, Росавиации, Ространснадзора и Международного авиационного комитета уже направляются к месту трагедии.

По данным авиакомпании, все расходы по авиаперелетам к месту крушения и обратно возьмет на себя авиакомпания «Пулково». С собой родственникам пассажиров достаточно иметь паспорт российского образца, загранпаспорт не обязателен.

Скажите нам то, что знаете вы. Что летать самолетами «Пулковских авиалиний» – опасно для жизни. И «Внуковских авиалиний». И «Красноярских». И всех остальных.

Бросьте вы о компенсациях.

Скажите нам главное.

Эх, Левитин, Левитин! Знал бы он, как глупо и неуместно смотрится на экране телевизора.

Ах, да, день траура объявили. Будем трауреть. В прошлый раз день траура был завтра, а сегодня – в день катастрофы в Иркутске или в Адлере, не помню, был концерт в честь железнодорожников.

- А почему не отменили?!

- Так день траура – завтра же…

Так и живем.

Жить хочется…

Если наша страна погибнет – то от этого. От собственной беспечности. Найдут черный ящик нашей страны. И скажут: они погибли из-за собственной беспечности.

Жить хочется всегда.

Жить хочется много.

Жить хочется долго.

А жить так хочется…

Леонид Шахов

Share this post


Link to post
Share on other sites

Жить хочется всем. Только вот снятие Левитина или кого-либо другого, к большому сожалению, вряд ли поможет..

Жить хотелось также 265 пассажирам А-300-600 авиакомпании American Airlines, летевшим 12.11.2001 рейсом Нью Йорк - Санто-Доминго. Самолет загорелся в воздухе черз три минуты после взлета и упал. Причина: неполадка в двигателе.

Жить хотелось также 118 пассажирам самолетов MD-87 (а/к SAS) и 'Сессна", которые столкнулись на взлетно-посадочной полосе в Милане 08.10.2001. Причина: несовершенство наземного оборудования, которое свело два самолета на одной полосе.

Жить хотелось и 113 пассажирам Конкорда, который 25.07.2000 вскоре после взлета из аэропорта им. Шарля де Голля (Париж) загорелся. Экипаж пытался сделать круг и зайти на посадку в Ле Бурже, но не смог набрать высоту, а затем потерял скорость и свалился на левое крыло. Причина: при разбеге шасси самолета задело небольшую металлическую деталь, потерянную взлетавшим за несколько минут до этого DC-10. Лопнувшая шина повредила топливный бак, образовалась течь топлива, которая вызвала пожар. При этом отключились двигатели #1 и #2, что привело к потере управления.

***********

Это далеко не полная статистика катастроф самолетов. Во всем мире каждый месяц, иногда даже каждую неделю, случаются авиакатастрофы. Узнаем мы только о крупных.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Самописцы разбившегося под Донецком Ту-154 находятся в нормальном состоянии

http://www.newsru.com/world/25aug2006/sam.html

В Межгосударственном авиационном комитете приступили к расшифровке "черных ящиков" разбившегося 22 августа на Украине российского самолета Ту-154. Уже стали известны последние слова пилота, по которым ясно, что экипаж не мог предотвратить крушение.

Высказываются все новые версии произошедшей трагедии. Некоторые эксперты возлагают вину за сваливание самолета в "плоский штопор" на диспетчеров, которые "вели" самолет. Официальные лица пока не отдают предпочтение какой-либо одной версии. Пока лишь с уверенностью можно сказать, что причиной аварии не могла стать нехватка топлива. Все остальные версии катастрофы Ту-154 проверяются.

После того как эксперты прослушали последние слова летчиков, у них не осталось сомнений: спасти самолет было уже нельзя, пишет в пятницу газета "Жизнь".

