Ж/д Баку-Тбилиси-Карс (объединенная)

[FRD]

Оформлен протокол о строительстве железной дороги Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку

6 апреля в Баку после двухдневных встреч рабочих групп из Азербайджана, Грузии и Турции был оформлен протокол о строительстве железной дороги Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку.

Стоимость проекта, по предварительным данным, составляет 400 миллионов долларов. Часть из этой суммы предназначается также для реконструкции участка железнодорожного пути Ахалкалаки-Марабда.

29 декабря прошлого года грузинская, азербайджанская и турецкая стороны подписали совместный акт о начале работы над проектом ЖД. Идея построить железнодорожный путь Карс-Ахалкалаки-Тбилиси возникла восемь лет назад. Против осуществления этой идеи выступает Армения, по территории которой проходит не действующая в настоящий момент железнодорожная ветка Карс-Гюмри-Ахалкалаки.

/regnum.ru/

[Semetoja]

Will Oil Be Delivered through South Caucasian Railway?

The Summit of the Parliamentary Assembly of the Black Sea Economic Cooperation Organization (PABSEC) is to be held on November 21st this year in Tirana during which drafts proposed by the PABSEC Economic and Environmental Affairs Standing Committee and two other standing committees are to be discussed. In connection with that, we talked with Mr. Gagik Minasyan, Chair of the Standing Committee on Financial-Credit, Budgetary and Economic Affairs of the National Assembly of Armenia, Head of the PABSEC Armenian Delegation, Vice-Chairman of the PABSEC Economic and Environmental Affairs Standing Committee.

Interview by Grigor Arshakyan

G.A.: In the framework of the BSEC Organization, there was a reference to the Kars-Akhalkalak-Tbilisi and Kars-Gyumri alternative railroads. What prospect does have the discussion of this issue within the Organization?

G.M.: Early in autumn this year, during the meeting of the PA Economic and Environmental Affairs Committee, we discussed a document related to these very issues.

The document was titled: "The transport infrastructure development in the Black Sea region", and was prepared by David Sakanalidze, the Vice-Chairman of our Committee, representative of Georgia.

The document included also the viewpoint of the European Union, according to which, that rail communication should pass from Kars to Akhalkalak-Tbilisi and Baku . :hm:

As it was written in that report, this 98-kilometre railway sector that will be built and will cost about 400 million euros, would allow taking big volumes of oil to Europe. Quite considerable figures were mentioned in the report, such as 3 million tons at the very beginning, and these volumes were to increase by from five to eight million tons annually.

To be more figurative, if we put the biggest oil containers on railway tank cars which are able to carry 62 tons of oil, so in case of 3 million tons that would amount to a considerable number of 133 tank cars daily. And in case of the biggest figure mentioned in the document it would account to about 334 tank cars daily.

Let me note that currently only 13 tank cars are transported in Armenia daily.

Only the realization of this considerable figure makes it possible to ensure the region's development. The matter is not only that transport stations would be rebuilt in accordance, taxes would be paid for using these stations, but also that a number of infrastructures would be created in order to ensure those streams.

G.A.: Could the currently existing Kars-Gyumri railway be a real alternative to the possible Kars-Akhalkalak-Tbilisi-Baku railroad, if built, and how do you imagine that?

G.M.: First of all, I should note that every report of the PA Economic and Environmental Affairs Committee format is accompanied by recommendations in accordance with the provisions of that report. During the above-mentioned meeting in Kishinev we proposed several points, the first of which was the following: "It is much more expedient to re-launch the Kars-Gyumri-Tbilisi-Baku railway which, on the one hand, does not require any new capital investments because it already exists, and, on the other hand, does not create new dividing lines in the region, as this railway allows a passage through all the four countries of the region, and after exploiting this railway the economic integration in the region would reach a substantially high level," which is, by the way, one of the fundamental principles of the BSEC.

Moreover, in the Summary section of the document related to the very TRASECA we added a provision according to which "the most important objective of the BSEC remains the encouragement of the mutually beneficial economic cooperation between the countries of the Black Sea region. The re-launching of the Kars-Gyumri-Tbilisi-Baku railway may become the best example of the realization of that principle." Concurrently, our Turkish colleagues proposed here a phrase that we also were glad to include in our proposal and that sounded as this: "The problems existing between all the countries of the region must be resolved through mutual contacts."

We also made proposals into the Recommendations document: "The PABSEC recommends the BSEC member states' parliaments and governments to back those projects pursuing the improvement of transport infrastructures which take into account the interests of the region as a whole, as well as of each country apart."

I'm glad to note that the participants supported unanimously our proposals and all the eight countries participating in the Committee's Kishinev meeting became co-authors of the draft, so these proposals were not even offered for consideration.

I should mention that it happens very seldom when all the countries accede to any initiative. Perhaps, this was one of those singular cases. Let me note also that, according to the regulations, a document is considered finally adopted when approved by the BSEC Parliamentary Assembly.

Practically, the Assembly has never happened to fail to approve any document put forward by its standing committee. I am hopeful that on November 21st our document will be approved in Tirana.

Не надо говорить гоп пока... (К стати 21-ое число уже позади, но я пока не нашел свежую инфу на счет того принят документ или... )

Thus, we will have a document expressing the joint viewpoint of the regional representative body on that draft.

