Казахстан и Армения

[Chantal]

Это не касается Казахстана, а только Армении. Как я поняла главная договорная основа по транспортным сообщениям - это Иран.

 

“Армения высоко оценивает все обоснованные мероприятия по реформированию в области транспорта”- отметил г-н Григорян, Национальный Секретарь МПК ТРАСЕКА в Армении

14.06.2016

1 июня 2016 г. на Двенадцатом Ежегодном Заседании МПК ТРАСЕКА Глава делегации, Национальный Секретарь МПК ТРАСЕКА, Руководитель аппарата Министерства транспорта и связи Республики Армения г-н Гагик Григорян, подчеркнул роль транспортной инфраструктуры и совершенствования смежных транспортных секторов.

В ходе своего выступления г-н Григорян отметил строительство автомобильного коридора Север-Юг, осуществляемого совместным финансированием Азиатского Банка Развития, Европейского Инвестиционного Банка, Банка Евразийского развития и других банков. Освоение транша 1 Проекта завершено, очередной этап строительства завершен и введен в эксплуатацию. Работы по освоению последующих траншей проекта идут полным ходом и выполняются в соответствии с предполагаемыми сроками. 

Параллельно проводятся работы по другим участкам коридора. ТЭО для автомобильной дороги в южном направлении в сторону государственной границы Армении  с Ираном будет вскоре завершено.

Значительная работа уже проделана в отношении усиления мощности железных дорог, в частности запущен проект по железной дороге в Южной части Армении, известной также как железная дорога Армения-Иран. Эта дорога будет служить наиболее коротким и надежным соединением с ТРАСЕКА и Международным коридором Север-Юг. Эта железная дорога является важным недостающим звеном, соединяющим с Персидским заливом и портами Черного моря для грузовых перевозок.

Отмечается также, что одним из главных вопросов является своевременное обновление соответствующих правовых документов. В этом отношении Министерство транспорта и связи Армении разработало новый пакет документов, включающий все необходимые изменения и дополнения к существующему законодательству, и представило его в Парламент Республики Армения на утверждение.

В рамках Повестки дня Заседания МПК Национальный Секретарь отметил, что являясь страной, не имеющей выхода к морю, с ограниченным доступом к морским перевозкам, Армения будет оказывать поддержку Региональной Стратегии действий ТРАСЕКА по обеспечению безопасности мореплавания и охране окружающей среды.

Армения поддерживает присоединение Украины к Соглашению о развитии мульти-модальных перевозок ТРАСЕКА и готова к продолжительному и плодотворному сотрудничеству.

Г-н Григорян подчеркнул также необходимость сотрудничества в рамках технического содействия ЕС. В особенности к осуществлению Регионального Плана действий ТРАСЕКА по безопасности дорожного движения для Проекта по Дорожной Безопасности II. Экспертами проекта и экспертами соответствующих администраций Республики Армения совместно разработан проект Плана действий по безопасности дорожного движения на 2016-2020 гг, который станет основным документом в Министерстве транспорта и связи, Дорожной полиции и Национальном Совете по дорожной безопасности, при организации и выполнении работ по обеспечению безопасного и стабильного автомобильного движения в Армении.

 

Источник: traceca-org.org

Изменено 22 сентября 2016 пользователем Chantal (история изменений)

[Chantal]

Железная дорога Армения – Иран: время смелых решений

 

17.02.2016 | Михаил АГАДЖАНЯН | 00.05

ЕВРАЗИЙСКАЯ ИНТЕГРАЦИЯ

Начало вывода Ирана из-под санкций воодушевило всех соседей этой ближневосточной страны. Не стали исключением и две закавказские республики, имеющие с ним общую границу. Неиспользованным потенциалом экономических связей в особенности отмечены армяно-иранские отношения. При этом Ереван проявляет повышенный интерес к осуществлению совместных с Ираном транспортных проектов, призванных снизить степень блокирования республики со стороны Азербайджана и Турции.

Стратегическим приоритетом для себя ещё в 2008 году армянская сторона определила строительство железной дороги в южном направлении. Однако прошедшие годы не дали серьёзных поводов надеяться на скорейшую реализацию многообещающего трансграничного проекта. Обнаружилась острая нехватка не только финансовых источников вложения средств в достаточно затратное предприятие, но и политической воли. Строить железную дорогу, которая будет заканчиваться в Армении, никто из потенциальных внешних участников проекта пожелания не выразил.

Ситуация претерпела определённые подвижки с осени прошлого года, когда интерес к прокладке железнодорожного сообщения вновь проявил Китай. Ереван и Пекин в последнее время обсуждают возможности активизации двусторонних контактов и наращивания товарооборота, в связи с чем неоднократно затрагивался вопрос участия китайской стороны в строительстве дороги. Об этом в декабре 2015 года сообщили в Министерстве транспорта Армении. Но сухая констатация намерений двух стран так и не обросла конкретикой. До сих пор Пекин не определился с форматом и степенью привлечения к проекту своих банков, которые, как ранее утверждалось в армянских СМИ, якобы выразили готовность профинансировать 60% строительных работ.