По информации этого издания, ящики открывали в присутствии всех сторон, тщательно фиксируя каждый этап на фотопленку. Информация в самописцах содержится в виде цифр. Поэтому сначала их расшифровывают по 96 параметрам, затем переводят на картинку, занося все данные в компьютер, а затем на картинку накладывают речевую расшифровку. Для прослушивания 2 минут текста нужно 4 часа. Сотрудники МАКа проделали огромную работу, прежде чем добрались до последних секунд жизни лайнера и услышали последние слова летчиков. "Все! Съезжаем! Конец!", - произнес командир экипажа Иван Корогодин.

"Съезжаем" на профессиональном жаргоне значит - падаем", - разъяснил на правах анонимности один из специалистов МАКа, принимавший участие в расследовании. - И я могу сказать, что в 90% случаев крушения лайнеров именно эти слова мы слышим в самом конце".

Эксперт также сообщил, что те же слова говорили и пилоты A-310, сгоревшего в аэропорту Иркутска.

Мнение летчика: В катастрофе виноваты украинские авиадиспетчеры

Свою версию катастрофы сообщил газете "Известия" заслуженный летчик России Владимир Герасимов. По его мнению, в катастрофе российского Ту-154 виноваты украинские авиадиспетчеры.

"У меня есть точная информация, что украинские диспетчеры, в чьей сфере ответственности в момент катастрофы находился рейс 612, не позволили экипажу отклониться от коридора более чем на 20 километров, - сказал авиатор. - Но этого расстояния не хватило, чтобы обойти грозовой фронт".

Как объяснил Владимир Герасимов, диспетчерские службы выделяют каждому самолету специальный коридор, и командир воздушного судна не имеет права от него отклоняться. Любой выход за пределы коридора должен быть согласован с землей. По версии Герасимова, командир рейса 612 запросил добро отклониться от коридора, чтобы обойти грозу.

"Но диспетчеры разрешили отклонение только на 20 километров. Иными словами, диспетчеры предложили летчикам попытать счастья. Если через 20 километров кончился грозовой фронт, то хорошо, если нет, то извините. Фронт не завершился. Иногда, чтобы облететь фронт, необходимо отклонение в сотню километров", - сказал Герасимов.

Запрет отклоняться больше чем на 20 километров, по словам Владимира Герасимова, объясняется просто: коридором в 20 километров распоряжались диспетчеры одного центра (харьковского), а чтобы отклониться на большее расстояние, нужно было запрашивать добро у сопредельных диспетчерских подразделений. "Вслед за нашим самолетом летел турецкий. Он развернулся и возвратился на аэродром. А наш лайнер продолжил путь", - сообщил летчик.

Несколько иную версию катастрофы приводит газета "Новые известия". По данным издания, пилоты просили разрешения отклониться на 15 км от курса, но им позволили уйти в сторону только на 2 км.

"Пилоты вызвали диспетчеров Донецка за несколько минут до трагедии и попросили разрешить им отклониться от курса", - сообщил эксперт по авиабезопасности, близкий к расследованию происшествия.

Видимо, после этого летчики так и не смогли найти безопасный проход. "Подобные разногласия между пилотами и диспетчерами бывают часто. Кстати, предстоит еще выяснить, кто дал самолету такую огромную - 11900 метров – высоту: либо ее попросили сами пилоты, либо же назначили диспетчеры Донецка", - сказал эксперт.

Издание указывает, что пилоты, видя перед собой грозовой фронт, действуют по инструкции. "Мы либо стараемся пройти выше грозы – между самолетом и верхней кромкой облаков должно быть 500 метров, или же летим вдоль гряды и ищем проход между облаками, – объяснил один из пилотов "Аэрофлота". – Желательно найти просвет не менее 50 км, а если обходим одинокое облако, то до него должно быть не менее 15 км. В любом случае, пилоты никогда не полетят напрямую через грозу".

Опознаны 80 тел погибших

На 13 часов опознано 80 погибших в авиакатастрофе российского самолета Ту-154 над Донецкой областью, на 46 из них выданы документы. Об этом заявил в пятницу "Интерфаксу" министр транспорта и связи Украины Николай Рудьковский.

