Армавиа, убейся об стену!!!

[Fleure]

Опять таки - плохая планировка. Можно было бы устроить в конце коридора автоматическую дверь или отворяющихся снаружу шлагбаумов как в супермаркете.

Но руководству аэропорта - пофиг, в голове совок остался.

[samayanejnaya]

На самом деле тележки платные. 400 драм штука. Это официально. Квит дают.

[u-2]

WikiLeaks: У армянского авиаперевозчика «Армавиа» слишком русские директора

<DIV style="FLOAT: right">

Полностью оставляя свою прежнюю инвестиционную политику, основной авиаперевозчик Армении, авиакомпания «Армавиа», отменяет свои планы по расширению в Европу и переходу к европейским стандартам и заменяет свои современные самолеты более старыми советскими моделями в целях сокращения расходов. Об этом сообщается в депеше посольства США в Ереване от 5 апреля 2004 г., обнародованной сайтом «WikiLeaks». Этот шаг нарушает соглашение «Армавиа» с правительством Армении и является вотумом недоверия к коммерческой жизнеспособности современной авиакомпании, обслуживающей европейские маршруты из Еревана.

«Боб Чаплин, британский консультант, который осуществлял руководство «Армавиа», сказал нам, что директора «Армавиа» решили, что инвестиции, необходимые для расширения услуг «Армавиа» в города Европы, неоправданны. В частности, он сказал, что они не желают принять убытки в первые годы инвестиции и предпочли прикарманить доходы от дешевых, но прибыльных по отмеченному маршруту полетов в СНГ. По словам Чаплина, на данный момент «Армавиа» продолжит осуществлять текущие европейские рейсы во Франкфурт и Амстердам, чтобы избежать лишения исключительных лицензий на маршруты, за которые компания выплатила $14,5 млн. Чаплин отметил, что эти маршруты останутся прибыльными в течение лета, но после этого он ожидает, что «Армавиа», вероятно, попытается продать лицензии или ликвидироваться в течение следующей зимы.

Внезапная реорганизация активов «Армавиа» указывает на четкую стратегию выхода из европейских маршрутов. «Армавиа» передаст три из пяти своих «Airbus 320» Сибирским авиалиниям в России и заменит их на старые советские самолеты, которые не имеют права приземляться в европейских аэропортах. (Примечание: Сибирские авиалинии владеют контрольным пакетом акций «Армавиа».) Авиакомпания прекратила также переговоры с «Lufthansa» по интерлайн-соединению через Франкфурт и отозвала свою заявку на сертификацию в Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).

«Директора – слишком русские»,– сказал нам Чаплин, когда его спросили, почему «Армавиа» потерпела неудачу в своих планах стать западной авиакомпанией. Затраты на то, чтобы соответствовать европейским стандартам, оказались гораздо больше, чем ожидали директора или были готовы понести их. Он подчеркнул в качестве примеров тот факт, что директора отказывались от полетов регулярных рейсов, когда они были не полными, отказывались заключать контракт с юристом для ведения переговоров по интерлайн-соглашениям, а также отказывались открывать свои самолеты и их журналы для инспекции третьими лицами.

Уход «Армавиа» от своей стратегии нарушает некоторые инвестиционные условия ее контракта с правительством Армении, однако еще не ясно, как отреагирует правительство. В случае существенного нарушения правительство имеет право отменить лицензии «Армавиа» и перепродать их другой авиакомпании. По словам Виктора Мнацаканяна, советника по юридическим вопросам министра юстиции Давида Арутюняна, министр знает о шаге «Армавиа», но правительство еще не приняло никакого решения о том, как отреагировать.

Если правительство Армении отзовет лицензии «Армавиа», оно может заметно усугубить положение: ущерб «Армавиа» в $14 млн., скорее всего, отправит сигналы опасности потенциальным инвесторам. Изменение стратегии «Армавиа» является серьезным ударом по отрасли гражданской авиации Армении, предполагая, что Армения не может поддерживать авиакомпанию, которая отвечает современным западным стандартам, и лишая страну, не имеющую выхода к морю, жизненно важных транспортных связей».

http://news.am/rus/news/72052.html

[kaivaz]

Тележки платные и в Америке.

[miqos]

У нас в аэропорту расценки для авиакомпаний одни из самых высоких в мире. Армавия конечно давно утратил позицию "национального перевозчика' дефакто, но в многом виноват сам аэропорт.

Хотя такая же ситуация в всех предприятиях отданных в концессионое управление (тоесть задаром).