В конце января в Ереване было объявлено о планах Армении и Ирана создать новый международный транспортный коридор от Индии до Европы. Кроме того, армянская сторона предложила внести коррективы в планы по строительству железной дороги Армения – Иран. Как заявил министр транспорта и связи республики Гагик Бегларян, соответствующие договорённости зафиксированы по результатам состоявшихся в Тегеране переговоров. Основной акцент был сделан на прокладку транспортного коридора, который соединил бы Индию с Европой через Иран, Армению, Грузию и Чёрное море. Как заверил глава армянского Минтранса, перемещение грузов по этому коридору будет обходиться гораздо дешевле, чем по существующим путям, проходящим по территории Азербайджана.

Направляющиеся в Европу и Россию грузы из Ирана автотранспортом планируется доставлять в Ерасх (Араратская область Армении на границе с азербайджанским анклавом Нахичеван), оттуда железнодорожным путём в грузинский порт Поти. После чего уже на паромах – конечным европейским и российским адресатам. Реализация этого проекта позволит сократить общую длину маршрута транспортировки на 60 км. Для выяснения затратности доставки грузов по данному маршруту и убеждению потенциальных партнёров в лучшей цене, чем та, которая ныне предлагается азербайджанскими перевозчиками, Ереван и Тегеран условились провести коммерческий эксперимент. Дабы зафиксировать себестоимость транспортировки по указанному коридору, решено доставить два товарных контейнера из Индии в Европу.

Таким образом, армянская сторона пока предлагает задействовать комбинированный, автомобильно-железнодорожный маршрут перевалки грузов. Что касается установления непосредственного железнодорожного сообщения с Ираном, то и здесь появились определённые коррективы. Армянские транспортники представили своим иранским коллегам новый вариант прокладки дороги. Вместо маршрута Мегри – Вайоцдзор – Севан предлагается Мегри – Вайоцдзор – Ерасх. Замыкая будущую магистраль на Ерасхе, Ереван преследует понятные цели, придавая своим планам многофункциональность.

Отметим, что в Ерасхе построен грузовой терминал «Армаш», который может работать как по прямому варианту грузоперевозок (перегрузка из вагонов непосредственно на автотранспорт), так и с использованием складских помещений по широкому спектру грузов разных категорий – зерновые, строительные материалы, продукты химической и перерабатывающей промышленности, металлоконструкции и др. Терминал расположен в 300 км от границы с Ираном, обладает возможностью складирования зерновых грузов объёмом до 15 тыс. тонн, приёма до 500 товарных контейнеров одновременно.

Вот только смета строительства железнодорожных путей и сопутствующей им инфраструктуры в случае «замыкания» в Ерасхе не претерпит кардинальных изменений. Проект всё равно остаётся затратным и до конца не прояснённым по части экономической рентабельности. Одних только тоннелей на пути следования железнодорожных составов от границы с Ираном на армянской территории предстоит проложить более 100 км. Ещё около 20 км путей потребуют строительство нескольких десятков мостов. Это сказывается на стоимости проекта, который оценивается в $3,2-3,5 млрд (с учётом прокладки и иранского участка дороги).

Отношение России к железнодорожной связке Армении и Ирана в прошлые годы не отличалось энтузиазмом. Москва изначально дала понять, что настроена сменить скептический подход на более позитивное восприятие только в том случае, если он обретёт экономическую целесообразность и избавится от образа «регионального тупика». В Ереване до сих пор помнят слова бывшего главы РЖД Владимира Якунина, в своё время предостерегшего власти закавказской республики от «пробития окна в никуда, в стену соседнего дома». Вместе с тем в армянской столице при всех финансовых ожиданиях от китайских партнёров и от выходящего из-под западных санкций иранского соседа не должны забывать и о том, что вся железнодорожная сеть страны находится в концессионном владении «дочки» РЖД – компании «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД). Поэтому не считаться с мнением российского концессионера армянское правительство не может по определению. Даже при том, что именно оно определяет стратегические приоритеты развития своей транспортной сети и ведёт переговоры с зарубежными партнёрами.

Необходимо отметить, что сдержанная позиция россиян вовсе не отменяет настрой той же ЮКЖД развивать потенциал грузоперевозок в Армении. Вышеупомянутый терминал «Армаш», по словам армянских чиновников, призван содействовать восстановлению транзитного потенциала республики именно с использованием инфраструктуры ЮКЖД. За время работы в Армении ЮКЖД накопила опыт осуществления грузоперевозок как контейнерами, так и в вагонах, и в настоящее время география перевозок компании охватывает 75 стран мира. Успешное сотрудничество налажено и с грузинскими железнодорожниками: с 2009 года не менее двух раз в неделю курсирует ускоренный контейнерный поезд Кармир Блур – Поти. По сравнению с 2008 годом к настоящему времени объём контейнерных грузоперевозок по ЮКЖД увеличился на 80%.

Признаки более восприимчивого отношения Москвы к чаяниям Еревана пробить железнодорожное «окно» от Ирана до черноморского побережья Грузии наметились в начале текущего года. Так, минувшим месяцем Армению посетил министр транспорта России, сопредседатель российско-армянской Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству Максим Соколов. Согласно сообщению пресс-службы армянского правительства, в ходе своей встречи с премьер-министром Овиком Абрамяном он в контексте углубления торгово-экономических связей обсудил перспективы осуществления инфраструктурных программ, имеющих региональное значение. «Российская сторона отметила важность строительства железной дороги Армения – Иран и выразила готовность изучить вопрос своего возможного участия», – говорилось в сообщении.