"В районе 15 часов в Санкт- Петербург будут отправлены первые погибшие", - сказал он.

По словам Рудьковского, до 4 утра пятницы продолжалась процедура опознания, а затем была сделана пауза. На данный момент, по его словам, родственники продолжают прибывать.

По словам министра транспорта России Игоря Левитина, если первым рейсом в Санкт-Петербург ближе к обеду пятницы все тела отправить не смогут, то будет отправлен еще один самолет. Процедура опознания будет продолжаться до обеда пятницы, отправку в Краснодар и Анапу планируют осуществить вертолетом.

Еще одна группа родственников жертв авиакатастрофы под Донецком 22 августа прибывает в Донецк. Об этом сообщил Николай Рудьковский, уточнив, что в числе 30 человек, прибывающих сегодня в Донбасс, будут и родные членов экипажа разбившегося самолета.

Предполагается, что они тоже примут участие в процедуре опознания. В настоящий момент в Донецке находится более 300 человек - родных и близких погибших, из которых 200 человек - это прямые родственники жертв авиакатастрофы.

Отвечая на вопрос об опознании тел и фрагментов тел погибших иностранцев Рудьковский отметил, что их родственники и знакомые еще не опознавали тела. В свою очередь Левитин добавил, что родственники за границей в настоящий момент сдают анализы ДНК, результаты которых затем будут получены по интернету. Российский министр также сообщил, что среди погибших есть граждане с двумя гражданствами.

Отвечая на вопрос о том, сколько из погибших может быть опознано, а сколько - нет, российский министр сказал - "примерно 70 к 30".

С рассветом началась эвакуация с места катастрофы обломков самолета, описание расположения которых завершено технической комиссией. Загрузить и вывезти обломки для передачи их на техническую экспертизу планируется в течение светового дня. Как сообщил председатель украинской комиссии министр транспорта Украины Николай Рудьковский, уже сегодня техническая комиссия сможет приступить к анализу частей и бортовых систем самолета. В работах задействованы от ЮРЦ МЧС РФ 60 человек, с украинской стороны - 80 человек

В катастрофе авиалайнера ТУ-154 авиакомпании "Пулково" погибла одна иностранная гражданка - подданная Hидерландов, а также двое граждан России, имеющих двойное гражданство: Франции и Финляндии, сообщили в пятницу в пресс-службе авиакомпании.

"Мы связывались с диппредставительствами Hидерландов, Франции и Финляндии, где нам подтвердили эту информацию", - сказали в пресс-службе.

Авиакомпания "Пулково" выражает свои глубокие соболезнования всем родным и близким погибших пассажиров.

Share this post


Link to post
Share on other sites

повезло...

В римском аэропорту столкнулись два пассажирских самолета

http://zhizn.ru/article/incident/3552/

В римском международном аэропорту Фьюмичино столкнулись два пассажирских самолёта, сообщает "Эхо Москвы".

Это произошло, когда оба лайнера выруливали на взлётную полосу. По данным итальянского телевидения, никто из пассажиров не пострадал. Все отделались сильным испугом, правда, некоторым понадобилась психологическая помощь.

Один лайнер направлялся в Турин, а другой в Брюссель. Национальное агентство по безопасности полётов начало расследование инцидента. Оба самолета марки McDonnell Douglas MD-80 принадлежали итальянской национальной авиакомпании Alitalia

Напомним, это уже не первый инцидент в гражданской авиации за последние недели. 22 августа в 45 км от Донецка (Украина) потерпел катастрофу российский пассажирский самолет Ту-154. По предварительным данным, лайнер попал в зону сильной турбулентности. Ту-154 принадлежал авиакомпании "Пулково" и выполнял рейс N612 Анапа - Санкт-Петербург. На борту находились 160 пассажиров и 10 членов экипажа. Все они погибли.