[sacred]

У нас в аэропорту расценки для авиакомпаний одни из самых высоких в мире. Армавия конечно давно утратил позицию "национального перевозчика' дефакто, но в многом виноват сам аэропорт.

Хотя такая же ситуация в всех предприятиях отданных в концессионое управление (тоесть задаром).

[u-2]

В этой авиакомпании нет ни одного умного менеджера.Да и за чем менеджер,если он монополист?.А в это же время Стамбульские авиакомпании зарабатывают не малые деньги на Иранских и всех остальных Армян Региона.В фейсбуке написал Армянин с Торонто,что рейс Стамбул Торонто полным полно Иранских Армян.Израильский тоже сказал,что Армяне в основном перелеты делают через стамбул,хотя и далековато.Да что далеко идти.Армяне с Питера даже летают другими авиакомпаниями или через Москву(Питер ,Москва Ереван и обратно)или через Вильнюс или Минск.Экономия 200-250 баксов в обе стороны ,это не малая сумма.Наши могли бы заработать на количестве пассажиров .

не только турки

азал через бакы Парижиц Тегерана предлагат анум

[Rollo]

WikiLeaks: У армянского авиаперевозчика «Армавиа» слишком русские директора

* * *

«Боб Чаплин, британский консультант, который осуществлял руководство «Армавиа», сказал нам, что директора «Армавиа» решили, что инвестиции, необходимые для расширения услуг «Армавиа» в города Европы, неоправданны. В частности, он сказал, что они не желают принять убытки в первые годы инвестиции и предпочли прикарманить доходы от дешевых, но прибыльных по отмеченному маршруту полетов в СНГ.

* * *

«Директора – слишком русские»,– сказал нам Чаплин, когда его спросили, почему «Армавиа» потерпела неудачу в своих планах стать западной авиакомпанией.

Я бы сказал - слишком советские. Просто Боб Чаплин не знаком с "советономикой", в отличие от многих юзеров на этом форуме. Старая, добрая, советская привычка - приватизировать прибыль и национализировать убытки, жаль что в условиях реальных рыночных отношений она не работает (как когда-то мечталось, многие еще помнят то романтичное время). И не стоит винить в этом руководство одной "Армавии", все остальные участники отношений (в том числе на государственном уровне) действуют в соответствии с той же, усвоенной с "детства", привычкой и не только в Армении. Может высокопарно, но хороший пример, когда впитанный "с молоком" менталитет работает против развития нации и государства. Не хочу винить руководство "Армавии", это не их вина, это диагноз, как я думаю.

[miqos]

В этой авиакомпании нет ни одного умного менеджера.Да и за чем менеджер,если он монополист?.А в это же время Стамбульские авиакомпании зарабатывают не малые деньги на Иранских и всех остальных Армян Региона.В фейсбуке написал Армянин с Торонто,что рейс Стамбул Торонто полным полно Иранских Армян.Израильский тоже сказал,что Армяне в основном перелеты делают через стамбул,хотя и далековато.Да что далеко идти.Армяне с Питера даже летают другими авиакомпаниями или через Москву(Питер ,Москва Ереван и обратно)или через Вильнюс или Минск.Экономия 200-250 баксов в обе стороны ,это не малая сумма.Наши могли бы заработать на количестве пассажиров .

[u-2]

"Железный занавес": кто виновен в дорогих армянских авиабилетах: "Звартноц" или "Армавиа"?

Мы уже давно смирились с тем, что в Армении, несмотря на перепады мировых цен на доллар или нефть, все цены продолжают стабильно расти. Руководители страны уже давно должны заменить выражение "стабильное развитие” на "стабильное подорожание”. Вот и с авиаперелетами так: во всем мире путешествие на самолете перестало быть роскошью. Однако Армения и в данном случае отличается, причем не в лучшую сторону.

Для сравнения следует отметить, что билет из Киева в Ереван стоит, во всяком случае, в сентябре, стоит 317 долларов, тогда как билет из того же Киева в Тбилиси – всего 203 доллара. Возможно причина в том, что Тбилиси ближе к Киеву, чем Ереван. Тогда можно привести другой пример: билет в Ереван из Тель-Авива стоит 297 долларов, а из Тель-Авива в Тбилиси – 217. Выходит, что расстояние здесь ни при чем. Ведь билет из Краснодара в Ереван вообще стоит 310 долларов. Дороговато для такого маленького расстояния.

Почему в Армении авиабилеты стоят так дорого? Если спросить у единственного авиаперевозчика Армении – компании "Армавиа”, то там обязательно ответят, что это вина такого же «единственного и неповторимого» аэропорта "Звартноц”, и нетрудно предсказать, что ответят на аналогичный вопрос в "Звартноце”.