Складывающаяся вокруг Закавказья ситуация может срочно потребовать смелых решений, в том числе и по части запуска железнодорожного проекта Армения – Иран. Надеяться на китайцев в Ереване, конечно, могут, ибо те обладают не только внушительным инвестиционным потенциалом, но и богатым опытом прокладки железнодорожных путей в условиях высокогорного рельефа. Однако у политиков и бизнесменов Поднебесной есть на выбор несколько вариантов доставки грузов на европейский рынок, и среди них строительство армяно-иранской магистрали явно не в приоритетах.

К примеру, Китай намеревается построить скоростную железную дорогу в Иран через Киргизию, Казахстан, Узбекистан и Туркменистан, сообщило в ноябре 2015 года издание China Daily. Согласно обнародованной информации, железная дорога будет проложена по Шёлковому пути. По словам специалистов China Railway Corporation, разработавшей проект дороги, маршрут пролегает через города Урумчи, Инин в Китае, Алматы в Казахстане, Бишкек в Киргизии, Ташкент и Самарканд в Узбекистане, Ашхабад в Туркменистане и завершится в Тегеране. С учётом ожидающегося до конца 2016 года ввода в эксплуатацию железных дорог Казвин – Решт (Иран) – Астара (Азербайджан) и Баку – Тбилиси – Карс (Турция) доступ второй экономики мира к европейским рынкам через закавказский маршрут будет обеспечен ещё до того, как начнутся первые работы на армяно-иранской железнодорожной «стройплощадке».

Смелых решений можно ожидать от россиян, но не от осторожных китайцев. Выход на Армению по маршруту Каспийское море – Иран – железная дорога до армянского Ерасха, разумеется, весьма протяжённый, что непременно скажется на себестоимости транспортировки грузов. Но взгляд на вопрос в стратегическом разрезе не терпит одного лишь экономического обоснования. В Армении дислоцируется 102-я военная база России, снабжение которой все последние годы не было беспроблемным. Грузия ещё с 2011 года запретила военный транзит через свою территорию из России в Армению. Про доставку российских грузов военного назначения в Армению авиационным транспортом с заходом в воздушное пространство Турции, возможно, вскоре тоже можно будет забыть, особенно после известного обострения в отношениях между Москвой и Анкарой.

Напрашивается иранский маршрут, который, заметим, уже продемонстрировал свою геополитическую отдачу в деле военного обеспечения операции ВКС РФ в Сирии.

Впрочем, далеко вовсе не только военно-политическую составляющую следует учитывать, говоря о необходимости получения Россией стабильной наземной связи с закавказским союзником.

Иран ныне пользуется особым вниманием Запада отнюдь не только в силу отмены санкций. Правящие круги евроатлантического сообщества ставят вполне конкретную задачу – не допустить формирования стратегического альянса России и Ирана. Для разрушения таких планов потребуется привлечь множество политических и экономических ресурсов укрепления российско-иранских связей, постановки их в том числе и на евразийскую платформу взаимоприкновения экономик. Членство России и Армении в Евразийском экономическом союзе подсказывает, что любой многосторонний проект с участием Москвы, Еревана и Тегерана, при желательном вовлечении Пекина, будет способствовать в перспективе вступлению Ирана в ЕАЭС.

 

 

Источник: ritmeurasia.org

[Chantal]

Казахстан заинтересован в железной дороге Иран – Армения

26 декабря 2008

По сообщению агентства ИРИБ из Еревана, посольство Казахстана в Армении заявило о том, что Казахстан принял решение предпринять шаги для получения выхода на железную дорогу Иран – Армения.

Экономический советник посольства Казахстана в Армении во время встречи с журналистами заявил, что благодаря железной дороге Иран – Армения и выходу Казахстана на железнодорожную сеть Ирана через Туркменистан между Казахстаном и Арменией будет установлено железнодорожное сообщение.

По словам казахского дипломата, одновременно со строительством железной дороги Иран – Армения начнется строительство железной дороги Казахстан – Туркменистан.

В настоящее время товарообмен между Казахстаном и Арменией осуществляется через черноморские порты Поти и Батуми, и это не выгодно для обеих стран с экономической точки зрения.

 

 

Источник: http://www.iran.ru/news/economics/55209/Kazahstan_zainteresovan_v_zheleznoy_doroge_Iran_Armeniya

 

Между Казахстаном и Арменией может быть установлено прямое железнодорожное сообщение

25 декабря 2008 - 15:42 AMT

PanARMENIAN.Net - В настоящее время подписано соглашение о строительстве железной дороги, связывающей Иран, Туркменистан и Казахстан. Об этом на пресс-конференции в Ереване заявил экономический советник посольства Казахстана в Армении Картай Хаиров. По его словам, строительство должно закончиться в 2011 году. «Насколько мы знаем, в настоящее время ведутся переговоры о строительстве ж/д Иран-Армения. Если этот проект будет реализован, а все предпосылки к этому есть, то между Казахстаном и Арменией будет установлено прямое сообщение. В строительстве ветки Иран-Армения заинтересована также Россия, поэтому я думаю, что она будет построена», - отметил Хаиров. Он также сказал, что каждая страна будет финансировать свой участок строительства. «Я уверен, что армянское правительство, заинтересованное в этом проекте, приложит все усилия для его реализации. Насколько я осведомлен, на разработку ТО уже выделен $1 млн.», - подчеркнул экономический советник посольства Казахстана в РА.