Ну а в начале августа британские спецслужбы предотвратили серию масштабных терактов, жертвами которых могли стать сотни людей. По данным правоохранительных органов Великобритании, группа экстремистов намеревалась взорвать в воздухе по меньшей мере 10 авиалайнеров, следовавших по маршруту Великобритания - США. По словам полицейских, бомбы состояли из нескольких компонентов, не представляющих угрозу в отдельности. Их планировалось пронести на борт в ручной клади. Выйти на террористов удалось благодаря агенту, внедренному в группировку около года назад.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Хьюстоне арестован пассажир самолета, пронесший на борт динамит

http://www.newsru.com/world/26aug2006/gdt.html

Служба безопасности аэропорта Хьюстона арестовала в пятницу пассажира, в багаже которого был обнаружен кусок динамита.

21-летний студент-психолог из штата Коннектикут Говард Макфарлэнд Фиш прилетел рейсом авиакомпании Continental Airlines из Аргентины и собирался продолжать свой путь в Ньюарк, штат Нью-Джерси, когда специально натренированная собака почувствовала запах взрывчатки при перегрузке багажа.

Власти вычислили и задержали Фиша по обвинению в нарушении федерального закона, запрещающего перевоз взрывчатых веществ на борту самолета. Студент находится по арестом без права быть освобожденным под залог. В понедельник он предстанет перед судом. Подобное преступление в США карается тюремным заключением сроком до 10 лет и штрафом до 250 тыс. долларов.

В ходе допроса Фиш признался, что приобрел динамит в качестве сувенира на одной из шахт в Боливии. Он также заявил, что сам работал на шахтах и умеет обращаться с взрывчаткой. Власти в настоящее время проверяют показания Фиша. На данный момент они исключают террористическую подоплеку этого инцидента.

Случай в Хьюстоне оказался в пятницу не единственным ЧП, связанным с безопасностью на авиатранспорте в США. Помимо этого произошли еще шесть инцидентов, которые серьезно нарушили авиасообщение на ряде маршрутов внутри страны.

Самолет авиакомпании American Airlines, совершавший рейс из британского Манчестера в Чикаго, был посажен в экстренном порядке после перелета через Атлантику в Бангоре, штат Мэн, в результате полученных данных на одного из пассажиров.

Власти не сообщают, какого рода поступила информация, однако свидетели сказали, что пассажир был в наручниках выведен из салона самолета. Был также задержан вылет самолета из Филадельфии в аэропорт Брэдли в штате Коннектикут из-за того, что в салоне был найден нож. Другие инциденты были в основном связаны с нестандартным поведением пассажиров, сообщает ИТАР-ТАСС.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В США упал самолет

http://www.rian.ru/incidents/20060827/53192125.html

ВАШИНГТОН, 27 авг - РИА Новости

Самолет в Кентукки мог упасть из-за пожара на борту, сообщает телеканал Си-эн-эн.

Самолет, выполнявший рейс с 50 человеками на борту, упал недалеко от аэропорта Блуграсс в городе Лексингтон. В настоящее время спасательные команды прибыли на место падения самолета. Катастрофа произошла в 6.06 по времени восточного побережья США.

Как передает телекомпания Эн-Би-Си, свидетели катастрофы, видевшие падение самолета, говорят, что они услышали звук сильного взрыва, а затем увидели яркую вспышку света.

По заявлениям представителей аэропорта и авиакомпании-владельца самолета, причины катастрофы пока неизвестны.

В момент вылета самолета видимость была примерно 10 километров, погода считалась благоприятной для полета, но неподалеку от аэропорта погодные радары показывали прохождение грозы.

Телекомпания сообщает, что спасательные бригады уже находятся на месте трагедии. В ближайшие минуты управление полиции аэропорта и пожарной охраны города Лексингтона распространят первое официальное заявление о катастрофе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В разбившемся в Кентукки самолете было 47 пассажиров и 3 члена экипажа

27/08/2006 17:16

ВАШИНГТОН, 27 авг - РИА Новости, Аркадий Орлов. На борту разбившегося в Кентукки самолета были 47 пассажиров и три члена экипажа, сообщает Федеральная авиационная администрация США.