I am sure that no institution can neglect the viewpoint of the Parliamentary Assembly of the region's representative body and realize or finance another project, and the Kars-Akhalkalak-Tbilisi railway project, in particular.

Хочется верить

By that, we would have a good instrument allowing us to take a quite advantageous position in our fight for the Armenian variant of the railway. That would afford us a new opportunity with the realization of which Armenia will in fact find itself in the status of a transit country, a status in the absence of which our country has suffered grave damages.

G.A.: How do the Armenian and Turkish delegates contact within the Black Sea Economic Cooperation Organization?

G.M.: During my activity, our and Turkish delegations maintain quite normal, working contacts, very often our proposals are supported by the Turkish delegates, and quite a few were the cases when theirs were supported by us. As a matter of fact, the controversy is not so emphatic here. It happened even that we put forward proposals of vital importance for us that were first supported just by the Turkish delegates. One can say that our countries' contacts have a businesslike and mutually beneficial character.

G.A.: Mr. Minasyan, what is Turkey’s role in the Black Sea Economic Cooperation Organization currently?

G.M.: Turkey's role in the Black Sea Economic Cooperation Organization is too big. First of all, the Headquarters of the Organization, as well as its Staff, are located in Istanbul. Quite big is Turkey's role also in the aspect of the number of its delegation members. As a matter of fact, Turkey is the second country in the Black Sea Economic Cooperation Organization after Russia, taking into consideration both its human resources and economic potential.

By the way, from November 21st, in Latin alphabetical order, the PABSEC presidency will pass to the Armenian Delegation for one year.

http://www.newneighbors.am/news.php?cont=3...185db52bd3e72b9

-----------------------------------------------

Кто может внятно объяснить почему ЕС выгодно тратить 400 мил. евро и строить участок Ж/Д, тогда как можно вложить мизерные средства в уже существующуж железную дорогу ?!

В чем загвоздка?!

Изменено 23 ноября 2005 пользователем Semetoja (история изменений)

[Кузя]

семетожа ну што там гаварит асeмблея куда паравоз едит?

[Semetoja]

Повторю вопрос

Кто может внятно объяснить почему ЕС выгодно тратить 400 мил. евро и строить участок Ж/Д, тогда как можно вложить мизерные средства в уже существующуж железную дорогу ?!

[ese]

я за обе дороги, чем больше дорог, тем больше свободы

[МАРС]

Повторю вопрос

Кто может внятно объяснить почему ЕС выгодно тратить 400 мил. евро и строить участок Ж/Д, тогда как можно вложить мизерные средства в уже существующуж железную дорогу ?!

[ZepStam]

Армения имеет четыре железнодорожных "выхода".

Армения (в качестве транзитной стороны) кратчайший путь сообщения между Турцией, Грузией, Ираном и Азербайджаном и это только в региональном масштабе.

Вот и ответ Сам джан. Нет экономики - сплошная политика.

[ese]

по новостям сказали что турецкая делегация проголосовала за Гюмри - Карс...

я вроде не пил вчера,... а може все таки пил?

[Злодиюка]

а я вот читаю твой пост и думаю.. неужели это я с утра хряпнул ))

[Semetoja]

по новостям сказали что турецкая делегация проголосовала за Гюмри - Карс...

я вроде не пил вчера,... а може все таки пил?

[shrek]

А может, это турецкая делегация накурилась кальяна? :lol:

[Злодиюка]

вполне возможно, что турецкая делегация состоит из людей,для которых экономика важнее политики. К сожалению в конечном итоге решение будут принимать не они.

[hracher]

Как хотят пусть так и строят. В любом случае стоимость этой железной дороги дешевле чем 400 миллионов они специально накрутили цифры чтоб деньги заработать на ЕС. А если ЕС такие дураки что не понимают этого пусть платят. Система почти такая же как при совке , накручиваешь цены потом кашарк на право и налево проект финансируют.

Мне просто интересно знать кто в Европе зарабатывает деньги на этом проекте за счёт европейских налогоплательщиков.

[hracher]

И вконце концов если строят эту дорогу то армянские строительные компании должны участвовать в строительстве скажем если 400 миллионов то 100 миллионов должны дать нашим компаниям.

надо понять что если турки требуют деньги на строительство то сами не хотят брать полный риск. И при этом хотят наполнить свои карманы

[free]

С чего вы взяли, что ЕС поддерживает этот проект?

Можно источник.

Насколько я знаю ЕС как раз таки за Карс-Гюмри.

"Евросоюз ожидает скорейшего открытия армяно-турецкой границы, что позволит вместо прокладки нового участка "сложного" маршрута Карс-Ахалкалаки восстановить железнодорожное сообщение Карс-Гюмри, заявил представитель ЕС по вопросам обороны и внешней политики Хавьер Солана после встречи с президентом Армении Робертом Кочаряном. Солана отметил, что использование существующих транспортных коммуникаций намного предпочтительнее строительства новой железной дороги, сообщает газета "Аравот"."

http://volga-inform.ru/allnews/535841/

в разделе Армения-Запад

Изменено 6 декабря 2005 пользователем free (история изменений)