 

 

Источник: panarmenian.net

 

[Chantal]

Теперь о Новом Шелковом пути и мне непонятно, почему сюда не вписывается Армения, ведь она соседка Грузии, тем более, армяне были очень активными торговцами-путешественниками по маршруту Шелкового пути в древности. Все же знают, что они успели наследить в китайском генофонде аж на целых 4%. Материал в сокращении, кому интересно, могут прочитать все в ссылке ниже: 

Новый шёлковый путь (Евразийский сухопутный мост) — транспортный маршрут для перемещения грузов и пассажиров по суше из Китая в страны Европы. Маршрут включает трансконтинентальную железную дорогу-Транссибирскую магистраль, которая проходит через Россию и второй Евразийский континентальный мост, проходящий через Казахстан. По состоянию на ноябрь 2007 года, около 1 % от $ 600 млрд товаров из Азии в Европу ежегодно доставлялись наземным транспортом.

Предполагаемое расширение Евразийского сухопутного моста включает в себя строительство железнодорожных путей от трансконтинентальных линий в Иран, Индию, Мьянму, Таиланд, Пакистан, Непал, Афганистан и Малайзию, в другие регионы Юго-Восточной Азии и Закавказья (Азербайджан, Грузия). Маршрут включает тоннель Мармарай под проливом Босфор, паромные переправы через Каспийское море (Азербайджан-Иран-Туркменистан-Казахстан) и коридор Север-Юг.Организация Объединенных Наций предложила дальнейшее расширение Евразийского сухопутного моста, в том числе проекта Трансазиатской железной дороги (фактически существует уже в 2 вариантах).

Для развития инфраструктурных проектов в странах вдоль Нового шёлкового пути и Морского Шёлкового пути и с целью содействия сбыту китайской продукции в декабре 2014 года был создан инвестиционный Фонд Шёлкового пути.

Объединение проектов разных стран

 

Трансевразийские маршруты (новый Шелковый путь)

2 апреля 2015 года министр иностранных дел КНР Ван И предложил объединить в совместном китайско-монголо-российском экономическом коридоре существующие в трёх странах концепции транспортных мегапроектов. По словам Вана И, «построение экономического коридора означает соединение китайской идеи построения экономического пояса Шёлкового пути „один пояс — один путь“, монгольской идеи „степного пути“ и продвигаемой Россией идеи создания трансевразийского коридора».

В сухопутной части «Нового Шёлкового пути» предполагается строительство трёх железнодорожных коридоров. Северный коридор пройдёт через территорию России, а центральный и южный — через территорию Центральной и Средней Азии, в том числе через Казахстан, входящий вместе с Россией в Евразийский экономический союз. Впоследствии железнодорожные коридоры будут дополнены автомобильными.

Главное направление «Нового шёлкового пути» через Среднюю Азию предполагается протяжённостью около 6 500 километров, из которых 4 000 пройдёт по китайской территории от Тихоокеанского побережья до Синьцзян-Уйгурского автономного района. Далее путь идёт через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран, Ирак, Сирию и Турцию, а оттуда и в Европу — через Болгарию, Румынию и Чехию в Германию. Планируются также ответвления от главного пути также в сторону многих других окрестных стран.

Морской путь, как и сухопутный, пройдёт по древнему торговому маршруту: из Гуанчжоу в Китае вдоль берегов Вьетнама, Таиланда, Малайзии, Сингапура и Индонезии, мимо Индии в Красное море с ответвлениями в Персидский залив и в Африку, а через Суэцкий канал в Средиземноморье. В качестве отдельной точки входа в Европу до начала украинского кризиса китайцы планировали строительство глубоководного порта в западной части Крыма.

Кроме того, Россия и Китай обсуждают ещё и арктический маршрут: возможное включении проекта развития Северного морского пути (СМП) в стратегию «Нового шёлкового пути».

Интересы Китая

Интересы Китая в продвигаемой им масштабной стратегии «Нового шёлкового пути» крайне многообразны:

• Новые транспортные коридоры должны сократить сроки перевозки грузов из Китая в Европу с нынешних 45-60 суток морским путём до 10-13 дней сухопутным путём. Это позволит существенно оптимизировать поставки и удешевить многие китайские товары, укрепить положение Китая на европейских и азиатских рынках, а также занять новые рынки в Африке и на Ближнем Востоке.

• Завоевание новых рынков чрезвычайно важно для роста замедляющейся в последние годы китайской экономики. Хотя в Китае ещё остаются сотни миллионов крестьян, не вовлечённых в современный экономический и технологический уклад жизни, всё же человеческие ресурсы Китая не бесконечны. Продолжение роста и развития требует находить всё более и более масштабное применение китайским товарам, технологиям и инвестициям за рубежом.