По предварительным данным, все люди на борту погибли.

Самолет авиакомпании Дельта, выполнявший рейс 191, упал в аэропорту близ города Лексингтон. Причины аварии пока не известны.

Катастрофа произошла в течение считанных минут после взлета авиалайнера, самолет упал примерно в полутора километроах от аэропорта в лесу.

В настоящее время на месте падения самолета работают спасатели.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В катастрофе самолета в США выжил один человек

27/08/2006 17:44

ВАШИНГТОН, 27 авг - РИА Новости. В катастрофе самолета недалеко от аэропорта Лексингтона (США) выжил по крайней мере один человек, который сейчас срочно доставлен в госпиталь при Университете штата Кентукки. Об этом сообщил журналистам официальный представитель госпиталя Джей Блэнтон.

Исполнительный директора аэропорта "Блу грасс" Майкл Гобб также подтвердил, что с места катастрофы в госпиталь доставлен один раненый.

Как сообщила РИА Новости представитель клиники университета Гейл Хирстон, раненый находится в критическом состоянии.

"Выживший пассажир - мужчина, он находится в реанимационном отделении, его состояние критическое", - сказала Хирстон.

По ее словам, врачи пока не делают никаких прогнозов.

Как сообщили журналистам представители пожарной службы аэропорта, фюзеляж самолета, загоревшегося при падении, остался практически не разрушенным.

В настоящий момент взлетно-посадочная полоса аэропорта возобновила работу в штатном режиме, но часть подъездных дорог к аэропорту по-прежнему перекрыта полицией.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Причиной крушения пассажирского самолета в США стала ошибка пилота

http://www.newsru.com/world/28aug2006/sam.html

Причиной крушения самолета американской авиакомпании Comair, потерпевшего катастрофу в штате Кентукки, стала ошибка пилота. Предварительные данные расшифровки "черных ящиков" и другие факты говорят о том, что пилот по какой-то причине выбрал не предписанную ему взлетную полосу. Об этом сообщила в Лексингтоне следователь Национального управления безопасности на транспорте Дебби Херсман.

"Данные бортовых самописцев рейса 5191, который потерпел катастрофу утром в воскресенье, показали, что самолет из-за ошибки перед взлетом разгонялся по более короткой взлетно-посадочной полосе аэродрома, не предназначенной для коммерческих самолетов", - сказала Херсман, передает РИА "Новости".

Ее заявление стало первым официальным объявлением возможных причин катастрофы. Вместе с тем она не стала делать никаких выводов, подчеркнув, что расследование только началось. Оно проводится группой из девяти следователей управления и займет несколько дней.

По словам Херсман, будут учтены скорость самолета, его вес и другие данные, чтобы определить, оказалась ли взлетная полоса слишком коротка для лайнера подобного типа. Она лишь подтвердила, что самолет разгонялся по полосе, которая почти в два раза короче основной и предназначена для машин меньшего размера. Она также сообщила, что самолет пробил ограду периметра и упал примерно в одном километре от аэропорта.

Эксперты отмечают, что в случае, если пилот оказался не готов к тому, что ему предстоит взлететь с укороченной полосы, то ему не удастся это сделать.

Следователям предстоит выяснить, каким образом пилот оказался на короткой полосе. Представители аэропорта сообщили, что самолет взлетал в предрассветной темноте в условиях, когда шел небольшой дождь. Тем не менее, полосы должны быть обозначены специальными знаками. Высказываются предположения, что график полетов командира корабля был слишком напряженным, и он просто не выспался, учитывая, что рейс был запланирован на 6:00 утра, сообщает ИТАР-ТАСС.

На борту самолета, разбившегося в воскресенье в 6:07 по местному времени сразу после взлета с аэродрома в Лексингтоне, находились 47 пассажиров и трое членов экипажа.