Пресс-секретарь компании "Армавиа” Нана Аветисова советует покупать билеты заранее, так будет дешевле. Это принято во всем мире, но у нас это доведено до абсурда. Можно представить, что было бы, если по той же системе покупали и билеты на маршрутные такси: кто раньше сел – заплатил 50 драм, а остальные свободные места постепенно бы дорожали. А в чем разница? Разве они оба не являются средствами передвижения? Оказывается, что нет. И если автомобиль перестал считаться роскошью, то самолетам, особенно, в Армении, в ближайшем будущем это не грозит. Дешевле, конечно, обходятся билеты на ночные рейсы. Но ведь во всем мире стараются ночные полеты сокращать из соображений безопасности и комфорта пассажиров.

Купив билет, пассажир платит за себестоимость самолета, за топливо, вносит свою лепту в зарплату пилотов, выплачивает различные налоги и т.д. "Звартноц” берет вдвое дороже за наземное обслуживание, чем европейские или российские аэропорты, объясняя это малочисленностью пассажиров.

16 сентября откроется новый терминал аэропорта "Звартноц”, намного больше и красивее прежнего. Аэропорт сможет совершать в три раза больше транзитных авиаперевозок, что должно привести к увеличению числа пассажиров. Было бы естественным, если бы в этом случае снизились цены на билеты, но "Звартноц” остается верен себе и своим принципам. Пресс-секретарь аэропорта Геворк Абрамян заявляет, что "после открытия нового терминала никаких изменений цен не произойдет”. Таким образом, новый терминал будет красивым и комфортным, но он так и останется недоступным.

Эту ситуацию можно сравнить только с монополией на мобильную связь, которая царила в Армении не так давно. Тогда никому и в голову не могло прийти, что можно говорить по цене ниже 250 драм в минуту. С приходом второго оператора ситуация резко изменилась. Ну а присутствие третьего оператора вообще кардинально все изменило.

СССР давно распался, а "железный занавес” так и остался. Настало время изменить эту систему. Настала пора авиапутешествий! PanARMENIAN.Net

[u-2]

Скандальный самолет с оружием для Ливии принадлежит компании из Армении

Самолет ИЛ-76, прилетевший из Ливии в Молдавию, чтобы забрать партию оружия и вернуться, «числится за гражданской компанией Армении». Об этом заявил командующий национальной армией Молдавии генерал Юрий Доминик.

Пресс-секретарь Управления гражданской авиации Армении Нелли Черчинян сообщила Epress.am, что «комментарий по данному вопросу может дать компания «Арамвиа», которой принадлежит монополия». Телефонный номер пресс-секретаря «Армавиа» Наны Аветисовой не отвечает.

Генерал Доминик подтвердил факт продажи вооружений, но оставил в секрете место, куда его отвезут. Интерфакс со ссылкой на молдавский телеканал «Публика» сообщает, что Кишинев продал ливийской стороне старое, просроченной оружие

[Толерант]

Уже хорошо.

Внутри не могут прису...ть этих су...р, хотя бы "Заграница нам поможет".

что «комментарий по данному вопросу может дать компания «Арамвиа», которой принадлежит монополия».

[Desperado Хайский]

"Железный занавес": кто виновен в дорогих армянских авиабилетах: "Звартноц" или "Армавиа"?

Мы уже давно смирились с тем, что в Армении, несмотря на перепады мировых цен на доллар или нефть, все цены продолжают стабильно расти. Руководители страны уже давно должны заменить выражение "стабильное развитие” на "стабильное подорожание”. Вот и с авиаперелетами так: во всем мире путешествие на самолете перестало быть роскошью. Однако Армения и в данном случае отличается, причем не в лучшую сторону.

Для сравнения следует отметить, что билет из Киева в Ереван стоит, во всяком случае, в сентябре, стоит 317 долларов, тогда как билет из того же Киева в Тбилиси – всего 203 доллара. Возможно причина в том, что Тбилиси ближе к Киеву, чем Ереван. Тогда можно привести другой пример: билет в Ереван из Тель-Авива стоит 297 долларов, а из Тель-Авива в Тбилиси – 217. Выходит, что расстояние здесь ни при чем. Ведь билет из Краснодара в Ереван вообще стоит 310 долларов. Дороговато для такого маленького расстояния.