• Китай весьма заинтересован в выходе китайских железнодорожных и строительных компаний далеко за пределы своих границ, чтобы обеспечить эти отрасли работой на десятилетия вперёд. К 2014 году в Китае было построено около 16 тысяч км высокоскоростных железнодорожных магистралей (60 % всей мировой сети ВСМ), а к концу десятилетия общая протяжённость сети ВСМ в Китае должна достигнуть 30 тысяч км. В эту отрасль вложены огромные ресурсы, обеспечивая поражающие воображение темпы строительства высокоскоростных трасс, и китайское руководство понимает, что довольно скоро высокоскоростная сеть в Китае достигнет предела «насыщения» и экономической рентабельности, даже при колоссальных размерах населения и территории. Поэтому китайцы предпринимают значительные дипломатические и организационные усилия. Так, в октябре 2014 года произошло слияние крупнейших китайских производителей железнодорожной техники CNR и CSR, объединившихся для совместного выхода на мировой рынок и конкуренции с иностранными компаниями, такими как Siemens и Bombardier. Китайцы охотно берутся строить инфраструктуру даже в слабо развитых и нестабильных странах Африки — так, планируется строительство железной дороги в Восточной Африке по территории Кении, Уганды, Руанды, Бурунди и Южного Судана, а в конце 2014 года был заключён контракт на $12 млрд со строительством железнодорожной магистрали вдоль побережья Нигерии.

• Тем более Китай заинтересован в строительстве железных дорог в соседних с ним странах, в выстраивании, насколько возможно, интегрированной с внутрикитайской железнодорожной сети. Как стало известно в мае 2015 года, Китай готов инвестировать до 300 млрд рублей в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Казань. Первая в России полноценная выделенная ВСМ протяжённостью 770 км должна сократить время пути между Москвой и Казанью с 11,5 до 3,5 часов. Магистраль предполагается строить с привлечением китайских технологий и на кредиты китайских банков, а поставлять материалы и подвижной состав в основном будут российские компании.

Интересы России

Россия имеет следующие интересы в отношении проекта «Новый шёлковый путь»:

• Для России крайне важно встроиться в трансевразийские транспортные коридоры «Нового шёлкового пути», упрочив тем самым своё положение как крупной транзитной страны. Россия должна стать полноценным «евразийским мостом» между странами Востока и Запада.
• Участие России в проекте и рост транзита через её территорию позволит резко усилить окупаемость вложений в транспортную инфраструктуру и, как следствие, активнее развивать многие регионы азиатской части России, сделав их более привлекательными для размещения производства и проживания.
• На фоне сложных отношений с Западом в настоящее время, Россия заинтересована в усилении и расширении сотрудничества с Китаем. Совместные крупные проекты являются наиболее надёжным способом выстраивания долгосрочного партнёрства.
• Россия нуждается в расширении трансграничных связей с Китаем — без этого едва ли возможно полноценное экономическое развитие регионов Сибири и Дальнего Востока. Приграничные регионы нуждаются в близких рынках для сбыта своей продукции и в потоках туристов из Китая.
• Россия, как и Китай, весьма заинтересована в установлении политической стабильности с странах Центральной Азии и Ближнего Востока, а также в активном экономическом развитии этих стран. Речь идёт об Афганистане, Пакистане и прочих проблемных государствах. Как для России, так и для Китая представляют угрозу такие явления, как производство наркотиков в Афганистане и связанный с ним наркотрафик. Не меньшую опасность представляют исламские боевики-фундаменталисты и неконтролируемые потоки мигрантов, возникающие в ходе военных конфликтов. В конечном счёте, полностью ликвидировать эти угрозы можно лишь путём ускоренного экономического развития всех стран региона — только повышение уровня жизни может стать основой для укрепления политической стабильности. Проект «Нового шёлкового пути» в этом плане может сыграть исключительно важную роль, став стимулом и инструментом для установления мира и экономического процветания в Евразии.

Хронология проекта

• Сентябрь 2013 года. Председатель КНР Си Цзиньпин выдвинул концепцию «Нового шёлкового пути» под лозунгом «Один пояс — один путь».
• 2 апреля 2015 года. Министр иностранных дел Китая Ван И предложил объединить в совместном китайско-монголо-российском экономическом коридоре все три концепции транспортных евразийских мегапроектов, существующих в Китае, Монголии и России
• 8 мая 2015 года. Подписано совместное заявление Президента РФ Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина о сотрудничестве России и Китая в рамках Евразийского Экономического Союза и трансевразийского торгово-инфраструктурного проекта экономического пояса «Шёлковый путь».
• Май 2015 года. Создан инвестиционный фонд Silk Road Company, на проект выделено 40 млрд долларов.
• 13 июня 2015 года. Китай запустил самый длинный в мире грузовой железнодорожный маршрут Харбин — Гамбург через территорию России: поезда из Харбина в Германию будут идти 15 дней. Перевозка товаров по этому маршруту будет занимать вдвое меньше времени, чем традиционные маршруты по автодорогам и морю.
• 16 января 2016. В Китае начал работу Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ), созданный в том числе для финансирования проектов в рамках «Шёлкового пути». Банк был создан за 800 дней с капиталом 100 млрд долларов. Россия является третьим по величине акционером после Китая и Индии и имеет в своём распоряжение 5,92 % голосов.
• 5 февраля 2016. В Калужскую область прибыл первый контейнерный поезд из Китая с участниками международного проекта «Новый Шёлковый путь» — первый состав был укомплектован деталями для расположенного в индустриальном парке «Ворсино» предприятия ООО «Самсунг Электроникс Рус Калуга». Путешествие заняло всего 9 дней, тогда как транспортировка морским путём через Суэцкий канал занимает до 50 суток.
• 27 февраля 2016. Между китайским Харбином и российским Екатеринбургом открылся новый маршрут грузовых железнодорожных перевозок, длительность рейса по которому составит 10 дней, в то время как доставка по альтернативному пути составляет около 40 дней. 