В результате катастрофы погибли 49 человек: 47 пассажиров и два члена экипажа. Удалось спастись только второму пилоту Джиму Полханки: его вытащили из горящего самолета спасатели. В настоящее время он находится в критическом состоянии в госпитале Университета штата Кентукки.

Comair является подразделением одной из крупнейших американских авиакомпаний Delta Airlines. Президент Comair Дон Борнхорст сообщил, что CRJ-200 был приобретен непосредственно у "Бомбардье" в январе 2001 года. Он налетал 14,5 тысяч часов и имеет "совершенно чистый послужной список с точки зрения технического обслуживания". Последний регулярный техосмотр проводился буквально накануне трагедии.

Трагедия самолета Comair стала первой крупной авиакатастрофой в США с 12 ноября 2001 года, когда самолет авиакомпании American Airlines рухнул в жилом районе Квинс в Нью-Йорке. Тогда погибли 265 человек, включая 5 человек, находившихся на земле. 8 января 2003 года при взлете из аэропорта Шарлотт-Дуглас разбился региональный самолет компании Air midwest, на борту которого находился 21 человек.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Командир Ту-154, разбившегося на Украине, сломал пальцы, пытаясь вывести самолет из "плоского штопора"

http://www.newsru.com/world/28aug2006/tu154m_print.html

Следствие по факту катастрофы 22 августа на Украине самолета Ту-154 "Пулковских авиалиний" пока не пришло к единому мнению, но большинство экспертов склоняются к версии о виновности экипажа. Об этом в понедельник пишет газета "Коммерсант".

В госкомиссии воздерживаются от официальных комментариев, ссылаясь на то, что еще не получили данных от технических экспертов Межгосударственного авиакомитета. Они должны расшифровать речевой и параметрический самописцы, сопоставить полученные данные с данными наземных служб, в частности диспетчеров, а уже потом сделать предположение о причинах катастрофы.

Российские эксперты, анализируя действия пилотов Ту-154М и метеоусловия, в которых проходил полет, склоняются к тому, что к развитию аварийной ситуации привело несколько факторов. Как рассказал источник издания, близкий к расследованию, сместившись в коридор, предоставленный украинской стороной, экипаж Ту-154M обнаружил, что облететь грозовой фронт по нему невозможно. У командира Ивана Корогодина был выбор: продолжать смещаться на восток, нарушая границу коридора, или разворачиваться с тем, чтобы вернуться в Анапу. Однако он этого не сделал.

Возможно, Корогодин обнаружил во фронте просвет, через который мог проскочить самолет. Однако, начав подъем к просвету, Ту-154М попал в сильную турбулентность, а затем мощный восходящий поток буквально забросил его на предельную для Ту-154М высоту - 12400 метров. Очевидно, там и произошел, как говорят специалисты, срыв машины в "плоский штопор". Связано это могло быть с несколькими обстоятельствами, в том числе с тем, что при довольно большой для такой высоты температуре - минус 38 (обычно минус 50-55) - падает сила тяги двигателей самолета.

При ударе о почву самолет взорвался не сразу. Тонны керосина, остававшегося в его баках, буквально вспенило и выбросило из разбитых баков в виде аэрозоля. Через пару секунд керосиновое облако опустилось на горящие обломки, и произошел объемный взрыв, пишет газета.

По мнению директора одной из украинских авиакомпаний, экипаж мог ошибиться в расчетах высоты грозового фронта, однако причиной катастрофы стало "роковое стечение обстоятельств", пишет газета "Комсомольская правда".

"Капитан решил обойти грозу сверху и поднял лайнер на высоту 12400 метров. Он ведет самолет над макушкой грозового фронта. Сто раз практиковал подобное, и все было нормально. Но в данный момент не только высота близится к критической точке. Сейчас температура окружающей среды высока (в августе в Донецкой области температура превышала 38 градусов). Кроме того, в грозовом фронте появляются сильные турбулентные потоки. Они подхватили самолет и забросили его еще выше, в результате чего он потерял управляемость и свалился в "плоский штопор", - предполагает эксперт.

