Новости нашей экономики

[Arty]

1 час назад, Акс сказал:

Хорошо бы возобновить производство ЕрАЗов. Причем с максимальной производительностью комплектующих в Армении. Армянские фермеры до сих пор ездят на экономически не выгодных ГАЗах и ЗИЛах.

Абсолютно бессмысленная затея. Тот ЕрАЗ, который производился был первой моделью РАФ, которую сняли с производства. Ни о какой экономии и надежности там и речи не было. Разрабатывать новую уникальную модель, тем более для такого маленького рынка как Армения, тоже экономически нецелесообразно. Да и здание завода уже снесли

[w i t o]

4 часа назад, Arty сказал:

Абсолютно бессмысленная затея. Тот ЕрАЗ, который производился был первой моделью РАФ, которую сняли с производства. Ни о какой экономии и надежности там и речи не было. Разрабатывать новую уникальную модель, тем более для такого маленького рынка как Армения, тоже экономически нецелесообразно. Да и здание завода уже снесли

Печалька еще и в том.что любое серьезное промышленное производство в настоящих реалиях  Армении -это  бессмысленно. 

Ни внутреннего рынка, ни инвестпривлекательности. 

[Акс]

4 часа назад, Arty сказал:

Абсолютно бессмысленная затея. Тот ЕрАЗ, который производился был первой моделью РАФ, которую сняли с производства. Ни о какой экономии и надежности там и речи не было. Разрабатывать новую уникальную модель, тем более для такого маленького рынка как Армения, тоже экономически нецелесообразно. Да и здание завода уже снесли

Насколько я знаю на месте ЕрАЗа сейчас алюминиевый завод.

Что касается сборки, то ее можно и в Чаренцаване наладить. Чаренцаван наладил производство деталей под разные машины.

ЕрАЗ был изначально нормальной машиной, а вот руки у наших мастеров были кривые. Сам РАФ был хорошей машиной.

Что касается рентабельности, то рентабельность микроавтобуса ЗИЛ Юность была 2 000 машин в год. ЕрАЗ намного скромнее Юности. А учитывая, что рынок Армении и Арцаха на авто в год составляет 15-40 000 машин в год, то думаю 2 000 машин будут раскуплены. Плюс возможный экспорт.

Не забывайте, что это и рабочие места и развитие отрасли (науки). На базе капотного ЕрАЗа можно было сделать полнопривадные грузовички для армии. Даже РФ сейчас на базе УАЗа их делает. Просто нужен человек с деньгами и желание.   

 

[w i t o]

Акс, рынок Армении не может быть 15 тыщ машин типа ЕрАЗ. Это было б слишком хорошо. И стояла б очередь инвесторов.

 

Изменено 20 мая 2016 пользователем w i t o (история изменений)

[Тико]

Своей автопромышленной базы в Армении нет, а сборка чужих моделей вряд ли рентабельна с учетом транспортного расположения. Куда перспективнее и реальнее ИМХО делать что-то мелкое, интеллектуальное и дорогое. В случае автомобилей это могли бы быть системы автопилота (набор из камер, датчиков, мини-компьютера и программного обеспечения). В новых авто они как правило уже будут от производителя - при этом рынок старых моделей (с достаточно передовой электронной начинкой, которую можно соединить с компьютерным пилотом) просто огромен.

[Акс]

22 минуты назад, w i t o сказал:

Акс, рынок Армении не может быть 15 тыщ машин типа ЕрАЗ. Это было б слишком хорошо. И стояла б очередь инвесторов.

 

Да не 15 000 ЕрАЗов, а 2 000 купили бы, разной модификации. Как Мультикары. Это и грузовички, и молоковозы и пассажирские и грузопассажирские. Наши покупают старые развозные мерсы, форды, а могли бы и собственные машины брать.  

Посмотрите сколько УАЗов в Арцах пошло от благотворителей. 

Изменено 20 мая 2016 пользователем Акс (история изменений)

[Акс]

4 минуты назад, Тико сказал:

Своей автопромышленной базы в Армении нет, а сборка чужих моделей вряд ли рентабельна с учетом транспортного расположения. Куда перспективнее и реальнее ИМХО делать что-то мелкое, интеллектуальное и дорогое. В случае автомобилей это могли бы быть системы автопилота (набор из камер, датчиков, мини-компьютера и программного обеспечения). В новых авто они как правило уже будут от производителя - при этом рынок старых моделей (с достаточно передовой электронной начинкой, которую можно соединить с компьютерным пилотом) просто огромен.

Согласен с технологическим сегментом. Но все же надо рассчитать, что рентабельнее закупать за рубежом малотонажники или самим это делать.

 

[Good Boy]

36 minutes ago, Акс said:

Насколько я знаю на месте ЕрАЗа сейчас алюминиевый завод.

Что касается сборки, то ее можно и в Чаренцаване наладить. Чаренцаван наладил производство деталей под разные машины.

ЕрАЗ был изначально нормальной машиной, а вот руки у наших мастеров были кривые. Сам РАФ был хорошей машиной.

Что касается рентабельности, то рентабельность микроавтобуса ЗИЛ Юность была 2 000 машин в год. ЕрАЗ намного скромнее Юности. А учитывая, что рынок Армении и Арцаха на авто в год составляет 15-40 000 машин в год, то думаю 2 000 машин будут раскуплены. Плюс возможный экспорт.