Альтернативные маршруты шёлкового пути

«Шёлковый путь» через Грузию и Турцию

 

Транспортные коридоры в Средней Азии. Красным показан нынешний казахстанско-азербайджанско-грузинский маршрут, синим — недостроенные спрямляющие участки ж/д.

13 декабря 2015 в Тбилиси прибыл первый контейнерный поезд «Nomad Express» из Китая. Западные, грузинские и украинские СМИ высказали бурную радость по поводу того, что якобы возник «маршрут в обход России».

Однако Транскаспийский маршрут — из Китая через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию в Европу экономически невыгоден — ведь между Китаем и ЕС при таком маршруте приходится пересекать целых 5 таможенных границ и целых 4 раза осуществлять паромную переправу или перевалку в портах (приходится пересекать не только Каспийское, но Чёрное море, так как железная дорога между Грузией и Турцией не достроена). Между тем, российский маршрут предполагает пересечение лишь 3 границ безо всяких морских участков. 

Российская Транссибирская магистраль используется по полной и перегружена, однако успешно реконструируется, что создаёт твёрдую перспективу для наращивания грузопотока именно через территорию России.

«Шёлковый путь» через Грузию и Украину

15 января 2016 года Украина сообщила о запуске первого экспериментального рейса из Ильичевского морского порта через Грузию, Азербайджан, через Каспийское море и Казахстан в Китай. Данный пиар-проект связан с инициативами одесского губернатора Михаила Саакашвили — экс-президента Грузии. По словам украинского премьера Арсения Яценюка, этот маршрут «станет новым направлением „Шёлкового пути“ и альтернативой доставки грузов с Украины на эти рынки в обход территории России». На Украине заявляют, что путь из Китая в Европу через украинский порт Ильичевск может занять «максимум 9 дней» вместо «30 дней через Россию».

На деле, однако, путь через Россию рассчитан всего лишь на 14-15 дней, тогда как альтернативный «украинский» путь едва ли сможет быть настолько быстрым, как заявлено. Весьма сомнительна рентабельность этого проекта, ведь, как и в маршруте через Турцию, здесь снова надо пересекать целых 5 таможен и 2 моря. Впрочем, в связи с введёнными в начале 2016 г. ограничениями на транзит украинских товаров через ЗСТ Евразийского союза не исключено, что Украина будет вынуждена пользоваться альтернативными маршрутами даже себе в убыток.

Как и в случае с маршрутом через Турцию, речь фактически идёт о попытке реанимировать старый неудавшийся проект транспортного коридора ТРАСЕКА, приписав ему название «шёлковый путь», популярное в связи с новой транспортно-экономической стратегией Китая.

 

 

Источник: wikipedia.org

 

Изменено 22 сентября 2016 пользователем Chantal (история изменений)

[Chantal]

Видишь, Микаса, как кто-то из начальства просто не переносит отношений между Казахстаном и Арменией, удаляет  совместные фотографии. Я уже об этом писала. В этой теме полно вот таких "поломанных" картинок, то есть фоток, где сидят, как обычно рядом казахи и армяне. 

[Chantal]

Но есть, все-таки, доброжелательно настроенные люди, причем специалисты и эксперты своего дела, которые верят в наше совместное плодотворное сотрудничество и дружбу, несмотря на ненависть некоторых. Пусть носят ее в себе, чтоб она их сожрала, вместо того, чтобы освободиться от нее и поселить в сердце любовь в глобальном понимании. И вот статья о хорошем человеке.

 

Карен Бекарян: сотрудничество Армении с Казахстаном является уникальным примером диалога цивилизаций

(добрые глаза, прим.Шанталь ))

Участники прошедшей в Ереване конференции обсудили перспективы межпарламентского сотрудничества между Арменией и Казахстаном, перспективы углубления отношений в научной, общественной, гражданской сферах.

Мероприятие "Опыт взаимодействия и новые пути сотрудничества Казахстана и Армении в области этнополитики" было организовано НПО "Европейская интеграция" совместно с посольством Казахстана в РА в рамках проекта "Казахстан: многокультурный и своеобразный".