По его мнению, падение самолета длилось от 8 до 10 минут. "Люди наверняка понимали, что это конец. И были в сознании. По словам экспертов, которые обследовали останки погибших, у командира, например, были сломаны пальцы рук. Очевидно, он до последнего сжимал штурвал в надежде вывести самолет в управляемое состояние", - сказал источник газеты.

Катастрофа самолета Ту-154 авиакомпании "Пулково", выполнявшего рейс Анапа - Санкт-Петербург, произошла во вторник, 22 августа, в 45 км севернее Донецка. На борту самолета находились 160 пассажиров, в том числе 49 детей и подростков, и 10 членов экипажа. Все они погибли.

Share this post


Link to post
Share on other sites

еще один... тут говорят о 30-ти погибших, по ТВ сказали - 80.

В Иране около 30 человек погибли во вспыхнувшем при посадке Ту-154

882740_20060901164411.gif

http://www.newsru.com/world/01sep2006/plane60.html

Десятки человек погибли в результате пожара, вспыхнувшего на борту самолета Ту-154М, принадлежащего компании Iran AirTour Airline. Пожар начался при заходе лайнера на посадку в городе Мешхед на северо-востоке страны в 900 км от столицы Тегерана около 14:00 по московскому времени.

Как сообщил агентству IRNA руководитель пресс-службы Организации гражданской авиации Исламской Республики Реза Джафарзаде, в результате авиакатастрофы 28 человек погибли и 43 получили ранения. Ранее называлась цифра 80, 90 и даже 129 погибших. По данным иранского инофрмагентства Fars, большинство тел не поддается опознаванию.

По сведениям Fars, возгорание произошло в центральной части корпуса самолета. Многие пассажиры задохнулись от едкого дыма, заполнившего салон. 18 наиболее серьезно пострадавших доставлены в больницы города Мешхед. На месте происшествия работают спасатели и пожарные.

У самолета при посадке лопнула одна из покрышек переднего шасси. Пожар вспыхнул, когда лайнер врезался в ограждение, выехав за пределы взлетно-посадочной полосы. По фото с места катастрофы видно, что возгорание произошло в середине фюзеляжа, а при посадке у Ту-154 (бортовое обозначение EP-MCF) вырвало с мясом хвостовой стабилизатор.

На борту самолета компании Iran AirTour находилось 147 пассажиров. IRNA сообщает, что спасателям удалось эвакуировать остальных. Из лайнера извлечены тела около 50 погибших, точные данные о числе жертв местные власти пока не огласили. По данным Sky News, все члены экипажа выжили. Джафарзаде сообщил о том, что несколько пострадавших находятся в больницах Мешхеда в критическом состоянии. Врачи ведут борьбу за их жизни.

Граждан РФ на борту потерпевшего сегодня в аэропорту иранского города Мешхед катастрофу самолета Ту-154 не было, сообщил ИТАР-ТАСС источник в российском посольстве в Тегеране. По его словам, самолет находился в "сухом лизинге", им управлял иранский экипаж.

Ту-154 выполнял рейс из южного портового города Бандар-Аббас. Каждый год Мешхед привлекает около 12 млн паломников-шиитов - город посещает каждый пятый иранец. Они приезжают, чтобы помолиться в святых местах: здешней мечети (Гаухаршад, 15 век) и усыпальнице имама Резы. Скорее всего, на борту были преимущественно паломники - Iran AirTour выполняет рейсы исключительно внутри страны.

12 февраля 2002 года в Иране потерпел катастрофу Ту-154М. Тогда погибли все 119 человек, находившиеся на борту. Самолет потерпел катастрофу при маневрировании для захода на посадку в аэропорту города Харрамабад. Самолет принадлежал той же авиакомпании Iran AirTour, филиалу Iran Air, которая использует машины, взятые в лизинг в странах бывшего СССР. Лайнер совершал рейс из Тегерана.