Не забывайте, что это и рабочие места и развитие отрасли (науки). На базе капотного ЕрАЗа можно было сделать полнопривадные грузовички для армии. Даже РФ сейчас на базе УАЗа их делает. Просто нужен человек с деньгами и желание.   

 

Впервые слышу, чтобы рентабельность считали в кол-ве выпущенного товара. 

Не будет человека с деньгами, так как это не имеет смысла.

Не умея произвести ручки дверные мы думаем о производстве автомобилей. Печалька.

[stateless]

Только что, Акс сказал:

Да не 15 000 ЕрАЗов, а 2 000 купили бы, разной модификации. Это и грузовички, и молоковозы и пассажирские и грузопассажирские. Наши покупают старые развозные мерсы, форды, а могли бы и собственные машины брать.  

Посмотрите сколько УАЗов в Арцах пошло от благотворителей. 

Мое личное мнение. Ну вот купили бы 2000 может даже болше, я думаю что больше. Но рынок быстро был бы заполнен, куда дальше продавать. Дальше спрос наверное упадет до уровня равного скросоти устаревания парка авто. Ведь вы приводите цифры всего рынка авто. А на деле большая доля этих машин просто перепрадаются из рук в руки. А вот какие цифры продаж новых авто. 

Изменено 20 мая 2016 пользователем stateless (история изменений)

[Romeo11]

2 часа назад, w i t o сказал:

Печалька еще и в том.что любое серьезное промышленное производство в настоящих реалиях  Армении -это  бессмысленно. 

Ни внутреннего рынка, ни инвестпривлекательности. 

Серьезное и не надо, надо для начала мелкое производство, которое вполне рентабельно и под силу. Та же Турция  экспортирует различные станки

[Акс]

23 минуты назад, Romeo11 сказал:

Серьезное и не надо, надо для начала мелкое производство, которое вполне рентабельно и под силу. Та же Турция  экспортирует различные станки

Ну мы тоже станки выпускали. И что? Выпускаем толком для себя сейчас. Что касается Турции, то она лидер Европы по выпуску машинокомплектов, а также комплектов для бытовой техники.. 

[w i t o]

5 минут назад, Romeo11 сказал:

Серьезное и не надо, надо для начала мелкое производство, которое вполне рентабельно и под силу. Та же Турция  экспортирует различные станки

Производство современных станков- это уже не наш удел. Это очень серьезная "элитная" отрасль. СССР столько вкладывал в производство средств производства, и то не смог близко подойти к западным аналогам, чего уж говорить об Армении.

Мелкое производство будет способно выдать  примитивные станки, на которых только болванки точить.

По моему, нам не нужно влезать в металлоемкое производство(станки, автомобили), чтоб не ввозить металл и изделия из него и не страдать от отсутствия специалистов. Это бесперспективно и нерентабельно  Я бы сделал  упор , например. на стройматериалы.Не знаю. можно ли на базе Араратского цементного завода выпускать всякие шпаклевки, гипсокартоны и т.д.

[Акс]

1 час назад, Good Boy сказал:

Впервые слышу, чтобы рентабельность считали в кол-ве выпущенного товара. 

Не будет человека с деньгами, так как это не имеет смысла.

Не умея произвести ручки дверные мы думаем о производстве автомобилей. Печалька.

Рентабельность определяется от количества выпускаемой продукции. Чем больше, тем дешевле.

На счет дверных ручек согласен. Даже грузины научились собирать стиральные машины. 

[Акс]

1 час назад, stateless сказал:

Мое личное мнение. Ну вот купили бы 2000 может даже болше, я думаю что больше. Но рынок быстро был бы заполнен, куда дальше продавать. Дальше спрос наверное упадет до уровня равного скросоти устаревания парка авто. Ведь вы приводите цифры всего рынка авто. А на деле большая доля этих машин просто перепрадаются из рук в руки. А вот какие цифры продаж новых авто. 

Для начала надо посчитать точный рынок спроса. Я знаю, что наши фермеры ездят на латаных советских машинах, причем запчасти в Армении производятся. Некоторые арендуют их. На мой взгляд машина типа УАЗ-ЕрАЗ вполне бы нам подошла бы. Из 2 000 машин можно сделать разные модификации, попытаться выйти на другие близкие рынки. В начале 90-х, после развала СССР ЕрАЗ был рентабельным. Он просто устарел. А потом пошел импорт. 

[Romeo11]

8 минут назад, w i t o сказал:

Производство современных станков- это уже не наш удел. Это очень серьезная "элитная" отрасль. СССР столько вкладывал в производство средств производства, и то не смог близко подойти к западным аналогам, чего уж говорить об Армении.

Мелкое производство будет способно выдать  примитивные станки, на которых только болванки точить.

По моему, нам не нужно влезать в металлоемкое производство(станки, автомобили), чтоб не ввозить металл и изделия из него и не страдать от отсутствия специалистов. Это бесперспективно и нерентабельно  Я бы сделал  упор , например. на стройматериалы.Не знаю. можно ли на базе Араратского цементного завода выпускать всякие шпаклевки, гипсокартоны и т.д.

спецы есть, возить металл? а что у нас нету? ну или пусть возят в чем проблема? производить можно, я же говорю с/х инструменты и машины надо производить