Как отметил председатель НПО "Европейская интеграция", директор информационно-аналитического агентства "Армедия" Карен Бекарян, Казахстан для Армении интересен по множеству аспектов. В первую очередь он отметил членство в ОДКБ, "что предполагает взаимную защиту друг друга в случае каких-либо войн в наших странах", сообщает корреспондент "Кавказского узла".

"Сотрудничество Армении с Казахстаном в разных сферах в виду того, что в этой стране основная часть населения проповедует ислам, по сути, является уникальным примером диалога цивилизаций на практике, который в принципе стоило бы распространять по всему миру", - подчеркнул Бекарян.

По его мнению, сотрудничество между странами помогает устранить складывающийся в обществе стереотип о том, что разность религии мешает взаимодействию и сотрудничеству.

Председатель "Европейской интеграции" заметил, что страны представляют позиции друг друга в разных структурах или организациях, где присутствует Казахстан, но нет Армении и наоборот. "Самый яркий пример – это Исламская конференция, где есть немало отрицательных в отношении Армении инициатив. Казахстан на конференции пытается каким-то образом, если не нейтрализовать, то хотя бы ослабить их", - отметил Карен Бекарян.

Подобный пример он также привел относительно Совета Европы, в котором состоит Армения, но отсутствует Казахстан.

"Мы все прекрасно понимаем, что блокада Армении не может быть вечной, и подобные дружеские отношения при нормальной коммуникации принесут с собой большой вклад в экономическое развитие Армении за счет товарооборота", - отметил Бекарян.

По его словам, уже на сегодняшний день между двумя странами ведется товарооборот, но в основном через третьи страны либо посредством воздушного транспорта, что во много раз дороже сухопутного. Именно из-за этого обе страны проигрывают.

"Взаимные интересы между двумя странами существуют и сейчас. В случае с Казахстаном – это энергоносители, а в случае с Арменией – продукты, имеющие очень высокую цену благодаря нашим климатическим условиям, алкогольные напитки, минеральные воды, а также цемент, камни, строительные материалы", - подчеркнул он.

Заместитель председателя Ассамблеи народа Казахстана, заведующий секретариатом Ассамблеи ЕралыТогжанов представил участникам конференции казахстанскую модель межэтнической толерантности и общественного согласия. По его словам, степень толерантности в стране зависит от воли ее лидера, «которая должна быть направлена в мирное русло".

"Казахстан имеет оружие, сильнее атомной бомбы – дружбу, поэтому толерантность в стране будет существовать и через десятилетия. Она гарантированно будет развиваться", - убежден Тогжанов.

Председатель комиссии по вопросам диаспоры, религии и международной интеграции общественного совета РА, директор Института востоковедения НАН Армении Рубен Сафрастян также считает Казахстан образцовой страной, у которой "отдельный взгляд на межэтнические отношения".

"Центральная Азия становится геополитическим центром, а Казахстан – это центр Центральной Азии. Эту страну надо изучать и изучать, одновременно заимствовать их модель межэтнической толерантности", - заявил Сафрастян.

Заместителем председателя Ассамблеи народа Казахстана, председателем Ассоциации армянских культурных центров Казахстана "Наири"Артушем Карапетяном был поднят вопрос армянской диаспоры в Казахстане, которая образовалась в 1937 году. Именно в этом году семья Карапетяна была депортирована из Мегри в Казахстан. Родители его вместе с семью детьми поселились в 21 километре от Алмы-Аты. По его словам, с тех пор они в этой стране не видели никаких притеснений из-за национальной принадлежности.

Источник: http://www.kavkaz-uzel.eu/articles/215632/
© Кавказский Узел

[Chantal]

1 час назад, Chantal сказал:

Микаса, спасибо за инфу, я совсем не слежу в последнее время за новостями о Казахстане. Насчет железнодоржного сообщения столько всяких статей и договоров, а на деле неизвестно будет ли это реализовано в жизнь. Вот что я нарыла.

Про твою наводку вот новости:

Армения и Казахстан будут развивать сотрудничество в налоговой и таможенной сферах

Председатель Комитета по госдоходам Армении Ованес Овсепян принял делегацию председателя комитета госдоходов Минфина Казахстана Даулета Ергожина.

Как сообщили Новости Армении - NEWS.am в пресс-службе Комитета, стороны обсудили перспективы сотрудничества . Благодаря соглашению от 2000 г., фискальные органы двух стран эффективно обмениваются необходимой информацией. А соглашение от 2012 г позволяет исключить двойное налогообложение.

«Наши ведомства расширят обмен информацией, автоматизировав процесс согласно международным стандартам. Это позволит субъектам внешней торговли сэкономить время и расходы»,- заметил Овсепян.

«С этого года Казахстан планирует внедрить электронный аудит крупных налогоплательщиков. Это позволит сократить время проверок и снизить их затратность. Думаю, здесь мы тоже можем сотрудничать»,- заявил Овсепян.

«С нашими армянскими партнёрами мы обсуждаем вопрос открытия транспортных путей в Казахстан, потому что для армянских товаров у нас есть большой потенциал, который может содействовать улучшению налоговых и  таможенных контактов, и общему развитию наших экономик»,- подчеркнул Ергожин.