Почему в Армении авиабилеты стоят так дорого? Если спросить у единственного авиаперевозчика Армении – компании "Армавиа”, то там обязательно ответят, что это вина такого же «единственного и неповторимого» аэропорта "Звартноц”, и нетрудно предсказать, что ответят на аналогичный вопрос в "Звартноце”.

Пресс-секретарь компании "Армавиа” Нана Аветисова советует покупать билеты заранее, так будет дешевле. Это принято во всем мире, но у нас это доведено до абсурда. Можно представить, что было бы, если по той же системе покупали и билеты на маршрутные такси: кто раньше сел – заплатил 50 драм, а остальные свободные места постепенно бы дорожали. А в чем разница? Разве они оба не являются средствами передвижения? Оказывается, что нет. И если автомобиль перестал считаться роскошью, то самолетам, особенно, в Армении, в ближайшем будущем это не грозит. Дешевле, конечно, обходятся билеты на ночные рейсы. Но ведь во всем мире стараются ночные полеты сокращать из соображений безопасности и комфорта пассажиров.

Купив билет, пассажир платит за себестоимость самолета, за топливо, вносит свою лепту в зарплату пилотов, выплачивает различные налоги и т.д. "Звартноц” берет вдвое дороже за наземное обслуживание, чем европейские или российские аэропорты, объясняя это малочисленностью пассажиров.

16 сентября откроется новый терминал аэропорта "Звартноц”, намного больше и красивее прежнего. Аэропорт сможет совершать в три раза больше транзитных авиаперевозок, что должно привести к увеличению числа пассажиров. Было бы естественным, если бы в этом случае снизились цены на билеты, но "Звартноц” остается верен себе и своим принципам. Пресс-секретарь аэропорта Геворк Абрамян заявляет, что "после открытия нового терминала никаких изменений цен не произойдет”. Таким образом, новый терминал будет красивым и комфортным, но он так и останется недоступным.

Эту ситуацию можно сравнить только с монополией на мобильную связь, которая царила в Армении не так давно. Тогда никому и в голову не могло прийти, что можно говорить по цене ниже 250 драм в минуту. С приходом второго оператора ситуация резко изменилась. Ну а присутствие третьего оператора вообще кардинально все изменило.

СССР давно распался, а "железный занавес” так и остался. Настало время изменить эту систему. Настала пора авиапутешествий! PanARMENIAN.Net

[Sigo]

В Минске тележки бесплатные

[u-2]

Армения приобрела 60 тонн вооружений?Armenia Today Молдова настаивает на том, что самолет, перевозивший 60 тонн вооружений, принадлежал Армении.

Как сообщает агентство OMEGA, 12 сентября, в 19.38, грузовой самолет Ил-76, следовавший из Ливии, совершил посадку в кишиневском аэропорту. После заправки топливом, самолет вылетел на военный аэродром в Мэркулешты, где, как сообщило Министерство обороны, должен был принять груз военного снаряжения, которым владела Национальная армия страны, приобретенного некой латвийской компанией, зарегистрированной в Риге. После погрузки самолет вылетел из Мэркулешт во второй половине дня, 13 сентября. Общий вес проданного соответствующей латвийской фирме вооружения составляет 60 тонн. Вывезено оно было двумя рейсами транспортного ливийского самолета – 13 и 14 сентября. По словам главы пресс-службы Министерства обороны Александра Жосана, груз вооружения состоит из «артиллерийских и противотанковых систем».

Как заявил журналистам вице-премьер, министр экономики Валерий Лазэр, данная партия вооружения вывезена в Армению, тогда как сделку проводит латвийская фирма, зарегистрированная в Риге. «Самолет принадлежит Армении, партия использованного вооружения была приобретена Латвией, и, согласно сертификату конечного получателя, который требуется в таких случаях, товар должен прибыть в Армению», - сообщил Лазэр прессе.

Между тем, озвученные вице-премьером аргументы был опровергнуты армянскими авиационными властями. В частности, Главное управление гражданской авиации (ГУГА) Армении сообщило, что информация о принадлежности самолета, вывезшего из Молдовы 60 тонн вооружения, Армении «не соответствует действительности». Как отметила пресс-секретарь ГУГА Нелли Черчинян, опубликованная в Молдове информация в связи с перевозкой оружия по маршруту Ливия-Молдова армянским авиаперевозчиком не соответствует действительности.

Данный самолет, проследовавший по маршруту Бенгази-Кишинев, прибыл в Молдову спустя всего три дня, после того как молдавский премьер Владимир Филат встретился в Германии с президентом Приднестровья Игорем Смирновым. Помимо официальных переговоров, Филат и Смирнов провели закрытую беседу, предмет которой остался неизвестным