Правительства двух стран развернули масшабную программу по лизингу авиалайнеров. После катастрофы в феврале 2002 года иранские власти хотели было отказаться от российских самолетов, но пересмотрели это решение. Сейчас иранскими авиакомпании эксплуатируется 16 самолетов Ту-154М. Iran AirTour эксплуатирует пять Ту-154М.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Домодедово чуть не столкнулись два самолета

5 сентября 2006, 16:53

Министерство транспорта и связи Украины сообщило об инциденте в московском аэропорту Домодедово, где было предупреждено столкновение украинского самолета Як-42 с российским самолетом Як-40.

Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу украинского Минтранса, столкновение самолетов могло произойти в понедельник около 17:30 по киевскому времени (18:30 по московскому).

По данным Минтранса, украинский самолет выполнял рейс по маршруту Севастополь (Бельбек) - Домодедово (Россия). В районе аэропорта «Домодедово» на высоте 2 тыс. 400 м на приборах украинских летчиков появилось предупреждение о приближении самолета Як-40, после чего действия пилотов были скорректированы наземными службами.

Как информирует украинский Минтранс, в настоящее время специальная комиссия сотрудников аэропорта Домодедово проводит расследование этого инцидента. Метеоусловия на момент происшествия не были сложными. На борту украинского самолета не было опасного груза.

На борту украинского самолета Як-42 находились 33 человека: девять членов экипажа и 24 пассажира. Эксплуатантом и владельцем воздушного суда является ОАО АК «Днепроавиа».

Share this post


Link to post
Share on other sites

В небе над Южно-Сахалинском у Boeing-737 отказала гидросистема привода шасси

Пассажирский самолет Boeing-737-200 авиакомпании "Сахалинские авиатрассы" в воскресенье совершил аварийную посадку в Южно-Сахалинске из-за отказа гидросистемы привода шасс

Об этом в понедельник сообщили в пресс-службе областного управления МЧС

В аэропорт Южно-Сахалинска прибыли спасатели и противопожарная служба, однако самолет благополучно приземлился. Никто не пострадал

Пассажирский самолет Boeing-737-200 авиакомпании "Сахалинские авиатрассы" в воскресенье совершил аварийную посадку в Южно-Сахалинске из-за отказа гидросистемы привода шасси. Об этом в понедельник сообщили в пресс-службе областного управления МЧС. По данным пресс-службы, неполадка была выявлена в 19:53 по местному времени перед приземлением лайнера, следовавшего из Владивостока в Южно-Сахалинск.

В аэропорт Южно-Сахалинска прибыли спасатели и противопожарная служба, однако самолет благополучно приземлился. Никто не пострадал. Сахалинская транспортная прокуратура начала доследственную проверку по факту ЧП, сообщили в пресс-службе прокуратуры Сахалинской области.

"По причине отказа у самолета центральной гидросистемы возникла аварийная ситуация, вследствие чего попытки экипажа выпустить шасси в штатном режиме дали сбой. Действуя в аварийном порядке усилиями экипажа, в 20:25 посадка судна была произведена благополучно. Находившиеся на борту 63 пассажира и 6 членов экипажа не пострадали", - рассказали в пресс-службе.

Для выяснения причин аварийного происшествия днем в понедельник ожидается прибытие из Хабаровска технической комиссии, сообщает "Интерфакс".

Сахалинской транспортной прокуратурой в рамках проверки проводятся доследственные мероприятия, по результатам которых будет дана правовая оценка чрезвычайному происшествию, сообщили в пресс-службе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Блин, столько оказывается авиакатастроф случается. а я то думал :cry:

стрёмно мне стало как-то :/

Share this post


Link to post
Share on other sites
Блин, столько оказывается авиакатастроф случается. а я то думал :cry:

стрёмно мне стало как-то :/

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...