 

 

Источник: news.am

 

[Mikasa]

17 минут назад, Chantal сказал:

Видишь, Микаса, как кто-то из начальства просто не переносит отношений между Казахстаном и Арменией, удаляет  совместные фотографии. Я уже об этом писала. В этой теме полно вот таких "поломанных" картинок, то есть фоток, где сидят, как обычно рядом казахи и армяне. 

Неужели всё так? Пока писала пару фоток увидела.)))) Отношения между Казахстаном и Арменией от этого не пострадают. Значит я не ослышалась тема ЖД сообщений периодически поднимается.

[Chantal]

Только что, Mikasa сказал:

Неужели всё так? Пока писала пару фоток увидела.)))) Отношения между Казахстаном и Арменией от этого не пострадают. Значит я не ослышалась тема ЖД сообщений периодически поднимается.

Ее обратно вернули на место. В самом первом постинге, она загрузилась, а потом через время исчезла и теперь опять на месте. У меня нет привычки обманывать, поэтому я повторила ее более крупным планом (постинг выше)))))

Да, про дороги и транспортные сообщения, судя по записям,  довольно часто говорят, да пока толка мало. Непонятно, почему так долго решается этот вопрос. 

[Mikasa]

Цитата

"Сотрудничество Армении с Казахстаном в разных сферах в виду того, что в этой стране основная часть населения проповедует ислам, по сути, является уникальным примером диалога цивилизаций на практике, который в принципе стоило бы распространять по всему миру", - подчеркнул Бекарян.

По его мнению, сотрудничество между странами помогает устранить складывающийся в обществе стереотип о том, что разность религии мешает взаимодействию и сотрудничеству.

 Кроме Казахстана такой же пример с Ираном, такшта диалог цивилизаций реален и в этом армяне преуспели. Всё будет путём. Хочу добавить слова старца Паисия: "ко всеиу надо подходить с разумением".

Изменено 22 сентября 2016 пользователем Mikasa (история изменений)

[Mikasa]

12 минуты назад, Chantal сказал:

Ее обратно вернули на место. В самом первом постинге, она загрузилась, а потом через время исчезла и теперь опять на месте. У меня нет привычки обманывать, поэтому я повторила ее более крупным планом (постинг выше)))))

Да, про дороги и транспортные сообщения, судя по записям,  довольно часто говорят, да пока толка мало. Непонятно, почему так долго решается этот вопрос. 

Думаю всё упирается в деньги.

[Chantal]

23 минуты назад, Mikasa сказал:

 Кроме Казахстана такой же пример с Ираном, такшта диалог цивилизаций реален и в этом армяне преуспели. Всё будет путём. Хочу добавить слова старца Паисия: "ко всеиу надо подходить с разумением".

Да, будем надеяться, что все будет замечательно в будущем, и очень надеюсь, что в ближайшем ))

[Chantal]

 

Я думаю, что это правда. Он не заболел "воспалением хитрости" или "дипломатической простудой", как там называют всякие националисты, радующиеся любой возможности указать на наши обострившиеся отношения. Тем более, там есть еще визит и в Баку, кроме Еревана. 

 

Назарбаев отменил зарубежные визиты из-за болезни

Нурсултан Назарбаев

Фото: Сергей Гунеев / РИА Новости

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев отменил зарубежные визиты из-за простудного заболевания. Об этом в среду, 12 октября, сообщил пресс-секретарь главы республики Айдос Укибай.

Так он ответил на вопрос портала Zakon.kz о возможности отмены визитов президента в Армению и Азербайджан.

«Внесены некоторые коррективы, и до конца текущей недели участие главы государства в международных мероприятиях не планируется. На заседаниях в рамках ОДКБ в Ереване примет участие премьер-министр Республики Казахстан», — написал Укибай на странице пресс-службы администрации президента в Facebook.

Он также отметил, что Назарбаев «проходит плановое лечение в связи с простудным заболеванием». «В целом состояние здоровья не вызывает никакого беспокойства», — подчеркнул он.

Днем ранее пресс-служба президента Казахстана информировала о том, что Назарбаев находится на лечении.

Нурсултан Назарбаев — первый президент Казахстана, ранее занимал посты президента Казахской ССР, первого секретаря Компартии Казахстана, председателя совета министров республики.

 

 

Источник: lenta.ru

 

 

 

 

[Chantal]

А тут совсем другая информация, так что я не в курсе, я не работаю у него в аппарате ))

 

Нурсултан Назарбаев находится на лечении

• Казахстан, политика
•  
• 13:01, 11 октября 2016
•  
• Просмотров: 5435

CA-NEWS (KZ) -

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев находится на лечении, сообщает пресс-служба Акорды.

"В связи с простудным заболеванием президент Республики Казахстан Н.А.Назарбаев находится на лечении", - говорится на сайте президента.

Напоним, по сообщениям армянских сми, Нурсултан Назарбаев посетит 13 октября Ереван с официальным визитом.

14 октября в Ереване состоится заседание Совета коллективной безопасности государств - членов Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), в котором запланировано участие президентов Армении, Белоруссии, Казахстана, Кыргызстана, России и Таджикистана.

 

Источник: ca-news.org

 

 

[Толерант]

Если не было в теме или , у нашей Шантал.

http://dubikvit.livejournal.com/68674.html